A Hyundai igazi hollywoodi hangulatot varázsolt Budapestre, amikor itt forgatta a vadonatúj KONA Electric reklámfilmjét, amely egy kalandos utazás története, magával ragadó képekkel és filmes trükkökkel. A reklám egy kisfiú, Noé történetét meséli el, aki KONA kisautójával belefeledkezik a játékba, egy olyan képzeletbeli világban, ahol bármi lehetséges. A reklámfilmet az a hétköznapi varázslat ihlette, amelyet a kisfiú a valódi KONA-ban él át, amikor az édesanyjával utazik az autóban.

A szpot azt üzeni, „Élj határok nélkül” hiszen az új KONA több, mint egy autó: beindítja a képzeletedet és álmaid megvalósítására ösztönöz. Erre erősít rá az erőteljes üzenet is „Mikor felejtetted el, hogy minden lehetséges?”.

A Hyundai KONA Electric bevezető kampánya

Az Innocean Berlin kreatív ügynökség által tervezett stratégiai marketingkampány központi eleme a 30 másodperc hosszúságú reklámfilm, amit a Sterntaggal és az MJZ-vel együttműködve készíttetett a Hyundai. A kampány célja, hogy különböző formátumok segítségével progresszív gondolkodásmódot inspiráljon és bemutassa a Hyundai „Élj határok nélkül” vízióját a TV-szpot mellett, online videók és közösségi médiaeszközök felhasználásával. A reklámfilm hatását  3D-s Out-of-home (OOH) megoldások és nyomtatott hirdetéseket is fokozzák. Az integrált kampány a Hyundai összes releváns európai piacán megjelenik.

A kampány nemcsak a vadonatúj KONA csúcstechnológiáját mutatja be, hanem az autóval megélhető élményeket is, magába foglalva a Hyundai „Élj határok nélkül” víziójának lényegét: meghódítani az elképzelhetetlent, és innovatív megoldásokat népszerűsíteni a mindennapi életben. Az új KONA ennek a víziónak a lenyomata, arra ösztönözve vásárlókat, hogy a fenntartható közlekedés új korszakába lépjenek.

Werkfilm:

Híres magyar szakemberek dolgoztak a KONA Electric budapesti forgatásán

A reklámfilm rendezője, a dán Nicolai Fuglsig, aki számos szakmai díjat nyert már, többek között a Cannes Lions International Festival of Creativityn is, de hollywoodi produkció is fűződik a nevéhez: a 12 katona című mozifilm, Chris Hemsworth-szel a főszerepben.

„A képzelet varázslatos, és mi azt akartuk érzékeltetni, mintha egy gyerek játszana a játékautójával. Meg kellett találnunk a módját, hogy az autó úgy mozogjon a reklámfilmben, mintha egy gyerek kezében lenne.” – meséli Nicolas Fuglsig, rendező.

A közel 100 fős stábnak sok magyar szakember is tagja volt. Az operatőr a Kossuth-díjas Erdély Mátyás volt (Saul fia), a drónfelvételekért Hévizi Tamás (A besúgó, Vörös veréb) felelt.

A reklámfilm egyik leglátványosabb vizuális eleme a KONA gyors forgó mozgása. Ezt úgy valósították meg a készítők, hogy az autót egy forgó platformra helyezték, amelyet kifejezetten a felvételhez építettek, és amelynek a mozgása azt imitálja, ahogyan a gyerekek játék közben tologatják, pörgetik a játékautóikat.

Ez a különleges „forgató” igényelte a legnagyobb előkészületet és a biztos technikai hátteret, hiszen ezt kifejezetten a Hyundai Konához tervezték, kizárólag a reklámszpot kedvéért.

„Mint a márka hazai importőre nem csak a forgatáson használt Hyundai modelleket, hanem a műszaki hátteret is biztosítottuk. Kollégáink végig jelen voltak a forgatás ideje alatt, hogy bármilyen esetlegesen előforduló műszaki kérdés, probléma esetén azonnal segíteni tudjanak. Szerencsére nem volt szükség a beavatkozásra, leginkább a speciális forgató eszköz telepítésekor volt igény a mérnöki tudásra.” – meséli Ördög Ibolya, a Hyundai Holding Hungary marketing és kommunikációs vezetője.

Érdekesség, hogy a reklámban látható játékokat külön le kellett gyártatni a forgatáshoz, hogy pontosan ugyanúgy nézzenek ki, mint az „eredetiek”. Így készült el az élethű KONA játékautó is, amit bizonyos jelenetekben szívószállal mozgattak a stáb tagjai. Az óriás buborékok és az utcákon repkedő sárkány számítógépes grafikával (CGI) készültek, de volt, hogy a buborékokat a jelenlévők fújták.

A reklámfilm itt nézhető meg. 

Miért Budapest?

Budapest rengeteg filmes produkciónak ad otthont, köszönhetően a város adottságainak és a rendelkezésre álló szakmai know-how-nak. A Hyundai esetében úgy választották ki a budapesti helyszíneket, hogy azokat jellemezze a modern és a klasszikus építészet, az európai, városias hangulat. Ez érezhető a reklámban is, ahol többek között az Alagút, a Madách tér és a Budapart tér is feltűnik, sőt remek kontrasztot mutat a sárkánnyal vagy épp a hatalmas monster truckkal.

Ördög Ibolya szerint a forgatás mindvégig professzionális volt, a magyar stáb, a lovak, lovasok mind tökéletes összhangban dolgoztak együtt és valódi élmény volt nézni a folyamatot. „Örülünk, hogy a részesei lehettünk a munkának. A televízióban futó kampány adaptációjának gyártása során a szpotban szereplő anyuka magyar hangja Lékai-Kiss Ramóna lett, aki a Hyundai hazai márkanagykövete és a véletlenek talányos összejátékának köszönhetően Rami kisfia is Noé és a filmben szereplő kifiúval nagyjából egykorú. Hitelesebb magyar hangot nem is találhattunk volna a feladatra. Már csak a kisautót kell megszereznünk Noénak, de mi már tudjuk, hogy semmi sem lehetetlen.”

Közelebbről megismerkedünk az egyre meggyőzőbb autókkal előrukkoló Hyundai márka rövid történetével, és szóba kerül közeli rokona, a Kia is. Megbeszéljük, hogyan alakult az autópiac az elmúlt években és idén, a Covid-19 árnyékában. Tisztázzuk, búcsút kell-e vennünk a benzin- és a dízelmotoroktól, és ha egyszer ezeknek vége, mi hajtja majd az autóinkat, gáz, hidrogén, elektromos áram, vagy ezek kombinációja? Lesz-e egyáltalán autónk, vagy jobb a car sharing?

A Hyundai és Michelisz Norbert kapcsolata sem maradhat ki, hiszen az elmúlt évek legsikeresebb magyar versenyzője a cég márkanagykövete. De mi is az a márkanagykövet, és mi lesz az autóversenyekkel?

Mi várható a magyar piac idén ősszel és azután? Kinek lehet új autót eladni? Jönnek az új modellek, és ezzel kapcsolatban a Hyundai bejelentett valami nagyon fontosat.

Hangoljatok este 7-kor a 90.9 Jazzy rádióra!

A Hyundai vezetősége és gyümölcsbeszállító partnerük, a bekészítés.hu pedig összefogott, és szerették volna meglepni a Szent László kórház dolgozóit friss gyümölcsszállítmányokkal, hiszen hetek óta küzdenek értünk, és minden tisztelet és támogatást megérdemelnek áldozatos munkájukért cserébe. „Nagyon fontosnak tartom, hogy ebben a nehéz időszakban olyan egymástól távoli területek fogjanak össze, akik a mindennapokban nem ugyanazon a területen dolgoznak. A Nyiss ablakot a zenének projektben egy kereskedelmi cég és a művészet került egy platformra, és a végeredmény igazán emberi és nagyon szerethető formában kelt életre. Az, hogy egy kis zenével, ha csak néhány percre is kicsit kizökkenhetnek a hallgatók  a veszélyhelyzet okozta nyomasztó hangulatból, már megérte.”  – nyilatkozta Kovács Pál,  a Hyundai  ügyvezetője.

Az akcióban Michelisz Norbert WTCR világkupa győztes autóversenyző is részt vett, akinek különösen fontos, hogy ahol tud, segíthessen. „Igazán megörültem, amikor megkerestek, hogy vegyek részt ebben az akcióban, mert ez  a nehéz helyzet most arra sarkall minket, hogy ahol lehet, próbáljuk segíteni azoknak  a munkáját, akik most nem zárkózhatnak be otthonaikba, és a megszokottnál sokkal keményebben kell harcolniuk nap mint nap, olykor nagyon nehéz körülmények között. Örömmel jöttem, mert tudom, hogy néha egy kis segítség is valakinek nagyon sokat jelenthet” – mondta el Michelisz Norbert.

A különleges alkalmat Roby Lakatos hegedűvirtuóz koronázta meg, aki nemrégiben készített közös felvételt a MÁV Szimfonikusokkal és ez alkalommal a Cinema Paradiso szólóját játszotta el a kórház covid részlege előtt. “Egészen felemelő érzés, amikor ennyire különböző területeken dolgozó emberek egy fontos és közös ügy érdekében gondolkodás nélkül összefognak és együtt igyekeznek segíteni. Nekünk zenészeknek pedig nagyon nehéz, hiszen ebben  a vészterhes időszakban nem játszhatunk  a közönségünknek, az otthonainkban tudunk muzsikálni, és nagy öröm, hogy a kórházban gyógyuló betegeknek és a dolgozóknak játszhattam” – kommentálta Roby Lakatos.

A gyümölcsadomány átadása és mini koncert után az autók Szentendrén folytatták útjukat, hiszen egy különleges szerenád-programmal is készültek. Mivel az idei év a végzős gimnazistáknak nagyon másképpen alakult, mint ahogy szokott, a tradicionális ballagásra és szerenádra sem volt lehetőségük. Így nem tudtak a diákok elbúcsúzni szeretett tanáraiktól. A Hyundai és kreatív ügynöksége, a Republic Group segítségével mégis megvalósulhatott a szerenád egy végzős osztály számára. A szentendrei Móricz Zsigmond gimnázium egyik végzős osztályának diákjai elküldték  a telefonjukkal felvett hanganyagot és szöveget, melyben köszöntötték tanáraikat, és a stúdióban hangszerelt anyagot a MÁV Szimfonikusok zenélő autóinak segítségével lejátszottuk  a meglepett és meghatódott tanároknak. „Mindannyian emlékszünk még a szerenád pillanataira, amikor együtt sírhattunk tanárainkkal, és megköszönhettük nekik azt a sok munkát, és türelmet. Idén ez az élmény kimaradt a diákoknak, így amikor jött az ötlet Márton Szabolcstól, az ügynökségünk kreatív igazgatójától, akkor kapva kaptunk az alkalmon. Én magam is úgy könnyeztem végig a délutánt, mintha az osztály tanulója lettem volna” – jegyezte meg Ördög Ibolya, a Hyundai Marketing és kommunikációs vezetője.

A gyümölcsadományozás a következő hetekben folytatódik majd.

A Hyundai óriási cég szerteágazó tevékenységgel. Mekkora súllyal szerepel benne az európai autópiac, ezen belül is a magyarországi eladások?

A Hyundai Dél-Korea legnagyobb autógyártója, és 1947-es alapításakor még építőipari cégként indult, majd számos más területen kezdett el rohamosan fejlődni. Jelen volt a hajógyártásban, elektronikában, konténerszállításban, és még sok szerteágazó területen. 2001-ben az óriásvállalatot szétdarabolták, és a Hyundai Motor Company különvált. A különválás után is több vállalat megtartotta a Hyundai márkanevet, de ma már ezek a területek teljesen különállóan működnek.

Ami az autóiparban betöltött szerepét illeti, a Hyundai a KIA Motors Company megvásárlása után a Hyundai KIA Automotive Group néven fejlődött tovább töretlenül, és 2005-ben már a világ 6. legnagyobb autógyártójává nőtte ki magát. Világszínvonalú járművei és mobilitási szolgáltatásai a világ több mint 200 országában érhetők el jelenleg. A nemzetközi tevékenységei keretében több mint 110 000 alkalmazottat foglalkoztató Hyundai világszerte több mint 4,5 millió gépkocsi értékesített. A Hyundai Motor Europe HQ hivatalosan 2000-ben jött létre, a vállalat cégközpontja a németországi Offenbach városában található. A Hyundai Motor jelenleg 41 európai országban működő háromezer értékesítési ponton forgalmazza járműveit. A márka 2019-ben összesen 563 018 darab gépkocsit helyezett forgalomba Európában. Ezen belül  a hazai piacon  a piaci részesedés tekintetében az európai átlagnak megfelelő szeletet hasít ki  a márka a piaci tortából, ez számokra vetítve 2019-ben 4964 db Hyundai modellt jelentett hazánk útjain.

Az autóiparra különösen igaz, hogy az innováció viszi előre. Milyen fejlesztéseken dolgozik a Hyundai, milyen pillérekre építkezik a következő években?

A Hyundai a fenntarthatóbb jövő megoldásainak megvalósítását elősegítő modellekkel tökéletesíti folyamatosan termékkínálatát. Kiemelten fontosnak tartja, hogy a fenntartható jövő és a modern piaci igények kielégítése érdekében folyamatosan fejlessze modellpalettáját, így 2020 végére a Hyundai európai palettájának több mint 75 százaléka elérhető lesz villamosított kivitelben. Az alternatív hajtáslánccal szerelt modellek közül kiemelten sikeres a hazai piacon is a KONA EV modell, amely teljesen elektromos, és akár 484 km megtételére is képes lehet egyetlen feltöltéssel.  Az IONIQ modell pedig azért számít különlegesnek a kínálatban, mert három alternatív hajtású kivitelben kapható, hybrid, plug-in hybrid és teljesen elektromos motorral szerelt változatokban. Így a kínálatban mindenki megtalálja a számára ideális megoldást. De a Hyundai  a hidrogén hajtás fejlesztésében is élen jár. Ilyen modell például a NEXO, a világ első, kifejezetten hidrogén üzemre tervezett szabadidőjárműve.

A szakemberek már korábban is csökkenésre számítottak a magyar autópiacon, az idei prognózis 180 ezer újautó eladása volt. Mivel számoltok most? A koronavírus-járvány milyen mértékben írta át az idei terveiteket? Mikor jönnek az új modellek?

A COVID-19 okozta helyzet nem várt megtorpanást hozott az autópiacon is, ahogy szinte minden más területen is. A terveket és a célszámokat most minden piaci szereplőnek újra kell értékelnie, és ez jelen helyzetben, pont annak bizonytalan mivolta miatt nagyon nehezen tervezhető, és elképzelhető, hogy az idei év több újratervezést is tartogat még. Ez a helyzet nagyon hirtelen alakult ki, és szinte azonnal éreztette hatását, és jelen pillanatban még nem jósolható meg pontosan, hogy a vásárlók mikor térnek vissza. Az új modell bevezetések a gyárak leállása és a piaci igények csökkenése miatt minden márka életére kihatnak, és változtatásokat igényelhetnek.

Az eredeti tervekhez szándékozik tartani magát a Hyundai, így az új modellek meg fognak hamarosan érkezni, a fontosabb kérdés, hogy a vásárlók visszatérése mikorra datálható. Idén újult meg teljesen  a Hyundai városi miniautója, az i10, hamarosan érkezik a hazánkban is népszerű i30 frissített változata, és ősszel debütál  az i20-as modell is. A méltán népszerű SUV modellek is kapnak frissítést, és új motorváltozatokat, alternatív hajtásokat még az év végén. A gazdasági válságra, illetve a csökkenő eladási darabszámokra készültek az iparági szereplők. Nyilván az euro árfolyam ilyen mértékű változására, és a veszélyhelyzet okozta bizonytalanságra nem lehetett felkészülni. Az árak emelkedése nyilvánvalóan darabszám csökkenéssel jár, és ez sajnos a már így is nagyon elöregedett, korszerűtlen hazai autóparkot fogja tovább rontani.

Minden tankönyv azt írja, válság idején többet kell kommunikálni, mégis legtöbb cég az első válságjelekre megvágja a marketing-költségvetését. Nálatok most mi a helyzet?

Az adott helyzetben az értékesítési fókuszú kampányokat minden felelősen gondolkodó márkának le kellett mondania. Image jellegű, főként CSR tevékenységet folytatott mindenki ebben az időszakban, és ez így is van rendjén. Volt, akinek sajnos pont egybe esett a modellbevezetési kampánya a vírushelyzet kezdetével, és image jelleggel lefutott a kampánya, de ha vevők nincsenek a szalonokban, akkor kidobott pénz, és lássuk be nem is elegáns megoldás vásárolni küldeni az embereket, amikor otthon kell maradni. És ma Magyarországon az autóvásárlás még személyes jelenléthez kötött, bár kezd erőteljesen eltolódni az online csatornák felé. De  a vásárlói döntés meghozatala előtt a vevők még mindig a szalonokba mennek be, hiszen meg kell tapogatni, ki kell próbálni a választott modellt.

Te magad hogyan élted át az elmúlt heteket? Mi az, amit másként látsz, másként csinálsz, mint korábban?

Engem, aki örökmozgó társasági lény vagyok, nagyon sokkolt a helyzet. Magánemberként nehezen éltem meg a mindennapokat, de volt pozitív hozadéka is. Ennyi időt a családommal már nagyon régen tudtam eltölteni, és arra is rájön az ember, hogy sok felesleges időt töltött el addig olyan dolgokkal, amit ma már otthon ülve is el lehet intézni.

Szakmailag pedig egy olyan találékonyságot, kreativitást és alkalmazkodást igényelt ez az időszak, ami szerintem rengeteg remek ötletet, kampányt, projektet hívott életre, és én ezeket a helyzeteket szeretem. Mert itt mindenkinek egyik pillanatról  a másikra kellett gyökeresen megváltoztatni  a marketing és kommunikációs terveit, tevékenységét. Ami még nagyon pozitív ebben a helyzetben, és ennek külön örülök, hogy olyan egymástól távoli területek is össze tudtak fogni, és igyekeztek együtt segíteni, és támogatni azokat, akiknek nem volt lehetőségük ebben a helyzetben otthon maradni. Ennek okán hoztuk tető alá az egyik kedvenc szerelem projektemet, a Nyiss ablakot a zenének kampányt a MÁV Szimfonikus zenekarral, akikkel közösen zenélő autókat indítottunk útra, és a munka nélkül maradt zenészek járják az országot, hogy egy kis zenével szerezzenek egy kis örömet az otthon maradottaknak és az egészségügyben dolgozó hőseinknek.

De megszerveztük a végzős diákoknak az idén elmaradt szerenádot is ezekkel az autókkal, és így elvihettük az üzenetüket a szeretett tanáraiknak, akik meghatódva hallgatták a gyerekek által felénekelt dalokat. Ezek mellett igyekeztünk ifjú tehetségeknek segíteni, és ehhez hazai márkanagyköveteink segítségét kértük, hogy a Légy N magad kampányban mentorálják  az általuk választott fiatalokat. Amit jelen helyzetben egy márka tehet, az szerintem az, ha hiteles kommunikációval jelen tud maradni, és fontos, hogy az ügyfelei érezzék, számíthatnak rá, és ha szükség van karbantartásra, akkor minden lehetőséget megad nekik, és segíti őket, hogy ezt biztonságosan, és lehetőleg személyes jelenlét nélkül meg tudják tenni. A márkaképviseletnek pedig szintén nagyon fontos, hogy a partnereinek, kereskedőinek megadja a maximális támogatást, és olyan szervizakciókat, online kommunikációs platformokat biztosítson, hogy át tudják vészelni ezt a nehéz időszakot.

A képek eredetileg a Márkamonitor 2018/4. számában közölt Ördög Ibolya-interjú mellett jelentek meg. Fotós: Réti Dóra.

Az otthoni munkavégzésben is helytálló Republic Group reklámügynökség a nem kevesebb, mint 21 tagból álló országos hálózattal rendelkező autóipari vállalattal kötött határozatlan időre hosszú távú együttműködést. Az új kreatív stratégia célja, hogy tovább erősítse a márkát, mindemellett növelje az eladások számát.

Ördög Ibolya marketing és kommunikációs vezető, Hyundai: „Az elmúlt években több sikeres projekt kapcsán dolgoztam már együtt a Republic csapatával, és megtaláltam bennük azt, amit egy kreatív ügynökségben mindig is kerestem. A hatékony és precíz együttműködés lehetőségét a tender során ők bizonyították maximálisan, most pedig élesben mutathatják meg, hogy mire képesek. A jelenlegi helyzetben a kreatív ötletekre és gyorsaságra van leginkább szükség, eddig jelesre vizsgáztak, otthonról is.”

Az ügynökség kreatív divíziójának feladata egy olyan kampány kivitelezése, amely tovább erősíti a márkát a magyar piacon, szem előtt tartva annak értékeit: a megbízhatóságot, a szépséget és a kiváló ár-érték arányt. Az adaptációs munkák mellett, saját fejlesztésű feladatokat is ellát a kreatív divízió, illetve az ügynökség felel a különböző social platformok kezeléséért is.

Márton Szabolcs kreatívigazgató, Republic Group: „Nagyon sokféle autót vezettem már, és nagyon sokféle autómárka kommunikációjával foglalkoztam az elmúlt évek során. Bár Hyundaiban még nem ültem, de nagyon büszke vagyok rá, hogy a Republic csapata erősítheti, építheti a márkát tovább. Apropó Ibolya, mikor próbálhatom ki Michelisz Norbi i30 N TCR-jét?”

A folyamatos és kiemelkedő mértékű fejlesztéseknek köszönhetően a Hyundai Holding Hungary Magyarország egyik legdinamikusabban növekvő autóipari vállalatává vált.

Hol tart most a dél-koreai autóipar elismertségben és értékesítésben a világon?

A dél-koreai márkák esetében a Hyundai–Kia-konszernről beszélhetünk, hiszen ugyanaz a gyökerük, bár Európában teljesen külön kezelik a két márkát. Mindkettő nagyon dinamikusan fejlődik, az európai piacon is egyre elismertebbek, de a fő piacuk még mindig az Egyesült Államok és Dél-Korea. Európa elsősorban a fejlesztések és a gyártás szempontjából nagyon fontos. A két márka együtt tavaly a világ hatodik legnagyobb autógyártója volt a gépkocsik darabszáma alapján.

Ami sokat számít, hogy a megbízhatósági felméréseken mindig az első három-négy hely valamelyikén végez a Hyundai, valamint hogy évtizedek óta nagyon sok pénzt áldoz a fejlesztésekre, köztük arra, hogy az alternatív hajtásláncok terén úttörőt alkosson.

Magyarországon hol áll a Hyundai az értékesítési listákon?

Az idei évünk nagyon sikeresnek mondható, ami mintegy 4500 autó értékesítését jelenti a 21 tagból álló országos hálózatunkban. Ezzel 3,3 százalék körüli a piaci részesedésünk, és a piac idei évre prognosztizált 20–25 százalék közötti növekedését is teljesíteni tudtuk. Ha a piac növekedési ütemét a jövőben is tartani tudjuk, az nekünk jó eredménynek számít.

Az alternatív hajtások terén milyen megoldásokban gondolkodik a Hyundai?

Az ázsiai országok mindig is élen jártak a fejlett, környezetkímélő technológiákban, a Hyundai is kiemelten kezeli ezt a területet a kutatás-fejlesztés oldaláról. Két fontos irány van. Az egyik a teljesen elektromos hajtáslánccal készülő Kona, egy kisebb méretosztályba tartozó crossover, amelynek 449 kilométer a hatótávja, és olyan árkategóriában mozog, ami a magyar piacon is abszolút megfizethető. Mindez nagyon divatos formavilágba ültetve, egy évente 30 százalék körül növekvő szegmensben. Úgy adtuk el az első 70 darab elektromos Konát, hogy a vevők fizikailag még nem is láthatták az autót. A másik izgalmas modell az Ioniq, amelyből hibrid, plug-in hibrid és elektromos változat is létezik.

Ami pedig globálisan nagyon izgalmas, bár Magyarországot az infrastruktúra hiányában még nem érinti, az az üzemanyagcella. A magam részéről ezt tekintem a végleges megoldásnak a jövő mobilitása szempontjából. Az üzemanyagcella szén-dioxid-kibocsátása zéró, és nemcsak hogy nem bocsát ki káros anyagot, de tisztítja is a levegőt. Az elektromos autók egyik nagy problémája a töltés. A gyors töltőket mindennapos használatra nem javasolják, az otthoni töltőkkel pedig hosszú órákat vesz igénybe a folyamat. Ha az infrastruktúra adott, akkor az üzemanyagcellás meghajtás percek alatt feltölthető, és utána 600 kilométer megtételére képes egy ilyen típus. A Hyundainak van már szériagyártott modellje, a Nexo crossover, amit Nyugat-Európában már vásárolnak is, ahol a töltőhálózat már adott. Emellett a Párizsi Autószalonon jelentette be a márka, hogy Svájcban eladott ezer darab üzemanyagcellás teherautót, és egy helyi cég megépíti hozzá a töltőállomás-hálózatot is. Ez azért is nagy dolog, mert sokan a személyautókra mutogatnak a légszennyezés kapcsán, pedig a teherszállítás, a hajózás, a repülés, a fűtés sokkal több káros anyagot bocsátanak ki. Ha a szállításban is elterjednek az új technológiák, az jelentősen hozzájárulna az ökológiai lábnyom méretének csökkentéséhez. A cég pedig ezen túllépve már olyan házakat is épített, amelyeket a tulajdonos üzemanyagcellás autója tölt fel energiával.

A belső égésű motorok károsanyag-kibocsátását nagymértékben csökkentő fejlesztések is folynak, például napelemeket építenek az autók tetőlemezére, amelyek az akkumulátort folyamatosan tudják tölteni, és nem a generátor energiáját használják menet közben.

Ami a dízeleket illeti, a médiában nagyobb riadalmat gerjesztenek, mint amit a valóságban érzékelni lehet. Egy Euro 6-os, modern dízeltechnológia tökéletesen használható lesz az elkövetkező évtizedekben is, és be lehet majd hajtani az ilyen autókkal az európai városokba, hiszen ezeknek a motoroknak az új mérési ciklus szerint mérve is nagyon alacsony a szén-dioxid-kibocsátásuk. Az természetesen logikus lépés, hogy a tíz-tizenöt éves, nem modern energiaforrásokkal felszerelt autók ne közlekedjenek a belvárosokban, sőt, ne közlekedjenek egyáltalán. A Hyundainál rövidesen minden modell Euro 6 D minősítésű lesz, ami a legalacsonyabb károsanyag-kibocsátásra képes hajtásláncokat jelenti.

A mesterséges intelligencia fejlesztésén is dolgozik a Hyundai, több startup céggel közösen olyan vállalkozásba kezdtek, amely már az önvezető autózást vetíti előre. A rendszerük a gyalogos intuícióit is vizsgálja, ennek alapján előre jelzi, hogy a gyalogos merre fog haladni, szándékában áll-e az autó elé lépni.

A dél-koreai autók híre és márkaértéke tíz-tizenöt éve még nem volt túl jó, ma már viszont ezek a termékek egyenrangúak a régebben piacon lévő gyártók autóival. Ehhez a termékfejlesztésen túl milyen lépések vezettek?

A globális marketing rengeteget számít, amiből a fociszponzorációt emelném ki. Ez egy olyan sportág, ami globálisan nagyon sok embert érdekel, és amiben a Hyundai–Kia gyakorlatilag verhetetlen. Autós szponzorként jelen vannak a legnívósabb világ- és európai bajnokságokon, és Hyundai-színekben játszik a Hertha, a Chelsea, az Atlético Madrid és az AS Roma. December 13-án érkezik a Chelsea Magyarországra, és erre az alkalomra szerveztek a brit kollégák egy PR-roadshow-t is, melynek során Angliából indulnak el egy új Santa Fével, és az ő útjukat követjük nyomon a Vidi-meccsig.

Mindemellett a Hyundainak nagyon fontos az elmúlt öt évben a motorsportban betöltött helye. Büszkék vagyunk arra, hogy Michelisz Norbi is Hyundaijal versenyez a WTCR-ben, a világkupát pedig csapattársa, Tarquini nyerte meg. A rali- és a túraautó-világbajnokságon induló autókhoz tartozik utcai változat is, az N széria, amit az i30 N és az i30 Fastback N képvisel jelen pillanatban. Ezek az autók utcai karosszériával kaphatóak, de 275 lóerős, kétliteres benzinmotorral, sportos fékekkel, futóművel, a csomagtartóban elhelyezett merevítővel, amelyek igazi sportos élményautózást tesznek lehetővé. A hazai piacon nagyon sikeres volt a Michelisz Norbival készített i30 N egyedi széria, amelyhez Norbi állította össze a felszereléscsomagot. Összesen húsz darab készült belőle, sorszámozott plakettek és egyedi dekorelemek díszítik az autót, és vezetéstechnikai tréning is jár hozzá Norbival.

A megbízhatóság a másik fontos faktor, amit egyértelműen bizonyítanak a folyamatosan elnyert megbízhatósági díjak és az ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garancia is. Az elmúlt tíz-tizenöt évben sikerült a márkának oda eljutni, ahová a japán márkatársak húsz-huszonöt év alatt értek el: nemcsak praktikus, jó ár-érték arányú, hanem szép, megbízható, a szegmensben elvárt szolgáltatásokat nyújtó autók találhatók a portfólióban. A legújabb modellünk, az új Santa Fe annyira prémium érzetű, hogy még az előző szériához képest is ugrásszerű a változás. Amióta a márkán dolgozom, szinte évente vannak meghatározó jelentőségű fejlesztések, az elmúlt pár évben pedig rengeteg területen nagyot lépett előre a Hyundai, és sokszor akár egy orrhosszal a többi gyártó előtt jár.

Egy mondatban meg lehet fogalmazni, hogy miről is szól a Hyundai? Mert alapjaiban egy józan, megfontolt, megbízható, polgári autónak tűnik, ehhez képest van egy erősen sportos, egy prémium- és egy nagyon zöld vonal is.

Modern prémium. Ez a legjobb meghatározás, amit a gyár is használ. Az egyre népszerűbb SUV kategóriában is 2006 óta van jelen a márka, három különböző méretosztályban. A szedánok pedig inkább a flottavásárlók körében népszerűek, és közülük is egyre többen választják a Hyundait a megbízhatóság és az ár-érték arány miatt.

Amerika egy patrióta piac, erős helyi márkákkal, ahol ráadásul a gurulós foci sem annyira fontos. Ott hogyan tudott betörni a Hyundai?

A Hyundai klasszikusan SUV-gyártó márka, és a tengerentúlon ez a kategória mindig is népszerű volt, éppen a napokban mutatták be Los Angelesben a legújabb Hyundai Palisade modellt, amely egy hétszemélyes SUV. Ezenkívül van a cégnek egy hatalmas luxusautókból álló, más márkanév alatt futó termékvonala is, amit csak ott, illetve Dél-Koreában forgalmaznak. A sportos autók, a Genesis Coupé vagy az aszimmetrikusan háromajtós Veloster is sikersztori. Amerikában másak a piaci igények, más céllal és más módon kell autót építeni, de erre figyel is a Hyundai. Az európai fejlesztőközpont Németországban van, sok helyi mérnök dolgozik a modelleken, Amerikában pedig saját dizájnközpont is működik.

A kommunikációban a magyar csapatnak mekkora szabadsága van?

A kommunikációs stratégia két elemből épül fel. Egyrészt fontos elvárás a gyári anyagok használata, de mivel az utóbbi években nagyon jók, látványosak, színesek, fiatalosak a központi kreatívok, érdemes is élni ezzel a lehetőséggel. A magyar piacon nagyon kevés versenytárs rendelkezik akkora büdzsével, hogy a gyárival megegyező minőségű reklámfilmeket gyártson. Ez nem is indokolt, és a legtöbbször nem is engedi ezt az anyavállalat. Vannak kivételek, főleg abban az esetben, ha egy márka hazai márkaarccal kívánja népszerűsíteni a termékeit. A gyári anyagokból elsősorban adaptációkat készítünk, magyar szöveggel, hanggal, feliratokkal, amelyeket el is kell fogadtatnunk a központtal. Emellett persze meg lehet valósítani lokális kampányokat is.

Egyre jobban hiszek a contentalapú kommunikációs eszközökben, a helyi tartalom generálásban, ami sokkal inkább érdekli az embereket. Jövőre egy picit szeretném eltolni az experience marketing és az event marketing felé is az irányokat, mert ezekre a területekre eddig nem fókuszáltunk annyira, de fontosnak tartom a márkalojalitás építését, fenntartását. Az a folyamat, hogy a praktikus választástól egy vágyott, imádott márkáig eljusson a fiatalok körében is a Hyundai, már néhány éve elindult, és ezt szeretném tovább folytatni. A látványos színekben kapható Konával is egy teljesen új célcsoport érkezett, többnyire fiatal hölgyek választják, az alternatív hajtásláncok is más vásárlói kört szólítanak meg, a sportos vonal pedig a húszas-harmincas éveikben járó fiatalembereket képes megnyerni a márkának. Az i30 N kapcsán például voltak előzetes aggodalmaink, hogyan fogadja majd a piac, de végül nagyjából száz darabot eladtunk belőle.

Amik még szabadságot adnak nekünk, és ezt ki is használtuk az idei év során, azok az influencerkampányok. Én abban hiszek, hogy a cél nem a tömeges elérés, hanem azok megszólítása, akik utána esetleg tényleg besétálnak egy szalonba, és megvásárolják az autót. Emellett fontos a hitelesség is. Az influencer marketinget varázsszóként megkaptuk pár éve, és mindenki elkezdte túlzott mértékben alkalmazni, az emberek pedig egy idő után kezdtek nem hinni ezeknek a tartalmaknak.

Én hiszek a tartalomban. Ha vicces, egyedi, mond valamit, van értelme, akkor mutatni kell. Az influencerkampány célja az volt, hogy hiteles arcokat válasszunk, akik a saját köreikben is minőségi elérést tudnak biztosítani, és olyat alkotnak a saját területükön, ami minőségi és kimagasló. A Kona bevezető kampányához három influencert használtunk egy féléves megállapodás keretében: Zoohackert, a DJ-t, Vágó Réka cipőtervezőt és Bársony Bence fotóművészt. A bemutató rendezvényen nem is magát az autót, hanem őket lepleztük le, és különböző témákhoz kapcsoltuk a személyeket. Nagyon jó tartalmak készültek, illett hozzájuk a termék. Jövő évben is tervezek egy sorozatot, ami több elemből állna, olyan érdekes emberek történetéről szólna, akik izgalmas módon kerültek a saját pályájukra, és fontos eredményeket tettek le az asztalra. Ez a koreai márka dinamikus és látványos fejlődését kapcsolná össze az emberi történetekkel.

Az integrált kampányok működnek, ahol használjuk a contentet, a rendezvényeket, a klasszikus digitális eszközöket, az outdoort és nyilván a televíziót. A magyar piac nagyon tévéorientált, az autószegmensben a hirdetők 90 százalékban még mindig televízióban hirdetnek. A büdzsé maradék 10 százalékát osztják el a többi eszköz között, amelyek közül a print most nagyon leszűkült, inkább a digitális a jelentős. Nem gondolom, hogy a klasszikus megoldásoknak hátat kell fordítani, mert például az out of home nagyon hatékony lehet egy jó formatervű autónál. Egy látványos épülethálón lévő jól befotózott autóval a meddőszórás ellenére is nagyon jól el lehet érni a vásárlóközönséget. A tévében szeretem a nonszpotmegoldásokat, a termékelhelyezést. Egy jól megvalósított product placement remek kiegészítése lehet a klasszikus szpotkampánynak, és ez az autómárkák esetén nagyon is adja magát, hiszen szinte minden filmben közlekednek autókkal.

Még mindig nagyon hiszek a PR-ben, fontos, hogy a sajtó nemzetközi szinten és itthon is pozitív visszajelzéseket adjon az autókról. Egymás nélkül nem léteznénk, és az ügyfelek még mindig utánanéznek, utánaolvasnak az egyes modelleknek, mielőtt ellátogatnának valamelyik szalonba. Nagyon fontos szerepet játszik a vásárlói döntésekben az is, hogy kinek milyen autója van a családjában, a baráti körében. Nem nagyon tudok olyanról, legalábbis az ismeretségi körömben, hogy egy Hyundaiból valaki más márkájú autóba ült volna át. Rengeteg a márkahű vásárlónk, és ennek nagyon örülünk. A lojalitás magától is nagyon jól működik, de marketingkommunikációs eszközökkel rá lehet segíteni.

Van-e olyan marketingeszköz, amellyel a meglévő ügyfelekre fókuszáltok?

Igen, a My Hyundai, ami tulajdonképpen egy elektronikus szervizkönyv, mely az összes szervizzel kapcsolatos információt, valamint az after-sales szolgáltatásokat és akciókat foglalja magában. Emellett nagyon fontosak a rendezvények, az ügyfelekkel való személyes kapcsolattartás. A social media platformjainkon keresztül próbálunk minél aktívabban kommunikálni velük, és ők is nagyon lelkesek. Nagyon jól szoktak működni az olyan kampányaink, amelyekben arra buzdítjuk őket, hogy küldjenek képet vagy történeteket az autójukról. Nekünk ez azért is fontos, mert szerencsére tényleg minimális a műszaki probléma, az ügyfeleket nem a szervizváróban kell szórakoztatnunk.

A CSR mennyire van jelen a márka életében?

A mi márkánknál is fontos; amennyire erőforrásaink engedik, próbálunk minden évben valamilyen CSR-tevékenységet is folytatni. Évek óta támogatunk különböző alapítványokat, tavaly és idén a kerületben található Bókay Gyermekklinikának vásároltunk a működésükhöz elengedhetetlen eszközöket. A karácsonyi ajándékokra szánt összeget is nekik adjuk, tavasszal pedig kivonul a céges csapat, és kifesti a kórtermeket, lefesti a kerítést. Emellett évekig támogattuk a Mikulásgyárat, a Bátor Tábort és a Lárifári Alapítványt is. Amit meg tudunk tenni, azt megtesszük ez ügyben is.

Szerző: Csillag Zoltán

Az interjú eredetileg a Márkamonitor 2018. decemberi számában jelent meg.