Látványos bővülés egy japán márkánál

Erősödött a magyar személyautó piac az év első negyedévében: 4775 darabbal több, összesen 36 455 autó talált gazdára, ami 10,8%-os növekedésnek felel meg az előző év azonos időszakához képest. A piac élére a Toyota állt, amely 4447 személyautót értékesített, 971 darabbal többet, mint tavaly ilyenkor. Ilyen mértékű, közel 28 százalékos bővülésre eddig nem volt példa a márka hazai történetében.

A második helyet a Nissan szerezte meg, amely 252-vel több, összesen 4435 személyautót adott el itthon az előző év első negyedévéhez képest. Ez mintegy 132 százalékos bővülést jelent a japán márka számára. A dobogó harmadik fokára a Škoda „állhatott fel” 3421 eladott autóval, ami 14,8 százalékos növekedésnek felel meg. A negyedik helyet a Suzuki (3219 darab), az ötödiket pedig a Volkswagen (2104 darab) szerezte meg.

Gyengélkedő kishaszonjármű piac

A hazai kishaszonjármű-piacon ezzel ellentétes folyamatok zajlottak: a szegmens összességében 10 százalékkal zsugorodott. Ez számszerűsítve azt jelenti, hogy 2026 első három hónapjában 604 darabbal kevesebb, mindössze 5413 könnyű teherbírású áruszállító talált gazdára. „A visszaesés a magyar gazdaság helyzetébe vetett bizalommal magyarázható. A vállalkozások visszafogták beruházásaikat, egyértelműen kevesebb új kishaszonjárműre volt szükségük az év első negyedévében, mint korábban, ugyanakkor évek óta csökken az összehasonlításunk bázisa, vagyis a kishaszonjárművek iránti kereslet” – hangsúlyozta Schiller Márk.

A csökkenés egyik vesztese a Ford, ugyanakkor a márka továbbra is fölényesen vezeti a hazai piacot 1678 eladott járművel. A második helyet a Toyota szerezte meg 743 darab kishaszonjárművel. „Érdekes trend ugyanakkor, hogy mind a harmadik helyre befutó Renault, mind pedig a negyedik pozíciót megszerző Mercedes-Benz növelni tudta az eladásait a tavalyi év hasonló időszakához képest” – tette hozzá a szakember.

A Renault 186-tal több, összesen 717 kishaszonjárművet értékesített, míg a Mercedes-Benz 238 darabbal növelte eladásait, így 611 járművet adott el idehaza.

Erősödő kínai márkák

A friss adatokból egyértelműen látszik, hogy a kínai márkák folyamatosan növelik jelenlétüket idehaza. Míg a tavalyi év első negyedévében 5 százalékos piaci részesedéssel bírtak, addig az idei év első negyedévében ez az arány már 9 százalékra emelkedett. Az év első három hónapjában összesen 15 kínai márka (számos közülük még hivatalos márkakereskedés és -szerviz nélkül) volt jelen a magyar piacon, köztük négy teljesen új belépővel (Chery, Farizon, Xpeng, Leapmotor). A piaci elsőséget a Chery szerezte meg 820 eladott személyautóval, szorosan mögötte a BYD végzett 818 darabbal, a harmadik helyre pedig a Volvo ért fel 597 autóval.

„Fontos megjegyezni, hogy a BYD 195 példánnyal több személyautót adott el idehaza, amiben a mi értékesítőink sikere is benne van, hiszen a Schiller Autó Családnál is elérhető ez a márka. Április 1-jén pedig elindult egy új kínai márka, a Geely értékesítése nálunk, ami azt jelenti, hogy immár 16 kínai márka közül választhatnak a hazai vásárlók. A Geely egy plug-in hibrid és egy tisztán elektromos modellel kezdte meg a hódítását a magyar személyautópiacon” – emelte ki a Schiller Autó Család schtratégiai és marketingigazgatója.

A kínai márkák lendületét jól mutatja, hogy az év első negyedévében összesen 3679 járművet értékesítettek (személyautó és kishaszonjármű együtt), ami 1683 darabbal több, mint az előző év azonos időszakában.

Európai trendek

Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint 2026 első két hónapjában látványos átrendeződés indult el az európai autópiacon: a vásárlók egyre inkább az elektromosított hajtásláncok felé fordulnak, miközben a benzines és dízel modellek gyorsan veszítik piaci súlyukat. „Bár rövid távon nem várható teljes átállás a 100%-ban elektromos autókra, az elektromos rásegítésű modellek – a hibridek, a plug-in hibridek és a tisztán elektromos járművek – egyre nagyobb teret nyernek” – emelte ki Schiller Márk.

A tisztán elektromos autók részesedése 18,8%-ra nőtt a tavalyi 15,2%-ról, főként a francia és német piac erősödésének köszönhetően. A hibridek még nagyobb arányban bővültek, 38,7%-ra emelkedve, amit elsősorban az olasz és spanyol kereslet húzott. Ezzel párhuzamosan a hagyományos benzines és dízel modellek részesedése 38,7%-ról 30,6%-ra esett vissza, ami jól mutatja a belső égésű motorok folyamatos térvesztését.

Mindezek ellenére az EU újautó-piaca összességében enyhén zsugorodott: 2026 január–februárban 1,2%-kal kevesebb autó talált gazdára, mint egy évvel korábban. Ez ráadásul egy már meglévő negatív trend „továbbélése”, hiszen 2025 elején is 3,4%-os visszaesést mértek 2024-hez képest. A darabszámok tehát csökkennek, miközben a hajtásláncok közötti erőviszonyok látványosan átrendeződnek az elektromosított megoldások javára

A V2X technológia révén a járművek kommunikálhatnak a környezetükben megtalálható különböző rendszerekkel, eszközökkel és technológiákkal, köztük más járművekkel (V2V), a közlekedési infrastruktúra elemeivel (V2I), valamint – okostelefonokon keresztül – a gyalogosokkal (V2P).  Erőteljes biztonsági megoldások nélkül a V2X eszközök és hálózatok hackerek célpontjaivá válhatnának, ami akár forgalmi torlódásokhoz, balesetekhez, illetve adatszivárgáshoz is vezethet. Azzal tehát, hogy LG proaktívan lép fel a V2X biztonsági fenyegetésekkel szemben, biztosítja, hogy fejlett telematikai járműkomponensei megfeleljenek az egyre szigorúbb európai biztonsági előírásoknak, nyugalmat garantálva ezáltal a járművezetők és az utasok számára.

A V2X-megoldások biztonsági tanúsítványainak megszerzésén túl az LG az autóelektronikai üzletágának minden területén fokozott biztonságra törekszik. Ennek megfelelően a vállalat járműalkatrész-ipari üzletága (LG Vehicle component Solutions Company) 2022-ben megkapta a Trusted Information Security Assessment Exchange (TISAX) tanúsítványt, tavaly februárban pedig a TÜV Rheinlandtól a Cyber Security Management System (CSMS) tanúsítványt – írják.

„Azzal, hogy a Volkswagen számára kifejlesztett V2X megoldásunk biztonságossága kiérdemelte a CC tanúsítványt, bizonyítottuk a jövő mobilitási ágazatában elérhető sikerek szempontjából kulcsfontosságú járműalkatrész-technológiánk és biztonsági képességeink magas színvonalát” – mondta Eun Seok-hyun, az LG járműalkatrész-ipari üzletágának elnöke. „Az LG tovább erősíti pozícióit a globális autóalkatrész-piacon, olyan innovatív és megbízható megoldásokat kínálva, amelyek mindenki számára biztonságosabbá teszik az utakat.”

A carVertical platformján az év első felében a magyar autósokat leginkább a használt Opel Astrák története érdekelte, amelyek az összes ellenőrzött jármű 3,6%-át tették ki. Ezeket követték a Volkswagen Passat (3,3%), a BMW 3-as sorozat (2,9%), a Ford Focus (2,9%) és a Volkswagen Golf (2,8%) modellek.

2023 azonos időszakához képest a Passat volt a legtöbbször ellenőrzött autó, ezt követte a Golf. Az egyetlen újonc idén a Ford Mondeo volt, 1,8%-os részaránnyal.

„A vásárlók körében például az Opel és a Volkswagen német márkák a legnépszerűbbek, hiszen az autósok nagyra értékelik, ha az ár jó minőséggel párosul. A BMW sem marad le mögöttük sokkal, mivel ez az egyik legkeresettebb márka a régió használtautó-szegmensében” – árulta el Matas Buzelis, a carVertical autószakértője.

Magyarországon a Kia Ceed népszerűsége ugrott a legnagyobbat

Az országban a legnagyobb mértékben a Kia Ceedeket ellenőrző autótörténetek száma nőtt a legnagyobb mértékben (+71,2%), ezt követte a BMW i sorozata (+62,7%), az Opel Zafira (+37,7%), a Toyota RAV4 (+34,7%) és a Ford Kuga (+33,5%).

E modellek egyre növekvő népszerűsége jó hír azok számára, akik ilyen autót terveznek eladni. Minél keresettebb egy autó a használtpiacon, annál stabilabb az ára az amortizáció szempontjából.

A vizsgált országokban a Mini Coupé (+719,1%), a Tesla Model 3 (+534%), a Tesla Model X (+297,6%), az Audi RS7 (+262,2%) és a Jaguar E-Pace (+186,6%) népszerűsége nőtt a legnagyobb mértékben az idei év első felében.

A népszerű modelleknél gyakoribb a kilométeróra-csalás

A népszerű modellek gyakrabban válnak csalók célpontjaivá. Igen nagy számban találhatók a piacon manipulált kilométerórájú autók, márpedig ezekkel a járművek később számos probléma adódhat, amivel az új tulajdonosoknak számolniuk kell. Jócskán megnehezíti a gyártói ajánlások követését és rendszereskarbantartást, ha nem egyértelmű, hogy mennyit futott a jármű.

2024 első hat hónapjában Magyarországon az összes ellenőrzött Astra 6,1%-ának állították vissza a kilométeróráját, így a vásárlóknak különösen óvatosnak kell lenniük, és vásárlás előtt mindenképpen érdemes ellenőrizniük az autó történetét. Más népszerű modelleknél is gyakran módosítják a kilométeróra állását: a Volkswagen Passatok esetében ez az arány 8,6%, a BMW 3-as sorozatnál 7,1%, a Ford Focusoknál 2,8%, a Volkswagen Golfoknál pedig 5,3%.

Stabilizálódik a használtautó-piac

Szinte minden piacot további stabilizálódás és fokozatos használtautó-árcsökkenés jellemez. A mérséklődő árak többek közt annak köszönhetők, hogy az új autók piaca fellendülésnek indult, tekintve, hogy megszűntek az autógyártásra néhány évvel ezelőtt még oly jellemző jelentős késések. Az új autók gyártásának növekedésével párhuzamosan egyre több használt modell kerül a másodlagos piacra.

Ami az elektromos járműveket illeti, azokban az országokban, ahol a közelmúltban új ösztönzőket vezettek be, újjáéledt az elektromos járművek piaca, de ez a tendencia csupán átmeneti. Hosszú távon az elektromos járművek piacának valószínűleg nehézségekkel kell majd szembenéznie, mivel egyes gyártók befektetéseiket ismét a belső égésű motoros autók gyártására összpontosítják.

„Azok a vásárlók, akik a leginkább vágytak elektromos járművekre, már megvették azokat, mások pedig vagy nem látják szükségét a váltásnak, például azért, mert nincs hol tölteniük, vagy nem engedhetik meg maguknak” – magyarázza Buzelis, aki szerint némileg élénkült a használt autók vásárlása, és az idei első negyedévben a főbb európai piacokon folyamatosan nőtt a tranzakciók száma.

Photo by Youssef D on Unsplash

„Tekintettel a piaci feltételekre, így például a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autók (BEV) piacának lassú felfutására, a cég egyelőre nem foglalkozik újabb akkumulátorgyártó telephely megnyitásával” – áll a Volkswagen cseh leányvállalata, a Skoda Auto közleményében.

A Volkswagen Kelet-Európában keresett helyszínt az elektromos autók akkumulátorait gyártó újabb gigagyárához. A német csoportnak már működik vagy épül három akkumulátorgyára a németországi Salzgitterben, a spanyolországi Valenciában és a kanadai St. Thomasban. Ennek a három gyárnak a termelési pontenciálja évi mintegy 200 gigawattóra.

Petr Fiala elmondta: Oliver Blume részletesen megindokolta a Csehországban „gigafactory” néven ismert projekt meghiúsulását. A cseh kormány egy, a nyugat-csehországi Pilsen melletti volt katonai repülőtéren tervezett létrehozni a gigafactory számára új ipari parkot, ahol több mint négyezren kaptak volna munkát. A projekt, elsősorban a volt katonai repülőtér tervezett felszámolása, az utóbbi másfél évben tiltakozást váltott ki a régióban. Fiala kiemelte: a VW mondott le a tervről, de a végleges döntést 2025-re halasztotta. A cseh kormány, amely korábban 9 milliárd koronás (141 milliárd forint) támogatást szavazott meg a német projektnek, azonban nem tud várni 2025-ig, ezért új beruházókat fog keresni az ipari park számára – hívta fel a figyelmet a cseh miniszterelnök, megjegyezve: „mindezek ellenére kapcsolatban maradunk a VW-vel és folytatjuk a tárgyalásokat”.

Jozef Síkela ipari és kereskedelmi miniszter azt mondta, hogy a kormányzat öt külföldi befektetővel tárgyal akkumulátorgyárak építéséről. Részleteket azonban nem volt hajlandó elárulni. Klaus Zellmer, a Skoda Auto elnök-vezérigazgatója újságíróknak szerdán racionálisnak nevezte a VW döntését. Ugyanakkor azt mondta: az autóipar átalakulása elkerülhetetlen. Közölte, a Skoda Auto 2027-ig 5,6 milliárd eurót kíván befektetni az elektromos autógyártásba, további 700 millió eurót pedig a digitalizációba.

Forrás: MTI

Az országos kereskedői hálózattal rendelkező cég értékesítési igazgatója, Tóth Péter szerint az új autó szegmens továbbra is a hosszabb szállítási időkkel küzd, és ez a használt járművek felé fordítja a vevői érdeklődést. Az utánpótlás beszerzése azonban változatlanul korlátozott – mutatott rá -, így a használt autók árának csökkenése nem várható a közeljövőben.

Az értékesítési igazgató összegzése szerint a használt piac számára a tavalyi év erősen indult, majd a februárban kirobbanó háború hatására márciusban és áprilisban visszaesett az érdeklődés. A háború azonban hatással volt az új autók kiszállítási idejére, ami újból a használt autók irányába terelte a figyelmet, így szűkülni kezdett a kínálat, és emelkedésnek indultak az árak.

A kereslet és a kínálat az év végére egyenlítődött ki. A lendület mérséklődésében Tóth Péter szerint szerepet játszott, hogy érzékelhetően csökkent a finanszírozási kedv: amíg az év elején minden második szerződéshez finanszírozás is kapcsolódott, addig az év végére 30 százalékosra csökkent ez az arány.

A Datahouse adatait idézve kiemelte, hogy 830 ezer átírással újabb rekordév született 2022-ben, bár mindössze 1,2 százalékos volt a növekedés az előző évhez képest. Az összértékesítésből a használtautó-kereskedők 213 ezer eladott autóval, 25 százalékos részesedéssel zártak.

A Das WeltAuto 2022-ben 6278 autót értékesített országos hálózatában, míg egy évvel korábban ez a szám 7442 volt – ismertette.

A hazai átírásoknál közel 50 százalékban az alsó-középkategóriás és a kisméretű autók domináltak. A legkeresettebb márka ezúttal is az Opel, a Volkswagen és a Suzuki volt.

A Das WeltAuto tapasztalatai szerint Magyarországon továbbra sem csökken a dízel autók iránti kereslet, az elszálló üzemanyagköltségek miatt pedig egyre többen keresték az alternatív hajtású modelleket.

Fotó: Jonathan Borba/unsplash.com

Az interjú először a Márkamonitor 2022/3. számában jelent meg. 

A Kereskedelmi, Vendéglátóipari és Idegenforgalmi Főiskolán diplomáztál 1998-ban, és azóta folyamatosan az autókereskedelemben dolgozol. Mindig az autó volt a szenvedélyed?

Nem, eredetileg az idegenforgalomban terveztem elhelyezkedni. A középiskolában nagyon erős volt a nyelvoktatás, az orosz és angol mellett franciául is tanultam, és úgy nézett ki, hogy a francia érdekeltségű Accor-csoport magyarországi cégéhez, a Pannonia Hotelshez tudok csatlakozni. A szállodaszövetség elnöke vett maga mellé, és az utolsó féléves gyakorlat végén munkát ajánlott. Ugyanakkor egy másik francia cég, a Renault megnyitotta Budapest közelében a leányvállalatát, és fiatal munkavállalóként inspiráló volt autók közelébe kerülni, úgy, hogy a nyelvtudásomat is kamatoztathattam.

Átmentem két szűrőn, és egyből olyan területre kerültem, ahol vállalati ügyfelekkel tudtam foglalkozni, a betanulást követően pedig a márkakereskedésben dolgoztam. Majd két év után visszahívtak az importőrhöz, ahol megürült egy régióvezetői pozíció.

De négy renault-s év után mégis váltottál.

Egy tréning kapcsán alkalmam nyílt más márkák autóival is közelebbről megismerkedni, ennek következményeként igazoltam át a Porsche Hungariához. Ebben az vonzott, hogy nagyobb vállalat, több márkát ismerhetek meg, több lehetőség állt előttem. Hat évig voltam területi vezető, majd egy átszervezés nyomán a felettes vezetőm, aki más munkakörbe került, helyére léphettem értékesítési vezetőként. Nagyon színes, változatos másfél évtizedet töltöttem ebben a munkakörben a Volkswagen modellekkel. Tavaly tavasszal pedig megpályáztam és elnyertem a SEAT és CUPRA márkaigazgatói pozícióját, ami része volt a piacvezető importőr megújulási programjának.

Mi a SEAT és CUPRA márkák helye, szerepe a VW-konszern portfóliójában?

A SEAT hetvenéves múltra tekint vissza, kezdetben a FIAT-tal közösen gyártottak autókat, majd a céget felvásárolta a Volkswagen-konszern. A SEAT-gyár évente 370–400 ezer gépkocsit állít elő.

A SEAT sokáig kereste a helyét a konszernen belül. Volt egy korszak, amikor alacsonyabb kategóriájú autók jellemezték, később a Škodához képest elfoglalt helye okozott problémát, de mára mind a modellválasztékot, mind a minőséget tekintve megtalálta a helyét. Az új vonal megerősítését jelzi, hogy most a SEAT egy új márkát is elindított, a CUPRA brandet.

A CUPRA név 1996-ban tűnt fel először a piacon, amikor egy kifejezetten sportos modell, a SEAT Ibiza CUPRA megjelent, amely aztán az F2 kategóriában éveken keresztül megnyerte a ralivilágbajnoki címet.

A SEAT folyamatos belső versenyben volt a konszern többi márkájával. Mára érett meg az a felismerés, hogy van egy piaci rés, egy piaci igény, amit maga a SEAT nem tud lefedni, de a meglévő gyártási kapacitása felhasználásával teljesen új irányba indulhat el, ahol nincs belső versenytársa a VW-csoporton belül.

A japán gyártók a nyolcvanas években csináltak hasonlót, amikor a Honda mellett megszületett az Acura, a Toyota kitalálta a Lexust, a Nissan az Infinitit. Azaz a prémium márka eltávolodott a tömegterméktől.

Hasonló jelenség zajlott itt is, közel három évtizede a Volkswagen és az Audi kezdett párhuzamosan működni, csak másik márkanevet nem kellett kitalálni, mert az már megvolt. A két márka élete azonban teljesen különvált, arculatilag is, külön bemutatóterembe kerültek a gépkocsik, és egészen a gyári szintig önálló irányítás alá került a két márka.

Az első CUPRA modellek valójában SEAT autók voltak: CUPRA Ateca, CUPRA Leon, ezek a nevek már ismerősen csengtek az autósok fülében.

Amikor a márka vezetői eldöntötték, hogy meg kell újulni, akkor azt is elhatározták, hogy a változásnak jelentősnek kell lennie. Megvolt a vízió, de nem állt még rendelkezésre hozzá termék. Így a brand első autója az Ateca lett 300 lóerős motorral. Ennek megjelenése, sportossága merőben más volt, mint a SEAT Atecáé. Aztán a Leon ötajtós és kombiváltozata állt be a sorba. Ezen modellek értékesítése még a SEAT hálózatában történt, de a SEAT-gyár vezetése már eldöntötte, hogy a márkakereskedésekben ki kell alakítani egy elkülönített értékesítési területet a bemutatótermekben, ami a CUPRA Corner nevet kapta. Ez egy kiemelt padlózatú, más háttér-megjelenésű sarka a kereskedői bemutatótérnek.

Aztán 2020 végén megjelent az első vadonatúj CUPRA modell, a Formentor, széles motorválasztékkal, a 150 lóerős, kézi váltós alapmodelltől a 2,5 literes, öthengeres, 390 lóerős változatig, dízel- és plug-in hajtással egyaránt. Az új modell 2020-ban az Év Autója (COTY) versenyen harmadik helyezést ért el, és a népszerűsége azóta is töretlen. Jelenleg a gyári eladások 85 százalékát a Formentor adja.

A CUPRA márka fejlődése töretlen: 2020-ban, a pandémia első évében 27 ezer, míg 2021-ben 79 ezer autó gördült le a gyártósorokról, idén pedig várhatóan 160 ezret tesz majd ki ez a szám.

Ez év tavaszán a Barcelona melletti Terramarban, ahol a világ negyedik legidősebb, 1923-ban épült versenypályája is található, bemutatták a következő négy év stratégiáját: a jelenlegi öt modellből 2024-ig négy teljesen megújul, és három vadonatúj modell is érkezik.

Az első a sorban az SUV kategóriába tartozó CUPRA Terramar, amit Győrben fognak gyártani. Ezt az új generációs plug-in hibrid motorral fogják szerelni, több mint száz kilométer tisztán elektromos meghajtásra lesz képes, de érkeznek majd benzines és dízelmodellek is.

Jön a Tavascan, ami az idén érkezett Born modellnél nagyobb, de ahhoz hasonlóan szintén tisztán elektromos autó. Előkészületben van az UrbanRebel is; a „Városi Lázadó” elnevezés jól tükrözi a modell egyediségét, bár lehet, hogy végül mégsem ez lesz a neve, de az biztos, hogy ezt az elektromoskisautó-platformot a konszern többi márkája is át fogja venni.

A VW-konszern a hajtásláncok közül az elektromosban látja a jövőt?

A CUPRA modellpalettája az elektromobilitás felé mozdul, nagyon erős választékot kínálunk elektromos autókból. Nagyon fontos, hogy ehhez a beszállítói oldal is rendelkezésre álljon. A konszern Spanyolországban tízmilliárd eurós befektetéssel erősíti az elektromobilitást, épül egy hatalmas akkumulátorgyárunk, és a Martorellben található üzemünket felkészítik az elektromos modellek előállítására.

Az előbb említett települések Katalóniában, Barcelona környékén találhatóak. Sokunknak talán nem is az autók, hanem a sport, a futball jut erről az eszünkbe.

Természetesen mi is gondoltunk erre, igyekszünk kihasználni ezt a lehetőséget. A CUPRA az FC Barcelona hivatalos autós és mobilitási partnere, de más sportokban is aktívak vagyunk a World Padel Tour prémium szponzoraként és az eSports Club Finetwork KOI hivatalos támogatójaként. A vállalat megalkotta a CUPRA lifestyle-univerzumát, olyan márkákkal együttműködve, mint a Primavera Sound és a De Antonio Yachts. Megszületett a CUPRA Tribe, azaz a „CUPRA-törzs”, olyan márkanagykövetekkel, mint az olimpiai bajnok Adam Peaty, Melvyn Richardson és Saúl Craviotto, a világhírű barcelonai futballcsapat német kapusa, Marc ter Stegen, valamint a Barça női csapatának aranylabdás és FIFA Év Játékosa díjat is nyert labdarúgója, Alexia Putellas, aki a katalán csapattal a 2020–21-es szezonban a Bajnokok Ligájában is diadalmaskodott.

A SEAT évtizedek óta ismert Magyarországon.

Az Ibiza, a Cordoba, a Leon, az Altea ismert a piacon, de a jelenlegi választékunkat sokkal erősebbnek tartom. Most jelen vagyunk a kis SUV kategóriában az Aronával, középkategóriában az Atecával, a hétszemélyes autók között a Tarracóval. Az SUV kategória manapság nagyon népszerű. A Leon ötajtós és kombikivitellel kapható, és amíg tartott (idén kifut) a nagycsaládos program, a hétüléses Alhambra is nagyon sikeres modell volt, de sajnos a gyártása a Sharanéval együtt megszűnt. Ezt a szegmenst a konszern más modellekkel akarja lefedni.

A SEAT nagyjából olyan részesedést szerzett a magyar piacon, mint máshol, modelljeink egyre népszerűbbek. Magyarországon a vevők sokszor a magasabb presztízsű modellek mellett döntenek még akkor is, ha az alternatíva ugyanolyan jó, de kedvezőbb az ára. Nyugaton nem így van – például már Ausztriában sem –, ott a hasznosságot, a minőséget, a komfortot nézik. Nem véletlen, hogy Ausztriában a SEAT a hetedik helyen áll az eladási listákon.

Magyarországon típusfüggő, hogy melyik modellnek mi az ügyfélköre. Az Arona jellemzően privát ügyfelekhez kerül, a Leon inkább vállalatokhoz, különösen a kombiverzió. A jelenlegi szállítási problémák időszakában pedig azt látjuk, hogy az ügyfelek igen gyorsan váltanak az alternatívák felé, az év első felében különösen megugrott a kereslet a SEAT modellek iránt.

A CUPRA célkitűzése, hogy elismert presztízsmodell legyen a hazai piacon is?

Cégünk fókuszában a CUPRA áll. A modellfejlesztésben egyértelmű, hogy ezt a márkát építjük nagy energiával. A SEAT modellpalettája viszonylag friss, és hamarosan látni fogjuk, hogyan alakul a folytatás. Az biztos, hogy jelenleg azok a márkakereskedések, amelyek mindkét márkát forgalmazzák, sokkal jobb helyzetben vannak, mint azok, amelyek csak az egyiket, hiszen az előbbiek két különböző ügyfélkört szólíthatnak meg.

A kereskedések hosszabb távon is mindkét márkát fogják forgalmazni?

Az a gyári elvárás, hogy 2025-től végbemenjen a márkaszeparáció nálunk is. Elkészült az új CUPRA arculati előírás, egy teljesen új szalondizájn, amit minden kereskedőnek át kell vennie. A jelenlegi CUPRA-sarok csak átmeneti megoldás. Az utódja a CUPRA Garage koncepció. A SEAT modellek 2025-ig maradhatnak az új koncepció szerinti szalonokban, de attól az évtől kezdve teljesen külön kell választani a két brandet. Persze mai tudásunk szerint egy korábban nem várt gazdasági-politikai helyzet felé tartunk, így az is megtörténhet, hogy a tervezett teljes szeparáció határideje valamennyire kitolódik.

Jelenleg Magyarországon tizenkét SEAT-partnerünk van, és hat márkakereskedő rendelkezik CUPRA-joggal is. Nekünk most az a célunk a gyárral egyeztetve, hogy minél hamarabb, legkésőbb 2024 közepére a teljes hálózatunk átálljon SEAT- és CUPRA-értékesítésre.

Szeptember elején nyitottuk meg Debrecenben a gyári előírásnak teljesen megfelelő CUPRA Garage-t, ahol SEAT-értékesítés is zajlik. Ez a szalon mindkét márkának öt-öt modelljét tudja kihelyezni, középen egy nagyon szépen bútorozott sziget választja el a két brandet. Az új kereskedést modern, minimalista stílus jellemzi.

A CUPRA 2018-as bevezetése óta volt két covidos év, amikor nem nagyon lehetett bemutatótermekbe járni, akadozott a termelés, most pedig háború van a szomszédban. Hol tart most a CUPRA márka ahhoz képest, amit négy év alatt el szeretett volna érni?

A körülmények valóban nem voltak kedvezőek, de a nehézségek ellenére beindult az értékesítés. Aztán a gyárak jelezték, hogy a beszállítói problémák miatt csökkenteni fogják az alkatrészigényeket, emiatt a csipgyártók más területeken kezdték értékesíteni a termékeiket. Amikor viszont az autópiac növekedésnek indult volna, a csipgyártók kapacitásait már lekötötték más megrendelők, aminek csiphiány és drágulás lett egyszerre a következménye. Az ukrán háború miatt más alkatrészekből is hiány mutatkozott.

Mindezek ellenére az a dinamikus növekedés, ami az új CUPRA modelleknél jelentkezik, bizonyítja, hogy még így is jók a pozícióink, és a következő évekre bejelentett új modellek igazi sikerpályára fogják állítani a brandet.

Eközben persze az egyes országoknak, importőröknek rengeteg dolguk van, a márkát fel kell építeni az egyes piacokon. Amikor elkezdtem itt dolgozni, nagyon sokan még nem tudták, mi az a CUPRA. Ma már egyre többen felismerik, főleg a fiatalok. Megcsodálják a nagyon egyedi megjelenésű modelleket, amelyek kilógnak a tömegből. Konvencionális tömegmárkából sok van a piacon, mi egyediséget, vagányságot akarunk mutatni. Az új modellek egyértelműen ezt az irányt tükrözik.

Milyen fontosabb lépései voltak a CUPRA márkaépítésének, amióta átvetted a vezetői feladatokat?

A Formentor bevezetésének elején kerültem ebbe a pozícióba, a modell bevezető kampányát 2021 tavaszán indítottuk el. Ebben a Car of the Year eredményére reflektáltunk, hiszen az autó dobogóra került a versenyben. Elindítottunk egy nagyszabású digitális kampányt, amivel elsősorban a fiatalokat akartuk elérni, és ezt óriásplakát-kampánnyal egészítettük ki.

A CUPRA brandnek márkanagykövetei is vannak, a többszörös olimpiai bajnok Liu testvérek. Liu Shaolin Sándort és Liu Shaoangot, azaz Ádót is támogatjuk. Ahogy a brand épül, úgy épül az ő karrierjük is, idén sorban érték el a csodálatos eredményeket. Ugyanaz a vagányság, fiatalosság jellemzi őket, mint a márkát. Remek kapcsolat alakult ki közöttünk, szívesen járnak a rendezvényeinkre. Két különböző személyiségről van szó, az autójuk is különböző. Aldo a Formentorra esküszik, Sándor pedig Atecát vezet.

Egy érdekesség: a CUPRA brand 2018. február 22-én született meg, a testvérek is aznap szerezték az első olimpiai aranyérmüket.

A márka tehát épül, fejlődik. De lesz-e elég autó a szalonokban?

A VW-konszern maximálisan támogatja a CUPRA törekvéseit, de látjuk, hogy az ellátási lánc kapacitásai korlátosak. A felmerülő anomáliákat ki kell egyenlíteni, vagy a konszernen belül, vagy a SEAT-gyárban. Most a gyárból arányaiban több CUPRA érkezik, mint SEAT. A legtöbb CUPRA modell három-négy hónap alatt megjön, ami jónak mondható a jelenlegi piacon, a SEAT gépkocsik esetében a szállítási határidő gyakran egy év vagy annál több is lehet.

Most már ott tartunk, hogy a vevő maga szeretné összeállítani az autóját, így szinte minden egyes autónk egyedi igény alapján kerül a gyártósorra. Az importőrnek nagyon szűkösek a lehetőségei, hogy az egyedi igények mellett saját készletet is rendeljen, és a szalonokba is kell autó, hogy legyen mit kihelyezni. A kereslet továbbra is nagyobb, mint a kínálat, de ez modell- és márkafüggő is.

Diess a Volkswagen éves rendes közgyűlésén beszélt a részvényeseknek arról, hogy az e-mobilitás üzletága a tervezettnél hamarabb fogja nyereségességben utolérni a hagyományos üzletágát. A Volkswagen tavaly 452 ezer elektromos járművet értékesített világszerte, 2030-ra a globális gyártásának felét tisztán elektromos hajtásúvá tenné. Idén 800 ezer, 2023-ban pedig 1,3 millió teljesen elektromos autót tervez gyártani. A VW 2025-re meg akarja előzni a Teslát.

Számos helyen változtak a külföldi használt autót szállító kereskedők és a megrendelőik kedvenceit soroló toplisták. 2020-ban a Volkswagen Golf lett a legnépszerűbb használt importautó 4805 forgalomba helyezéssel, habár egy esztendővel korábban még csak harmadik volt a kompaktok nem hivatalos királya. A dobogó másik két helyezettje változatlan, igaz az Opel Astra (4583) elsőről második pozícióba, a Ford Focus (4141) pedig a másodikról a harmadikra csúszott.

Legnagyobb mértékben a BMW 3-as szériájának csökkent a behozatala az első tízben. 2016-ban még ez a modell volt Magyarország legnépszerűbb import autója, azóta évről évre mérséklődik iránta az érdeklődés. Szintén több éve tartó trend a dél-koreai modellek látványosan növekvő importja, a top 10-ben tavaly is a Hyundai i30 és a Kia Ceed szerepelt a legjobban az egy évvel korábbihoz képest.

A márkák összesített toplistáján stabilan őrzi vezető helyét a Volkswagen (15 216), második az Opel (13 070), aztán a Ford következik (11 871). A piac legszélesebb hibrid kínálatával rendelkező Toyota – hasonlóan az újautó-piachoz – a használtak között is több helyet lépett előre 2020-ban. Százalékosan nézve a változásokat a Kia és a Hyundai teljesített a legjobban 2019-hez képest.

Az adatokból az is megfigyelhető, hogy a használt autót külföldről vásároló magyarok abszolút a német modelleket favorizálják, a húsz legnépszerűbb autóból tizenöt német márka terméke volt tavaly. Ugyanakkor tisztán látszik a többéves adatsorokból, hogy van némi elmozdulás innen: egyre nagyobb arányban érkeznek külföldről japán, és főleg dél-koreai autók.

További részletek és érdekességek a Vezess cikkében olvashatók.

Az abroncsvállalat gyári elsőszerelési (OE) üzletága új sikereket ért el 2020-ban, mivel a szervezet továbbra is fenntartható megoldásokat kínáló vállalatként teljesítette küldetését. A világ vezető autógyártóinak értékes és megbízható partnereként folyamatosan növelte OE-üzletágát az elmúlt években, köszönhetően az innováció, az agilitás és a szakértelem terén mutatott erősségeinek. A Bridgestone EMIA OE-üzletága 2020-ban több mint 80 új gyári elsőszerelést biztosított 13 autógyártó, köztük a Mercedes, a BMW és az Audi számára több mint 30 különböző járműtípushoz.

A mobilitás fenntartható jövőjének kialakítása a Bridgestone EMIA és annak OE-üzletága számára egyaránt a középpontban állt 2020-ban. Mivel a vállalat saját virtuális gumiabroncs-modellezési technológiája csökkenti a fizikai prototípus-abroncsok számát és a tesztelés során felhasznált nyersanyagok teljes mennyiségét, a forradalmian könnyű ENLITEN technológia először jelent meg az utakon a Volkswagen teljesen elektromos ID.3 típusával, és az év során a gyári elsőszereléseinek körülbelül 30 százalékát kizárólag elektromos járművekhez tervezték, 2020-ban a Bridgestone úttörő szerepet játszott a fenntartható innovációban mind a termelés, mind a termékek terén.

Egy fejlődő piac

Azzal, hogy a világ vezető autógyártói választották prémiumkategóriás, testre szabottan tervezett gumiabroncsait, amelyeket kifejezetten járműveik teljesítményének kibontakoztatására fejlesztettek ki, a Bridgestone EMIA továbbra is első számú választás maradt a BMW, az Audi, a SEAT és a Toyota számára, miközben továbbra is elsődleges beszállítója olyan gyártóknak, mint a Volkswagen, a Skoda és a Mercedes.

A 2020-ban bevezetett új gyári elsőszereléseinek több mint 60 százaléka a HRD+ (18” vagy nagyobb) szegmensből került ki, jól tükrözve a növekvő fogyasztói keresletet a nagyobb méretű gumiabroncsok iránt.

Az elektromos járművek teljesítményének és elfogadásának a közelmúltban tapasztalható gyors növekedése és a Bridgestone fenntartható mobilitás és korszerű megoldások iránti elkötelezettsége együttesen mutatja, hogy a 2020-ban kifejlesztett összes új gyári elsőszerelésnek mintegy 30 százaléka kifejezetten elektromos járművek számára készült. Kifejezetten a BMW teljesen elektromos i3 típusához kifejlesztett ologic technológiától az úttörő ENLITEN technológiáig mindig is úttörő gumiabroncs-technológiák segítségével támogatta az elektromos járművek fejlesztését.

Zöldebb szemlélet a gumiabroncs-fejlesztésben

Amellett, hogy a termékeivel a mobilitás fenntartható jövőjét alakítja, ugyanilyen elkötelezettséget mutat a zöldebb módszerekbe való beruházás iránt e termékek fejlesztése terén, amit a 2020-as év is igazol.

A virtuális gumiabroncs-modellezés a gumiabroncs-fejlesztés jövőjét képviseli a márkánál, amelyet már ma is alkalmaznak. Ez a technológia lehetővé teszi a vállalat számára, hogy létrehozza a gumiabroncs digitális ikerpárját a fejlesztési szakaszában, csökkentve ezzel a fizikai prototípus-gumiabroncsok – és ebből következően a nyersanyagok – szükséges mennyiségét, és akár 50 százalékkal csökkentve a termékfejlesztési időt. A Bridgestone folyamatosan fejlesztette és alkalmazta ezt a technológiát 2020-ban, és ennek köszönhetően 20 százalékkal kevesebb kísérleti gumiabroncsot használt a gyári elsőszerelésű gumiabroncsok fejlesztési szakaszában 2019-hez képest. Ezenkívül ugyancsak a virtuális gumiabroncs-modellezés alkalmazásának és a beltéri tesztelések elterjedésének köszönhetően 2019-ről 2020-ra 25 százalékkal csökkentette flottatesztjeinek távolságát a gyári elsőszereléseihez.

A gumiabroncs-fejlesztés digitalizálásával párhuzamosan a Bridgestone elkötelezett, hogy javítsa gumiabroncsainak fenntartható teljesítményét. Az e téren mutatott folyamatos erőfeszítések és az innovatív gumiabroncs-technológiáinak, például az ENLITEN technológia fejlesztése révén a vállalat jelentősen csökkentette a termékenként felhasznált nyersanyagok mennyiségét. Az összes, 2020-ban a piacra bevezetett gyári elsőszerelésű nyári és négyévszakos gumiabroncsának tömege átlagosan mintegy 10 százalékkal csökkent ugyanezen a termékek 2019-es változatához képest.

Régi partnerek és új együttműködések

2020-ban dolgozott együtt először a Bridgestone a Lamborghinivel, mint a Huracán STO szupersportautó kizárólagos gumiabroncs-beszállítója. A COVID-19 járvány ellenére olyan egyedi fejlesztésű Potenza Sport gumiabroncsokat szállított, amelyek maximálisra növelték a szupersportautó elképesztő versenypályaszintű teljesítményét.

Testreszabott gumiabroncsokat fejlesztett régi partnere, a Maserati MC20 szupersportautójához is. Exkluzív gumiabroncs-partnerként egyedi tervezésű gumiabroncsai javították az MC20 kezelhetőségét, irányíthatóságát és menetdinamikáját, hogy maximálisra növeljék általános teljesítőképességét.

A történelmileg nagyra becsült márkák mellett a Bridgestone 2020-ban együttműködött egy nagyon várt autóipari újonccal is: az INEOS Automotive-val. A gyártó innovatív, állandó négykerék-hajtású típusa, a Grenadier 2022 elején szériafelszerelésként Bridgestone Dueler A/T 001 abroncsokkal érkezik majd a piacra.

2020-ban a vállalat innovatív, könnyűsúlyú ENLITEN technológiája is megérkezett az utakra. Az ENLITEN technológia lehetővé teszi az abroncsok akár 30 százalékkal kisebb gördülési ellenállását egy Bridgestone prémiumkategóriás nyári gumiabroncshoz képest – csökkentve az üzemanyag-fogyasztást vagy meghosszabbítva a hatótávot – és akár 20 százalékkal is csökkentheti a gumiabroncs tömegét.[1] Ez azt jelenti, hogy akár 2 kilogrammal kevesebb nyersanyagra lehet szükség minden egyes gumiabroncs előállításához, ami további környezetvédelmi előnyöket nyújt mind az erőforrások, mind az élettartam végén a hulladékkezelés szempontjából. A technológia a vállalat kulcsfontosságú partnere, a Volkswagen teljesen elektromos ID.3 típusán mutatkozott be az utakon. Az ENLITEN technológia azóta 10 szerelésben is elérhetővé vált, és különböző gyártók, illetve típusok alkalmazzák, például a Volkswagen elektromos SUV-típusa, az ID.4 és az új 8-as Golf.

Steven De Bock, a Bridgestone EMIA fogyasztói csereabroncsok és OE-üzletágáért felelős alelnöke így kommentálta a 2020-ban elért eredményeket: „2020 arról szólt, hogy minden projektünket – az elejétől a végéig – elsősorban a fenntarthatóság szemüvegén keresztül vizsgáljuk meg. Azokkal a tudatos erőfeszítésekkel, hogy kevesebb nyersanyagot használjunk, fejlesszük és alkalmazzuk virtuális gumiabroncs-fejlesztési technológiánkat, ahol csak lehetséges. Egyre több gumiabroncsra terjesszük ki azokat a fenntartható gumiabroncs-technológiákat, amelyeken dolgozunk, ilyen például az ENLITEN technológia. Nagy előrelépést értünk el ezen az úton az elmúlt 12 hónapban.”

„Feszegetjük a mérnöki lehetőségek határait, hogy új, fenntarthatóbb módon kifejlesztett élenjáró termékeket kínáljunk, amelyek egyre fenntarthatóbb teljesítményt nyújtanak. Fantasztikus, hogy a világ vezető autógyártóival tudtunk partnerként együttműködni közös környezetvédelmi céljaink teljesítésében és a mobilitás fenntarthatóbb jövőjének kialakításában.”

https://www.youtube.com/watch?v=znx_7OPoUe8&feature=youtu.be&ab_channel=BridgestoneEurope

[1] A Bridgestone belső adatai alapján, összehasonlítva az ENLITEN technológiával és anélkül készült Bridgestone prémiumkategóriás nyári gumiabroncsokat ugyanabban a gumiabroncsméretben (92Y 225/40 R 18 XL).

Jó hír az autótulajdonosoknak, hogy 2018-ban jelentősen csökkent az autólopások száma Magyarországon, ám a Vezess által közzétett friss járműlopásos toplistákat megvizsgálva rengeteg érdekességet találhatunk. A rendőrségtől kikért adatokból kiderül, hogy Volkswagenből, Fordból és Opelből lopják a legtöbbet, a népautók közül kevésbé veszélyeztetettek a Suzukik.

Meglepő lehet, hogy népszerűek a bűnözők között az egykori KGST-s járművek, amelyekre szó szerint vadásznak a tolvajok: Ladákat, Trabantokat, valamint Simsonokat és Csepeleket is eltulajdonítanak. Talán nem is gondolnánk, de tény: az összes, hazánkban futó járműmárkát nézve mind a négy gyártó autói és motorjai a lopott márkák toplistájának első harmadában szerepelnek.

A Vezess elkészítette a különféle márkák veszélyeztetettségi sorrendjét is, amely megmutatja, hogy egy-egy személyautóból az utakon futó mennyiséghez képest mennyi tűnik el. Meglepő, de ma Magyarországon a legveszélyeztetettebbek képzeletbeli dobogóján a Trabant, a BMW és a Lada áll.

Az elemzésből az is kiderül, hogy mely autómárkákat nem lopják, illetve, hogy a motorkerékpárok tekintetében a legnagyobb számban a Yamahákat, a Simsonokat és a Hondákat viszik a bűnözők.

A teljes listákat – a részletes számokkal és elemzéssel – az alábbi linken tekintheti meg.