„A hibrid rendszert az Indianapolis 500 után vezetik be, és óriási előrelépés lesz a sebesség terén. Májustól jelennek meg a ballisztikus szélvédők újabb verziói – hivatalos nevén: aeroscreen -, a szellőzőnyílások még jobban hűtik majd a versenyzők testét az utcai és épített pályákon” – mondta el Baski Dávid, a Network4 Indycar kommentátora.

2024-ben 18 versenyt rendeznek 16 új és visszatérő helyszínen. Új a The Thermal Club, ahol gálaversenyt rendeznek. Az iowai rövid ovál pályán kívül, a visszatérő Milawukee Mile versenypályán is duplafordulót tartanak. Nashville utcai pályája helyett pedig a Nashville-i ovál pályán lesz verseny.

Idén 27 teljes szezonos autó / versenyző küzd a bajnoki címért. Baski Dávid áttekintette, hogy kiket láthatunk idén a fontosabb csapatok színeiben versenyezni.

A Team Penske-nél, maradt mindhárom versenyző: Josef Newgarden, a tavalyi Indy500 bajnok, Will Power, a tavalyelőtti IndyCar bajnok, és Scott McLaughlin, aki tavaly a harmadik lett a bajnokságban.

Az A.J. Foyt csapatban Ferrucci maradt, a másik autóba Sting Ray Robb érkezik.

Az Andretti idén Andretti Global néven folytatja, Colton Herta és Kyle Kirkwood maradt, a harmadik pilóta pedig a 2022-es Indy500 bajnok, Marcus Ericcson lesz.

A McLarennél maradt Patricio O’Ward, illetve Alexander Rossi, a harmadik autóban David Malukas ül majd, ám az első fordulót kéztörés miatt kihagyni kényszerül, így Callum Illot helyettesíti. A McLaren színeiben a NASCAR sztár Kyle Larson vág neki az idei Indy500-nak.

A Chip Ganassi 5 autóval indul. Scott Dixon és Álex Palou maradt, Marcus Armstrong már az oválokon is indul, nem csak az épített és utcai helyszíneken, Ericsson helyét Linus Lundqvist veszi át, valamint érkezik a 19 éves Kyffin Simpson.

Romain Grosjeannak nem jött be az Andretti csapata, így egy kisebb, ám annál érdekesebb csapatnál folytatja, a Juncos Hollinger Racingnél. Csapattársa Agustín Canapino lesz.

A Rahal Letterman Lanigen Racingnél Graham Rahal és Christian Lundgaard maradt, és érkezik Pietro Fittipaldi, akinek a nagyapja a kétszeres F1 bajnok Emerson Fittipaldi.

Idén a Toyota három különféle üzemanyagot használó versenygéppel indul az ikonikus japán Super Taikyu sorozatban. A cél a karbonsemleges társadalom elérése, illetve az autók továbbfejlesztése révén egyre jobb sportautók létrehozása, valamint a motorsport kihívásainak gyors megoldása. A Toyota a többi iparággal közösen népszerűsíti az új hajtási megoldásokat az új partnerek felé, beleértve a hidrogén és a karbonsemleges üzemanyagok előállítását, szállítását és felhasználását. Emellett a vállalat célja, hogy ne csak a motorsporthoz járuljon hozzá, hanem a társadalom és a jövő fejlődéséhez is a Super Taikyu szervezésében történő együttműködéssel, valamint a versenysorozatot támogató és működtető vállalatok, valamint kapcsolódó szervezetek segítésével.

A versenyautók

A hidrogén belsőégésű motorral meghajtott Corolla a tavalyi Super Taikyu öt versenyéből négyen vett részt, népszerűsítve a motorsportban történő előrelépés lehetőségeit. A tavaly májusi első és a novemberi utolsó verseny közötti mintegy hat hónapban a teljesítmény a benzinmotorok szintjére emelkedett, 24 százalékkal több lóerőt és 33 százalékkal több nyomatékot biztosítva, sikeresen kordában tartva az abnormális égést. Ugyanakkor a hatótáv fokozása, valamint a hidrogén tankolási idejének rövidítése olyan praktikus tényezők, amelyeken az idei évben kell fejleszteni.

Az idei évben egy új GR86 alapú versenyautó is rajthoz áll, amely karbonsemleges üzemanyagot használ, kibővítve a belsőégésű motorhoz használható lehetőségek számát. A modell a GR Yaris motorjából kifejlesztett 1,4 literes turbómotort használja. Azáltal, hogy a kategóriában a Subaru Corporation is indul, erős konkurenciára lehet majd számítani, ami lehetővé teszi a problémás pontok feltérképezését, a javításokat és a jövőbeli használati lehetőségek feltérképezését. Emellett pedig az itt szerzett tudás felhasználható lesz a Subaru BRZ és a GR86 továbbfejlesztéséhez.

A második fordulótól kezdve egy benzines GR86 is rajthoz áll: a FUJI SUPER TEC 24 óráson a TOM’S SPIRIT csapata üzemelteti majd a versenyautót. A karbonsemleges GR86-hoz viszonyítva sokkal inkább a sorozatgyártású autóra hasonlító modell szintén az ST-Q kategóriában indul, az itt megszerzett tapasztalatokat pedig a sorozatgyártású modellek és alkatrészeinek továbbfejlesztésére használja a Toyota, még jobb motorsport-alapú autókat létrehozva.