Alig csillapodtak a „Maserati Meccanica Lirica” rendezvénysorozat visszhangjai, valamint a GranTurismo és GranCabrio modellek visszatérésének híre a történelmi Viale Ciro Menotti üzemben, máris újabb mérföldkőhöz érkezett a márka: a Maserati idén ünnepli fennállásának 111. évfordulóját – ezzel az olasz Motor Valley legrégebben működő márkája.

Ez a két mérföldkő tovább erősíti a Maserati meghatározó szerepét az olasz luxusautó-gyártás nemzetközi színterén, és irányt mutat a 2026-os „Trident Éve” felé, amely az ikonikus logó, valamint a márka első versenygyőzelmének centenáriumát is jelöli. A történet 1926-ban kezdődött: a Tipo 26, az első modell, amely viselte a szigonyos emblémát, a Targa Florio futamon mutatkozott be, ahol Alfieri Maserati vezetésével kategóriagyőzelmet aratott.

A Trident születése: így indult a Maserati története

A márka története azonban még korábbra nyúlik vissza: 1914-ben, Bolognában, az akkori Via de’ Pepoli 1A szám alatt alapították meg a „Ditta Alfieri Maserati” nevű vállalkozást Alfieri Maserati és testvérei, Ettore és Ernesto. A hivatalos dokumentum szerint a vállalat 1914. december 1-jén kezdte meg működését (a bejegyzés december 14-én került a városi nyilvántartásba). A testvérek szenvedélyesen vonzódtak a gépészethez és a sebességhez – olyannyira, hogy maguk is gyakran indultak versenyeken. A család negyedik testvére, Mario tervezte meg a Trident emblémát, amelyet a bolognai Neptun-kút szimbolikája ihletett. A legkisebb testvér, Bindo 1932-ben, Alfieri halálát követően csatlakozott a vállalathoz.

A Trident embléma először a már említett Tipo 26 modellen jelent meg: az autó 1926-ban mutatkozott be a Targa Florio futamon, ahol kategóriagyőzelmet aratott az 1,5 literes géposztályban. Ez volt az első a számos rangos siker közül: kétszeres győzelem az Indianapolis 500-on (1939, 1940), négy egymást követő Targa Florio győzelem (1937–1940), kilenc Formula–1-es futamgyőzelem, valamint az 1957-es világbajnoki cím Juan Manuel Fangióval a volán mögött. A közelmúltban a Maserati az MC12 versenyautóval tért vissza a motorsport élvonalába: a modell 2005 és 2010 között hat FIA GT bajnoki címet szerzett, és meghatározó szereplője lett a szériaautó-alapú versenyzésnek. 2023 óta a Maserati GT2 újra képviseli a márkát a zárt karosszériás versenysorozatokban, és több mint húsz bajnokságban jogosult az indulásra.

Út Bolognától Modenáig: új otthon, új korszak

1939 végén az Orsi család tulajdonosként csatlakozott a Maseratihoz, aminek nyomán a vállalat megkezdte átköltözését Modenába. Az új üzem a Viale Ciro Menottin 1940. január 1-jén nyitotta meg kapuit – a Trident azóta is innen irányítja működését. 1947-ben a Maserati testvérek távoztak a cégtől, ugyanebben az évben debütált az első utcai modell, az A6 1500. A következő mérföldkő 1963-ban érkezett el: ekkor mutatták be a Quattroportét, amely új kategóriát teremtett a nagy teljesítményű luxusszedánok piacán. Az 1968-1975 közötti Citroën-tulajdonosi időszak új ipari folyamatokat hozott, majd a De Tomaso-éra (1975-1993) során született meg a Biturbo, a márka egyik legismertebb és legsikeresebb modellje.

A következő időszak a Maserati modernkori fejlődésének új szakaszát jelentette. 2007-ben Detroitban mutatkozott be az ötödik generációs Quattroporte, majd a Genfi Autószalonon debütált a GranTurismo, amely mára a márka egyik ikonikus modelljévé vált. 2009-ben követte a nyitott tetős változat, a GranCabrio, 2013-ban pedig a Maserati bemutatta a hatodik generációs Quattroportét és a Ghiblit. Három évvel később, 2016-ban érkezett a Levante, a márka első SUV modellje.

Modenából a világ élvonalába: a Maserati újraírja saját történetét

2020-ban az MC20 gyártásának bevezetésével új korszak kezdődött a Maseratinál. A Viale Ciro Menotti gyár teljes körű modernizáláson esett át: új fényezőüzemmel és egy saját fejlesztési központtal bővült, ahol a szabadalmaztatott, 100%-ban Maserati-fejlesztésű Nettuno motor készül. Két évvel később bemutatkozott a Grecale, az a SUV, amely a Maserati grand touring szellemiségét ötvözi a mindennapi használhatósággal. 2023-ban érkezett a GT2 Stradale – egy utcai használatra is alkalmas szupersportautó, amely az elegancia és a versenypályák világát kapcsolja össze. A 2024-es év egyik legkülönlegesebb újdonsága az MCXtrema volt: kizárólag pályahasználatra fejlesztett modell, mindössze 62 példányban készült, és egy 730 lóerős, extrém teljesítményű V6-os Nettuno motor hajtja.

2025 három kiemelkedő mozzanattal vált valóban meghatározóvá a Maserati és a modenai gyár történetében: elindult az MCPURA gyártása – a márka teljesítményének és karakterének legtisztább megtestesítője –, bemutatkozott a BOTTEGAFUORISERIE kreatív műhely, az Alfa Romeo és a Maserati közös projektje, valamint visszatért a GranTurismo és a GranCabrio gyártása a legendás modenai üzemben.

„Óriási megtiszteltetés számomra, hogy éppen Modenában – a Maserati szívében – ünnepelhetjük a márka 111 éves történetét. A Maserati Meccanica Lirica rendezvénysorozat után különösen büszkék vagyunk arra, hogy éppen születésnapunk alkalmából emelhetjük ki azt a páratlan tudást és szakértelmet, amely ebben a régióban összpontosul. Több mint egy évszázada ez a régió táplálja a teljesítmény, a dizájn és a kézművesség egyedi olasz látásmódját – ez a Maserati esszenciája” – hangsúlyozta Santo Ficili, a Maserati operatív igazgatója. Majd hozzátette: „Köszönet illeti a Maserati valamennyi munkatársát, kereskedelmi partnereinket és üzleti szereplőinket. Az idei év fejleményei ismét bizonyítják: a Maserati erősen kötődik Modenához, és eltökélt célja, hogy új növekedési lehetőségeket találva, bizalommal tekintsen a jövő felé.”

A Trident idén ünnepli 100 éves évfordulóját, amely új jelentéssel bővül az Officine Fuoriserie megnyitásával. Az új központ a Maserati küldetésének esszenciáját testesíti meg: az ügyfelek egyedi elképzelései itt kompromisszumok nélkül válhatnak valóra. „Az új Officine Fuoriserie Maserati megnyitásával egy további, személyre szabott élményt kínálunk – egy új fejezetet márkánk történetében, amellyel méltóképpen ünnepeljük a Maserati kivételes formatervezési hagyományait és az innováció iránti elkötelezettségünket” – mondja Santo Ficili, a Maserati vezérigazgatója.

Maserati Fuoriserie: a személyre szabhatóság művészete

A Fuoriserie program lehetővé teszi, hogy az ügyfelek a színek, fényezések, féknyergek, keréktárcsák és belső tér kombinációinak széles választékából állítsák össze saját stílusuk szerint megálmodott autójukat – mindezt egy dedikált tervező szakmai támogatásával.

A személyre szabás két szinten valósulhat meg: az első a katalógusalapú testreszabás, amelyben az eligazodást két tematikus kollekció – a Fuoriserie Corse és a Fuoriserie Futura – segíti. Ezek a gyűjtemények ezernyi kombinációs lehetőséget kínálnak, a márka karakteréhez hűen. A Corse kollekció a motorsport múltja által ihletett elegáns és sportos stílust képviseli, klasszikus színvilágokkal és versenyautókra emlékeztető részletekkel. A Futura kollekció pedig a technológiai újítások és kortárs anyaghasználat iránt érdeklődő ügyfelek számára készült, merész színkísérletekkel és fenntartható megoldásokkal.

A második – úgynevezett Bespoke – szint az exkluzív, egyedi kivitelezést jelenti, amelynek keretében az autók teljes egészében az ügyfél elképzelései szerint készülnek – akár egyetlen, egyedi példányként is.

Új, 4000 négyzetméteres festőüzem nyit új fejezetet a Maserati konfigurációs lehetőségeiben

A Fuoriserie program mostantól önálló részleget kapott a Maserati történelmi modenai központjában – itt jött létre az Officine Fuoriserie, amely új dimenziót nyit a személyre szabásban.

Az újonnan kialakított, 4000 négyzetméteres, csúcstechnológiás festőüzem lehetővé teszi, hogy a Maserati teljes modellkínálata – a Grecale, MC20, GT2 Stradale, GranTurismo és GranCabrio – teljes mértékben ügyféligény szerint, egyedileg legyen fényezhető. Ennek a teljes folyamata csúcstechnológiás eljárásokkal és kézi kidolgozással valósul meg.

A festősor napi akár 24 autó fényezését is képes elvégezni, legfeljebb 24-féle színvariációban. A színválaszték folyamatosan bővül újabb, technológiailag is kifinomult, karakteres árnyalatokkal, amelyek a Maserati versenymúltját és dizájnhagyományait idézik meg. A részlegen több mint 20 munkaállomás működik, ahol teljes kapacitáson akár 110 szakember is dolgozhat – jelenleg pedig már 40 fő végzi a legmagasabb szintű egyedi kivitelezést.

MC20 Cielo „Less is More…?” – a Bauhaus ihlette mestermű

Az Officine Fuoriserie megnyitására készült a különleges MC20 Cielo “Less is More…?” modell, amely a Bauhaus művészeti irányzat stílusát idézi. Ahogyan a Bauhaus is a tiszta, absztrakt formákat ünnepelte a minimalizmus jegyében, úgy a matt Blu Corse fényezést is egyedi, stilizált Trident emblémát formáló grafika teszi különlegessé a motorháztetőn.

A karosszéria geometrikus mintáit szintén a Bauhaus által inspirált színek és formák díszítik. A geometrikus minták között megjelenik a fényes Rosso Capannelle – a Maserati első versenyautóinak árnyalata –, a Giallo Avia Pervia, amely Modena városának címerére utal, valamint a Bianco Audace, amely eredetileg matt árnyalatban debütált az MC20 modellel, most viszont polírozott, kézi kidolgozású felülettel tér vissza. További részletekben feltűnik az Azzurro Himmelblau és a Nero, míg a legfigyelmesebb szemek felfedezhetik az ikonikus Arancio Devil narancssárga tónust is – tisztelgésként Maria Teresa De Filippis előtt, aki első nőként kvalifikált Forma–1-es futamra egy Maserati 250F volánja mögött –, valamint a Viola Salchi, amely egy korábban személyre szabott Ghibli SS Coupé színvilágából származik.

A dizájnt egyedi felniszínek, színes féknyergek és kézzel kidolgozott részletek teszik teljessé. Az MC20 Cielo „Less is More…?” egyetlen példányban készült, egy konkrét ügyfél megrendelésére, a Maserati Fuoriserie Bespoke program keretében.

Tavasszal kezdi meg a tárgyalásokat a potenciális vevőkkel a Mondelez International csoporthoz tartozó Győri Keksz Kft. a Negro és vele együtt az azt gyártó győri bázis eladásának ügyében.

Kertész Péter, a Mondelez Hungária Kft., valamint a Győri Keksz Kft. kommunikációs tanácsadója elmondta, hogy a tavaly bejelentett értékesítés következtében a szintén Győrben előállított Halls cukorkák gyártását áttelepítik a lengyelországi Skarbimierzbe az idei év második felében. Ennek okaként a leggördülékenyebb kiszolgálást jelölte meg a közép-európai fogyasztók és a cég partnerei számára. A leendő lengyelországi gyár ugyanis megfelelő földrajzi közelségben van azokhoz a piacokhoz, melyeket ki fog szolgálni a termék.

A Negro és gyártó bázisa értékesítésének okaként a kommunikációs tanácsadó a Mondelez International hosszútávú versenyképességének fenntartását, s a növekedést jelölte meg, amelynek következtében a kulcsmárkák gyártására koncentrálnak. „A Negro nem illeszkedik a Mondelez azon stratégiájába, mely szerint a vállalat regionális és globális kulcsmárkáira fókuszál. Mindazonáltal a Negro fontos és szeretett helyi márka marad, mely jelentős potenciált jelenthet egy olyan vállalkozás számára, mely prioritást tud adni a márkának és megadhatja számára a szükséges fókuszt, erőforrásokat” – mondta. A közelmúlt stabilitásától eltekintve a márka forgalma csökkenésben volt az elmúlt években, s a jövőbe tekintve nem látják növekedési potenciálját a Mondelez portfóliójában.

Vannak érdeklődők a Negro márka és a győri üzem iránt, de az értékesítési folyamat még nem indult el, jelenleg egy belső értékesítési csapat felállítása van folyamatban. A potenciális vevők nevét sem most, sem a tárgyalások későbbi szakaszában nem hozzák nyilvánosságra, ahogy azt sem, hogy mekkora összegben szeretnék értékesíteni a márkát a gyárral együtt.

A Negrót és a Halls cukorkákat gyártó győri üzem mellett a Mondelez székesfehérvári gyárának portfóliójába a Milka és Cadbury kekszes csokoládék, valamint a Győri édes, az Albert, a Háztartási keksz, a Pilóta, a Vaníliás karika, a TUC, a LU és a Ritz kekszek, illetve a Disko és a Zlate keksztermékek szerepelnek. Két utóbbit a cseh piacon értékesítik. A Mondelez legnagyobb – egymilliárd dollár feletti forgalmú – márkái a Cadbury, a Cadbury Dairy Milk, a LU, a Milka, az Oreo és a Trident.

(Forrás: MTI, Mondelez)