A vadonatúj Toyota Hilux európai premierjét a 2026-os Brüsszeli Autószalonon tartják, amelyre január 9–18. között kerül sor a Brussels Expón. A látogatók itt először vehetik szemügyre közelről a Toyota legendás pick-upjának kilencedik generációját, amely úttörő megoldásként a modell történetének első akkumulátoros elektromos hajtásláncát is felvonultatja.

Igazi pickup és terepjárú ikon: közel 6 évtized és több mint 27 millió eladott példány világszerte

A vadonatúj Hilux egy több mint fél évszázados (egészen pontosan 58 éves az első generáció 1968-ban debütált) örökségre épül, amelyet több mint 27 millió eladott jármű fémjelez világszerte. A Hilux sikere története során mindig is a minőség, a tartósság és a megbízhatóság alapértékein nyugodott – ezek az értékek a legújabb generációban is központi szerepet kapnak. A Toyota ügyfélközpontú szemléletének megfelelően nem egyetlen, mindenki számára egységes megoldást kínál. Ehelyett a vadonatúj Hilux igazodik a vállalat multitechnológiás filozófiájához, így különböző hajtáslánc-változatokkal szolgál az eltérő ügyféligényekhez és vezetési körülményekhez. Az új modell két elektrifikált hajtással lesz elérhető: egy 2,8 literes dízelmotorral, amelyet egy 48V-os hibridrendszer támogat – ez lesz a legnépszerűbb verzió Európában –, valamint egy akkumulátoros elektromos változattal. Mindkét kivitel megtekinthető Brüsszelben. Egyes Európán kívüli piacokon kizárólag belső égésű dízel és benzines motorok is elérhetőek maradnak.

Az ügyfelek igényeihez igazodva az új Hilux kizárólag duplakabinos kivitelben lesz elérhető, amely optimális ötvözetét nyújtja a praktikus teherbírásnak, a teljesítménynek és a kényelmes, jól felszerelt utastérnek. Mindemellett a Toyota T-Mate aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszereinek széles körét kínálja.

Az új, éles vonalvezetésű külső formák a „strapabíró és agilis” koncepció jegyében születtek, és egyszerre sugallják az alapvető erőt és a korszerű, dinamikus megjelenést. A karosszéria alatt a pick-up megtartja az alvázas felépítést, amely generációk óta biztosítja kiváló terepképességét.

A vadonatúj Hilux európai bevezetése 2026 áprilisában kezdődik a BEV (akkumulátoros elektromos) modellel, majd júliustól lesz elérhető a Hybrid 48V változat. A teljesítményre, felszereltségre és helyi árakra vonatkozó további részleteket később hozzák nyilvánosságra.

Sikerre ítélve: a vadonatúj lágy hibrid elektromos Hilux

Az új Hilux a Hybrid 48V rendszert alkalmazza, amelyet már az aktuális modellben is bevezettek korábban. A 2,8 literes dízelmotort egy 48V-os lítium-ion akkumulátor támogatja, amely csendesebb, simább és kifinomultabb működést eredményez – ezek a tulajdonságok különösen indításkor és gyorsításkor érzékelhetők. További előny az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és az alacsonyabb CO₂-kibocsátás a nem hibrid dízelhez képest.

A Hilux teherbírása továbbra is kiváló: a maximális hasznos terhelhetőség egy tonna, a vontatási kapacitás pedig 3,5 tonna. A hibrid rendszer alkatrészeinek kialakítása és elhelyezése nem csorbítja a modell legendás terepképességeit: a Hilux akár 700 mm mély vízben is képes átgázolni. A terepes körülmények között a vezetőt a Multi-Terrain terepválasztó rendszer segíti, amely a terepviszonyokhoz igazítja a jármű teljesítményét, továbbá a Multi-Terrain Monitor és a panoráma monitor is támogatja a pontos manőverezést a nehéz terepen.

A környezettudatos felhasználók tökéletes választása: az első akkumulátoros elektromos Hilux

Az első elektromos akkumulátoros Hilux bevezetése új korszakot jelent: a „elpusztíthatatlan” pick-up mostantól zéró károsanyag-kibocsátással is elérhető. A tisztán elektromos hajtás bevezetésekor a Toyota ügyelt arra, hogy a Hiluxot meghatározó és sikerét biztosító tulajdonságok megmaradjanak, így továbbra is megfelel az üzleti ügyfelek igényeinek, akik elvárják a minőséget, tartósságot, megbízhatóságot és a komoly terepképességeket, ugyanakkor zéró CO₂-kibocsátással szeretnének üzemelni.

A Hilux BEV egy 59,2 kWh-s lítium-ion akkumulátort és első, valamint hátsó eAxle egységeket használ az állandó összkerékhajtás biztosításához. A rendszer 205 Nm nyomatékot ad le az első tengelyen és 268 Nm-t a hátsón. A végleges WLTP homologizációs adatok szerint kombinált ciklusban akár 257 km, városi üzemmódban pedig akár 380 km is lehet a hatótáv. A Hilux BEV hasznos teherbírása 715 kg, vontatási kapacitása 1,6 tonna.

Az új modell ugyanazt a praktikus létravázas felépítést alkalmazza, mint a Hilux többi változata, míg a BEV rendszer kifinomult, könnyed és csendes teljesítményt nyújt. Az optimális súlyelosztás, az elektromos szervokormány (amely minden Hilux modellben alapfelszereltség lesz) és a futómű műszaki megoldásai stabil, biztonságos és kényelmes vezetési élményt biztosítanak, míg a BEV változat egyedi shift-by-wire technológiával rendelkezik a kifinomult sebességváltásért.

Az elektromos hajtáslánc – beleértve az akkumulátoregységet is – úgy került kialakításra és beépítésre, hogy a kiváló terepképességek megmaradjanak: a szabad hasmagasság 212 mm, a gázlómélység pedig, akárcsak a többi Hiluxnál, 700 mm. A Multi-Terrain terepválasztó rendszert kifejezetten a BEV változathoz fejlesztették, így a fékezés és a nyomaték szabályozásával is fokozott kontrollt biztosít a kihívást jelentő terepeken.

Néhány évben belül érkezhet a hidrogén üzemanyagcellás elektromos változat is?

A Hilux vadonatúj generációjának leleplezésekor újságírói kérdésre felelve elhangzott az is, hogy a modell a tervek szerint 2028-tól hidrogén-üzemanyagcellás elektromos kivitelben is elérhető lesz, elsőként Európában és a Csendes-óceáni térségben.

Az AUTOBEST zsűrije — amely 32 európai országból származó független autós újságírókból áll, ezzel Európa és a világ legnagyobb független autós médiaközössége — megszavazta és kiválasztotta a hét rangos AUTOBEST elismerés győzteseit, akiket egy exkluzív díjátadó ünnepségen tüntetnek majd ki Bécsben, március közepén.

A COMPANYBEST 2026 díjat a TOYOTA kapja kiemelkedő teljesítménye és kiegyensúlyozott stratégiája miatt. Az zsűri indoklása az alábbiakat tartalmazta.

„A Toyota 2024-ben a világ legkeresettebb autógyártója maradt, világszerte 10,8 millió járművet értékesítve. A Toyota átgondolt, többirányú megközelítést alkalmaz, ügyfeleinek hibrideket, plug-in hibrideket, üzemanyagcellás járműveket és tisztán elektromos autókat kínálva az adott piacok igényei szerint. Összetett modellpalettát kínáló filozófiájával, amely a sportautóktól a haszongépjárművekig mindent lefed, gyakorlatilag minden piaci szegmensben jelen van. A Toyota motorsport iránti elkötelezettségét 2024-ben is díjazták, amikor a TOYOTA GAZOO Racing három FIA gyártói világbajnoki címet szerzett, bizonyítva, hogy a versenyzés továbbra is hajtja az innovációt.”

A világszintű és magyarországi újautóeladásokat immáron hagyományosan vezető Toyota számára a magyarországi piacon több versenytárshoz hasonlóan komoly kihívásokat tartogatott a 2025-ös év, hiszen miközben modelljei iránt továbbra is töretlenül erős volt a kereslet, az időközben egyébiránt valamelyest lazított CAFE (Clean Air For Europe) előírások okán olyan a szegmensükben meghatározó modellekből döntött kevesebb darab regisztrációja mellett, mint a Hilux, de a nemzetközileg kimagasló kereslet miatt a hazai piaci igénynél kevesebb darab érkezett Magyarországra például a világ legnépszerűbb autójából, a RAV4-ből is.

Emellett, miközben a 2026-os évben a világ elsőszámú autógyártója 8 új Toyota és 2 új Lexus modellel indít valóságos modell inváziót hazánkban, addig az idei évben mindössze egyetlen új modellel, az ősszel meglehetős sikerrel bemutatott, komoly frissítésen átesett Corolla Cross-al jelentek meg a piacon.

Ennek ellenére, a Toyota az év első 11 hónapjában nem csak hogy megőrizte piacvezető pozícióját, de a magyarországi utakon maradó autókról pontos képet mutató kivonásokkal tisztított újautó piacon brutális 3.318 darabos előnnyel áll az élen, ami legközelebbi versenytársa mintegy háromhavi átlagos értékesítésének felel meg.

„Miközben a teljes piacon is őrizzük piacvezető pozíciónkat, a kivonásokkal tisztított újautó piacon gyakorlatilag három hónappal, azaz egy teljes negyedévvel járunk legközelebbi versenytársunk előtt. Ennek fényében akárhogy is alakulnak a teljes piac értékesítései decemberben, a magyarországi utakon maradó autókról valós képet mutatót kivonásokkal tisztított piacon immáron gyakorlatilag behozhatatlan az előnyünk – jól  mutatva, hogy a magyarországi újautó vásárlók többsége 2025-ben is hazánk kedvenc (és nem mellesleg a világszinten is legnépszerűbb) újautómárkáját, a Toyotát tisztelte meg a bizalmával.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációs vezetője.

„Ezt a megtisztelő bizalmat 2026-ban páratlan modellinvázióval igyekszünk megszolgálni, a következő hónapokban ugyanis nem kevesebb, mint 8 vadonatúj Toyota modellt (az öntöltő hibrid elektromos Aygo X-et, az akkumulátoros elektromos Urban Cruisert, C-HR+-t, bZ4X-et és bZ4X Touringot, az öntölő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos kivitelben is rendelhető RAV4-et, a lágy hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos kivitelben is elérhető Hiluxot, és egy további, egyelőre nem nevesített akkumulátoros elektromos modellt), és 2 vadonatúj Lexus modeltt (a vadonatúj akkumulátoros elektromos RZ-t, valamint az öntöltő hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos kivitelben is elérhető vadonatúj ES-t) mutatunk majd be Magyarországin.” – teszi hozzá a szakember.

Bár az érdeklődés növekszik, még mindig sok autós aggódik a gyakorlati szempontok miatt: milyen gyorsan tudják feltölteni az autó akkumulátorát, lehetővé teszik-e a töltést az otthoni körülményeik, és a töltési folyamat hogyan illeszthető be a sűrű mindennapokba. Ezek a kérdések határozzák meg az európai átállás ütemét a tisztább, környezetkímélőbb mobilitás felé.

Ez a kérdéskör áll az ABB E-mobility és a Toyota közötti partnerség középpontjában is. Ami egy helyi projektként indult Magyarországon – ABB DC töltőket telepítettek egy Toyota-létesítményben –, mára egy szélesebb körű együttműködéssé nőtte ki magát, és napjainkban a Toyota és a Lexus ügyfeleit támogatja egész Európában. Ahogy a Toyota bővíti elektromos járműveinek kínálatát, az ABB olyan mértékben szállít töltési megoldásokat, amelyek megkönnyítik az átállást a járművezetők, az lakástulajdonosok és a járműflották számára.

A partneri együttműködés, amelyben két, a biztonság, a megbízhatóság és a jövőorientált konstrukciók iránt régóta elkötelezett piacvezető vállalat egyesíti erőit, közös alapot teremt az elektromos mobilitásra való átállás felgyorsításához. A Toyota a Prius modell 1997-es piaci bevezetése óta központi szerepet játszik az elektromos járművek fejlesztésében. Ma a Toyota a fejlesztések következő fejezetére készül: 2030-ig 30 új, akkumulátoros, elektromos modellt, 2035-ig pedig teljesen kibocsátásmentes modellkínálatot tervez bevezetni Európában. Ezen elképzelés megvalósításához szoros együttműködésre van szükség megbízható technológiai partnerekkel, hogy az ügyfelek bárhol legyenek is, megbízható töltési lehetőségekhez jussanak. Az ABB technológiája kulcsszerepet játszik ezen elvárások teljesítésében.

A régióban a Toyota és a Lexus márkájú ABB töltők mostantól otthoni, munkahelyi és nyilvános töltési lehetőségeket kínálnak. A Terra AC töltők egyszerűségükről és megbízhatóságukról ismertek, és minden egyes márkajelzéssel ellátott egység hároméves garanciával rendelkezik, amely magában foglalja a telepítést is, ha azt minősített szakemberek végzik.

Biztonság, megbízhatóság és intelligens funkciók minden töltőben

Minden egységbe beépítettek biztonsági funkciókat, beleértve a túláram-, a túlfeszültség- és a földzárlatvédelmet, valamint a szivárgóáram-érzékelést. A többféle csatlakozási lehetőség – Ethernet, Wi Fi, Bluetooth és mobilhálózatok – lehetővé teszi a távoli frissítéseket és a diagnosztikát, így biztosítva a rendszerek folyamatos működését.

A dinamikus terheléskezelés összehangolja a töltést a háztartás energiafogyasztásával. A teljes fogyasztás figyelemmel kísérésével a rendszer automatikusan szabályozza a töltési teljesítményt, megakadályozva ezzel a hálózat túlterhelését. Ez különösen hasznos olyan otthonokban, ahol a hálózat bővítése nem lehetséges, vagy ahol már nagy fogyasztású készülékeket használnak.

A MyToyota és a Lexus Link+ alkalmazások segítségével a járművezetők távolról indíthatják el, állíthatják le vagy időzíthetik a töltést, és nyomon követhetik az energiafelhasználást. Emellett a Toyota lehetőséget biztosít ügyfeleinek, hogy havi részletfizetéssel finanszírozzák a töltőket, így megkönnyítve az otthoni töltéshez való hozzáférést.

Nagy teljesítményű töltés, amely készen áll az elektromos járművek következő generációnak kiszolgálására

Az ABB DC villámtöltők támogatják a jelenlegi és jövőbeli Toyota és Lexus modellek gyors töltését. A várhatóan az évtized közepén megjelenő szilárdtest-akkumulátorok 1000 és 1500 kilométer közötti hatótávolságot biztosíthatnak, és ehhez nagy teljesítményű, 200–400 kW-os töltést igényelnek. Az ABB portfóliója úgy lett kialakítva, hogy megfeleljen ezeknek a következő generációs követelményeknek is.
Az akkumulátor hosszú távú, jó üzemállapotának megőrzése érdekében a Toyota azt javasolja, hogy azokat rendszeresen töltsék fel 10 és 80 százalék közötti szintre, a jármű rendszerei pedig automatikusan kezelik a folyamatot. Teljes feltöltés továbbra is elérhető hosszabb utazásokhoz, amikor szükséges.

Több járművezető és járműflotta tisztább mobilitásra való átállásának támogatása

A tisztán elektromos járművek 2024-ben a magyarországi új autóeladások több mint 8 százalékát tették ki, a plug-in hibridek pedig további 4 százalékot2. A nyilvános töltőállomások száma is gyorsan nőtt, tavaly, év végén már több mint 6000 töltőpont működött közel 3200 helyszínen3.

Az ABB és a Toyota az ügyfelek képzésében is együttműködik, segítve a járművezetőket a töltési lehetőségek megértésében és a mindennapi igényeiknek megfelelő megoldás kiválasztásában. A plug-in hibridek bizonyos esetekben továbbra is jó választásnak számítanak, például rövidebb napi utazási távolságok vagy korlátozott töltési lehetőségek esetén. Nagy potenciál rejlik a könnyű haszongépjármű-flottákban is, ahol a járműtelepen történő töltés alacsonyan tartja a költségeket, és pénzügyi ösztönzőkkel kombinálva gyors megtérülési időt biztosít.

Az ABB és a Toyota közösen támogatja a tisztább mobilitásra történő átállást, és segíti az ügyfeleit abban, hogy magabiztosan hajtsák végre az átmenetet. Az együttműködés fontos lépés egy olyan jövő felé, ahol a töltés ugyanolyan zökkenőmentes lesz, mint a járművezetés, és ahol a tisztább, környezetbarátabb mobilitás természetes választássá válik Európa-szerte több millió ember számára.

A Toyota bemutatta a vadonatúj Hiluxot, a világszerte ismert, erőteljes, megbízható és tartós modell kilencedik generációját. Az új modell bevezetésével a legendás pick-up egy új, elektrifikált korszakba lép, összhangban a világ legnagyobb autógyártójának többirányú filozófiájával, amelynek részeként megjelenik az első akkumulátoros elektromos modell és egy hidrogén üzemanyagcellás elektromos változat is, mindkettő zéró károsanyag-kibocsátással.

A többirányú filozófia lényege, hogy elismeri: a különböző ügyféligények és helyi körülmények nem oldhatók meg egyetlen változattal, ezért a vadonatúj Hilux számos lehetőséget kínál az ügyfeleknek, hogy azok igényeiknek és a helyi vezetési körülményeknek megfelelően választhassanak. A szélesebb európai kínálatban szereplő 48 V-os hibrid, valamint dízel- és benzinmotorokkal a Hilux több hajtáslánc-opcióval rendelkezik, mint bármelyik másik Toyota modell, így piaci jelenlétét kiterjeszti, miközben megőrzi azt a minőséget, tartósságot és megbízhatóságot, amelyek a világ legnépszerűbb pick-upjává tették.

„Erőteljes és mozgékony” felépítés, új kezelhetőség és biztonsági funkciók

A Hilux új külső stílusa az „Erőteljes és mozgékony” témára épül, amelynek eredményeként a frontrész izmos kiállást kapott, új arányokkal. Az első rész kialakításában főszereplői közé tartoznak az új, vékony fényszórók, amelyeket egy központi sáv köt össze, rajta a klasszikus TOYOTA felirat. A BEV modellnél az aerodinamikus kialakítás miatt elhagyták a hagyományos hűtőrácsot, és speciális ötvözetből készült kerekeket szereltek fel. Az összes változat egy új fellépőt kap a platónál, amely megkönnyíti a hozzáférést, valamint újratervezték az oldalsó fellépőket is.

Az új generációs Hilux az ügyfelek preferenciáinak megfelelően egyetlen karosszériaváltozatban, duplakabinos kivitelben lesz elérhető. Az utastérben az új Toyota Land Cruiser hatására minden tekintetben javult az érzékszervi minőség. A középkonzol új, vízszintes kialakítású, testreszabható műszeregységgel és központi multimédiás érintőképernyővel (akár 12,3”) rendelkezik.

Az összes AWD és terepjáró vezérlőelemet a könnyű kezelhetőség érdekében központilag csoportosították – a BEV modell egylépéses shift-by-wire menetválasztót alkalmaz. A csatlakozási követelmények teljesítése érdekében a Hilux vezeték nélküli telefontöltővel és a második üléssorban új USB-csatlakozókkal rendelkezik.

Az új Hilux tulajdonosok a MyToyota alkalmazás segítségével hozzáférhetnek a távvezérlési és csatlakoztatott szolgáltatásokhoz, ami mind magán-, mind üzleti/flotta ügyfelek számára kényelmes. A flottamenedzserek akár 10 jármű adatait is megtekinthetik, beleértve a helyszínt, az üzemanyagszintet és az EV töltési állapotot, valamint a vezetési elemzéseket, például az utazási előzményeket.

Ez az első Hilux, amely elektromos szervokormánnyal van felszerelve, amelynek előnyei a közvetlenebb működtetés, a könnyebb manőverezhetőség és a visszarúgás kockázatának csökkenése egyenetlen talajon való használatkor.

A Hilux Toyota T-Mate fejlett biztonsági és vezetéstámogató csomagjában szereplő funkciók jelentősen bővültek. Az új modell (a felszereltségi szinttől és a helyi piactól függően) számos új és továbbfejlesztett funkcióval lesz elérhető, beleértve a Toyota Safety Sense kiterjesztését az alacsony sebességnél véletlen gyorsítást megakadályozó rendszerrel, a proaktív vezetési asszisztenssel és a vészmegállító rendszerrel. Az új, vezeték nélküli over-the-air frissítések zökkenőmentes frissítéseket biztosítanak, amikor az új szoftverváltozatok elérhetővé válnak.

Az új funkciók között szerepel (többek között) a holttérfigyelő, a biztonságos kiszállást segítő rendszer és az éberségfigyelő monitor.

A „Megállíthatatlan” Hilux tisztán elektromos változatot kap

Az akkumulátoros elektromos meghajtás bevezetése áttörő innováció a Hilux történetében, amely a modell híres minőségét, tartósságát és megbízhatóságát semmiben sem csorbítja.

Különösen vonzó lesz azoknak a flotta-ügyfeleknek, akik olyan pick-upot keresnek, amely ötvözi a zéró kibocsátású teljesítményt a mindennapi praktikummal, a kompromisszumok nélküli QDR-rel és a terepképességekkel.  Az új változat megtartja a Hilux jellegzetes alvázas felépítésének alapvető erősségét és terepképességeit, beleértve az akkumulátor károsodás vagy vízbehatolás elleni védelmét szolgáló speciális intézkedéseket. Különösen figyelemre méltó, hogy a gázolómélység megegyezik a jelenlegi, belső égésű motorral hajtott modellével.

A Hilux BEV további előnye a terepválasztó rendszer, amely a fék- és nyomatékvezérlés segítségével a jármű teljesítményét a különböző terepviszonyokhoz igazítja, ami egy hagyományos meghajtású jármű L4 tartományban való vezetéséhez hasonló.

A hajtáslánc 59,2 kWh-ás lítium-ion akkumulátorral, valamint első és hátsó eAxle egységekkel rendelkezik, amelyek állandó összkerékhajtást biztosítanak – elöl 205, hátul pedig 268,6 Nm nyomatékkal. A homologizáció előtti, ideiglenes adatok szerint a hasznos teherbírás körülbelül 715 kg, a vontatási kapacitás pedig 1600 kg, míg a WLTP hatótávolság körülbelül 240 km. A Toyota a kategória legjobb töltési képességeit tűzte ki célul, amelyek minimálisra csökkentik a jármű leállási idejét.

A Hilux Hybrid 48V: elektromos, sokoldalú, mindenre képes

A 48 V-os hajtáslánc 2025-ben került bevezetésre a jelenlegi Hilux modellpalettába, és az új generációban Európa legkelendőbb változatává válik majd. A gyártás 2026 tavaszán kezdődik.

A rendszer egy 48 V-os lítium-ion akkumulátorból – amely kényelmesen elhelyezhető a hátsó ülések alatt, így nem csökkenti az utastér méretét –, valamint egy elektromotor-generátorból és egy DC-DC átalakítóból áll. A Toyota világvezető hibrid technológiai know-how-jának köszönhetően az elektromos rendszer kiválóan támogatja a 2,8 literes motort, hogy sima, csendes és kifinomult teljesítményt nyújtson mind közúti, mind offroad használat során. A hajtás finomsága különösen induláskor és gyorsításkor vehető észre.

A kiváló teherbírás megmarad: akár egy tonna hasznos teher szállítható, míg a fékezett utánfutóra vonatkozó vontatási kapacitás 3,5 tonna.

A hibrid hajtáslánc alkatrészeit úgy tervezték, hogy egyszerűen integrálhatók legyenek és ellenálljanak a zord üzemi körülményeknek. Különösen figyelemre méltó, hogy a motor-generátor a belső égésű erőforrás tetején helyezkedik el, így a jármű megőrzi 700 milliméteres gázlómélységét. A terepképességeket a Multi-Terrain terepválasztó rendszer fokozza. Ezt a vezető kapcsolhatja be, hogy a teljesítményt különböző felületekhez igazítsa, míg a Multi-Terrain terepkamera segít a jármű pozicionálásában nehéz körülmények között. a 360 fokos képet biztosító panoráma monitor is rendelkezésre áll, amely segíti a parkolást és a pontos manőverezést az úton.

Belső égésű motorok: A keleti piacokra

A belső égésű motorok továbbra is szerepet kapnak a Hilux kínálatában, azonban ezek elérhetősége kizárólag a Toyota kelet-európai piacaira fog összpontosulni, biztosítva ezzel a régiós vásárlók igényeinek kielégítését. Az izmos és hatékony 2,8 literes dízelmotor váltja fel a 2,4 literes egységet, és a jól bevált 2,7 literes benzinmotorral együtt lesz elérhető.

Megerősítést nyert a Hilux üzemanyagcellás változatának jövőbeni gyártásra kerülése

A jövő még többet ígér a Hilux számára, mivel megerősítést nyert, hogy készül egy Toyota hidrogén üzemanyagcellás rendszerrel felszerelt változat, amelynek piacra kerülése 2028-ra várható. Az üzemanyagcellás Hilux szintén bizonyítja a Toyota elkötelezettségét a hidrogén, mint értékes tiszta energiaforrás potenciáljának kiaknázása iránt, és ösztönzőleg hat a hidrogén-ökoszisztémák és infrastruktúra szélesebb körű bevezetésére Európában.

*Az EPS a Toyota nyugat-európai piacán kerül be az autóba, a keleti piacokon megmaradt a hidraulikus rendszer.

A Toyota globális sajtóoldalán egy héttel ezelőtt osztott meg egy csokor olyan fotót, kommentár nélkül, ami sokakat gondolkodóba ejtett, és a szaksajtóban és az autórajongók körében természetesen azonnal megkezdőtek a találgatások.

Két nappal később azonban a vállalat korábbi globális elnök-vezérigazgatója és a vállalat igazgatótanácsának jelenlegi elnöke, Akio Toyoda és Simon Simon Humphries világszintű márkaépítési igazgató bepillantást engedett a vállalat új, innovatív márkastruktúrájába és jövőképébe: a Toyota úttörő, öt márkára kiterjedő stratégiát mutat be, főszerepben a CENTURY, a LEXUS, a TOYOTA, a GR és a DAIHATSU márkákkal.

A jövőben mind az öt márka egyedi küldetést tölt majd be, amelyből elsőként vélhetően a Japán Mobilitási Kiállításon kap ízelítőt a szélesebb közönség:

◆ CENTURY: A „One of One” szellemiségének felkarolása, amely a Lexust felülmúló, ultraluxus-márka lesz.

◆ LEXUS: Élen jár fejlesztésekben a „DISCOVER / Never Imitate” program révén, és bemutatja innovációs erejét a forradalmian új, hatkerekű LS Concept révén.

◆ TOYOTA: Az ügyfélre összpontosít a „TO YOU” szellemiséggel, személyre szabott mobilitási megoldásokat biztosítva minden egyén számára, és továbbra is aktív szerepet betöltve a társadalmi felelősségvállalás számtalan területén.

◆ GR: Az örökség fenntartása a „THE SOUL LIVES ON” üzenettel, amely izgalmas teljesítményugrást ígér. Ennek manifesztálódása a jövő év elején, január 9.-11. között megrendezésre kerülő 2026-os Tokiói Autószalonra várható – a GR márkával és egyéb a motorsport és a tuning világát érintő hírekkel az elmúlt években hagyományosan ezen az eseményen jelentkezett a Toyota.

◆ DAIHATSU: A kreativitás és a közösség bajnoka az „egy nagy találmány, amelyet Daihatsu adott nekem” filozófiával, a találékonyságot és az együttműködést ünnepelve.

Ez a stratégiai lépés megszilárdítja a Toyota átfogó „All-Toyota” márkakeretét, mindezek és a megosztott előzetes fotók alapján pedig izgalmas koncepciók sorát várhatjuk az október 30-án kezdődő, 2025-ös Japán Mobilitási Kiállításon. A hónap végén tehát érdemes minden autórajongónak Tokió felé szegeznie a pillantását, hiszen a világ legnagyobb, leginnovatívabb, legzöldebb és nem utolsó sorban legnyereségesebb autógyártója talán minden korábbinál nagyobb horderejű bejelentésekkel készül új irányt szabni az iparágnak.

A Toyota Európa történelmi rekordot jelentő 930.452 járművet értékesített 2025. január–szeptember között, ami 2 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. képest. Mind a Toyota, mind a Lexus márkák rekordszámokat értek el ebben az időszakban. A Toyota megőrizte második helyét az európai eladások tekintetében a márkák rangsorában. A vállalat elektrifikált járműveinek eladásai összességében 5 százalékkal nőttek, és mára az európai Toyota és Lexus értékesítések 77 százalékát adják. Bár a vállalat értékesítéseiben továbbra is az öntöltő hibrid elektromos járművek jelentik a fő húzóerőt, a Toyota Európa az akkumulátoros elektromos autók eladásait 41 százalékkal, a plug-in hibrid elektromos autók értékesítését pedig 209 százalékkal növelte az év első kilenc hónapjában.

„Nagyon örülünk, hogy az élesedő verseny ellenére ilyen kimagasló értékesítési eredményeket sikerült elérnünk az év első kilenc hónapjában, amelyek jól illusztrálják, hogy továbbra is erős a kereslet az európai régió sokszínű igényeire szabott Toyota és Lexus paletta iránt. Folyamatos növekedésünket a technológiaválasztás lehetősége, az erős termékportfólió és a kiváló viszonteladói támogatás együttesen biztosítja.” – fogalmaz Till Conrad, a Toyota Európa értékesítésért felelős alelnöke az értékesítési eredmények kapcsán.

A Toyota és a Lexus egyaránt szárnyalt az év első 9 hónapjában Európában

A Toyota 865.401 járművet adott el január és szeptember között, ezzel megtartva az Európa második legnépszerűbb autómárkájának címét. A Yaris Cross volt a B-SUV szegmens legkelendőbb típusának bizonyult 11 százalékos részesedéssel. A márka fő húzómodelljei közé tartoztak még a Yaris sorozat tagjai, a Corolla sorozat, a Toyota C-HR, a RAV4 és az Aygo X. A Toyota Európa elektrifikált értékesítéseinek aránya már 76%, az értékesítési volumen 5 százalékkal nőtt egy év alatt. Az akkumulátoros elektromos autók eladása 46 százalékkal emelkedett, elérve a 39.098 autót, míg a plug-in hibrideké 292 százalékkal ugrott meg, 67.691 darabra – főként az új Toyota C-HR Plug-in Hybrid iránti erős keresletnek köszönhetően.

A Toyota Professional is tovább növelte az eladásait: 117.410 járművet értékesítettek az első kilenc hónapban, ami 21 százalékos növekedést jelent éves szinten. A Hilux iránti erős kereslet 20 százalékos növekedést eredményezett, 36.652 eladott járművel. A Proace Family kishaszonjárművek a nagyobb teherbírású szegmensbe új szereplőként érkező PROACE Max modellel kiegészülve szintén 21 százalékos volumennövekedést értek el, különösen a tisztán elektromos változatok iránti erős kereslet miatt.

A Lexus is rekordeladásokat ért el a 65.051 értékesített autóval, ami 2 százalékos éves növekedést jelent, miközben az elektrifikált modellek eladása 7 százalékkal nőtt. Nyugat-Európában a Lexus eladásai már 100 százalékban elektrifikáltak, az egész régióban pedig 94% ez az arány. Kiemelkedő teljesítményt nyújtott a kompakt Lexus LBX Hybrid, amelynek eladásai 31 százalékkal nőttek, valamint a Lexus NX (amely plug-in hibrid és hibrid változatban is kapható).

Az összesített európai Toyota és Lexus eredmények számokban – 2025 január-szeptember

Összesített Toyota és Lexus értékesítések: 930.452 (+2% az előző év azonos időszakához képest)

Elektrifikált modellek eladási: 716.990 (+5% az előző év azonos időszakához képest)

Elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 80% – Kelet-Európa*: 58% – ÖSSZ.: 77%

Toyota márka európai eredmények számokban – 2025 január-szeptember

Összes Toyota eladás: 865.401 (+2,0% az előző év azonos időszakához képest)

Legkeresettebb modellek: Yaris Cross (151.494); Yaris (129.085); Corolla sorozat (116.406); Toyota C-HR (109.143); Aygo X (76.057); RAV4 (68.799)

Elektrifikált modellek eladásai: 655.556 (+5% az előző év azonos időszakához képest)

Legkeresettebb elektrifikált modellek: Yaris Cross Hybrid (151.488); Yaris Hybrid (128.603); Toyota C-HR Hybrid/Plug-in Hybrid (109.143); Corolla Hybrid (66.316); RAV4 Hybrid/Plug-in Hybrid (67.724)

Toyota Professional eladások: 117.410 (+20% az előző év azonos időszakához képest)

Elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 78%, Kelet-Európa*: 59% – ÖSSZ.: 76%

Lexus márka európai eredmények számokban – 2025 január-szeptember

Összes Lexus eladás: 65.051 (+2% az előző év azonos időszakához képest)

Legkeresettebb modellek: LBX Hybrid (21.162); NX (19.336); UX (7.067)

Elektrifikált modellek eladásai: 61.434 (+7% az előző év azonos időszakához képest)

Legkeresettebb elektrifikált modellek: LBX Hybrid (21.162); NX Hybrid/Plug-in Hybrid (19.103); UX Hybrid/BEV (7.067); RX Hybrid/Plug-in Hybrid (6.064)

Elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 100%, Kelet-Európa*:51% – ÖSSZ.: 94%

Tovább erősíti hazai kiskereskedelmi pozícióját a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett AutoWallis Csoport, miután megállapodott a Toyota prémium autómárkája, a Lexus értékesítéséről. Az AutoWallis első Lexus kereskedése Győrben nyitotta meg kapuit a vásárlók előtt, mellyel az AutoWallis tovább növeli piaci részesedését a prémium személyautók szegmensében. A 360 négyzetméter alapterületű Lexus autókereskedelmi- és szolgáltató központban a kiállítótér mellett helyet kapott egy szervizpont is. A lépés megfelel az AutoWallis stratégiai céljának, mely szerint az organikus bővülés és akvizíciók mellett üzletfejlesztés útján is tovább kíván növekedni.

Antal Péter, az AutoWallis Kiskereskedelmi Üzletágának vezetője elmondta, hogy a megállapodás fontos mérföldkő az AutoWallis Csoport történetében, miután a régió 17 országában jelen lévő vállalat a Lexus-szal kötött együttműködéssel harmincra növelte az általa képviselt márkák számát, és tovább növelte piaci jelenlétét a prémium autók szegmensében. Nyugat-Magyarország jelentős vásárlói potenciállal rendelkezik, és a prémium járművek iránti kereslet is évről évre emelkedik – ezen piaci trendek és gazdasági tényezők figyelembevételével esett a választás Győrre. A régiót eddig is kiemelten kezelte a magyar tőzsde autós vállalata: az AutoWallis Iniciál négy nagyvárosban (Győr, Mosonmagyaróvár, Sopron, Szombathely) évtizedek óta értékesít gépjárműveket és kínál kapcsolódó szolgáltatásokat, idén tavasszal pedig szintén Győrben nyitotta meg az első fővároson kívüli BYD értékesítési pontot. Antal Péter hozzátette, hogy szeretnének az ország többi régiójában is terjeszkedni, ezért keresik a további fejlesztési lehetőségeket is.

A Toyota a robotikai fejlesztéseit az 1970-es évek végén, 1980-as évek elején kezdte meg, főként az autógyártási folyamatok automatizálására koncentrálva: az ipari robotok bevezetése révén növelte a termelékenységet és a gyártás pontosságát. A vállalat humán jellegű robotikai fejlesztések, vagyis az emberekkel közvetlenül együttműködő robotok (például segítő vagy szórakoztató robotok) iránti érdeklődése a 2000-es évek elején indult el erőteljesebben, 2004-ben pedig a Toyota hivatalosan bejelentette, hogy a robotika az egyik stratégiai kutatási iránya lesz az autóipar mellett. Ezt követően a társadalmi felelősségvállalás számos területén aktív vállalat elkezdte kutatni azokat a robottechnológiákat, amelyek az idősek, betegek vagy mozgáskorlátozottak támogatását szolgálják, a dedikáltan ezekre a területekre fókuszáló Human Support Robot (HSR) projekt pedig 2017-ben indult. Az utóbbi két év legforróbb robotikai fejlesztési területét ugyanakkor a nagy nyelvi modelleket kiegészítő nagy viselkedési modellek jelentik a Toyota Research Institute mérnökei számára.

A Toyota az elmúlt két évtizedben látványos és sokszínű robotikai fejlesztéseket mutatott be, amelyek nemcsak a technológiai innovációt, hanem az emberközpontú megközelítést is tükrözik. A humán segítő robotok közül kiemelkedik a Human Support Robot (HSR), amely kerekesszékes vagy mozgáskorlátozott emberek számára kínál otthoni segítséget – például tárgyak felvételével vagy egyszerű házimunkák elvégzésével. Ehhez kapcsolódik a Partner Robot program, amelynek keretében a Toyota több generáción át fejlesztett társalkodó és zenélő robotokat is – például a trombitáló és hegedülő robotokat, amelyek egyesítették a művészetet és a mérnöki precizitást. A japán vállalat a 2021-ben megrendezett Tokiói Olimpia és Paralimpia során is reflektorfénybe helyezte robotjait: a Field Support Robotok önvezető módon szállították vissza a sporteszközöket a dobóversenyeken, míg a T-HR3 humanoid robot a látogatók köszöntésében és információadásban működött közre. A Toyota nem feledkezett meg a játékosságról sem: a vállalat mérnökei által fejlesztett CUE nevű humanoid kosárlabdázó robotj, amely mesterséges intelligenciával számolja ki a dobások ívét és erejét, két Guinness-rekordot is felállított: 2019-ben a legtöbb sikeres büntetődobásét (itt 2020 csont nélküli büntető után leállították a robotot, utalva a Toyota mobilitási partnerségében megrendezett Tokiói Olimpia tervezett 2020-as dátumára), 2024-ben pedig 24,55 méterrel a humanoid robot által legtávolabbról sikeresen bedobott kosárlabdával.

Az általános célú robotok hatalmas segítséget jelenthetnek a jövőben a mindennapokban

Az általános célú robotok olyan jövőt ígérnek, ahol a háztartási segítségnyújtás mindenütt jelen van, és az időskori otthonban való életet megbízható, intelligens segítség támogatja. Ezek a robotok felszabadítják az emberi potenciált azáltal, hogy lehetővé teszik az emberek számára, hogy teljesen új módon alakítsák és befolyásolják a fizikai világot. Ennek az átalakulásnak a középpontjában a nagy viselkedési modellek (LBM-ek) állnak – megtestesült mesterséges intelligencia rendszerek, amelyek robotérzékelő adatokból kiindulva cselekvéseket hajtanak végre. Az LBM-ek nagy, sokszínű manipulációs adathalmazokon előre betanítottak, és kulcsot jelentenek a robusztus, általános célú robotikus intelligencia megvalósításához. Növekvő népszerűségük ellenére azonban még mindig meglepően keveset tudunk a mai LBM-ek által kínált lehetőségek finom árnyalatairól. Ez a bizonytalanság abból fakad, hogy a valós robotikában nehéz szigorú, nagyszabású értékeléseket végezni. Ennek eredményeként az algoritmusok és adatkészletek tervezésében a fejlődést gyakran inkább az intuíció, mint a bizonyítékok irányítják, ami gátolja a haladást. Munkánk célja az, hogy ezt megváltoztassuk.

A Toyota Research Institute kiemelt kutatási területként kezeli a nagy viselkedési modelleket

A Toyota kutatóintézete kiemelkedő eredményt ért el közel 1700 órányi robotikai adat feldolgozása, 1800 órányi valós körülmények közötti értékelés és több mint 47 000 szimulációs értékelést elvégezése révén. A mérnökök kiképeztek számos diffúzió-alapú LBM-et, hogy alaposan tanulmányozzuk képességeiket, és az alábbi megállapításokat tették:

• A nulláról induló irányelvekhez képest következetes teljesítményjavulást biztosítanak.
• Lehetővé teszik új feladatok elsajátítását 3-5-ször kevesebb adattal egy olyan kihívásokkal teli környezetben, ahol a különböző környezeti tényezőkkel szembeni ellenálló képességre van szükség.
• A pretraining adatok növelésével folyamatosan fejlődnek.
• Még néhány száz órányi változatos adat – és viselkedésenként csak néhány száz demo – esetén is jelentősen javult a teljesítmény. Az előzetes képzés a vártnál korábban biztosít következetes teljesítménynövekedést.

A Toyota mérnökei által összeállított értékelési csomag több újszerű és rendkívül kihívást jelentő, hosszú távú, valós világbeli feladatot tartalmaz; ebben a környezetben finomhangolt és értékelt LBM előképzés javítja a teljesítményt, annak ellenére, hogy ezek a viselkedések jelentősen eltérnek az előképzési feladatoktól. A mérnökök mind a látott feladatok (amelyek az előképzési adatokban szerepelnek), mind a nem látott feladatok (amelyeken előképzett modellünket finomítjuk) alapján értékelik a robotokat. Ennek részét képezi 16 szimulált, előképzés során látott feladat, 3 valós, előképzés során látott feladat, 5 korábban nem látott, hosszú távú szimulált feladat és 5 komplex, korábban nem látott, hosszú távú valós feladat. Minden modellt 50 rollouttal tesztelnek minden valós feladat esetében, és 200 rollouttal minden szimulációs feladat esetében.

Közel lehet az áttörés

A Toyota mérnökeinek egyik legfontosabb megállapítása, hogy a finomhangolt teljesítmény a pretraining adatok növekedésével egyenletesen javul. A vizsgált adatmennyiségeknél nem tapasztaltak teljesítménybeli folytonossági zavarokat vagy éles inflexiós pontokat; az AI skálázhatósága a robotikában jól működik.

Nem finomhangolt, előzetesen betanított LBM-ekkel ugyanakkor vegyes eredményeket tapasztaltak. Biztató, hogy egyetlen hálózat képes egyszerre több feladatot megtanulni, de nem tapasztaltak következetes teljesítményt a finomhangolás nélküli, nulláról induló, egyetlen feladatot betanító módszerekhez képest. Várhatóan ez részben a modell nyelvi irányíthatóságának köszönhető. Belső tesztelés során néhány ígéretes korai jelet láttak arra, hogy a nagyobb VLA prototípusok leküzdik ezeket a nehézségeket, de további munkára van szükség, hogy ezt a hatást magasabb nyelvi kapacitású modellekben is alaposan megvizsgálják. A Toyota mérnökeinek eredményei nagyrészt alátámasztják az LBM-stílusú robot alapmodellek közelmúltbeli népszerűségének növekedését, és további bizonyítékot szolgáltatnak arra, hogy a különböző robotadatokon végzett nagyszabású előzetes képzés életképes út a képzettebb robotok felé, bár néhány ponton óvatosságra van szükség. Nevezetesen, az olyan finom tervezési döntések, mint az adatok normalizálása, nagy hatással lehetnek a teljesítményre, és gyakran dominálnak az architektúra vagy az algoritmusok változásain. Fontos, hogy ezeket a tervezési döntéseket gondosan elkülönítsék, hogy elkerüljük a teljesítményváltozásokat. Mindezek kiküszöbölése révén ugyanakkor közel lehet a pont, ahol az akár flottaszinten tanítható robotok számos, az emberek számára megterhelő/monoton/fárasztó feladat önálló elvégzésére képesek lehetnek, felszabadítva a humán kapacitásokat a magasabb hozzáadott értékű feladatok elvégzésére.

A merész megjelenésű Aygo X kompakt városi crossover új szintre emeli a vezetési élményt és a hatékonyságot azzal, hogy először kap öntöltő hibrid technológiát a szegmensében. A megújult Aygo X az előzetes WLTP adatok alapján az európai újautópiacon kapható összes, nem konnektorról tölthető autó közül a legalacsonyabb CO₂-kibocsátásával kínálja az elérhetőség, a vezetési élmény, a stílus és a fejlett biztonsági rendszerek tökéletes kombinációját. Az Európában tervezett és gyártott Toyota Aygo X – amely stílusos megoldást kínál a városi és a külvárosi élet igényeire – egy igazán egyedülálló crossover az A-szegmensben. Nevét és inspirációját a szórakoztató Aygótól kapta, amely 2005-ös bevezetése óta a Toyota legelérhetőbb autója Európában.

Az Aygo X vonzotta a stílusérzékeny vásárlókat, akik kompakt és sokoldalú járművet keresnek, amely ideális a rohanó, modern életmódhoz. Ennek köszönhetően pedig tartósan népszerűnek bizonyult az ügyfelek körében. Több mint 287.000 darabot adtak el belőle azóta, hogy 2022-ben megjelent Európa útjain. Most az új hibrid Aygo X tovább bővíti ezt az elérhetőséget azzal, hogy a Toyota híres hibrid technológiájának hatékonyságát és rugalmasságát kínálja, kompromisszumok nélkül garantálva a teljes használhatóságot. A Toyota legújabb hibrid technológiája azt jelenti, hogy az új Aygo X nagyobb teljesítményt és fokozott gyorsulást kínál, ami még magával ragadóbb és hatékonyabb vezetési élményt nyújt. Magabiztos kiállása lehetővé teszi a vezetők számára, hogy kifejezzék a vagány városi stílust, amelyet most a jellegzetes, új első hűtőrács és a modern formaterv erősít. A lendületes teljesítmény és a modern, új stílus mellett a hibrid Aygo X a piacon kapható nem konnektorról tölthető járművek közül a legalacsonyabb CO₂-kibocsátással rendelkezik – a becsült WLTP adatok alapján. A hatékony hajtásláncnak, valamint a gyártás és a logisztika fejlesztésének köszönhetően a jármű teljes életciklusa során kisebb széndioxid-kibocsátással büszkélkedhet, mint elődje.

A Toyota legkisebb öntöltő hibridje

A megújult Aygo X első ízben kap öntöltő hibrid hajtást az A-szegmensbe, kiterjesztve az elektrifikációt a Toyota kínálatának legkisebb és legkönnyebben elérhető modelljére, anélkül, hogy a jellegzetes, karakteres crossover megjelenés sérülne. Az új hajtáslánc a Yaris és a Yaris Cross modellekben is elérhető, és teljes mértékben felváltja az előd 1,0 literes benzinmotorját. Az Aygo X átalakítása a hibrid komponensek elhelyezése érdekében – miközben megmaradt az elődjéhez hasonló 2430 milliméteres tengelytáv és az eredeti csomagtér – innovatív tervezési megoldásokat igényelt. A Toyota hibrideknél először fordult elő, hogy a két akkumulátorcellát a padló szélességében egymás mellett, hosszanti elrendezésben, a hátsó ülések alatt helyezkedik el. Más Toyota hibridek párhuzamos elrendezést alkalmaznak, ami több helyet igényel hosszanti irányban. A rendelkezésre álló hely okos kihasználása révén a kiegészítő akkumulátor is a csomagtér alá került, anélkül, hogy a csomagtér mérete csökkenne. A nagyobb hibrid hajtáslánc elhelyezése érdekében az első túlnyúlás 76 milliméterrel meghosszabbodott, amit gondos tervezéssel értek el, miközben megőrizték az Aygo X arányait. A legújabb Aygo X energikusabb és izgalmasabb vezetést biztosít, nagyobb teljesítmény és élesebb gyorsulás jellemzi, köszönhetően a Toyota Yarisban is alkalmazott hibrid technológiának.

Az öntöltő hibrid hajtás előnyei az új Aygo X-et ideális társsá teszik a modern városi közlekedéshez, a 86 g/km* CO2-kibocsátási érték pedig kategóriaelső. Ez biztosítja, hogy megfeleljen az alacsony károsanyag-kibocsátású zónák kihívásainak, miközben a nagyobb teljesítmény a kalandok világát nyitja meg, kényelmesebbé és stresszmentesebbé téve a hosszabb autózást. A rendszer összteljesítménye 44 lóerővel nőtt a korábbi, nem hibrid változathoz képest, elérve a 116 lóerős maximális teljesítményt. Ez biztosítja az Aygo X számára a dinamikus városi közlekedéshez kívánt agilitást, 10 másodperces 0-100 km/órás gyorsulással.

A Toyota Global New Architecture (TNGA) GA-B platformjának és a hibrid akkumulátor alacsony elhelyezésének köszönhetően – amely alacsony súlypontot és rendkívül merev karosszériát eredményez – az Aygo X dinamikus kezelhetőséget biztosít a forgalmas városi utcákon. A 4,7 méteres fordulókör sugár ideális a szűk helyeken való magabiztos manőverezéshez.

Amellett, hogy a legújabb Aygo X-et izgalmasabb és közvetlenebb vezetni, az új zajcsillapító alkatrészeknek köszönhetően csendesebb és kifinomultabb az utazás minden utas számára. A műszerfal hangtompítói, a motorházfedél szigetelése és a motor aljzatburkolata a frissített kipufogórendszerrel és hangtompítóval kombinálva békés utazást eredményez. A magasabb felszereltségi szinteken a még nyugodtabb utazás egyéb zajcsökkentő intézkedésekkel érhető el, többek között vastagabb ablaküveggel és további hangszigeteléssel a karosszéria egészén.

A biztonság minden Toyotánál, kicsiknél és nagyoknál egyaránt prioritást élvez, így az új Aygo X a Toyota Safety Sense technológiának köszönhetően a márka átfogó biztonsági és vezetéstámogató csomagját is megkapta. Ez magában foglalja a továbbfejlesztett ütközést megelőző biztonsági rendszert, a sáv- és nyomtartó rendszert és a közlekedési tábla felismerő rendszert, valamint az új vészmegállító rendszert és a proaktív vezetési asszisztenst is. Az Aygo X esetében először az over-the-air frissítések is elérhetők lesznek a Toyota Safety Sense rendszerhez.

Látványos kompakt SUV dizájn

Az Aygo X lendületes, „azonnal indulásra kész” karaktere a legújabb változatban egy stílusos, teljesen új orrkialakítással frissült, amely fejlett, csúcstechnológiás kisugárzást ad, miközben hangsúlyozza a kompakt SUV identitását. Az új motorháztető, az új fényszórók és az új első hűtőrács erőteljesebb kiállást és az alacsony súlypont benyomását kelti. Ezt a tartást fokozzák a 17” vagy 18” könnyűfém keréktárcsák – a felszereltségi szinttől függően – és a fekete, szélesített kerékjárati ívek. A fokozott kifinomultságot a motorháztető vonalának előretolásával érték el. Ez még prémiumabb érzetet kelt, amit tovább hangsúlyoz, hogy az irányjelzők diszkrétebb és modernebb helyre kerültek a tükrökben.

Az opcionális, kéttónusú színösszeállítás merészen növeli az autó dinamikus jelenlétét, a fekete szín a tetőtől a hátsó részen át az oldalsó küszöbökig zökkenőmentesen folytatódik, míg a kifinomult külső színpaletta a „zsenge fűszer” koncepcióból merít ihletet, amelyet a jellegzetes fahéj, jázmin, tárkony és levendula árnyalatok testesítenek meg. Az exkluzív vászontetős megoldás, amely az elülső hűtőrács által ihletett elemeket egy egyedi mintázatban foglalja magába, szintén opcióként kerül bevezetésre a magasabb felszereltségi szintekhez.

Kompakt külső méretei ellenére az új Aygo X maximálisan kihasználja a belső teret, magas vezetői pozíciója pedig kiváló kilátást biztosít. Négy utas kényelmesen elfér, és a 231 literes csomagtartónak köszönhetően a mindennapi szükségletektől kezdve a nagyobb csomagokig bármi elfér.

A megújult, letisztult belső kialakítás emeli az élményt, amely élvezetesebb, kényelmesebb és összekapcsoltabb. Az új 7” digitális műszeregység és a klímapanel kifinomultabb, modernebb megjelenést kölcsönöz, az elektronikus rögzítőfék pedig minden felszereltség része, akárcsak a két USB-C töltőcsatlakozó. Új vezeték nélküli okostelefon-töltő, digitális kulcs, elektromosan behajtható tükrök és a jobb levegőminőséget biztosító nanoeX technológia is elérhető a magasabb felszereltségi szinteken.

Bemutatkozik az Aygo X GR SPORT

Első alkalommal mutatkozik be az Aygo X GR SPORT változata, amely magával ragadóbb vezethetőséget és markánsan sportos megjelenést kínál. A GR SPORT változat, amely nevét és inspirációját a TOYOTA GAZOO Racing világbajnok csapataitól kapta, erőteljesen kiemelkedik az exkluzív mustár kéttónusú színösszeállítással, amelyhez feltűnő fekete motorháztető párosul, így energikus és figyelemfelkeltő megjelenést biztosítva. Az Aygo X már amúgy is merész első hűtőrácsa megkapja a GR családban máshol is látható jellegzetes és exkluzív G mintázatot, valamint az egyedi GR SPORT könnyűfém keréktárcsákat. Az utastérben a fekete és szürke részletek, valamint a hímzett GR logó hozzájárul a sportos érzéshez. Az Aygo X GR SPORT változatot élvezetesebb vezetni is, miután a lengéscsillapítók és a tekercsrugók célzott hangolása javítja a kezelhetőséget és optimalizálja a karosszéria gördülését, míg a szintén újrahangolt elektromos szervokormány élesebb reakciót biztosít. Ezeket a fejlesztéseket kifejezetten az izgalmas vezetési élmény érdekében alkalmaztáj, a városi utcákon a menetkomfortot nem befolyásolva.

Csökkentett karbonlábnyom

A modern vásárlók számára a környezettudatosság egyre inkább motivációs tényező a járműválasztás terén, és a hibrid Aygo X-et úgy alkották meg, hogy izgalmat, kényelmet és hatékonyságot kínáljon ezen igények kielégítésére. A Toyota karbonsemlegességre irányuló többutas megközelítése arra összpontosít, hogy az ügyfelek lakóhelyétől és egyéni körülményeiktől függetlenül többféle megoldás közül választhassanak. Az új hibrid Aygo X-szel a Toyota az összes járműszegmensben szélesebb közönség számára nyitja meg az elektrifikáció kapuját. A Toyota a lábnyom-alapú tervezés alkalmazásával, valamint a jármű használatának, gyártásának és forgalmazásának minden szakaszát figyelembe vevő becslései szerint az új hibrid Aygo X élettartamra vetített széndioxid-kibocsátása 18 százalékkal* csökken az előző generációhoz képest. Az új anyagok használata, valamint az autógyártás és a logisztika hatásainak csökkentésére tett erőfeszítések mellett a legnagyobb tényező a rendkívül hatékony hibrid hajtáslánc.

Példaként említhetjük az egyes alkatrészeken alkalmazott in-mould színezési technológiát, amelynek során a színt közvetlenül a fröccsöntés során viszik fel, hogy szemet gyönyörködtető hatást érjenek el, és a festéshez képest csökkentsék a bevonási folyamat CO₂-kibocsátását. Szintén hozzájárul a széndioxid-kibocsátás csökkentéséhez az újrahasznosított műanyag és szövet használata az új ülésborításokhoz, mint például az új, prémium minőségű SakuraTouch, amely állatmentes belső teret biztosít.

A SakuraTouch több mint 40%növényi eredetű PVC-ből készül, amely a cellulózgyártás melléktermékeiből származik, továbbá a borászatból származó parafaforgács-hulladékot és újrahasznosított PET-et is tartalmaz, mindezt a tartósság veszélyeztetése nélkül. Ez az úttörő anyagkeverék jelentősen, 95 százalékkal csökkenti az anyaggyártás során keletkező CO2-kibocsátást a valódi bőrhöz képest. Továbbá az Aygo X-et gyártó Toyota Motor Manufacturing Czech Kolinban megújuló villamos energiát használ, és ehhez hozzájárult a racionalizált, intelligensebb alkatrész- és járműlogisztika is.