A két mérnökcsapat közel hét éve működik együtt a vezetés biztonságosabbá tételét célzó kutatásokban. A kísérletek a „driftelésnek” nevezett motorsport manővert automatizálják, amelynek lényege a hátsó kerekek tapadásvesztését követő kontrollált csúszás – ez a tudás pedig elősegítheti a havon vagy jégen való kicsúszás megakadályozását is. Egy második, tandemben driftelő autó hozzáadásával a csapatok most még jobban szimulálták azokat a dinamikus körülményeket, ahol az autóknak gyorsan kell reagálniuk más járművekre, gyalogosokra és kerékpárosokra.

„Kutatóinkat egyetlen cél egyesíti: a vezetés biztonságosabbá tétele” – avat be  Avinash Balachandran, a TRI emberi interaktív vezetéssel foglalkozó részlegének alelnöke. „Ezúttal a mesterséges intelligencia legújabb eszközeit felhasználva immár két autót tudunk autonóm módon tandemben drifteltetni. Ez a motorsport legösszetettebb manővere, amelynek autonómiával történő megvalósítása azt jelenti, hogy dinamikusan tudjuk irányítani az autókat a végletekig. Mindez pedig messzemenő következményeket jelent a fejlett biztonsági rendszerek beépítése szempontjából a jövő autóiba.”

„A driftelés fizikája valójában hasonló ahhoz, amit egy autó havon vagy jégen tapasztalhat” – mutat rá Chris Gerdes, gépészmérnök professzora és a Stanfordi Autóipari Kutatóközpont (CARS) társigazgatója. „Amit ebből az autonóm driftelési projektből tanultunk, az máris új technikákhoz vezetett az automatizált járművek biztonságos irányításához a jégen.”

A Toyota Supra GT4 2022 végéig világszerte 317 versenyen összesen 625 nevezéssel 79 osztálygyőzelmet, 20 összesített győzelmet és 207 dobogós helyezést könyvelhetett el a GT4 sorozatokban, valamint a Super Taikyu bajnokságban Japánban. Az ügyfelek tanácsai mindvégig segítették az autó és az alkatrészek fejlesztését. A GR Supra GT4 2023-ban is folytatja tevékenységét a motorsportban, és a tervek szerint 27 darab GR Supra GT4 indul különböző európai versenyeken, 20 darab Észak-Amerikában és 12 darab Ázsiában, köztük Japánban.

A századik darab gyártásának megünneplésére a TOYOTA GAZOO Racing bemutatta a limitált szériás, megemlékezésre szánt GR Supra GT4 100 Edition modellt is, amely exkluzív külső színnel, egyedi karosszériával és sorozatszámmal ellátott jelvénnyel rendelkezik. Mindössze három darab készül ebből a változatból.

A GR Supra GT4 bemutatása óta a TOYOTA GAZOO Racing mérnökei a világ versenypályáit járták, hogy támogatást nyújtsanak az ügyfeleknek, és értékes visszajelzéseket kapjanak közvetlenül a versenycsapatoktól és a versenyzőktől, amelyeket csak a versenyzés extrém körülményei között lehet megszerezni. A GR Supra GT4-et a 2022-ben piacra dobott GR Supra GT4 EVO követte, amely további ismeretek megszerzését teszi lehetővé a versenyzés élvonalában, miközben a TOYOTA GAZOO Racing továbbra is támogatja az egyre jobb motorsportban fejlesztett autók gyártását. A TOYOTA GAZOO Racing fokozni fogja az ügyfélversenyzésre irányuló erőfeszítéseit, és arra törekszik, hogy sok mosolyt és sok örömet, valamint izgalmat nyújtson ügyfeleinek a motorsportok és a sportautó-gyártás révén – írják.

A Toyota GR Supra említésre méltó piaci eredményeket ért el az értékesítés első évében, megerősítve a modell pozícióját, mint a vezetés örömére tervezett és fejlesztett sportautó fogalmának végletekig letisztult megtestesülése. A TOYOTA GAZOO Racing első globális modelljeként kifejlesztett GR Supra a Toyota sportautók hagyományaiból építkezve vadonatúj távlatok felé tör a vezethetőség és a menetdinamika terén. A modell európai kínálatában az eddigi 3,0 literes, soros hathengeres turbómotor mellett most megjelenik egy új 2,0 literes, soros négyhengeres turbómotor.

A GR Supra az új 2,0 literes motor révén szélesebb rétegeket lesz képes megszólítani, ráadásul mivel a motorblokk könnyebb és kisebb, mint a 3,0 literes egység, kedvezőbb tehetetlenségi jellemzőkkel és kiegyensúlyozottabb futóművel ruházza fel a sportautót, s ez még pontosabb és kezesebb vezethetőséget eredményez. Ami a tömeget illeti, a GR Supra 2.0 belépő kivitele 200 kilogrammal nyom kevesebbet, mint a vele azonos, 3,0 literes verzió. Ez a tömegcsökkentés még tovább erősíti az autó menetdinamikai képességeit. A rövidebb motorblokknak köszönhetően annak tömege közelebb került a jármű tömegközéppontjához. Ez ideális tömegeloszlást eredményezett a két tengely között, és javította a modell tehetetlenségi jellemzőit. Noha a motorteljesítmény szerényebb – 258 LE / 190 kW –, az erőforrás erőkifejtését élvezetessé teszi a széles fordulatszám-tartományban elérhető, tekintélyes 400 Nm forgatónyomaték, amely gyorsan kapcsoló, nyolcfokozatú ZF automata sebességváltón keresztül jut el a hajtott kerekekre.

A GR Supra rajtautomatikájának köszönhetően az autó álló helyzetből mindössze 5,2 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet. Az elektronikusan korlátozott végsebesség ugyanúgy 250 km/óra, mint a 3,0 literes modellnél. A Toyota GR Supra gyártása már megkezdődött, a model 17.050.000 Forintos induló ártól már idehaza is megrendelhető, az első hazai ügyfelek ősszel vehetik át autójukat.

GR Supra: telivér sportkocsi

A Toyota GR Supra maga a letisztult sportautó, orrmotoros/hátsókerékhajtású hajtáslánccal, kompakt, kétüléses kialakítással és az optimális vezethetőséghez szükséges „aranymetszést” eredményező méretekkel. Tetsuya Tada főmérnök a korábbi Toyota Supra generációk és az eredeti 2000GT sportautó nyomdokain haladva megőrizte a klasszikus elrendezést: az orrban elhelyezett motor a hátsó kereket hajtja. A Toyota GR Supra vezető formatervezője, Nobuo Nakamura egyszerűen határozta meg a feladatot munkatársai számára, hogy kötetlenül és eredeti formában valósíthassák meg a letisztult, egyedi sportautóról alkotott elképzeléseiket.

A kulcskifejezés, amit használt, a „sűrített extremitás” volt. A fogalom közvetlenül a jármű fizikai felépítésére utal. Ez három alapvető elemből áll: egyrészt ott a rövid tengelytáv, a nagy kerekek és a széles nyomtáv kombinációja; másrészt a testre szabott, kétszemélyes utastér; harmadrészt a kompakt karosszériához társuló, elnyújtott motortér, amely kihangsúlyozza az orrmotor és a hátsókerékhajtás párosát. A Toyota GR Supra végső dizájnjában – a nagy átmérőjű abroncsok, a rövid tengelytáv és a karosszériahossz arányaiban – egyértelműen nyilvánul meg a ‘sűrített’ formai tematika. Ami az ‘extremitást’ illeti, az a jármű széles kiállásában: a feszesre szabott utastérben és a fokozott manőverezhetőséget és stabilitást eredményező, nagy nyomtávban ölt testet. A 2,0 literes GR Supra csupán két külső formai jegyében tér el a 3,0 literes modelltől: az egyik a 18 colos keréktárcsák, a másik a kipufogórendszer 90 mm-es átmérőjű, fényes króm végcsöve (a nagyobb teljesítményű modell 100 mm-es, csiszolt nemesacél végcsövet kapott.)

Az utastérben a hagyományos sportautós elemeket ultramodern funkcionalitással kombináló környezet várja a vezetőt. Az együléses versenyautók kezelőfelületének elrendezését követő kialakítás célja, hogy a felhasználó maximálisan a vezetésre tudjon koncentrálni. A mélyen húzódó, keskeny, vízszintes műszerfal a legcsekélyebb mértékben sem akadályozza az előre tekintést, így a vezető pontosan irányíthatja járművét nagysebességű manőverezés során, míg az elsődleges kezelőszerveket egymáshoz közel helyezték el, így gyorsan és könnyen működtethetők. A műszerfal, a középkonzol és az ajtókárpit harmonikus, egybefüggő kialakítása erőteljes, egységes hatást kelt. A GR Supra üléseinek kialakítását a motorsportból nyert tapasztalatok segítették, így azok minden helyzetben kényelmesek, mégis kiváló megtámasztást biztosítanak, különösen a versenypályán. Az ülőlapon és a háttámlán egyaránt határozott oldalsó párnázat tartja szorosan a testet, a fejtámasz integrált kialakítású.

A sportos vezetés hívei a teljesítmény, a dinamizmus és a pontos vezethetőség felemelő kombinációjának örvendhetnek, köszönhetően a rövid tengelytáv, a széles nyomtáv, a csekély tömeg, a mély tömegközéppont és a rendkívül merev karosszéria kombinációjának. Hogy megbizonyosodjon arról, a modell maradéktalanul képes beváltani ígéretét, a Toyota elnöke, Akio Toyoda mesterpilótai minőségében személyesen tette próbára és hagyta jóvá azt a Nürburgringen. A TOYOTA GAZOO Racing kulcsszerepet játszott az új sportautó menetteljesítményeinek tökéletesítésében. A vezethetőséget Németországban, a legendás nürburgringi Nordschleifén és a környező közutakon hangolták a lehető legdinamikusabbra, legstabilabbra és legélvezetesebbre. A fejlesztési programot a világ számos pontján végzett, közúti tesztek egészítették ki.

A modell bevezetése idején a Toyota GR Supra kínálata Európában két felszereltségi szintből: az Active és Premium kivitelekből áll, Magyarország az abszolút csúcsot jelentő Premium kivitelt kapja. A Toyota GR Supra Active hiánytalan felszereltségnek és műszaki tartalomnak örvendhet, beleértve a jármű menetdinamikai képességeinek maradéktalan kiaknázását lehetővé tevő funkciókat és rendszereket. Ezek sorában megtalálható az aktív differenciálmű, az adaptív felfüggesztés, valamint a 19 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsák. Az Active kivitel ezeken felül kétzónás automata klímaberendezést, dugókövető funkcióval felvértezett, adaptív sebességtartó automatát, intelligens kulcs nélküli nyitási és indítási rendszert, bőrborítású multifunkciós kormánykereket, valamint a műszeregységben elhelyezett, kombinált digitális kijelzőt kínál. Az adaptív fényszórók, a hátsó helyzetjelzők, valamint a nappali menetfények LED technológiát alkalmaznak, a külső és a belső visszapillantó tükrök egyaránt automatikusan elsötétednek.

A kényelmet esőérzékelős ablaktörlő és tolatókamera fokozza. A fekete Alcantara kárpitozású sportülések motoros állítást kaptak (beleértve a deréktámaszt is), fűthetők és memóriásak. Az infotainment rendszer 10 hangszórós audiorendszerből, 8,8 colos nagy felbontású kijelzőből, Supra Connect funkcióval felszerelt (egyes piacokon) navigációs berendezésből, valamint Bluetooth és USB csatlakozásból áll. A multimédia rendszer praktikus okostelefon-integrációt kínál az Apple CarPlay rendszeren keresztül, aminek segítségével az iPhone készülékek bizonyos alkalmazásai az autó kijelzőjén keresztül is kezelhetők. A rendszer számos kapcsolt szolgáltatást is kínál, többek közt valós idejű forgalmi információkat és térképfrissítéseket.

A biztonsági funkciók sorában megtalálható a Supra Safety+ csomag, amely az aktív biztonsági rendszerek átfogó kínálatát tartalmazza: többek között gyalogosészleléssel kiegészített ütközést megelőző biztonsági rendszert, ami nappal a kerékpárosokat is felismeri; kormányzási rásegítéssel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszert; adaptív sebességtartó automatikát, automatikus távfényvezérlést/adaptív távfényvezérlést; adaptív fényszórórendszert, ami a kormány elfordításának megfelelően változtatja a fénycsóva irányát; valamint közlekedési tábla felismerő rendszert. Mindemellett rendelkezésre áll még a holttérfigyelő rendszer, a hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet, a ráfutásos ütközésre figyelmeztető funkció, továbbá az automata vészfékezéssel felvértezett, intelligens parkolássegítő rendszer is, ami segít elkerülni a koccanást, és jelez, ha a parkolóhelyről vagy a kocsibejáróról való kitolatás közben valamelyik irányból egy másik jármű közelít.

Ezeken túlmenően rendelkezésre áll az eCall funkció is, amely súlyos ütközés esetén automatikusan tájékoztatja a mentőszolgálatot a baleset helyszínéről, valamint az abroncsnyomás-felügyeleti rendszer. A Magyarországra is érkező Premium kivitel az Active szint felszereltségén túl fekete bőrkárpitozást, 12 hangszórós JBL prémium audiorendszert, vezető oldali head-up kijelzőt, vezeték nélküli mobiltelefon-töltőt, továbbá tároló és világítási csomagot tartalmaz. A telefontöltő tálcája a középkonzolban található, és minden olyan készülék töltésére alkalmas, amely megfelel a globális Qi vezeték nélküli töltő szabványoknak. A töltöttség állapota az autó központi kijelzőjén ellenőrizhető, ahol kiszálláskor egy figyelmeztető üzenet jelenik meg, ha valaki netán ottfelejtené a tálcán a készülékét.

Toyota GR Supra A90 Edition

A Supra hagyományai és az ötödik generációs típuskód előtt tisztelegve a modell bevezetésekor egy rendkívül limitált Toyota GR Supra A90 Edition kivitel készül, mindössze kilencven példányban az európai piacra. Ez az A90 Edition az új, drámai hatású Viharszürke matt fényezés mellett matt fekete könnyűfém keréktárcsákat kap, míg a vezetői környezetet piros bőr borítja. A limitált kiadás felszereltsége minden egyéb tekintetben megegyezik a Premium kivitelével. A Toyota GR Supra A90 Edition kizárólag azon 90 európai vásárló számára elérhető, akik saját országos foglalási felületükön keresztül a legelsők között adtak le előrendelést az autóra.

A hétfői nap az Egyesült Államokban kétségkívül a legtöbb munkahelyen a vasárnapi nagy meccs, a Super Bowl, valamint az annak szünetében lejátszott reklámok kibeszélésével telt. A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójaként ismert, a társadalmi felelősségvállalás számos területén is aktív Toyota ezúttal is kitett magáért, a tavalyi rekordszámba menő három reklám után idén két filmmel készült. A világ legnépszerűbb SUV-ja, a Toyota RAV4 legújabb generációjának környezetbarát öntöltő hibrid elektromos változatát Antoinette „Toni” Harris amerikaifocista történetén keresztül bemutató érzelmes filmet már néhány nappal a döntő előtt megosztotta a vállalat, ez az alábbi linken tekinthető meg.

A 17 év után visszatérő sportautó-legenda, az érkezéséről szóló első bejelentés óta a teljesítményautók szerelmeseit lázban tartó Toyota Supra főszereplésével készült filmet azonban csak a döntő szünetében láthatta a közönség. A Wizard, azaz Varázsló címmel bemutatott reklámfilm alapkoncepciója egészen egyedi: a Toyota Supra egy életnagyságú flippergép szereplője, ami lehetővé teszi a Toyota számára a modell nem mindennapi képességeinek egész különleges látványvilággal egybekötött bemutatását. A Toyota ráadásul a fénykorát a hatvanas években élő, és a Beatles valamint a Rolling Stones mellett a brit rockzene nagy hármasának egyik tagjaként emlegetett The Who zenekar Amerikában ikonikusnak számító Pinball Wizard (Flipper varázsló) című számát választotta a reklámfilm betétdalának. Érdekesség, hogy a dal idősebb, mint maga a Toyota legendás sportautója: míg előbbit 1969-ben adta ki a zenekar, addig a Supra 1978-ban debütált, és közel negyed évszázadon és négy modellgeneráción át, 2002-ig számított a sportautók egyik királyának. A modell visszatéréséről tavaly érkezett az első hivatalos hír, pályaváltozatát már a 2018-as Genfi Autószalonon megmutatták, ám az utcai változatot csak most januárban, a 2019-es Detroiti Autószalon láthatta a nagyközönség.

A Toyota mérnökei gondoskodtak róla, hogy a vadonatúj Supra ne csupán lenyűgöző formavilága révén legyen méltó a nagy elődökhöz: a modell klasszikus sportautós hajtásláncot kapott, 340 lóerős, 500 Nm-es, soros hathengeres turbómotorral és hátsókerékhajtással, míg a rövid tengelytáv és a széles nyomtáv révén megvalósul a kivételesen dinamikus vezethetőség kulcsának számító 1.55-ös ideális arány. Az első büszke Supra-tulajdonosok nyár végén vehetik át autójukat amely egyébiránt a TOYOTA GAZOO Racing által gyártott első globális GR modell.

A Supra visszatérésének híre nem csupán Amerikában és Japánban számít óriási szenzációnak, Európában is hatalmas várakozás övezi a modell érkezését. A bevezetés első évében 900 darab Toyota GR Supra kerülhet az európai vásárlókhoz, a kilencszáz első ügyfélnek számos különleges előnnyel kedveskedik a Toyota. Köszönetképpen, hogy hozzájárultak a Supra típusnév visszatéréséhez, exkluzív élményprogramon vehetnek részt, és megfizethetetlen előnyökben részesülnek, amíg autójuk 2019 nyarának végével esedékessé váló átvételére várnak. A Supra hagyományai és az ötödik generációs típuskód előtt tisztelegve a modell bevezetésekor egy rendkívül limitált Toyota GR Supra A90 Edition kivitel is készül, mindössze kilencven példányban. Ez az A90 Edition az új, drámai hatású viharszürke matt fényezés mellett matt fekete könnyűfém keréktárcsákat kap, míg a vezetői környezetet piros bőr borítja. A Toyota GR Supra A90 Edition kizárólag azon 90 európai vásárló számára lesz elérhető, akik saját országos foglalási felületükön keresztül a legelsők között adnak le előrendelést az autóra.

A vadonatúj Toyota Supra első példánya egyébiránt a Barrett-Jackson által szervezett jótékonysági aukción kelt el, méghozzá rekordáron, nem kevesebb, mint 2,1 millió dollárért. A befolyt összeget az American Heart Associaton és a Bob Woodruff alapítvány javára ajánlották fel. A tömeg hangosan éljenezett minden alkalommal, amikor emelkedett az összeg. 100 ezres nagyságban emelkedett a licit, és elég hamar elérte az egymilliót, majd ezt is túllépve végül az említett 2,1 millió dollárnál állt meg. Ebből az autóból csak ez az egy készült. Matt szürke fényezés és piros beltér jellemzi, de ez a párosítás tetten érhető még máshol is, ugyanis a kerekek matt fekete színűek, a visszapillantók háza pedig piros. Emellett az autón megtalálható a Toyota-vezér, Akio Toyoda aláírása is. Jóllehet a hivatalos ár egyelőre nem ismert, a sorozatgyártott említett első 900 európai modell természetesen ennél várhatóan jóval kedvezőbb áron kerül majd a szerencsés tulajdonosokhoz.

A Toyota Supra különleges hangulatú reklámfilmje az alábbi linken tekinthető meg.

A vadonatúj Toyota GR Supra, a Toyota legendás sportautójának ötödik generációja, egyben a TOYOTA GAZOO Racing első globális GR modellje  január 14-én, a Detroiti Autószalonon tartotta világpremierjét. Az új Toyota GR Supra színtiszta sportautóként látott napvilágot, amelyben a legcsekélyebb kompromisszum sem csorbítja a vezetés élményét. Tetsuya Tada főmérnök a korábbi Toyota Supra-generációk és az eredeti 2000GT sportautó nyomdokain haladva megőrizte a klasszikus elrendezést: az orrban elhelyezett, soros hathengeres motor a hátsó kerekeket hajtja. A modell a sportos vezetés híveit a teljesítmény, a dinamizmus és a pontos vezethetőség felemelő kombinációjával kecsegteti, köszönhetően a rövid tengelytáv és a széles nyomtáv, a csekély tömeg, a mély tömegközéppont és a rendkívül merev karosszéria kombinációjának.

A kettős megfúvású turbófeltöltővel szerelt, 3,0 literes motor legnagyobb teljesítménye 340 lóerő, a maximális forgatónyomaték 500 Nm. A nyolcfokozatú automata sebességváltóval kiegészülő hajtáslánc finom, erőteljes gyorsító képességgel bír, a teljes fordulatszám-tartományban masszív forgatónyomaték áll a vezető rendelkezésére.

A TOYOTA GAZOO Racing kulcsszerepet játszott az új sportautó menetteljesítményeinek tökéletesítésében; a vezethetőséget Németországban, a legendás nürburgringi Nordschleifén és a környező közutakon hangolták a lehető legdinamikusabbra, legstabilabbra, legélvezetesebbre. A fejlesztési programot a világ számos pontján végzett, közúti tesztek egészítették ki. Hogy megbizonyosodjon arról, a modell maradéktalanul képes beváltani ígéretét, a Toyota elnöke, Akio Toyoda mesterpilótai minőségében személyesen tette próbára és hagyta jóvá azt a Nürburgringen. Az új Toyota GR Supra első példányait 2019 nyarának végén vehetik át az ügyfelek. A modellt az ausztriai Grazban gyártják.

Vegytiszta sportautós dizájn

Már első pillantásra nyilvánvaló, hogy az új Toyota GR Supra formavilága a Toyota történelmének legendás sportautói előtt tiszteleg. A mértékadó 2000GT hatása egyértelműen felismerhető a hosszú motorházfedélben, a kompakt karosszériában és a dupla buborékos tetőkialakításban: a negyedik generációs Supra jellegzetes megjelenése az orr és a far kialakításában is visszaköszön, különös tekintettel az erőtől duzzadó hátsó kerékdobokra és az integrált légterelő ívére. A hasonlóság nem csupán felszínes, hiszen az új Toyota GR ugyanazt a klasszikus hajtáslánc-elrendezést alkalmazza, mint ünnepelt elődei: a nagy teljesítményű, hathengeres orrmotor a hátsó kerekeket hajtja. A Toyota Supra formavilágát először a drámai hatású FT-1 koncepcióautóban csodálhattuk meg; a kaliforniai CALTY stúdió által megálmodott tanulmányt a 2014-es Detroiti Autószalonon mutatták be. A Toyota Supra vezető formatervezője, Nobuo Nakamura a „sűrített extremitás” fogalmával egyszerűen határozta meg a feladatot munkatársai számára: tudatosan kerülte az érzelmeket kifejező szavakat, hogy kötetlenül és eredeti formában valósíthassák meg a letisztult, egyedi sportautóról alkotott elképzeléseiket.

„Mivel Tada főmérnök úr szeme előtt a maximális vezetési élmény lebegett, tudtam, hogy olyan megjelenéssel kell felruháznom az autót, amely látványában és kiállásában egyaránt izgalomba hozza a sportautók szerelmeseit. A soros hathengeres orrmotor és a hátsókerék-hajtás manapság igen ritka kombinációja lehetővé tette számomra, hogy túllépjek a Toyota határain” – fogalmaz Nakamura.

A „sűrített extremitás” közvetlenül a jármű fizikai felépítésére utal. Ez három alapvető elemből áll: egyrészt ott a rövid tengelytáv, a nagy kerekek és a széles nyomtáv kombinációja; másrészt a testre szabott, kétszemélyes utastér; harmadrészt a kompakt karosszériához társuló, elnyújtott motortér, amely kihangsúlyozza a soros hathengeres motor és a hátsókerék-hajtás párosát. Nakamura olyan autót álmodott meg, amely formatervében kétségtelenül modern, mégis a klasszikus sportautók szerethető stílusjegyeit viseli magán. Az eredmény a tömeges gyárthatóságnak a határait feszegette, különösen, ami a hátsó kerékdobok erőtől duzzadó íveit illeti. A Toyota GR Supra végső dizájnjában – a nagy átmérőjű abroncsok, a rövid tengelytáv és a karosszériahossz arányaiban – egyértelműen nyilvánul meg a „sűrített” formai tematika. Figyelemre méltó tény, hogy a tengelytáv rövidebb, mint a GT86 kupéé, a kerekek viszont nagyobbak annál. Ami az „extremitást” illeti, az a jármű széles kiállásában: a feszesre szabott utastérben és a fokozott manőverezhetőséget és stabilitást eredményező, nagy nyomtávban ölt testet. A dizájn kialakítása során maximálisan ügyeltek a légellenállás és a felhajtóerő optimális egyensúlyára, illetve a két tengely közötti, ideális tömegeloszlásra. A „dupla buborék” tetőkialakítást például nem csupán hagyománytiszteletből alkalmazták: a megoldás csökkenti a jármű homlokfelületét, ezáltal mérsékli a légellenállást, anélkül, hogy ezzel korlátozná a fejteret.

Az orrkialakítást a negyedik generációs Supra ihlette, ám megjelenése annál is kifejezőbb: a modell mélyen ülő karakterét kihangsúlyozza a markáns központi hűtőmaszk, valamint az azt keretező, a motor hűtéséhez nélkülözhetetlen, nagyméretű légbeömlők. A karakteres lámpatest hatlencsés LED-es szerkezete magában foglalja az irányjelzőt és a nappali világítást is. Azáltal, hogy a fényszórótest az orrhoz közelebb, beljebb helyezkedik el, még nagyobbnak, még erőteljesebbnek tűnnek a kagylószerű első kerékívek. Oldalról szemlélve a mélyen húzódó motorházfedél az alacsony orrból kiinduló, dinamikus vonalat rajzol ki. A fedél kilépő éle és a hátsó légterelő szinte ugyanabban a magasságban helyezkednek el, a kettőt mélyen tartott övvonal köti össze. A karosszéria övvonal alatti része enyhén előre dől, míg az utasfülke erőteljesen hátrabillen; utóbbi feszes, kompakt méreteire a fekete A-oszlopok és a tető oldalán kialakított karaktervonalak hívják fel a figyelmet. Tetszetős, masszív küszöbök utalnak a karosszéria merevségére. A Toyota GR Supra az európai piacokon alapfelszerelésként kínálja a könnyű, ám igen merev, 19 colos, kovácsolt könnyűfém keréktárcsát, váltakozóan fekete és polírozott kivitelű küllőkkel. Hátul a csomagtérfedél peremén kialakított, ívelt légterelő hatékonyan semlegesíti a felhajtóerőt, míg a hátsó lökhárító trapéz alakja lefelé és kifelé, a kerekek irányába tartó mozgás érzését kelti. A hátsó lámpatestek egyszerű, körkörös kialakítást kaptak; a LED-pontokból álló, karakteres megjelenésű hátsó ködfény és a tolatólámpa a lökhárító alsó részének közepén kapott helyet. A Toyota Supra magával ragadó formavilágát nyolcféle karosszériaszín – köztük intenzív piros, sárga és kék árnyalatok – emeli ki. Az új matt viharszürke fényezést egy limitált különkiadás számára tartja fenn a Toyota; ez a szín matt kivitelével és leheletnyi kékes árnyalatával még látványosabbá, fémszerűvé teszi a karosszéria ívelt felületeit.

Vezetői környezet: az események középpontjában

A Toyota GR Supra vezetője a hagyományos GT-elemeket ultramodern funkcionalitással kombináló környezetben foglalhat helyet. Az együléses versenyautók kezelőfelületének elrendezését követő kialakítás célja, hogy a felhasználó maximálisan a vezetésre tudjon koncentrálni. A mélyen húzódó, keskeny, vízszintes műszerfal a legcsekélyebb mértékben sem akadályozza az előre tekintést, így a vezető pontosan irányíthatja járművét nagy sebességű manőverezés során, míg az elsődleges kezelőszerveket egymáshoz közel helyezték el, így gyorsan és könnyen működtethetők.

A műszerfal, a középkonzol és az ajtókárpit egybefüggő kialakítása erőteljes, egységes hatást kelt. Az ajtópanelek és a középkonzol oldalán lendületesen kialakított, puha térdtámaszt találunk; ezeket a TOYOTA GAZOO Racing versenypályákon szerzett tapasztalatát felhasználva alakították ki.  A head-up kijelző, a műszeregység elemei, valamint a váltófülek közvetlenül a vezető előtt helyezkednek el, a háromküllős kormánykeréken további kapcsolók találhatók. A bőrbe burkolt kormánykerék kialakítása elősegíti a stabil fogást. A 8,8 colos, nagy felbontású digitális műszeregység tökéletesen leolvasható a kormánykerék mögött. Középen kapott helyet a térhatású fordulatszámmérő és a fokozatjelző; balra a digitális sebességkijelzés, jobbra pedig az infotainment és a navigációs adatok olvashatók le. Az aszimmetrikus középkonzol markánsan elhatárolja a vezetőt szorosan körülölelő cockpitet az utas szellősebb környezetétől. Ezen az oldalon is megtalálhatók a párnázott térdtámaszok. A klímaszabályozó panel a középkonzolon kapott helyet, a könnyű kezelhetőséget memóriás érintőgombok segítik elő; a középkonzol fölött található a 8,8 colos központi multimédiás kijelző. Ez utóbbi érintőképernyőként, illetve egy forgótárcsa segítségével is kezelhető. A csomagtartó kellően tágas két személy hétvégi csomagjai számára. A hely szükség esetén egy kiemelhető panel segítségével az utastér felé bővíthető, így elfér akár egy golftáska vagy egy pályanap rekvizitumai.

Motorsport-ihletésű ülések

Az új Toyota GR Supra üléseinek kialakítását a motorsportból nyert tapasztalatok segítették, így azok minden helyzetben kényelmesek, mégis kiváló megtámasztást biztosítanak, különösen versenypályán. Az ülőlapon és a hátlapon egyaránt határozott oldalsó párnázat tartja szorosan a testet, a fejtámasz integrált kialakítású. Az ülések megrendelhetők teljes bőrkárpitozással, illetve bőr oldaltámaszokkal kombinált, perforált Alcantara huzattal, amely még határozottabban tartja a testet, és bizonyos fokú szellőzést is biztosít.

Lenyűgöző motorteljesítmény

Az új Toyota GR Supra szíve a 3,0 literes, soros hathengeres benzinmotor, 340 LE maximális teljesítménnyel és 500 Nm forgatónyomatékkal. A motor kettős megfúvású turbófeltöltőt nagy precizitású, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, valamint folyamatosan változó szelepvezérléssel szerelték fel, ami már egészen alacsony fordulatszámon kategóriaelső nyomatékleadást szavatol. Az erőteljes, kiegyensúlyozott és finom járású, pörgős motor lenyűgöző gyorsítási érzetet kínál. A motorhoz csatlakozó, nyolcfokozatú automata sebességváltó villámgyors fel- és visszakapcsolást biztosít, alsó fokozatai rövid áttételezést kaptak. A fokozatok a kormánykeréken elhelyezett váltófülekkel kézzel is kapcsolhatók; a váltómű a vezetési stílustól és a körülményektől függően normál vagy sport üzemmódban használható. A rajtautomatika maximális tapadást és intenzív álló helyzetből való gyorsítóképességet biztosít; használatával az autó mindössze 4,3 másodperc alatt eléri a 100 km/órát. Sport üzemmód választásakor változik a motorhang, a gázreakciók, a váltási pontok, továbbá a lengéscsillapítás, a kormánymű, valamint az aktív differenciálmű beállításai.  A VSC menetstabilizáló rendszer különleges „versenypálya” állásában a rendszer korlátozottan avatkozik közbe, így a vezető nagyobb mértékben uralhatja a jármű dinamikus képességeit.

Aktív differenciálmű

A Toyota GR Supra Európában forgalmazott kiviteleit minden esetben gyorsítás és lassítás esetén egyaránt működőképes, aktív differenciálművel szerelik fel, amely késlekedés nélkül, zökkenőmentesen képes a teljesen nyitott állásból a 100 százalékig zárt állásba kapcsolni. A rendszerhez rendelt ECU számos bemeneti jel – többek között a kormány, a fojtószelep és a fékpedál működtetése, motorfordulatszám vagy perdületi ráta – alapján, a helyzetnek megfelelően működteti a differenciálművet. Az aktív differenciálmű az abroncsok tapadási határán nagymértékben javítja a jármű stabilitását és tapadását. A rendszer kedvező hatása a kanyarvétel minden fázisában érezhető; fokozott stabilitást nyújt a fékezés és az ívmenet során, majd maximális tapadással segíti a kigyorsítást.

Optimálisan kiegyensúlyozott futómű

Ha tiszta lappal fogunk hozzá egy jármű tervezéséhez, először az autó külső méreteit kell meghatároznunk. A Toyota GR Supra esetében ezeket az elvárt dinamizmus és vezethetőség függvényében állapították meg a mérnökök. A legfontosabb szempont a tengelytáv és a nyomtáv közötti megfelelő arány eltalálása volt. Akkor érhető el egyszerre kiváló dinamizmus és kiemelkedő stabilitás, ha ez az arány 1,5 és 1,6 közé esik. A Toyota GR Supra tervezésekor ezért a fejlesztők az „arany középutat”, azaz 1,55-ös arányt célozták meg, és erre alapozva optimalizálták a jármű minden további elemét.

Intenzív menetdinamikai fejlesztési program

A menetdinamika fejlesztésekor a mérnökök rendkívül magasra tették a mércét, és a célkitűzéseket egytől egyig meg is valósították abban a TOYOTA GAZOO Racing által vezetett tesztprogramban, amely a világ minden pontján, a legkülönfélébb úttípusokon tette próbára a jármű képességeit. A közúti tesztek mellett versenypályákon, így többek között a Nürburgring északi nagykörén: a Nordschleifén is vizsgázott a Supra. A Lexus LFA szupersportkocsi szerkezeti merevségét is meghaladó, kiemelkedő karosszériaszilárdság, a GT86 kupéénál mélyebb tömegközéppont és az ideális, 50:50 arányú tengelyterhelés elérése a kitűzött menetdinamikai célok megvalósításának alapfeltétele volt, ám ezek eléréséhez a mérnököknek merész döntéseket kellett hozniuk. A kívánatos tömegelosztás érdekében például a motort a lehető leghátrább kellett tolni a motortérben, ez pedig a gyártás terén teremtett új kihívásokat.

A különösen merev karosszéria lehetővé tette a futómű-geometria részletekbe menő finomítását, a lengéscsillapítás pontos hangolását. Az új futómű-kialakítás elöl MacPherson rugóstagokat, hátul ötlengőkaros konstrukciót alkalmaz. Az első segédvázkeret és a hosszlengőkarok bekötési pontjai rendkívül merevek, ami pontos kanyarvételi tulajdonságokat eredményez, míg az alumíniumból készült hosszlengőkarok és csapágyak a rugózatlan tömeget csökkenve járulnak hozzá a kiemelkedő dinamizmushoz és hatékonysághoz. Az új GR Supra nagy teljesítményű kerékagyakat kapott, megnövelt kerékdőlési szöggel és optimalizált kinematikai jellemzőkkel. Az elektromos szervokormány sportos hangolást kapott, kétféle (komfort és sport) üzemmódban használható. A hátsó felfüggesztésnél hasonlóan kis tömegű, igen szilárd segédvázkeretet és a futóművet a karosszériához rögzítő merevítést alkalmaztak, ami rendkívül pontos kerékmegvezetést eredményez. A 19 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat kiváló tapadású Michelin Pilot Super Sport abroncsokkal szerelték fel. Ezek hátul valamivel szélesebbek, mint elöl. A kellően nagy fékteljesítményről négydugattyús Brembo féknyergek gondoskodnak.