A GR Supra feltámasztásával a Toyota versenypályákon is sikert sikerre halmozó versenyistállója, a TOYOTA GAZOO Racing egy különleges utcai sportautó sorozat első modelljét mutatta be, amelynek mindegyikét a legkeményebb versenykörülmények tüzében kovácsoltak. A szinte azonnal ikonná váló GR Yaris ezt követő bemutatása és a GR86 kupé közelgő megjelenése tovább erősítette a GR részleget meghatározó különleges jellemvonásokat. Ezek pedig olyan autókat eredményeznek, amelyek a vezetés iránti szenvedélyből születnek, és amelyek közvetlenül a TOYOTA GAZOO Racing világbajnoki címeket érő szakértelméből és tapasztalatából merítenek.

A GR Supra már a bemutatkozásától kezdve elérhető a 3,0 literes, soros hathengeres, 340 lóerős benzinmotorral, amelyhez egy nyolcfokozatú automata váltó kapcsolódik. Egy évvel később csatlakozott a kínálathoz az új, 2,0 literes, 258 lóerős erőforrás, amely szintén az alapfelszereltség részeként automata váltóval van szerelve. Noha a modell maga, és annak teljesítménye is világszerte elismeréseket gyűjtött be a médiától és a rajongóktól egyaránt, az elkerülhetetlen kérdés továbbra is a levegőben lógott: vajon elérhető lesz-e manuális váltó az autóhoz?

#SAVETHEMANUAL

A Toyotánál pedig meghallgattatásra talált a sportautó rajongók és vásárlók kérése, így a márka örömmel jelentheti be, hogy hamarosan Európában is bemutatkozik a GR Supra hatsebességes, intelligens manuális váltóval (iMT) szerelt változata. Az újdonság tervezésekor pedig egyértelműen a precíz kézi vezérlésből fakadó öröm és az irányítás élménye vezette a mérnököket. A manuális váltós GR Supra megjelenése pedig azt jelenti, hogy Európában immár mindhárom Toyota GR modell elérhető lesz majd három pedállal – a GR Yaris esetén kizárólagosan, a GR Supra és a GR86 esetén pedig opcionálisan.

A GR Supra kiemelkedő műszaki minőségéhez méltó módon nem csupán arról van szó, hogy egy már meglévő manuális váltót szereltek az autóba. A vadonatúj váltó, és vele együtt a kuplung is kifejezetten a GR Supra 3,0 literes motorjának teljesítményéhez és nyomatékkarakterisztikájához lett kifejlesztve. Mindemellett a GR Supra fékrendszerének vezérlését és a felfüggesztést is áthangolták a még jobb teljesítmény érdekében – ez a paletta összes modelljére hatással lesz, nem csak a manuális váltós verziókra. A felfrissített modellcsaládhoz csatlakozik egy új, 3,0 literes motorral szerelt Lightweight kivitel is. A manuális váltó alacsonyabb tömege mellett az autó saját tömegét csaknem 40 kilogrammal sikerült csökkenteni, amely jó hatással van a kezelhetőségre is.

Új, hatsebességes manuális váltó

A GR Suprába beépített manuális váltót kifejezetten a kupé soros hathengeres erőforrásához tervezték és hangolták. A mérnökcsapat képes volt módosítani a meglévő váltóházat, hajtótengelyt és fogaskerekeket, valamint el tudtak távolítani olyan szükségtelen elemeket, mint az akusztikai csomag – ezzel pedig csökkenteni tudták a tömeget. Az új váltó szívét egy újonnan fejlesztett kuplung adja, amelynek nagyobb az átmérője és megerősített tányérrugókat kapott. Az új elem nagyobb súrlódási felületével és erősebb rugójával elbír a GR Supra nagy nyomatékkal rendelkező motorjával.

Intelligens működés

Az iMT sebességváltó új szoftverrel felprogramozott intelligens vezérlőrendszert használ, amely a sportos teljesítményt helyezi előtérbe. A paraméterek úgy vannak beállítva, hogy felfelé váltáskor optimalizálják a motor nyomatékát a kuplung kinyomásának és felelengedésének pillanatában, míg lefelé váltáskor a szoftvert úgy finomhangolták, hogy folyamatos teljesítményt biztosítson. Az iMT az alapértelmezett beállítás, de Sport módban kikapcsolható, amennyiben a pilóta úgy kívánja. A lassú indulást és a fokozaton belüli gyengébbnek tűnő gyorsulást elkerülendő a végáttételt 3,15-ről (ezt alkalmazza az automata váltós GR Supra) 3,46-ra csökkentették. Ennek eredményeképpen pedig sportos reakciókkal és egy sportautóhoz méltó áttételezéssel bír az újdonság.

Finomhangolt felfüggesztés és kormányzás

A GR Supra összes változata áthangolt felfüggesztést kapott, amelyet az új manuális váltó teljesítményének optimalizálása érdekében alkottak a mérnökök. A változások között szerepel a merevebb vulkanizált gumi az első és a hátsó stabilizátor rúd perselyeiben, valamint az újrahangolt lengéscsillapítók. Az elektromos szervokormány mechanikus alkatrészeit és a rendszer működési paramétereit is áthangolták.

Átszabott középkonzol és váltókar

A GR Supra új manuális váltójának beépítése nem csupán a hajtáslánc tekintetében követelt módosításokat. Arra is nagy figyelmet fordítottak a mérnökök, hogy miképpen tud megjelenni az új megoldás az utastérben. Ez nem egyszerűen arról szólt, hogy az egyik váltókart a másikra cserélik, hiszen arra kellett törekedni, hogy a sebességváltó gomb optimálisan legyen elhelyezve a precíz, gyors és élvezetes váltások érdekében. A középkonzol jelenlegi kialakítása nem tette lehetővé a megfelelő távolság tartását a váltókar és a légkondicionáló kezelőszervei között. A tökéletes ergonómia elérése érdekében a konzolt és a vezetési mód kiválasztásának vezérlőjét újratervezték. Ezenkívül megváltozott a váltókar áttétele, és módosult a váltásokhoz és a hátramenetbe való kapcsoláshoz szükséges erőkifejtés mértéke. Az átdolgozott elrendezés kényelmes, 42 milliméteres távolságot biztosít a váltógomb és a légkondicionáló kezelőpanelje között. A váltógomb fogása és a váltásokhoz szükséges erőkifejtés mértéke hozzátartozik az emberi érzékelés biztosította élményekhez, éppen ezért nagy figyelmet szenteltek a sebességváltó gomb súlyára, alakjára és a váltási érzetre is. Ennek eredményeként a Toyota a hátrameneti fokozathoz igazította az erőkifejtés mértékét, és egy nehezebb sebességváltó gombot (200 g) választott a használat közbeni kellemesebb tehetetlenségi hatás érdekében.

Finomhangolt kipörgésgátló, megnövelt stabilitás

A GR Supra tapadási és fékezési jellemzői a manuális váltóval való működésre lettek optimalizálva. Automata váltóval emelkedőn elindulásnál vagy eltérő tapadású felületeken való elinduláskor – például amikor részben jeges úton parkol az autó – lehetséges a második fokozat használata. A folyamat zökkenőmentes, visszagurulás vagy a kerekek kipörgése nélkül. Manuális váltó esetén az első fokozatot kell használni, és a kuplung felengedésekor nagyobb a kockázata a kerekek kipörgésének. A probléma megoldása érdekében a Toyota mérnökei úgy hangolták az autó kipörgésgátlóját (TRC), hogy olyan zökkenőmentes működést érjenek el, mint az automata esetében. A rendszert a GR Supra nagy nyomatékát, széles abroncsait és hátsókerék-hajtását is figyelembe véve optimalizálták. Az autó viselkedése a kanyarból történő kigyorsításkor kulcsfontosságú a Toyota által a GR Suprához megalkotott „Fun to Drive” filozófia szempontjából. Az új manuális váltós verziója esetében a kipörgésgátlót azzal a céllal hangolták, hogy a kanyarból történő kigyorsításkor biztosítsa az autó irányíthatóságát és stabilitását. A TRC rendszert úgy kalibrálták, hogy beavatkozásával fenntartsa a stabilitást – az autó a pilóta által kijelölt íven maradjon –, miközben kellő erő átvitelét engedélyezi az élvezetes vezetéshez, tehát ne szabályozza le túlságosan a vezetőt.

Vadonatúj hajtűkanyar funkció

Az új Hairpin+ funkció megalkotásának célja az volt, hogy a GR Supra a legnehezebb körülmények között is élvezetes tudjon maradni. Úgy tervezték a rendszert, hogy nagyobb szabadságot és élményeket biztosítson a pilóta számára a szűk, jól tapadó, emelkedős (több, mint 5 százalékos) kanyarokban, mint amilyenekből az európai hegységekben számtalan található. A kerekek kipörgésének nagyobb „szabadsága” élvezetesebbé teheti az ilyen útvonalakon történő autózást, ezért a Toyota úgy optimalizálta a motor nyomatékszabályozását, hogy az nagyobb különbséget tegyen lehetővé a bal és a jobb oldali gumiabroncsok kipörgésének mértékében.

Stabilizátor program

A rendkívül mozgékony, nagy súrlódású gumiabroncsokkal rendelkező autók érzékenyek lehetnek a hirtelen, gázelvételre történő túlkormányozottságra, ez pedig nehezen kontrollálható kizárólag a menetstabilizáló (VSC) segítségével. Ennek a viselkedésnek a megelőzése érdekében a manuális és automata váltós GR Supra modellek is kaptak egy stabilizátor programot (ARP). Ez már korábban beavatkozik a VSC-vel közösen, amikor hirtelen tapadásvesztést észlel. Ezenkívül a Track üzemmódot úgy programozták, hogy lehetővé tegye a könnyed driftelést a gázpedálkezeléssel. Az autó ilyenkor folyamatosan irányítható marad, de a speciális motor- és nyomatékszabályozásnak köszönhetően kisebb a megpördülés veszélye.

Az új GR Supra Lightweight

A Toyota megragadta azt a lehetőséget, hogy az új manuális sebességváltóval már önmagában csökkent az autó tömege, és megalkottak egy új, könnyített GR Supra változatot. A 3,0 literes GR Supra Lightweight verzió további tömegcsökkentő intézkedések révén 38,3 kilogrammal tud könnyebb lenni a normál 3,0 literes automata modell saját tömegéhez képest. Az új manuális sebességváltó és a friss, 19 colos könnyűfém keréktárcsák használata 21,8 kilogrammot takarít meg, és a Lightweight további 16,5 kilogrammtól tudott megszabadulni az audiorendszer kihagyásával, valamint az ülések bőrkárpitjának, elektromos állítási lehetőségnek és deréktámaszának kidobásával. Ez a tömegcsökkentés jó hatással van az autó kezelhetőségére.

Felfrissített modellválaszték, új külső és belső színárnyalatok

Az új GR Supra modellcsalád belépőmodellként megtartja a 2,0 literes automata verziót, amely Premium, Connect és Sport opciós csomagokkal fokozható, valamint megmarad a 3,0 literes automata kivitel Premium csomaggal. A 3,0 literes Live Lightweight manuális váltós kivitel várhatóan a legnépszerűbb GR Supra változat lesz, a 3,0 literes Premium felszereltségű manuális váltós változat pedig a kínálat csúcsát foglalja el.

Az új GR Supra paletta friss fényezésekkel is gazdagodott, mint a Moareki Grey és a Dawn Blue. A Matte Moonstone White szintén újdonság, de csak és kizárólag a 3,0 literes Premium felszereltségű manuális váltós modellhez érhető el. Az utastérben a korábbi vörös bőrt opcionális barna kárpitozás váltotta. A vásárlók még sportosabbá tehetik a manuális váltós modelljeik karakterét az utastérben, köszönhetően az Alcantara csomagnak, amelynek részeként a váltógomb és a váltószoknya is az egyedi anyagba van burkolva.

Sokan gondolják úgy a mai napig, hogy igazi sportautó elképzelhetetlen kézi váltó nélkül: sokkal direktebbnek érzi a kontrollt és így élik meg igazán a vezetési élményt. Nincs ez másként a Toyota GAZOO Racing sportautókért rajongó ügyfelei és rajongói körében sem, a versenyistálló pedig nem hagyta, hogy a kérésük pusztába kiáltott szó legyen. Hamarosan érkezik ugyanis a Toyota GR Supra egy teljesen új, egyedileg készített kézi sebességváltóval.

A rövidesen bemutatkozó kézi váltós Toyota GR Supra a közvetlen vezetési élmény igényével készült, hogy a rajongókat még közelebb hozza a GAZOO Racing szellemiségéhez, amelynek középpontjában a vezetés élvezete áll. Az új, vörös színű „Supra” logóról beazonosítható kézi váltós modell tovább bővíti a GAZOO Racing sportautó-kínálatát, méghozzá egy olyan Toyota GR Suprával, amely őszinte, egyedi és különleges lehetőséggel válik gazdagabbá. A versenyistálló a következő hetekben ígér újabb részleteket.

Míg tavaly a Lexus LC szupersportkupé a ’Modern ikon’ kategóriában zsebelhette be Playboy szakmai zsűrije által odaítélt díjat, addig idén a világ legzöldebb luxusautógyártójának másik erőgépe, a vadonatúj Lexus RC F Track Edition büszkélkedhet a ’Legmenőbb frissülés’ címmel. A Toyota ugyanakkor a második egymást követő évben hozta el a ’Legmerészebb újdonság’ címet: míg ez tavaly a környezetbarát hibrid elektromos autózást minden korábbinál népszerűbbé tévő C-HR-nek jutott, addig idén a 17 év után feltámadó ikonikus sportautólegenda, a Supra lett ezzel a címmel gazdagabb. Ha ez nem volna elég, idén egy új kategóriában is diadalmaskodott a Toyota: a vadonatúj Toyota Corolla Touring Sports a ’Hibrid Power’ közönségdíját hozta el.

Lexus RC F Track Edition – a Legmenőbb frissülés, Playboy Car of the Year 2019

Ami a Toyota számára a Supra, az a Lexus számára az RC F: a márka legendás sportautóhagyományainak megtestesülése. A limitált szériás Lexus RC F Track Edition sportkupé egyszerre nyers erőt és kifinomultságot sugárzó, versenypályán nemesített vonalai senkit nem hagynak hidegen. A valódi versenyautók szellemiségét hordozó modell látványa azonnal megdobogtatja azok szívét akik értékelni tudják a kompromisszumoktól mentes teljesítményt és a korlátokat nem ismerő kifinomultságot. Az RC F Track Edition tervezésekor fontos szempont volt, hogy a teljesítményfanatikusok a menetkörülmények lehető legszélesebb spektrumában tudják kihasználni az autó képességeit. Éppen ezért az első és hátsó szénszálas légterelőknek nem csupán a látványa lenyűgöző: elengedhetetlen szerepük van a súly és a légellenállás csökkentésében és a leszorítóerő növelésében. Az RC F Track Edition szíve az 5 literes V8-as, 32 szelepes, 644 lóerős alumínium motorblokk, amely a 8 fokozatú Sport Direct Shift kormánykapcsolókkal is ellátott automata sebességváltó segítségével elemi erővel, 4,3 másodperc alatt repíti 100 km/órás sebességre a Lexus ikonikus sportautóját, míg a meggyőző fékerőről a Brembo karbon-kerámia féktárcsák gondoskodnak.

Toyota GR Supra – a Legmerészebb újdonság, Playboy Car of the Year 2019

A több, mint négy évtizedes hagyományokra visszatekintő sportautólegenda 17 év után feltámadó vadonatúj, ötödik generációja. A versenypályákon is otthonosan mozgó új Toyota GR Supra a Toyota sportautóhagyományainak esszenciája: a modell 3,0 literes, soros, hathengeres motorja mindent tud, amivel felpörgetheti egy autós szívverését. A kettős megfúvású turbótöltő, a precíz közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a változó szelepvezérlés 340 lóerőt és 500 Nm forgatónyomatékot hoz ki a blokkból, ami 4,3 másodperc alatt gyorsítja az autót 100 km/órára, a végsebesség pedig 250 km/óra. Idén, az autó bevezetésének első évében mindössze 900 szerencsés európai vásárlóhoz érkezik meg a vadonatúj Toyota GR Supra. Ők lesznek az elsők, akik kiélvezhetik ezt a letisztult, vérbeli sportkocsit, emellett pedig Supra-tulajdonosként számos különleges előnyben részesülnek majd – nem véletlen hogy az első éves allokáció percek alatt gazdára talált.

Toyota Corolla Touring Sports Selection Hybrid 2.0 – Hibrid power közönségdíj, Playboy Car of the Year 2019

A világ legépszerűbb, több mint öt évtizedes múltra és 47 millió eladott példányra visszatekintő személyautójának legújabb, tizenkettedik generációja mindhárom karosszériaváltozata (az ötajtós Hatchback, a négyajtós Sedan és a kombi Touring Sports) látványos formát kapott. Elődjéhez képest arányai is változtak, a Touring Sports hossza hat centivel 4,65 méterre nőtt, a tengelytávot pedig tíz centivel 2,7 méteresre nyújtották, hogy még több legyen benne a hely. A kombi csomagtartója alapesetben 598 liter. Az autó karosszériája 60 százalékkal merevebb lett, a súlypontja egy centivel került lejjebb. A sportos vezethetőségéhez az is hozzájárul, hogy új multilink hátsó futóművet és állítható lengéscsillapítást is kaphat. Talán még fontosabb, hogy a vadonatúj Toyota Corolla a világ első autója amely két eltérő teljesítményű környezetbarát öntöltő hibrid elektromos hajtással is elérhető. A Touring Sports kivitelhez a világ legfejlettebb, negyedik generációs hibrid elektromos hajtásából kétféle választható: az ultra-takarékos 1,8 literes, 122 lóerős és a sportos, 2.0 literes, 180 lóerős kivitel, utóbbi lett a Hibrid power kategória jelöltje. Az eddigi eredmények szerint az ügyfelek több mint 50%-ban környezetbarát hibrid kivitelben választják a vadonatúj Corollát.

A hétfői nap az Egyesült Államokban kétségkívül a legtöbb munkahelyen a vasárnapi nagy meccs, a Super Bowl, valamint az annak szünetében lejátszott reklámok kibeszélésével telt. A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójaként ismert, a társadalmi felelősségvállalás számos területén is aktív Toyota ezúttal is kitett magáért, a tavalyi rekordszámba menő három reklám után idén két filmmel készült. A világ legnépszerűbb SUV-ja, a Toyota RAV4 legújabb generációjának környezetbarát öntöltő hibrid elektromos változatát Antoinette „Toni” Harris amerikaifocista történetén keresztül bemutató érzelmes filmet már néhány nappal a döntő előtt megosztotta a vállalat, ez az alábbi linken tekinthető meg.

A 17 év után visszatérő sportautó-legenda, az érkezéséről szóló első bejelentés óta a teljesítményautók szerelmeseit lázban tartó Toyota Supra főszereplésével készült filmet azonban csak a döntő szünetében láthatta a közönség. A Wizard, azaz Varázsló címmel bemutatott reklámfilm alapkoncepciója egészen egyedi: a Toyota Supra egy életnagyságú flippergép szereplője, ami lehetővé teszi a Toyota számára a modell nem mindennapi képességeinek egész különleges látványvilággal egybekötött bemutatását. A Toyota ráadásul a fénykorát a hatvanas években élő, és a Beatles valamint a Rolling Stones mellett a brit rockzene nagy hármasának egyik tagjaként emlegetett The Who zenekar Amerikában ikonikusnak számító Pinball Wizard (Flipper varázsló) című számát választotta a reklámfilm betétdalának. Érdekesség, hogy a dal idősebb, mint maga a Toyota legendás sportautója: míg előbbit 1969-ben adta ki a zenekar, addig a Supra 1978-ban debütált, és közel negyed évszázadon és négy modellgeneráción át, 2002-ig számított a sportautók egyik királyának. A modell visszatéréséről tavaly érkezett az első hivatalos hír, pályaváltozatát már a 2018-as Genfi Autószalonon megmutatták, ám az utcai változatot csak most januárban, a 2019-es Detroiti Autószalon láthatta a nagyközönség.

A Toyota mérnökei gondoskodtak róla, hogy a vadonatúj Supra ne csupán lenyűgöző formavilága révén legyen méltó a nagy elődökhöz: a modell klasszikus sportautós hajtásláncot kapott, 340 lóerős, 500 Nm-es, soros hathengeres turbómotorral és hátsókerékhajtással, míg a rövid tengelytáv és a széles nyomtáv révén megvalósul a kivételesen dinamikus vezethetőség kulcsának számító 1.55-ös ideális arány. Az első büszke Supra-tulajdonosok nyár végén vehetik át autójukat amely egyébiránt a TOYOTA GAZOO Racing által gyártott első globális GR modell.

A Supra visszatérésének híre nem csupán Amerikában és Japánban számít óriási szenzációnak, Európában is hatalmas várakozás övezi a modell érkezését. A bevezetés első évében 900 darab Toyota GR Supra kerülhet az európai vásárlókhoz, a kilencszáz első ügyfélnek számos különleges előnnyel kedveskedik a Toyota. Köszönetképpen, hogy hozzájárultak a Supra típusnév visszatéréséhez, exkluzív élményprogramon vehetnek részt, és megfizethetetlen előnyökben részesülnek, amíg autójuk 2019 nyarának végével esedékessé váló átvételére várnak. A Supra hagyományai és az ötödik generációs típuskód előtt tisztelegve a modell bevezetésekor egy rendkívül limitált Toyota GR Supra A90 Edition kivitel is készül, mindössze kilencven példányban. Ez az A90 Edition az új, drámai hatású viharszürke matt fényezés mellett matt fekete könnyűfém keréktárcsákat kap, míg a vezetői környezetet piros bőr borítja. A Toyota GR Supra A90 Edition kizárólag azon 90 európai vásárló számára lesz elérhető, akik saját országos foglalási felületükön keresztül a legelsők között adnak le előrendelést az autóra.

A vadonatúj Toyota Supra első példánya egyébiránt a Barrett-Jackson által szervezett jótékonysági aukción kelt el, méghozzá rekordáron, nem kevesebb, mint 2,1 millió dollárért. A befolyt összeget az American Heart Associaton és a Bob Woodruff alapítvány javára ajánlották fel. A tömeg hangosan éljenezett minden alkalommal, amikor emelkedett az összeg. 100 ezres nagyságban emelkedett a licit, és elég hamar elérte az egymilliót, majd ezt is túllépve végül az említett 2,1 millió dollárnál állt meg. Ebből az autóból csak ez az egy készült. Matt szürke fényezés és piros beltér jellemzi, de ez a párosítás tetten érhető még máshol is, ugyanis a kerekek matt fekete színűek, a visszapillantók háza pedig piros. Emellett az autón megtalálható a Toyota-vezér, Akio Toyoda aláírása is. Jóllehet a hivatalos ár egyelőre nem ismert, a sorozatgyártott említett első 900 európai modell természetesen ennél várhatóan jóval kedvezőbb áron kerül majd a szerencsés tulajdonosokhoz.

A Toyota Supra különleges hangulatú reklámfilmje az alábbi linken tekinthető meg.

A vadonatúj Toyota GR Supra, a Toyota legendás sportautójának ötödik generációja, egyben a TOYOTA GAZOO Racing első globális GR modellje  január 14-én, a Detroiti Autószalonon tartotta világpremierjét. Az új Toyota GR Supra színtiszta sportautóként látott napvilágot, amelyben a legcsekélyebb kompromisszum sem csorbítja a vezetés élményét. Tetsuya Tada főmérnök a korábbi Toyota Supra-generációk és az eredeti 2000GT sportautó nyomdokain haladva megőrizte a klasszikus elrendezést: az orrban elhelyezett, soros hathengeres motor a hátsó kerekeket hajtja. A modell a sportos vezetés híveit a teljesítmény, a dinamizmus és a pontos vezethetőség felemelő kombinációjával kecsegteti, köszönhetően a rövid tengelytáv és a széles nyomtáv, a csekély tömeg, a mély tömegközéppont és a rendkívül merev karosszéria kombinációjának.

A kettős megfúvású turbófeltöltővel szerelt, 3,0 literes motor legnagyobb teljesítménye 340 lóerő, a maximális forgatónyomaték 500 Nm. A nyolcfokozatú automata sebességváltóval kiegészülő hajtáslánc finom, erőteljes gyorsító képességgel bír, a teljes fordulatszám-tartományban masszív forgatónyomaték áll a vezető rendelkezésére.

A TOYOTA GAZOO Racing kulcsszerepet játszott az új sportautó menetteljesítményeinek tökéletesítésében; a vezethetőséget Németországban, a legendás nürburgringi Nordschleifén és a környező közutakon hangolták a lehető legdinamikusabbra, legstabilabbra, legélvezetesebbre. A fejlesztési programot a világ számos pontján végzett, közúti tesztek egészítették ki. Hogy megbizonyosodjon arról, a modell maradéktalanul képes beváltani ígéretét, a Toyota elnöke, Akio Toyoda mesterpilótai minőségében személyesen tette próbára és hagyta jóvá azt a Nürburgringen. Az új Toyota GR Supra első példányait 2019 nyarának végén vehetik át az ügyfelek. A modellt az ausztriai Grazban gyártják.

Vegytiszta sportautós dizájn

Már első pillantásra nyilvánvaló, hogy az új Toyota GR Supra formavilága a Toyota történelmének legendás sportautói előtt tiszteleg. A mértékadó 2000GT hatása egyértelműen felismerhető a hosszú motorházfedélben, a kompakt karosszériában és a dupla buborékos tetőkialakításban: a negyedik generációs Supra jellegzetes megjelenése az orr és a far kialakításában is visszaköszön, különös tekintettel az erőtől duzzadó hátsó kerékdobokra és az integrált légterelő ívére. A hasonlóság nem csupán felszínes, hiszen az új Toyota GR ugyanazt a klasszikus hajtáslánc-elrendezést alkalmazza, mint ünnepelt elődei: a nagy teljesítményű, hathengeres orrmotor a hátsó kerekeket hajtja. A Toyota Supra formavilágát először a drámai hatású FT-1 koncepcióautóban csodálhattuk meg; a kaliforniai CALTY stúdió által megálmodott tanulmányt a 2014-es Detroiti Autószalonon mutatták be. A Toyota Supra vezető formatervezője, Nobuo Nakamura a „sűrített extremitás” fogalmával egyszerűen határozta meg a feladatot munkatársai számára: tudatosan kerülte az érzelmeket kifejező szavakat, hogy kötetlenül és eredeti formában valósíthassák meg a letisztult, egyedi sportautóról alkotott elképzeléseiket.

„Mivel Tada főmérnök úr szeme előtt a maximális vezetési élmény lebegett, tudtam, hogy olyan megjelenéssel kell felruháznom az autót, amely látványában és kiállásában egyaránt izgalomba hozza a sportautók szerelmeseit. A soros hathengeres orrmotor és a hátsókerék-hajtás manapság igen ritka kombinációja lehetővé tette számomra, hogy túllépjek a Toyota határain” – fogalmaz Nakamura.

A „sűrített extremitás” közvetlenül a jármű fizikai felépítésére utal. Ez három alapvető elemből áll: egyrészt ott a rövid tengelytáv, a nagy kerekek és a széles nyomtáv kombinációja; másrészt a testre szabott, kétszemélyes utastér; harmadrészt a kompakt karosszériához társuló, elnyújtott motortér, amely kihangsúlyozza a soros hathengeres motor és a hátsókerék-hajtás párosát. Nakamura olyan autót álmodott meg, amely formatervében kétségtelenül modern, mégis a klasszikus sportautók szerethető stílusjegyeit viseli magán. Az eredmény a tömeges gyárthatóságnak a határait feszegette, különösen, ami a hátsó kerékdobok erőtől duzzadó íveit illeti. A Toyota GR Supra végső dizájnjában – a nagy átmérőjű abroncsok, a rövid tengelytáv és a karosszériahossz arányaiban – egyértelműen nyilvánul meg a „sűrített” formai tematika. Figyelemre méltó tény, hogy a tengelytáv rövidebb, mint a GT86 kupéé, a kerekek viszont nagyobbak annál. Ami az „extremitást” illeti, az a jármű széles kiállásában: a feszesre szabott utastérben és a fokozott manőverezhetőséget és stabilitást eredményező, nagy nyomtávban ölt testet. A dizájn kialakítása során maximálisan ügyeltek a légellenállás és a felhajtóerő optimális egyensúlyára, illetve a két tengely közötti, ideális tömegeloszlásra. A „dupla buborék” tetőkialakítást például nem csupán hagyománytiszteletből alkalmazták: a megoldás csökkenti a jármű homlokfelületét, ezáltal mérsékli a légellenállást, anélkül, hogy ezzel korlátozná a fejteret.

Az orrkialakítást a negyedik generációs Supra ihlette, ám megjelenése annál is kifejezőbb: a modell mélyen ülő karakterét kihangsúlyozza a markáns központi hűtőmaszk, valamint az azt keretező, a motor hűtéséhez nélkülözhetetlen, nagyméretű légbeömlők. A karakteres lámpatest hatlencsés LED-es szerkezete magában foglalja az irányjelzőt és a nappali világítást is. Azáltal, hogy a fényszórótest az orrhoz közelebb, beljebb helyezkedik el, még nagyobbnak, még erőteljesebbnek tűnnek a kagylószerű első kerékívek. Oldalról szemlélve a mélyen húzódó motorházfedél az alacsony orrból kiinduló, dinamikus vonalat rajzol ki. A fedél kilépő éle és a hátsó légterelő szinte ugyanabban a magasságban helyezkednek el, a kettőt mélyen tartott övvonal köti össze. A karosszéria övvonal alatti része enyhén előre dől, míg az utasfülke erőteljesen hátrabillen; utóbbi feszes, kompakt méreteire a fekete A-oszlopok és a tető oldalán kialakított karaktervonalak hívják fel a figyelmet. Tetszetős, masszív küszöbök utalnak a karosszéria merevségére. A Toyota GR Supra az európai piacokon alapfelszerelésként kínálja a könnyű, ám igen merev, 19 colos, kovácsolt könnyűfém keréktárcsát, váltakozóan fekete és polírozott kivitelű küllőkkel. Hátul a csomagtérfedél peremén kialakított, ívelt légterelő hatékonyan semlegesíti a felhajtóerőt, míg a hátsó lökhárító trapéz alakja lefelé és kifelé, a kerekek irányába tartó mozgás érzését kelti. A hátsó lámpatestek egyszerű, körkörös kialakítást kaptak; a LED-pontokból álló, karakteres megjelenésű hátsó ködfény és a tolatólámpa a lökhárító alsó részének közepén kapott helyet. A Toyota Supra magával ragadó formavilágát nyolcféle karosszériaszín – köztük intenzív piros, sárga és kék árnyalatok – emeli ki. Az új matt viharszürke fényezést egy limitált különkiadás számára tartja fenn a Toyota; ez a szín matt kivitelével és leheletnyi kékes árnyalatával még látványosabbá, fémszerűvé teszi a karosszéria ívelt felületeit.

Vezetői környezet: az események középpontjában

A Toyota GR Supra vezetője a hagyományos GT-elemeket ultramodern funkcionalitással kombináló környezetben foglalhat helyet. Az együléses versenyautók kezelőfelületének elrendezését követő kialakítás célja, hogy a felhasználó maximálisan a vezetésre tudjon koncentrálni. A mélyen húzódó, keskeny, vízszintes műszerfal a legcsekélyebb mértékben sem akadályozza az előre tekintést, így a vezető pontosan irányíthatja járművét nagy sebességű manőverezés során, míg az elsődleges kezelőszerveket egymáshoz közel helyezték el, így gyorsan és könnyen működtethetők.

A műszerfal, a középkonzol és az ajtókárpit egybefüggő kialakítása erőteljes, egységes hatást kelt. Az ajtópanelek és a középkonzol oldalán lendületesen kialakított, puha térdtámaszt találunk; ezeket a TOYOTA GAZOO Racing versenypályákon szerzett tapasztalatát felhasználva alakították ki.  A head-up kijelző, a műszeregység elemei, valamint a váltófülek közvetlenül a vezető előtt helyezkednek el, a háromküllős kormánykeréken további kapcsolók találhatók. A bőrbe burkolt kormánykerék kialakítása elősegíti a stabil fogást. A 8,8 colos, nagy felbontású digitális műszeregység tökéletesen leolvasható a kormánykerék mögött. Középen kapott helyet a térhatású fordulatszámmérő és a fokozatjelző; balra a digitális sebességkijelzés, jobbra pedig az infotainment és a navigációs adatok olvashatók le. Az aszimmetrikus középkonzol markánsan elhatárolja a vezetőt szorosan körülölelő cockpitet az utas szellősebb környezetétől. Ezen az oldalon is megtalálhatók a párnázott térdtámaszok. A klímaszabályozó panel a középkonzolon kapott helyet, a könnyű kezelhetőséget memóriás érintőgombok segítik elő; a középkonzol fölött található a 8,8 colos központi multimédiás kijelző. Ez utóbbi érintőképernyőként, illetve egy forgótárcsa segítségével is kezelhető. A csomagtartó kellően tágas két személy hétvégi csomagjai számára. A hely szükség esetén egy kiemelhető panel segítségével az utastér felé bővíthető, így elfér akár egy golftáska vagy egy pályanap rekvizitumai.

Motorsport-ihletésű ülések

Az új Toyota GR Supra üléseinek kialakítását a motorsportból nyert tapasztalatok segítették, így azok minden helyzetben kényelmesek, mégis kiváló megtámasztást biztosítanak, különösen versenypályán. Az ülőlapon és a hátlapon egyaránt határozott oldalsó párnázat tartja szorosan a testet, a fejtámasz integrált kialakítású. Az ülések megrendelhetők teljes bőrkárpitozással, illetve bőr oldaltámaszokkal kombinált, perforált Alcantara huzattal, amely még határozottabban tartja a testet, és bizonyos fokú szellőzést is biztosít.

Lenyűgöző motorteljesítmény

Az új Toyota GR Supra szíve a 3,0 literes, soros hathengeres benzinmotor, 340 LE maximális teljesítménnyel és 500 Nm forgatónyomatékkal. A motor kettős megfúvású turbófeltöltőt nagy precizitású, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, valamint folyamatosan változó szelepvezérléssel szerelték fel, ami már egészen alacsony fordulatszámon kategóriaelső nyomatékleadást szavatol. Az erőteljes, kiegyensúlyozott és finom járású, pörgős motor lenyűgöző gyorsítási érzetet kínál. A motorhoz csatlakozó, nyolcfokozatú automata sebességváltó villámgyors fel- és visszakapcsolást biztosít, alsó fokozatai rövid áttételezést kaptak. A fokozatok a kormánykeréken elhelyezett váltófülekkel kézzel is kapcsolhatók; a váltómű a vezetési stílustól és a körülményektől függően normál vagy sport üzemmódban használható. A rajtautomatika maximális tapadást és intenzív álló helyzetből való gyorsítóképességet biztosít; használatával az autó mindössze 4,3 másodperc alatt eléri a 100 km/órát. Sport üzemmód választásakor változik a motorhang, a gázreakciók, a váltási pontok, továbbá a lengéscsillapítás, a kormánymű, valamint az aktív differenciálmű beállításai.  A VSC menetstabilizáló rendszer különleges „versenypálya” állásában a rendszer korlátozottan avatkozik közbe, így a vezető nagyobb mértékben uralhatja a jármű dinamikus képességeit.

Aktív differenciálmű

A Toyota GR Supra Európában forgalmazott kiviteleit minden esetben gyorsítás és lassítás esetén egyaránt működőképes, aktív differenciálművel szerelik fel, amely késlekedés nélkül, zökkenőmentesen képes a teljesen nyitott állásból a 100 százalékig zárt állásba kapcsolni. A rendszerhez rendelt ECU számos bemeneti jel – többek között a kormány, a fojtószelep és a fékpedál működtetése, motorfordulatszám vagy perdületi ráta – alapján, a helyzetnek megfelelően működteti a differenciálművet. Az aktív differenciálmű az abroncsok tapadási határán nagymértékben javítja a jármű stabilitását és tapadását. A rendszer kedvező hatása a kanyarvétel minden fázisában érezhető; fokozott stabilitást nyújt a fékezés és az ívmenet során, majd maximális tapadással segíti a kigyorsítást.

Optimálisan kiegyensúlyozott futómű

Ha tiszta lappal fogunk hozzá egy jármű tervezéséhez, először az autó külső méreteit kell meghatároznunk. A Toyota GR Supra esetében ezeket az elvárt dinamizmus és vezethetőség függvényében állapították meg a mérnökök. A legfontosabb szempont a tengelytáv és a nyomtáv közötti megfelelő arány eltalálása volt. Akkor érhető el egyszerre kiváló dinamizmus és kiemelkedő stabilitás, ha ez az arány 1,5 és 1,6 közé esik. A Toyota GR Supra tervezésekor ezért a fejlesztők az „arany középutat”, azaz 1,55-ös arányt célozták meg, és erre alapozva optimalizálták a jármű minden további elemét.

Intenzív menetdinamikai fejlesztési program

A menetdinamika fejlesztésekor a mérnökök rendkívül magasra tették a mércét, és a célkitűzéseket egytől egyig meg is valósították abban a TOYOTA GAZOO Racing által vezetett tesztprogramban, amely a világ minden pontján, a legkülönfélébb úttípusokon tette próbára a jármű képességeit. A közúti tesztek mellett versenypályákon, így többek között a Nürburgring északi nagykörén: a Nordschleifén is vizsgázott a Supra. A Lexus LFA szupersportkocsi szerkezeti merevségét is meghaladó, kiemelkedő karosszériaszilárdság, a GT86 kupéénál mélyebb tömegközéppont és az ideális, 50:50 arányú tengelyterhelés elérése a kitűzött menetdinamikai célok megvalósításának alapfeltétele volt, ám ezek eléréséhez a mérnököknek merész döntéseket kellett hozniuk. A kívánatos tömegelosztás érdekében például a motort a lehető leghátrább kellett tolni a motortérben, ez pedig a gyártás terén teremtett új kihívásokat.

A különösen merev karosszéria lehetővé tette a futómű-geometria részletekbe menő finomítását, a lengéscsillapítás pontos hangolását. Az új futómű-kialakítás elöl MacPherson rugóstagokat, hátul ötlengőkaros konstrukciót alkalmaz. Az első segédvázkeret és a hosszlengőkarok bekötési pontjai rendkívül merevek, ami pontos kanyarvételi tulajdonságokat eredményez, míg az alumíniumból készült hosszlengőkarok és csapágyak a rugózatlan tömeget csökkenve járulnak hozzá a kiemelkedő dinamizmushoz és hatékonysághoz. Az új GR Supra nagy teljesítményű kerékagyakat kapott, megnövelt kerékdőlési szöggel és optimalizált kinematikai jellemzőkkel. Az elektromos szervokormány sportos hangolást kapott, kétféle (komfort és sport) üzemmódban használható. A hátsó felfüggesztésnél hasonlóan kis tömegű, igen szilárd segédvázkeretet és a futóművet a karosszériához rögzítő merevítést alkalmaztak, ami rendkívül pontos kerékmegvezetést eredményez. A 19 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat kiváló tapadású Michelin Pilot Super Sport abroncsokkal szerelték fel. Ezek hátul valamivel szélesebbek, mint elöl. A kellően nagy fékteljesítményről négydugattyús Brembo féknyergek gondoskodnak.