A What Car? az év legjobb családi autójának kiválasztását a legkeményebb próbának tartja, hiszen ezeknek az autóknak számtalan kihívásnak kell megfelelniük: elég tágasnak és kényelmesnek kell lenniük ahhoz, hogy az egész családja komfortosan utazhasson hosszú távokon, ugyanakkor elég erőteljesnek kell lenniük ahhoz, hogy megbirkózzanak a gyorsabb utakkal és a városi forgalomban való állandó megállásokkal, miközben a megbízhatóság és a takarékosság sem utolsó szempont. Kiemelt szerepet kap emellett a biztonság, ezért ideális családi autónak az összes fejlett vezetéstámogató technológiával és aktív biztonsági rendszerrel rendelkezni kell annak érdekében, hogy tulajdonosa az egész családját nyugodt szívvel rábízhassa. Ha pedig az említett szempontok mind teljesültek, fontos még az is, hogy elérhető árú autóról legyen szó, hogy a családok minél szélesebb köre számára szolgálhasson ideális választásként. A What Car? szakújságírói a döntésüket megelőzően többezer órán át tesztelték a potenciális jelölteket, a legváltozatosabb közutakon épp úgy, mint a legfontosabb versenytársakkal közvetlenül összemérve saját tesztpályájukon. A rigorózus tesztelést követően a What Car? szakújságírói egyöntetűen arra a véleményre jutottak, hogy a legjobb családi autó 2025-ben a négyajtós Sedan, az ötajtók Hatchback és a kombi Touring Sports kivitelben is elérhető Toyota Corolla, amelynek előnyeiként kiemelték a magas alapfelszereltséget, kiváló üzemanyag-fogyasztást és az ezzel járó alacsony károsanyagkibocsátást, és a kényelmes vezetési élményt.

„A Toyota Corolla egy ritka ajánlatot képvisel: egy új autó, amellyel pénzt takaríthat meg.” – fogalmaz írásában Stuart Milne szakújságíró, aki úgy véli, hogy a legtöbb vásárló igényeinek a rendkívül alacsony fenntartási költségeket kínáló 1,8 literes hibrid rendszerrel szerelt kivitel felel meg.

„Ha precíz beállításokat kell végrehajtania egy karórában, akkor egy speciális csavarhúzóra van szüksége, míg egy kalapács csak akkor alkalmas, ha lyukakat kell ütni szilárd falakba. Mindig a feladathoz megfelelő szerszámot kell választania, és a mindennapi családi közlekedéshez ez a szerszám a Toyota Corolla. Milliók értenek egyet ezzel világszerte: valójában a Corolla az elmúlt évszázad nagy részében a világ legkelendőbb autója volt, és ezt teljes mértékben megérdemelte. A Toyota családi autója soha nem törekedett arra, hogy a legfeltűnőbb vagy a legizgalmasabb legyen, de – mint egy üllő – kiválóan teljesíti a rá bízott feladatot.” – áll még a What Car? írásában, ahol az utóbbit is kiemelik: „A Corollában töltött idő emlékeztet arra az időre, amikor a szerszámokat még rendesen gyártották. Minden gyönyörűen illeszkedik egymáshoz, és az anyagok úgy tűnnek, mintha kiállnák az idő próbáját – mint a nagyapád munkapadján lévő satu.”

A trónfosztás után a Toyota Corolla már kilenc hónap elteltével visszatért a csúcsra, és 2024 szeptember végével 809.492 darabos eladással ismét vezeti a globális eladási listákat. Az ugyanezen időszak alatt elért 738.769 darabos eladással a Toyota RAV4 jelenleg a világ harmadik legnépszerűbb autója, de a TOP10-be 419.593 darabbal a nyolcadik helyen befért az idén vadonatúj generációval jelentkező Toyota Camry is, míg a tizedik helyet 385.567 darabbal a Toyota Hilux jegyzi.

A Corolla hazánkban is vezeti a Toyota eladásokat

Az október végéig Magyarországon gazdára talált 2473 darab a márka itteni eladásainak 17%-át teszi ki. Corolla Crossból ugyanezen időszak alatt további 1211 darabot vásároltak a magyarok. Európai szinten a Yaris Cross és a Yaris előzi a Corollát, amelyből szeptember végéig 121.519 darab talált gazdára a kontinensen, míg Corolla Crossból további 41.154 darabot vásároltak.

„Izgalmas látni azt, hogy miközben szinte valamennyi szegmensben elképesztő szárnyalást mutattak a SUV-ok az elmúlt évtizedben, a három hagyományos karosszériakivitelben kínált Corolla továbbra is a világ autóvásárlóinak elsőszámú választása, és bár 2023-ban nem sokkal ugyan, de lemaradt a dobogó legfelső fokáról, kevesebb, mint egy év alatt visszaszerezte a trónját. Vélhetően meghatározó szerepe van ebben annak, hogy az 1966 óta világszerte mintegy – leírni is megdöbbentő – 53 millió példányban gazdára talált Corolla az eltelt közel hat évtizedben globálisan a megbízhatóság és elnyűhetetlenség szimbólumává vált, miközben a legújabb generáció látványos formavilága és high tech megoldásai – köztük a világ legfejlettebb, ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos meghajtásával – révén sikerrel talált utat a fiatalabb generációkhoz is” – fogalmaz a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációs vezetője, Varga Zsombor.

„Kiichiro Toyoda azt mondta: ‘Az autógyártást mindenki együtt csinálja. Úgy gondolom, ez a 300 milliós szám a Toyota munkatársainak, beszállítóinknak és kereskedőinknek, valamint a sok más érdekelt félnek, valamint mindazoknak a kemény munkájának bizonyítéka, akik előttünk jártak. Ez a történelem nem csak akkor kezdődött, amikor megépítették az első autót. Az alapító tagok többször próbálkoztak és kudarcot vallottak, folyamatosan prototípusokat építettek, és ezen erőfeszítéseik vezettek a mai Toyotához. A Toyota idáig újra és újra szembesült a veszélyekkel. Minden alkalommal a Toyota autóit szerető vásárlók mentettek meg minket. Úgy gondolom, hogy az autók száma árulkodik ügyfeleink történeteiről, és azok az ügyfelek, akik saját történeteiken keresztül a Toyota autókat választották partnerüknek, lehetővé teszik számunkra, hogy a mai napig folytassuk az autógyártást. Ezért szívből hálás vagyok. Én is szeretem az autókat, és minden autószerető kollégánkkal együtt, egytől egyig, gondosan fogjuk folytatni az autógyártást” – fogalmaz az eredmény kapcsán Akio Toyoda, aki ma a vállalat igazgatótanácsának elnöki pozícióját tölti be.

„Szeretnék szívből köszönetet mondani a Toyota autókat választó vásárlóknak, azoknak, akik szívvel-lélekkel építettek minden egyes autót, valamint a beszállítóknak és kereskedőknek, akik gondosan szállították azokat, és minden más érdekelt félnek. Hiszem, hogy ezt a 300 millió darabos számot csak a vállalat minden munkatársának véget nem érő erőfeszítéseivel lehetett volna elérni, az alkatrész- és járműtervezéstől kezdve a gyártáson, a logisztikán, az értékesítésen át a szervizelésig, valamint mindazok munkájával, akik minden egyes lépést támogatnak. Valamennyi kollégánk számtalan kihívást győzött le. Csak az elmúlt években olyan természeti katasztrófák jöttek, mint a nagy kelet-japán földrengés, és olyan kiszámíthatatlan események, mint a tűzesetek, vagy a COVID-19 világjárvány és a chiphiány. Minden alkalommal, amikor azzal a veszéllyel szembesültünk, hogy nem tudunk autókat gyártani, mindenki együtt dolgozott a termelés helyreállításán vagy kiigazításán. A jövőben biztosak leszünk abban, hogy soha nem felejtjük el mindazokat, akik támogatták autógyártásunkat, és mindent megteszünk azért, hogy egyre jobb autókat gyártsunk, és mosolyt csaljunk az ügyfelek arcára” – teszi hozzá Koji Sato, a Toyota ügyvezető elnöke.

A Toyota Corolla az elmúlt fél évszázadban világszerte gazdára találó több, mint 51 millió darabbal a valaha legnagyobb darabszámban értékesített autó a világon. Az idén modellfrissített kivitellel érkező Corolla először 1974-ben bizonyult a világ legnépszerűbb autójának, és azóta csak elvétve akadt olyan év, amikor ne a megbízhatóság szimbólumának tekintett japán modell végzett volna a csúcson.

A három karosszériaváltozatban (a négyajtós szedán, az ötajtós Hatchback, és a kombi Touring Sports) elérhető Corollának minden esélye meg van arra, hogy 2023-ban is a csúcsra érjen, az immáron rendelhető és hamarosan a márkakereskedésekbe is megérkező modellfrissített kivitel ugyanis immár a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos meghajtását kínálja – írják.

A világ tíz legnépszerűbb autójából négy Toyota

A Corollát a világ második legkedveltebb autójaként (és egyben világ legnépszerűbb SUV-jaként) a RAV4 követi a sorban, 871.220 darabos eladással. A TOP10-be ugyancsak befért a hatodik helyen záró, egyben világ legkedveltebb felső-középkategóriás autójának bizonyuló Camry, 676.845 darabos értékesítéssel, és a 2022/2023-as ’Év Pickupja’ díjazott Hilux is, 576.759 darabos eladással, amely a kilencedik helyre volt elég a világ legkedveltebb autóinak sorában.

„Páratlan siker számunkra, hogy nem csupán a Corolla és a RAV4 őrizte meg a helyét a világ két kedvenc autójaként, hanem a hagyományosan rajtuk kívül a TOP10-ben záró Camry mellé tavaly felzárkózott a Hilux is, ezzel pedig történelmi eredmény született: a Toyota az első olyan autómárka, amelynek négy modellje is a világ tíz legkedveltebb autója között szerepel” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota magyarországi kommunikációs vezetője.

„Ez természetesen alapvető mértékben járult hozzá ahhoz, hogy a Toyota immáron sorozatban harmadik éve őrzi a világ legnagyobb autógyártójának pozícióját, és egyben ismét a toronymagasan a világ legkedveltebb autómárkájának bizonyult. Mindezt csak még fényesebbé teszi számunkra a Toyota által Magyarországon elért történelmi siker, 2022-ben ugyanis a kivonásokkal tisztított újautó piacon immáron harmadik éve őrzött piacvezető pozíció mellett a teljes piacon is az első helyen végeztünk. A 2022-ben a világ legnépszerűbb autójának bizonyuló Corolla Magyarországon szegmensének ezüstérmese lett, a világ kedvenc SUV-ja, a RAV4 ugyanakkor idehaza is szegmensének legnépszerűbb modelljeként végzett, csakúgy mint a magyarországi pickup kategóriát gyakorlatilag letaroló Hilux” – avat be a szakember.

„Ezúton is köszönjük ügyfeleink belénk vetett bizalmát, az elmúlt évtizedekhez hasonlóan a jövőben is igyekszünk megszolgálni azt” – teszi hozzá Varga Zsombor.

Méltó helyszínen, a 2019-ben Európa Legjobb Középületének és a Legjobb Nemzetközi Középületnek járó, 2020-ban pedig a Világ legjobb zenei célú ingatlanfejlesztése elnevezésű díjakkal elismert, a működéséhez szükséges energia nagy részét megújuló energiaforrásból biztosító, a kapuit a nagyközönség előtt az idei év elején megnyitó Magyar Zene Házában mutatta be a Toyota a hazai szaksajtónak és a vállalati flották képviselőinek két legfontosabb idei újdonságát, a Corolla Cross és a bZ4X modelleket.

A két modellel teljessé vált a márka immáron valamennyi szegmenst lefedő SUV kínálata: az ugyancsak idén debütált Aygo X és a tavaly év végén bemutatott Yaris Cross, a C-HR, a vadonatúj Corolla Cross, az öntöltő hibrid elektromos hajtás mellett plug-in hibrid elektromos hajtással is elérhető RAV4, a vadonatúj bZ4X, a Highlander és a Land Cruiser révén gyakorlatilag nincs olyan méretosztály, amelyben mára Magyarországon is stabilan piacvezető pozíciót szerző Toyota ne képviseltetné magát.

A világ legnépszerűbb autójának SUV változata

A már eddig is három karosszériaváltozatban, ötajtós (Hatchback), négyajtós (Sedan) és kombi (Touring Sports) kivitelben elérhető Toyota Corolla hosszú évek óta a világ legnépszerűbb autója, a trónját pedig csupán egyetlen modell ostromolja, az pedig nem más, mint a világ legnépszerűbb SUV-jaként ismert Toyota RAV4. A vadonatúj, a méretében a C-HR és a RAV4 közé érkező Corolla Cross bemutatásával ugyanakkor a Corolla világelsősége ismét hosszú évekre bebiztosításra került. A világ esőként ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtást kínáló Corolla Cross 11.750.000 Forinttól elérhető, előfoglalást ITT lehet tenni a modellre.

Az első dedikáltan akkumulátoros elektromos autók számára fejlesztett padlólemezre épülő Toyota

A 19.760.000 Forinttól elérhető bZ4X az első olyan Toyota, amely a mára Európában több mint 70%-ban öntöltő hibrid elektromos modelleket értékesítő japán autógyártó kifejezetten az akkumulátoros elektromos modellek számára kifejlesztett padlólemezére épül. A elektromos összkerékmeghajtás révén rendkívüli terepképességeket ígérő bZ4X az első lesz a Toyota ’beyond Zero’ modelljeinek sorában, amelyet a következő néhány évben további bZ modellek sora követ majd. A futurisztikus, kimagasló hatótávot ígérő bZ4X-re ITT adható le előrendelés.

Érdemes időben foglalni

A most leleplezett két Toyota SUV első példányai várhatóan még idén ősszel megérkeznek a magyarországi márkakereskedésekbe, illetve az első szerencsés tulajdonosokhoz, nagyobb volumennel azonban csak jövő évben lehet számolni, ezért érdemes már most megtenni az előfoglalásokat. A két forradalmi technológiát bemutató modell nagymértékben járulhat hozzá a magyarországi újautópiac további zöldüléséhez, amelynek motorja a korábbi évekhez hasonlóan jelenleg is a hazánkban is piacvezető Toyota.

„A vadonatúj Corolla Cross és bZ4X bemutatásával minden korábbinál szélesebb környezettudatos SUV modellporfólióval állunk ügyfeleink rendelkezésére, amelyben immáron megtalálhatóak a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modelljei egyaránt. Felhasználási szokásai ismeretében így mindenki kiválaszthatja, hogy melyik méretű és hajtásláncú Toyota SUV lesz számára az ideális megoldás.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációs vezetője.

Míg tavaly a Lexus LC szupersportkupé a ’Modern ikon’ kategóriában zsebelhette be Playboy szakmai zsűrije által odaítélt díjat, addig idén a világ legzöldebb luxusautógyártójának másik erőgépe, a vadonatúj Lexus RC F Track Edition büszkélkedhet a ’Legmenőbb frissülés’ címmel. A Toyota ugyanakkor a második egymást követő évben hozta el a ’Legmerészebb újdonság’ címet: míg ez tavaly a környezetbarát hibrid elektromos autózást minden korábbinál népszerűbbé tévő C-HR-nek jutott, addig idén a 17 év után feltámadó ikonikus sportautólegenda, a Supra lett ezzel a címmel gazdagabb. Ha ez nem volna elég, idén egy új kategóriában is diadalmaskodott a Toyota: a vadonatúj Toyota Corolla Touring Sports a ’Hibrid Power’ közönségdíját hozta el.

Lexus RC F Track Edition – a Legmenőbb frissülés, Playboy Car of the Year 2019

Ami a Toyota számára a Supra, az a Lexus számára az RC F: a márka legendás sportautóhagyományainak megtestesülése. A limitált szériás Lexus RC F Track Edition sportkupé egyszerre nyers erőt és kifinomultságot sugárzó, versenypályán nemesített vonalai senkit nem hagynak hidegen. A valódi versenyautók szellemiségét hordozó modell látványa azonnal megdobogtatja azok szívét akik értékelni tudják a kompromisszumoktól mentes teljesítményt és a korlátokat nem ismerő kifinomultságot. Az RC F Track Edition tervezésekor fontos szempont volt, hogy a teljesítményfanatikusok a menetkörülmények lehető legszélesebb spektrumában tudják kihasználni az autó képességeit. Éppen ezért az első és hátsó szénszálas légterelőknek nem csupán a látványa lenyűgöző: elengedhetetlen szerepük van a súly és a légellenállás csökkentésében és a leszorítóerő növelésében. Az RC F Track Edition szíve az 5 literes V8-as, 32 szelepes, 644 lóerős alumínium motorblokk, amely a 8 fokozatú Sport Direct Shift kormánykapcsolókkal is ellátott automata sebességváltó segítségével elemi erővel, 4,3 másodperc alatt repíti 100 km/órás sebességre a Lexus ikonikus sportautóját, míg a meggyőző fékerőről a Brembo karbon-kerámia féktárcsák gondoskodnak.

Toyota GR Supra – a Legmerészebb újdonság, Playboy Car of the Year 2019

A több, mint négy évtizedes hagyományokra visszatekintő sportautólegenda 17 év után feltámadó vadonatúj, ötödik generációja. A versenypályákon is otthonosan mozgó új Toyota GR Supra a Toyota sportautóhagyományainak esszenciája: a modell 3,0 literes, soros, hathengeres motorja mindent tud, amivel felpörgetheti egy autós szívverését. A kettős megfúvású turbótöltő, a precíz közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a változó szelepvezérlés 340 lóerőt és 500 Nm forgatónyomatékot hoz ki a blokkból, ami 4,3 másodperc alatt gyorsítja az autót 100 km/órára, a végsebesség pedig 250 km/óra. Idén, az autó bevezetésének első évében mindössze 900 szerencsés európai vásárlóhoz érkezik meg a vadonatúj Toyota GR Supra. Ők lesznek az elsők, akik kiélvezhetik ezt a letisztult, vérbeli sportkocsit, emellett pedig Supra-tulajdonosként számos különleges előnyben részesülnek majd – nem véletlen hogy az első éves allokáció percek alatt gazdára talált.

Toyota Corolla Touring Sports Selection Hybrid 2.0 – Hibrid power közönségdíj, Playboy Car of the Year 2019

A világ legépszerűbb, több mint öt évtizedes múltra és 47 millió eladott példányra visszatekintő személyautójának legújabb, tizenkettedik generációja mindhárom karosszériaváltozata (az ötajtós Hatchback, a négyajtós Sedan és a kombi Touring Sports) látványos formát kapott. Elődjéhez képest arányai is változtak, a Touring Sports hossza hat centivel 4,65 méterre nőtt, a tengelytávot pedig tíz centivel 2,7 méteresre nyújtották, hogy még több legyen benne a hely. A kombi csomagtartója alapesetben 598 liter. Az autó karosszériája 60 százalékkal merevebb lett, a súlypontja egy centivel került lejjebb. A sportos vezethetőségéhez az is hozzájárul, hogy új multilink hátsó futóművet és állítható lengéscsillapítást is kaphat. Talán még fontosabb, hogy a vadonatúj Toyota Corolla a világ első autója amely két eltérő teljesítményű környezetbarát öntöltő hibrid elektromos hajtással is elérhető. A Touring Sports kivitelhez a világ legfejlettebb, negyedik generációs hibrid elektromos hajtásából kétféle választható: az ultra-takarékos 1,8 literes, 122 lóerős és a sportos, 2.0 literes, 180 lóerős kivitel, utóbbi lett a Hibrid power kategória jelöltje. Az eddigi eredmények szerint az ügyfelek több mint 50%-ban környezetbarát hibrid kivitelben választják a vadonatúj Corollát.

A Toyota és prémium márkája, a Lexus neve egyet jelent a környezetbarát autózással: a japán autógyártó tavaly közel 1,7 millió hibrid elektromos autót értékesített világszerte (ebből 480 ezer Európában talált gazdára), összesen pedig több mint 13 milliónál tart, ami többszöröse az összes többi autógyártó által eladott részben vagy teljesen elektromos autók számának. Az öntöltő hibrid elektromos hajtás mellett a Toyota jegyzi az egy hálózatról is tölthető addicionális akkumulátor révén további tisztán elektromos kilométerek megtételére képes plug-in hibrid elektromos hajtást is. A világ leghatékonyabb és legnagyobb tisztán elektromos hatótávját kínáló plug-in hibrid elektromos hajtását a Toyota Prius Plug-in Hybrid kínálja. Jóllehet a Toyota a felhasználói tapasztalatok miatt (miszerint a plug-in hibrid autók vásárlóinak jó része nem tölti az autóját és full hibridként használja) a plug-in hibrid kínálatának növelését nem tekintette priortásnak, a piaci igényekre reagálva a vállalat az idei Genfi Autószalonon bejelentette, hogy 2020-tól évente minimum egy plug-in hibrid modellel bővíti majd európai kínálatát. Kínában egyébiránt a tervek szerint még idén megkezdődik a Toyota Corolla és a Toyota Levin plug-in hibrid elektromos változatának forgalmazása.

Az akkumulátoros elektromos hajtást néhány éven belül forradalmasító szilárdtest-akkumulátorok vezető fejlesztőjeként a Toyota ugyan nem tekintette prioritásnak az elektromos meghajtás jelenlegi generációjával működő autók bemutatását, a vállalat azonban e tekintetben is reagált a piaci igényekre. A vállalat szintén még Genfben bejelentette, hogy 2020-tól kezdődően rövid idő alatt 10 akkumulátoros elektromos modellt mutat be világszerte, amelyek közül 3 legkésőbb 2021-ig Európában is kapható lesz. Az első akkumulátoros elektromos Toyotát Kínában forgalmazzák: 2020-tól itt kezdi majd meg a vállalat a C-HR / IZOA elektromos változatának értékesítését.

Shanghajban debütáltak az elektromos Toyoták

A Toyota a Sanghaji Autókiállítás első napján bejelentette, hogy az ott bemutatott C–HR és IZOA tisztán elektromos hajtású (BEV) modellek lesznek az elsők a kínai piacon, amelyeket a Toyota saját márkaneve alatt forgalmaz. Az új modellek 2020-tól kezdve jelennek meg a kínai márkakereskedésekben. Emellett a Toyota számos más elektromos hajtású járművet is bemutatott Sanghajban: a kínai nagyközönség itt láthatta először a RAV4 és az Alphard/Vellfire modellek hibrid (HEV) változatát, akárcsak a Corolla és a Levin plug-in hibrid (PHEV) kivitelét is. A vállalat leleplezte a Rhombus elektromos tanulmányautót is, amit a Toyota kínai kutatás-fejlesztési bázisa, a TMEC munkatársai terveztek. A Rhombus kifejezetten arra készült, hogy tökéletesen illeszkedjen az 1990 után született autósok értékrendjéhez és életstílusához.

Az üzemanyagcellás (FCEV) járművekkel kapcsolatban így nyilatkozott Moritaka Yoshida, a Toyota ügyvezető alelnöke: „A Toyota 2017 óta folytat közúti, népszerűsítő teszteket Kínában a Mirai modellel. Jelenleg további üzemanyagcellás modellek – például az FC Coaster – bevezetését fontolgatjuk a helyi piacon.”

Az elektromos hajtású C–HR és IZOA modellek kínai bemutatása jelenti a kezdő lépést a Toyota nagy ívű tervében, aminek értelmében a vállalat tíznél is több BEV-vel jelenik meg a világpiacon a 2020-as évek első felében, és az ilyen autók kitartó népszerűsítésével 2030-ig több mint 5,5 millió elektromos hajtású autót értékesít világszerte. 2019. február végéig – a legelső Prius 1997-es bemutatása óta – a Toyota közel 13 millió villamosított járművet adott el. Ez az autómennyiség több mint 103 millió tonnával mérsékelte a globális szén-dioxid-kibocsátást. 2018 novemberében a Kínai Nemzetközi Import Kiállításon mutatta be a Toyota a vállalat új mobilitási koncepcióját, amelynek célja, hogy segítsen nagyobb léptékben elérhetővé tenni az emberek életében az elektromos áram, a mesterséges intelligencia és az informatikai megoldások használatát. A Toyota tervei közt szerepel az új mobilitási koncepció alkalmazása a 2020-as Tokiói Olimpiai és Paralimpiai Játékokon. A vállalat az itt szerzett tapasztalatok révén szeretne hozzájárulni a 2022-es Pekingi Téli Olimpia és Paralimpia sikeréhez is, együttműködve a Nemzetközi Olimpiai Bizottsággal és a Pekingi Téli Olimpia és Paralimpia szervezőbizottságával.

A Toyota Corolla hosszú évek óta a világ legnépszerűbb autója, évente világszerte több mint 1 millió darab talál belőle gazdára, összesen pedig már több mint 47 milliót értékesítettek belőle a modell bő fél évszázados története során – igazi sikermodellről, ikonikus autóról van tehát szó. Az elmúlt több mint 50 évben a Corolla egyet jelentett a racionális választással, a megbízhatóság és praktikum tökéletes kombinációjával, amelyet konzervatív formavilág jellemzett. Utóbbi érthető is, óvatosan változtat az ember egy sikerrecepten és egy olyan modellen, amiből többet adnak el egy évben, mint egy-egy kisebb autógyártó teljes értékesítése.

A Toyota azonban meglehetősen bátor húzással úgy döntött, hogy a korábbi alapértékek, a megbízhatóság és praktikum megőrzése mellett megépíti minden idők leglátványosabb formavilágú, legdinamikusabban vezethető Corolláját, annak érdekében, hogy a világ legnépszerűbb autója ne csupán racionális választásként legyen a legjobb, de egyben a piac egyik legtrendibb, legszerethetőbb modellje is legyen.

A világ leginnovatívabbjaként és legzöldebbjeként ismert autóipari úgy gondolhatták, ha ez sikerül, akkor a vadonatúj Corolla tényleg mindent visz majd. A merész lépés pedig úgy tűnik bevált, működik a „coolness” faktor, ráadásul a világ legfejlettebb, legújabb generációs környezetbarát öntöltő hibrid elektromos hajtásai révén, amelyek ma már szintén egyet jelentenek a trendiséggel, a Corolla népszerűbb lehet, mint valaha. Természetesen azért a konzervatívabb, visszafogott eleganciát kedvelő ügyfelekről sem feledkezett meg a Toyota, akik eddig a modell vásárlóinak legnagyobb részét tették ki. Éppen ezért, míg az ötajtós és kombi változatokból a merész vonalvezetés révén szinte sugárzik a sportosság és a dinamizmus, addig a szedán kivitel visszafogottabb, elegánsabb külsőt kapott. Ahhoz, hogy ez így sikerülhessen, elengedhetetlen volt a vállalat európai mérnök- és formatervező csapatának minden korábbinál mélyebb integrálása a modell fejlesztésébe, amelynek részleteiről Rembert Serrus, a Toyota európai járműteljesítményért felelős igazgatója mesélt.

– A Toyota európai kutatás-fejlesztési részlege mivel járult hozzá a modell fejlesztéséhez?

– Az újgenerációs Corolla platformjának tesztjeit 2012-től kezdődően különböző fázisokban Európában végeztük. A Hatchback és a Touring Sports kiviteleket elsősorban az európai piacra fejlesztettük. A kezdeti fejlesztési irányt a Toyota európai K&F részlege határozta meg, illetve mi tűztük ki a megvalósítandó célokat is. Ezt követően az Európa-specifikus területeken dolgoztunk: a menetdinamikán, a vezethetőségen, a zaj- és rezgésszinten, az érzékelhető minőségen. A Touring Sports modell esetében a járműkoncepció, a formatervezés, valamint a B-oszlop mögötti összes komponens 100 százalékban európai fejlesztés volt.

– Milyen célt kívántak megvalósítani az új Corollával; hogyan valósították meg, hogy eltérjen az előző modellgenerációktól?

– Alapvető különbség volt, hogy a GA-C padlólemezre építkeztünk. Ezt a platformot kifejezetten úgy fejlesztették ki, hogy az olyan területeken, mint a rugózási komfort, a vezethetőség vagy zaj- és rezgésszint teljesítse az európai normákat – ezek ugyanis a legszigorúbbak a világon. A projekt során végig olyan autókat igyekeztünk kifejleszteni, amelyek érzelmi síkon szólítják meg az ügyfeleket. Ezt a célt szolgálta a vadonatúj 2,0 literes hibrid hajtáslánc, a legmagasabb színvonalú minőség, valamint a stílusos dizájnra való, fáradhatatlan törekvésünk.

– Az új Corolla fejlesztése során elsősorban mely területeket kívánták tökéletesíteni?

– Mindenekelőtt koherens tulajdonságokra törekedtünk, s ezt a kettős hibrid kínálat bevezetésére alapoztunk. E kettős hajtásláncajánlat köré fejlesztettük ki az autót, optimális vezethetőséget, a rugózási komfort és a vezethetőség egyensúlyát, a lehető legalacsonyabb zaj- és rezgésszintet, határozott megtámasztást biztosító üléseket, valamint prémium audiorendszert biztosítva. Arra törekedtünk, hogy magabiztos, élvezetes vezetési élményt adjunk a mindennapi ingázások során éppúgy, mint a nagyobb távolságok megtételekor.

– Szó szerint vadonatúj autóról van szó, ez milyen kihívásokat támasztott a mérnökökkel szemben?

– Rengeteg műszaki kihívással kellett szembenéznünk, például hogy hogyan biztosítsuk a Touring Sports kivitel karosszériájának merevségét. Mivel azonban ezt meg tudtuk oldani a TME keretein belül, úgy gondolom, nem ez volt a legnagyobb akadály, amit leküzdöttünk. A legkeményebb kihívás talán az volt, hogy két csapatnak – az európai és a japán fejlesztőknek – párhuzamosan kellett dolgoznia az új Corollán. Bár a modern kommunikációs eszközök igen fejlettek, egy ilyen projekt haladása és sikere végső soron az embereken múlik. Mindkét oldalon olyan vezető mérnökök dolgoztak, akik többévnyi európai munkatapasztalattal rendelkeztek, így a kommunikáció, a megértés és az alkalmazkodás révén a legnehezebb kihívásokat is teljesíteni tudtuk.

– Mi teszi hamisítatlanul európai autóvá az új Corollát?

– Ahogy korábban említettem, a jármű célértékeit és fejlesztési irányát Európában határoztuk meg. Számos területtel mi foglalkoztunk, beleértve a rugózást és a vezethetőséget. Az érzékelhető minőséget ugyancsak a mi csapatunk fejlesztette, márpedig a stáb a legkiválóbbnak számít ezen a téren, és jelenleg is számos globális projekten dolgozunk. A kombi modellt teljes egészében Európában fejlesztettük, ezt nem is forgalmazzák máshol. A Hatchback változatot pedig kifejezetten úgy fejlesztettük, hogy maradéktalanul megfeleljen a legnagyobb európai szegmens szigorú elvárásainak. Ami a hajtásláncot illeti, Európában egyetlen másik autógyártó sem kínál két különböző benzin-elektromos hajtásláncot, holott az európai vásárlók kifejezetten ezt szeretik. A projekt egyetlen pontján sem kellett kompromisszumos döntést hoznunk annak érdekében, hogy megfeleljünk más térségek eltérő elvárásainak. Az új Corollát úgy fejlesztettük, hogy élvonalbeli piaci szereplőként léphessen fel Európában, ugyanakkor világszerte is forgalmazzuk.

– A beltérben milyen változásokkal találkozhatunk?

– A GA-C platformnak köszönhetően a szélvédő alsó szélét 40 mm-rel lejjebb költöztethettük. A műszerfal szintén alacsonyabb lett, ami a korábbinál elegánsabb, könnyedebb kialakítást tett lehetővé, ráadásul a kilátást is javította. Az ülések 25 mm-rel mélyebbre kerültek, így a fejtér változatlan maradt. Ami az anyagválasztást és a kidolgozást illeti, a belső térben egységes megközelítést alkalmaztunk. Már az első 3D modelleknél úgy optimalizáltuk a formákat, hogy azok optikailag hitelesek legyenek: a fémbetétek például látványra és tapintásra is fémesek legyenek.

– Milyen intézkedésekkel javították a Corolla zaj- és rezgésszintjét?

– A vezetői környezet zajszigeteléséhez a korábbinál jóval hatékonyabb műszerfal-szigetelést alkalmaztunk, nagymértékben csökkentve annak kitett felületét. Újak az ajtótömítések, a hátsó kerékdobok hangszigetelése, zajszigetelt a szélvédő, és így tovább…

– Az új Corolla jellemzői közül személyesen melyiket kedveli leginkább?

– Számomra egyértelműen a vezetői üléshelyzet – az ülés / műszerfal / kormánykerék / középkonzol elhelyezkedése – a leginkább szembetűnő különbség.  Amint beülök az autóba, kedvem támad elindulni és vezetni. Magával ragadja, magabiztossá teszi a vezetőt.

Az immáron a magyarországi márkakereskedésekbe is megérkező vadonatúj, tizenkettedik generációs Toyota Corolla modellcsalád két fő okból lesz versenyképes szereplője az európai alsó-közép kategóriának. Elsősorban, mert az újonnan bevezetett Toyota új globális platform (Toyota New Global Architecture, TNGA) GA-C padlólemeze nem csupán kiemelkedő menetdinamikával és fokozott biztonsággal vértezi fel az autókat, de az új padlólemez lehetővé tette a Toyota formatervezői számára, hogy egyedi megjelenésű, jól megkülönböztethető dizájnnal ruházzák fel az összes karosszériatípust. A vadonatúj Corolla modellcsalád széles, mély kiállású, dinamikusabb formavilága minden eddiginél markánsabb különbséget tesz a sportos, kompakt ferde hátú (Hatchback), a kecses és sokoldalú kombi (Touring Sports), valamint a kifinomult, nagy presztízsű lépcsős hátú (Sedan) között. Másodsorban, mert az új Corolla modellcsalád még tovább bővíti a márka hibrid kínálatát.

A Hatchback és a Touring Sports újdonságként két különböző öntöltő hibrid hajtáslánccal kapható – egy továbbfejlesztett, 122 lóerős, 1,8 literes rendszerrel, illetve egy vadonatúj, 180 lóerős, kétliteres erőforrással –, útjára indítva a Toyota kettős hibrid stratégiáját. A Sedanhoz pedig most először rendelhető az 1,8 literes öntöltő hibrid hajtáslánc. A márka öntöltő hibrid technológia felé fordulásának jegyében a vadonatúj Corolla modellek mindössze egyetlen hagyományos belsőégésű motorral – a Hatchback és a Touring Sports modellek a 114 lóerős, 1,2 literes turbómotorral, míg a Sedan a 132 lóerős, 1,6 literes benzinmotorral – lesznek megvásárolhatók. A TNGA platformra épülő összes modell a létező legmagasabb színvonalú aktív és passzív biztonságot kínálja. Az új Corolla modellcsaládot úgy alakították ki, hogy maradéktalanul megfeleljen a független nemzetközi töréstesztek szigorú követelményeinek, valamint a Toyota Safety Sense rendszer kifinomult funkcióit és alkotóelemeit felhasználva fokozott biztonságot kínáljon.

Az európai alsó-közép kategória élmezőnyét megcélzó új Hatchback, Touring Sports és Sedan modellek dinamikus és stílusos járművek, amelyek a mindennapi ingázás követelményeit éppúgy maximálisan kielégítik, mint a változatos hétvégi felhasználás feltételeit, útviszonyoktól függetlenül minden helyzetben élvezetes vezethetőséget nyújtanak, a Toyota öntöltő hibrid hajtástechnológiájára jellemző, megnyugtató megbízhatósággal és kedvező üzemben tartási költségekkel társítva. Eközben ugyanakkor a vadonatúj Corolla modellcsalád dinamikusabb formavilága minden eddiginél markánsabb különbséget tesz a Hatchback, a Touring Sports és a Sedan változatok között.

A gumiabroncsipar szereplői közül a Bridgestone költi a legtöbbet kutatás-fejlesztésre, ami kiemelten fontos az autógyártók számára. A Bridgestone abroncskínálatának minőségét és innovatív jellemzőit az autógyári beszállítások volumene igazolja vissza a legjobban, hiszen olyan neves gyártók autói kerülnek forgalomba a vállalat abroncsaival, mint a Toyota, a Mercedes és a Porsche.

Az új megrendelők mellett a Bridgestone továbbra is az Audi, a SEAT és a Skoda elsődleges beszállítója, valamint a Volkswagen Csoport stratégiai partnere. Az Audi számára szállított abroncsok mennyisége az elmúlt öt év során megkétszereződött. Emellett a Bridgestone erős pozícióba került a BMW-nél is, amelyet az is jelez, hogy a BMW 3-as, a BMW 7-es, a BMW X5/X7 és a BMW Z4 modelleket a Bridgestone abroncsok széles választékával felszerelve értékesíti a gyártó.

A gépjárműgyártók sokféle modellhez választották a Bridgestone abroncsokat eredeti gyári szerelésként. Ezek között megtalálhatók elektromos/hibrid modellek, mint például az Audio e-tron, a Toyota Corolla, az univerzális Audio A6 Allroad, a túraautók, mint az Opel Insignia, az innovatív BMW 8-as sorozat, valamint a Porsche Cayenne luxusmodell, illetve sportautók, beleértve a Renault Mégane RS és RS Trophy típusokat. Az abroncsok több mint 85 százalékát már 17” vagy annál nagyobb átmérőjű abroncsok tették ki.

Extra erőfeszítés

Az abroncsok fejlesztése és tervezése terén a Bridgestone a legjobbra törekszik. A vállalat szorosan együttműködik az autógyárakkal, amelyek igényeit újszerű, jövőbe mutató és kreatív megoldásokkal teljesíti. Az abroncsok kialakítása pontosan illeszkedik az adott gépjárműhöz, hogy annak teljesítményét támogassa. Ez lehetővé teszi a Bridgestone számára, hogy az abroncsokat a gyártó gördülési ellenállással, üzemanyag-fogyasztással, zajszinttel, vezetői komfortérzettel és vezetési élménnyel kapcsolatos elvárásainak megfelelően tervezze meg, és abba e jellemzőket célzottan támogató technológiákat építsen be.

Forradalmi technológia

Az olyan megoldásokkal, mint a B-Silent, a B-Seal, az Ologic és a továbbfejlesztett Run-Flat technológia, a Bridgestone folyamatosan fejleszti abroncsai technológiai jellemzőit. A Bridgestone abroncsok minden egyes elemét az autógyártók előírásainak megfelelően tervezik. Az élvonalbeli gumiabroncs-tervezési technológiák, például az alacsony kopást biztosító Nano Pro Tech, rendkívül egyenletesen eloszló szilika keverékek és az újonnan tervezett minták, az abroncsárkok alakjai és az optimalizált profilmélység, valamint az innovatív alapanyag-keverési eljárások lehetővé teszik, hogy a Bridgestone megtalálja a legjobb egyensúlyt az abroncsok jellemzői és a jármű kialakítása között.

Jövőbe mutató partnerkapcsolatok

Mark Tejedor, a Bridgestone EMEA régió eredeti gyári szerelés üzletágának alelnöke szerint a gyártók egyedi igényeihez igazodó megközelítés lehetővé teszi a Bridgestone számára, hogy bármilyen jármű egyedi karakterét optimalizálja. „Egy gyorsan átalakuló ágazatban, ahol a járművek egyre inkább a CASE (összekapcsolt, autonóm, megosztott és elektromos) modellt követik, a Bridgestone új megoldásokat és technológiákat biztosít, válaszul a gépjárműgyártók legnagyobb kihívásaira. Azok az abroncsok, amelyeket jelenleg fejlesztünk, már a következő kettő, illetve öt év során, továbbá az azt követően felmerülő igényeket elégítik ki.”

A partnerség és a közös tervezés túllép az egyszerű egyedi dizájnokon. „Számunkra lehetővé tette, hogy olyan új irányba induljuk el, amely az abroncsgyártás jövőjébe vezet” – mondta Tejedor. „Olyan új abroncsokat, illetve olyan új mobilitási megoldásokat és szolgáltatásokat hozunk létre, amelyek hatékonyabbak és minden eddiginél jobban adaptálhatóak a járművekhez, valamint az új járműipari fejlesztésekhez. Így gondoskodunk arról, hogy a vezetőket mozgásban tartsuk minden körülmények között.”