A Toyota növekvő akkumulátoros elektromos modellpalettájának legújabb tagja egy kompakt SUV, amely az európai BEV (akkumulátoros elektromos autó) piac egyik legversenyképesebb és leggyorsabban növekvő szegmensében biztosít erős jelenlétet a márka számára. Ez a méretkategória egyébként az, amelyben a Toyota jelenleg Európában legkelendőbb modellje, az öntöltő hibrid elektromos meghajtással kínált Yaris Cross is versenyez. Az újdonság előrendelése egyes piacokon már megkezdődött, az első kiszállítások pedig nyár végétől várhatóak. A tervek szerint Magyarországon az idei év második felétől lesz rendelhető, az első példányok pedig év végén/jövő év első felében érkezhetnek meg az ügyfelekhez és a márkakereskedésekbe.

Futurisztikus, markáns formavilág

Az Urban Cruiser erőteljes, „Urban Tech” formatervével tűnik ki, amely autentikus SUV irányvonalat képvisel. Az orr-rész stílusa a „kalapácsfej” megjelenéssel és a vékony fényszórókkal a Toyota modellek legújabb generációját jelképezi, míg hátul a hangsúlyos sarkok és a végigfutó hátsó fényív SUV-szerű erőt és stabilitást sugároz.

Tágas utastérrel társuló kompakt kialakítás

Méreteit tekintve az Urban Cruiser valamivel nagyobb, mint a Yaris Cross, szűk, 5,2 méteres fordulási sugara pedig fürge manőverezést tesz lehetővé a városi utcákon. Belül a hosszú, 2700 mm-es tengelytávnak és a rugalmas, csúsztatható hátsó üléselrendezésnek köszönhetően a belső tér figyelemre méltóan nagyvonalú: a hátsó ülések lábtere a D-szegmens modelljeivel vetekedő méretre bővíthető. Az utastér kialakítása SUV-jegyeket hordoz: az alacsonyan elhelyezett, vízszintes műszerfal és a magasított üléspozíció jó körkörös kilátást biztosít a volán mögül. Az utastér hangulata 12-színű hangulatvilágítással fokozható.

Vadonatúj padlólemez, high tech hajtásláncok

Az Urban Cruiser egy erős, mégis könnyű, új platformra épül, amely kifejezetten az akkumulátoros elektromos járművek számára készült. Kialakításával elkerülhető a keresztgerendák szükségessége a padlóban, így több hely marad az akkumulátornak anélkül, hogy az utastér mérete csökkenne. Az ügyfelek különféle lehetőségek közül választhatják ki az igényeiknek leginkább megfelelő hajtásláncot. Az Urban Cruiser kétféle akkumulátorcsomaggal lesz kapható, mindkettő tartós, de költséghatékony lítium-vas-foszfát technológiát használ. A 144 lóerő (106 kW) teljesítményű, 49 kWh-s akkumulátorral ellátott változat kizárólag elsőkerék-hajtással lesz elérhető, míg a 61 kWh-s Urban Cruiser mind első, mind pedig összkerékhajtással elérhető lesz. Elsőkerék-hajtású kivitelben a 61 kWh-s akkumulátorral 174 lóerős (128 kW) teljesítmény áll rendelkezésre, összkerékhajtás esetén pedig 184 lóerő (135 kW) mozgatja a modellt. Az összkerékmeghajtású (AWD) változat egy további, 48 kW-os elektromotort használ a hátsó tengelyen és lejtmenet asszisztenssel, valamint Trail és Snow üzemmódokkal is rendelkezik, amelyek fokozott segítséget nyújtanak csúszós körülmények között.

Gazdag felszereltség, kimagasló biztonság

Az Urban Cruiser alapfelszereltségként fejlett aktív biztonsági és vezetőtámogató funkciók armadájával rendelkezik, beleértve az ütközésmegelőző asszisztenst, a távolságtartó tempomatot és a sávelhagyásra figyelmeztető/sávtartó rendszereket. A teljesen digitális felhasználói élményhez tartozik egy 10,25 colos műszercsoport és egy 10,1 colos multimédiás, központi kijelző, amelyek egyetlen, elegáns egésszé forrnak össze. A könnyű okostelefon-integrációt az Apple CarPlay és az Android Auto támogatása teszi lehetővé. A modellhez prémium színvonalú opciók is elérhetők lesznek, beleértve a 360-fokos kamerát, a JBL hangrendszert és a vezetőülés elektromos állítását. Egy fix napfénytető ugyancsak elérhető.

A mintegy 69 kilométeres tisztán elektromos hatótávolság minden korábbinál hosszabb károsanyag-kibocsátás nélküli utazást kínál, a mindössze 19 g/kilométeres széndioxid-kibocsátásnak köszönhetően így különösen hatékony hibrid rendszerről beszélhetünk, amely kettős DNS-t kapott. Mindezeken felül a  T-Mate és a legújabb generációs Toyota Safety Sense rendszer biztosítja a nyugalmat a fejlettebb kockázatészlelésnek és az aktív biztonságnak köszönhetően.

Az ötödik generációs Toyota Prius megnyitja a mérnöki innováció és a dinamikus formatervezés történetének következő fejezetét

1997-es bemutatása óta a Prius maradandó hatást gyakorolt a Toyota márkára és a világra egyaránt, köszönhetően az elektrifikáció hangsúlyozásának és a jövőbeli trendek félelmek nélküli előrevetítésének – így vált igazán hiteles ikonná az autózás világában. Az új generáció, amely Európában kizárólag plug-in hibridként lesz elérhető, megteszi a következő lépést ezen az úton.

A Toyota elkötelezett a karbonsemlegesség mellett, és az eredetileg a Prius képében kifejlesztett hibrid technológia továbbra is jelentősen hozzájárul a zéró károsanyag-kibocsátás felé vezető átálláshoz. Az új plug-in Prius megerősíti a Toyota többtechnológiás termékkínálatát, amely magában foglalja az akkumulátoros elektromos (BEV) és az üzemanyagcellás elektromos (FCEV) megoldásokat is, növelve a hatékonyságot és a maximálisan elérhető széndioxid-kibocsátás csökkentést.

Az új technológiák útkeresőjeként a Prius mindig is inspirálta más modellek jövőjét, és a legújabb generáció folytatja ezt az úttörő szellemet. Bemutatja a Toyota új generációs plug-in hibrid rendszerét, amely teljes körű fejlesztésen ment keresztül, így megnövelt teljesítményt, nagy kapacitású akkumulátort és kivételesen alacsony kombinált WLTP széndioxid-kibocsátást tud felmutatni – ez utóbbi 19 g/kilométert jelent, ami a legalacsonyabb érték a Prius történetében. Valójában ez teszi a Priust egy kettős DNS-sel rendelkező autóvá: az elektromos hatótávolság kellően nagy ahhoz, hogy a legtöbb úton teljesen tiszta napi ingázást tegyen lehetővé, míg a hatékony hibrid rendszer rugalmasságot és a kényelmet biztosít a hosszabb távokra.

Bármilyen utazásról beszélünk, legyen az egy rövid városi szakasz vagy egy hosszabb országúti kaland, az erősebb elektromotornak és a kétliteres erőforrásnak köszönhetően a 223 lóerős (164 kW) összteljesítmény erőteljes gyorsulást és kiváló reakciókat biztosít. A Prius híresen jellegzetes stílusát egy kupészerű sziluett emeli új, dinamikusabb szintre. Az autó azonnal vonzza a tekinteteket és erős érzelmi reakciókat vált ki. A Toyota New Global Architecture (TNGA) második generációs GA-C platformjára épül, amely csökkenti a súlyt és növeli a merevséget a magával ragadó vezetési élmény és a nyugodt utazás érdekében – írják.

A Toyota 1997-ben, a világ első öntöltő hibrid elektromos autójának bemutatásával indította útjára az elektromos forradalmat, és azóta is a részben vagy teljesen elektromos meghajtások vezető fejlesztőjének számít. Az első évben, 1997-ben még csupán 428 hibrid talált gazdára a világon, az 1 milliomodik Toyota hibrid pedig tíz évvel később, 2007-ben talált gazdára. 2021-ben ugyanakkor már 2.621.925, az idei év első tíz hónapjában pedig 2.273.224 darab részben vagy teljesen elektromos Toyota talált gazdára.

Az első hibrid Lexus 2005-ben érkezett

Az első öntöltő hibrid elektromos Lexus az RX nagyméretű SUV formájában nyolc évvel a Prius bemutatása után, 2005-ben érkezett, elsőként bemutatva a hibrid hajtást a prémium SUV szegmenben. A vállalat által máig világszerte értékesített 21.871.191 részben vagy teljesen elektromos autóból 2.376.220 darab volt Lexus, és 19.494.971 volt a Toyota. A teljes darabszámból 8.292.155 darab talált gazdára Japánban, 13.579.036 darab pedig a világ többi részén.

A Prius egyelőre utolérhetetlen

A világ valaha legnagyobb darabszámban értékesített hibrid elektromos autójának címe a Prius családnak jár: a különböző generációkból és modellváltozatokból eddig mindösszesen 7.832.854 darab talált gazdára, a számláló pedig a napokban leleplezett vadonatúj generáció révén várhatóan még tovább pörög majd. A dobogó második fokán a Corolla család áll 1.683.741 darabbal. Szorosan a nyomában toporog a RAV4 közepes méretű SUV, 1.646.613 darabbal. Nincs sokkal lemaradva a Yaris család sem a maga 1.517.945 darabjával, és impozáns a sorban következő Camry 1.238.829-es darabszáma is. Az 1 milliós darabszámot ostromolja a C-HR is, 977.840 darabbal, amelyet a Lexus RX követ 581.717, a Highlander pedig 570.376 darabbal. Említésre érdemes még a Lexus ES is a maga 491.528 darabjával, amelyet a Lexus CT és a Lexus NX követ, 376.999 illetve 363.616 darabbal.

Egyelőre egyértelműen az öntöltő hibrid elektromos autók viszik a prímet, de ez lassan változik majd

Az eddig értékesített 21.871.191 részben vagy teljesen elektromos Toyota és Lexus eladásból 21.325.867 darab volt öntöltő hibrid elektromos (HEV) 469.127 volt plug-in hibrid elektromos (PHEV), 35.865 akkumulátoros elektromos (BEV), 21.168 darab hidrogén üzemanyagcellás elektromos (FCEV) és 19.164 darab volt lágy hibrid elektromos (MHEV). A Toyota következő éveket érintő bejelentése azonban egyszerre jelentik majd azt, hogy drasztikusan nő majd az elektromos értékesítések aránya, és ebből évről évre nagyobb szeletet hasítanak majd ki a zéró emissziós (akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos) értékesítések.

Alig három év múlva, 2025-re a Toyota tervei szerint éves szinten világszerte minimum 5,5 millió részben vagy teljesen elektromos autót értékesít majd. 2030-ra a Toyota éves szinten minimum 8,8 millió részben vagy teljesen elektromos autó értékesítésével számol, amiből minimum 3,5 millió darab lesz zéró emissziós. Utóbbi drasztikus, 3,5-szeres növekedést jelent a 2019 végén megfogalmazott célokhoz képest. Ezzel párhuzamosan a japán autógyártó célul tűzte ki, hogy az évtized végére a Lexus márka eladásai Európában, Észak-Amerikában és Kínában 100%-ban akkumulátoros elektromos modellekből álljon. A Toyota európai értékesítéseinek 2030-ra 100%-át teszik majd ki a részben vagy teljesen elektromos modellek, és ennek a fele, azaz az európai eladások 50%-ra lesz zéró emissziós.

Idei átlagos eladásait tekintve legjobban teljesítő versenytársához képest több mint 2 havi értékesítésének megfelelő előnnyel áll a kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piac élén a Toyota. A japán autómárka volt a TOP5 piaci szereplő közül az egyetlen, amely az idei év első nyolc hónapjában növelni tudta magyarországi értékesítéseit, de a TOP10-ben is csak egyetlen további márka található amelynek nem kellett visszaesést elkönyvelnie.

Behozhatatlan előny a részben vagy teljesen elektromos meghajtások területén

Hogy mi lehet a rendkívüli siker titka? Kétségkívül többtényezős, de a legfontosabb ok kétségkívül a márka valamennyi fontos személyautó szegmenst lefedő környezetbarát öntöltő hibrid elektromos modellkínálata, és nem utolsósorban a hitelesség amelyet a Toyota (és persze prémium márkája, a Lexus) ezen a területen kivívott. Az idei évtől érvénybe lépő, 95 g/km-es átlagos emissziót célba vevő európai határértékek, és az ezt meghaladó konstruktőrökre váró büntetések hatására szinte valamennyi autógyártó áremelésekkel és/vagy hajtásláncok és modellek megszüntetésével reagált, és persze részben vagy teljesen elektromos modellek sorának bemutatásával igyekezett az együtt több, mint 20 öntöltő hibrid elektromos modellt kínáló Toyota és Lexus nyomába eredni. Más ugyanakkor a vásárlói megítélése a sebtében összehozott fejlesztéseknek és az ennek nyomán bemutatott modelleknek, mint az öntöltő hibrid elektromos és a plug-in hibrid elektromos technológiát jegyző, a részben vagy teljesen elektromos meghajtások fejlesztésében több, mint két évtizede élen járó Toyota és Lexus modelljeinek, amelyekben a világ legfejlettebb, negyedik generációs hibrid elektromos meghajtása működik.

A Toyota és Lexus együtt mára több, mint 15 millió hibridet értékesített világszerte, hibrid autóik pedig több, mint két évtizede bizonyítanak, máig rengeteg első generációs Prius fut az utakon a világ számos országában. Mindezen felül a negyedik generációs Toyota és Lexus öntöltő hibridek városi forgalomban akár 50-80%-ban tisztán elektromos közlekedést tesznek lehetővé. A sok versenytárs autógyártó által bemutatott lágy hibridek esetében egyáltalán nem beszélhetünk tisztán elektromos hatótávról, ez valójában gyakorlatilag csupán egy elektromos indítás rásegítés, de a versenytársak (nem egyszer korábbi generációs Toyota technológián alapuló) öntöltő hibridjei esetében sincsenek arra adatok, hogy megközelítenék a negyedik generációs Toyota és Lexus hibridek teljesítményét, akár hatótávban, akár megbízhatóságban. A plug-in hibrid hajtás esetén szintén a régóta bizonyító, mára a harmadik generációnál tartó Toyota technológia áll az élen, a hálózati töltés révén elérhető tisztán elektromos hatótáv tekintetében épp úgy, mint ennek felhasználását követő működést vizsgálva: a Toyota modellek ugyanis ezt követően hibridként működnek tovább, míg számos versenytárs esetében ilyenkor egyszerű benzines autóként számíthatunk csak az autónkra. A megbízhatósági statisztikák tekintetében is élen járó Toyota és Lexus hibrid hajtásába vetett bizalom mellett természetesen az sem utolsó szempont, hogy a két márka valóban hosszú évek óta elkötelezte magát a környezetbarát meghajtások mellett (a Toyota mára 50%-ban, míg a Lexus 99%-ban hibrideket értékesít Európában), kialakították az ehhez szükséges infrastruktúrát (és maguk is vezető fejlesztőnek partneri együttműködéseik révén vezető gyártónak is számítanak az akkumulátorok terén), így nincsenek ellátási problémái sem, ami nem minden versenytársukról mondható el.

Új, vonzó modellkínálat

A fenti racionális szempontok kétségkívül fontosak a legtöbb vásárló számára, ám nem biztos, hogy  elegendőnek bizonyulnának ehhez a rendkívüli sikerhez, a Toyota és a Lexus azonban mindezeken felül a piac egyik legújabb, legtrendibb, dizájn tekintetében is leginkább az élen járó modellportfólióját kínálja. Tavaly jelentkezett vadonatúj generációval a Toyota világszerte is három legfontosabb modellje, a mellesleg évek óta a világ legnépszerűbb autójának számító Corolla (amely mindjárt 3 karosszéria változattal debütált), a világ legkelendőbb SUV-jaként ismert RAV4, és a világ legnagyobb darabszámban értékesített felső-középkategóriás szedánja, a Camry is. Ugyancsak a tavalyi évben megújult a sláger crossover C-HR, míg idén a hazánkban is legnépszerűbb kisautónak számító Yaris jelentkezik vadonatúj generációval, jövőre pedig Európába is megérkezik a nagysikerű vadonatúj Highlander. Közben a Lexus sem ül a babérjain: a tavalyi évben debütált az azóta a márka legnépszerűbb európai modelljévé váló UX crossover, az ES felsőkategóriás szedán, megújult az RX luxus SUV, míg idén érkezik az LC Convertible luxus kabrió.

Nagycsaládos program és haszongépjármű offenzíva

Az év hátralévő részében további sikereket hozhat hazánkban a Toyota számára, hogy megkezdődtek a mára a nagycsaládos program egyik nagy favoritjának tekintett Proace City Verso modellek átadásai, míg a Proace City a kisáruszállító piacon nyújt új alternatívát ugyancsak sikeres nagytestvére, a Proace mellett. Ha ez nem volna elég, most ősszel megújul, és nagyobb erőforrással is elérhető lesz a Hilux sláger pickup is, amely eddig úgy jegyezte a hazai pickup eladások több, mint egyharmadát, hogy a szegmens mintegy felét kitevő nagyobb teljesítményű részpiacon eddig nem kínált alternatívát. Ha már megújulásról van szó, érdemes persze megemlíteni a szintén megújuló, és a nagyobb erőforrást megkapó Land Cruiser offroadert is, amely a szegmens hazai mérete okán ugyan nem jelent majd hatalmas volument, presztízs szempontjából azonban nem lebecsülendő a szerepe – és ugyanez mondható el a szintén idén érkező 2.0 literes Supráról és a vadonatúj GR Yaris négykerekes sportautóról.

Sikeres járványügyi lépések

Tavasszal fontos szerepe volt, és nem kizárt, hogy újra felértékelődik, hogy a Toyota és a Lexus az elsők között vezette be Magyarországon az online  autóvásárlás lehetőségét, amely az autó bemutatásától és az ezzel kapcsolatos tanácsadáson keresztül a szerződéskötésen át az autó kiszállításáig lehetővé teszi a teljes autóvásárlási folyamat értintésmentes kivitelezését.