A Kommunikációs Igazgatóságot átmenetileg Brigitte Auernigg ügyvezető igazgató felügyeli, az operatív feladatokat Uzoni Eszter szenior PR menedzser veszi át. Bujáki Zsolt kommunikációs szakember kisebb megszakítással 2002 óta dolgozott a Porsche Hungariánál. Korábban a Volkswagen Haszonjárművek és a DasWeltAuto marketing vezetőjeként dolgozott. Kommunikációs igazgatói munkáját pedig 2021 márciusa óta látta el, ez utóbbi munkakörében a cég teljeskörű külső és belső kommunikációs feladataiért felelt.

A Porsche Hungaria Kommunikációs Igazgatóságának kollégáit az alábbi elérhetőségeken érik el:

Press/PR/kommunikáció: Uzoni Eszter – eszter.uzoni@porschehungaria.hu

Média: Groszmann Györgyi – gyorgyi.groszmann.ext@porschehungaria.hu Savci Leila – leila.savci@porschehungaria.hu

Egyéb: Sófalvi Zsanett – +36 1 4515 172

Bujáki Zsolt továbbra is elérhető lesz a jelenlegi telefonszámán – olvasható a közleményben, ami a szakembertől vett idézettel zárul:

„Ebben a két évtizedben számos kiváló partnerrel, tehetséges szakemberrel és ügynökséggel volt szerencsém együtt dolgozni, amiért nagyon hálás vagyok. Egy rendkívül sikeres időszak után büszkén adom át szakmai feladataimat, az elmúlt években felépített fiatal csapatom készen áll a sikeres folytatásra.

Ezúton köszönöm meg az évek során nyújtott támogatását, további sikeres együttműködést kívánok Önnek a Porsche Hungariával!

Bízom abban, hogy a közeljövőben ismét együtt dolgozhatunk. A telefonszámom nem változik és LinkedInen is elérhető vagyok.”

Az interjú először a Márkamonitor 2022/3. számában jelent meg. 

A Kereskedelmi, Vendéglátóipari és Idegenforgalmi Főiskolán diplomáztál 1998-ban, és azóta folyamatosan az autókereskedelemben dolgozol. Mindig az autó volt a szenvedélyed?

Nem, eredetileg az idegenforgalomban terveztem elhelyezkedni. A középiskolában nagyon erős volt a nyelvoktatás, az orosz és angol mellett franciául is tanultam, és úgy nézett ki, hogy a francia érdekeltségű Accor-csoport magyarországi cégéhez, a Pannonia Hotelshez tudok csatlakozni. A szállodaszövetség elnöke vett maga mellé, és az utolsó féléves gyakorlat végén munkát ajánlott. Ugyanakkor egy másik francia cég, a Renault megnyitotta Budapest közelében a leányvállalatát, és fiatal munkavállalóként inspiráló volt autók közelébe kerülni, úgy, hogy a nyelvtudásomat is kamatoztathattam.

Átmentem két szűrőn, és egyből olyan területre kerültem, ahol vállalati ügyfelekkel tudtam foglalkozni, a betanulást követően pedig a márkakereskedésben dolgoztam. Majd két év után visszahívtak az importőrhöz, ahol megürült egy régióvezetői pozíció.

De négy renault-s év után mégis váltottál.

Egy tréning kapcsán alkalmam nyílt más márkák autóival is közelebbről megismerkedni, ennek következményeként igazoltam át a Porsche Hungariához. Ebben az vonzott, hogy nagyobb vállalat, több márkát ismerhetek meg, több lehetőség állt előttem. Hat évig voltam területi vezető, majd egy átszervezés nyomán a felettes vezetőm, aki más munkakörbe került, helyére léphettem értékesítési vezetőként. Nagyon színes, változatos másfél évtizedet töltöttem ebben a munkakörben a Volkswagen modellekkel. Tavaly tavasszal pedig megpályáztam és elnyertem a SEAT és CUPRA márkaigazgatói pozícióját, ami része volt a piacvezető importőr megújulási programjának.

Mi a SEAT és CUPRA márkák helye, szerepe a VW-konszern portfóliójában?

A SEAT hetvenéves múltra tekint vissza, kezdetben a FIAT-tal közösen gyártottak autókat, majd a céget felvásárolta a Volkswagen-konszern. A SEAT-gyár évente 370–400 ezer gépkocsit állít elő.

A SEAT sokáig kereste a helyét a konszernen belül. Volt egy korszak, amikor alacsonyabb kategóriájú autók jellemezték, később a Škodához képest elfoglalt helye okozott problémát, de mára mind a modellválasztékot, mind a minőséget tekintve megtalálta a helyét. Az új vonal megerősítését jelzi, hogy most a SEAT egy új márkát is elindított, a CUPRA brandet.

A CUPRA név 1996-ban tűnt fel először a piacon, amikor egy kifejezetten sportos modell, a SEAT Ibiza CUPRA megjelent, amely aztán az F2 kategóriában éveken keresztül megnyerte a ralivilágbajnoki címet.

A SEAT folyamatos belső versenyben volt a konszern többi márkájával. Mára érett meg az a felismerés, hogy van egy piaci rés, egy piaci igény, amit maga a SEAT nem tud lefedni, de a meglévő gyártási kapacitása felhasználásával teljesen új irányba indulhat el, ahol nincs belső versenytársa a VW-csoporton belül.

A japán gyártók a nyolcvanas években csináltak hasonlót, amikor a Honda mellett megszületett az Acura, a Toyota kitalálta a Lexust, a Nissan az Infinitit. Azaz a prémium márka eltávolodott a tömegterméktől.

Hasonló jelenség zajlott itt is, közel három évtizede a Volkswagen és az Audi kezdett párhuzamosan működni, csak másik márkanevet nem kellett kitalálni, mert az már megvolt. A két márka élete azonban teljesen különvált, arculatilag is, külön bemutatóterembe kerültek a gépkocsik, és egészen a gyári szintig önálló irányítás alá került a két márka.

Az első CUPRA modellek valójában SEAT autók voltak: CUPRA Ateca, CUPRA Leon, ezek a nevek már ismerősen csengtek az autósok fülében.

Amikor a márka vezetői eldöntötték, hogy meg kell újulni, akkor azt is elhatározták, hogy a változásnak jelentősnek kell lennie. Megvolt a vízió, de nem állt még rendelkezésre hozzá termék. Így a brand első autója az Ateca lett 300 lóerős motorral. Ennek megjelenése, sportossága merőben más volt, mint a SEAT Atecáé. Aztán a Leon ötajtós és kombiváltozata állt be a sorba. Ezen modellek értékesítése még a SEAT hálózatában történt, de a SEAT-gyár vezetése már eldöntötte, hogy a márkakereskedésekben ki kell alakítani egy elkülönített értékesítési területet a bemutatótermekben, ami a CUPRA Corner nevet kapta. Ez egy kiemelt padlózatú, más háttér-megjelenésű sarka a kereskedői bemutatótérnek.

Aztán 2020 végén megjelent az első vadonatúj CUPRA modell, a Formentor, széles motorválasztékkal, a 150 lóerős, kézi váltós alapmodelltől a 2,5 literes, öthengeres, 390 lóerős változatig, dízel- és plug-in hajtással egyaránt. Az új modell 2020-ban az Év Autója (COTY) versenyen harmadik helyezést ért el, és a népszerűsége azóta is töretlen. Jelenleg a gyári eladások 85 százalékát a Formentor adja.

A CUPRA márka fejlődése töretlen: 2020-ban, a pandémia első évében 27 ezer, míg 2021-ben 79 ezer autó gördült le a gyártósorokról, idén pedig várhatóan 160 ezret tesz majd ki ez a szám.

Ez év tavaszán a Barcelona melletti Terramarban, ahol a világ negyedik legidősebb, 1923-ban épült versenypályája is található, bemutatták a következő négy év stratégiáját: a jelenlegi öt modellből 2024-ig négy teljesen megújul, és három vadonatúj modell is érkezik.

Az első a sorban az SUV kategóriába tartozó CUPRA Terramar, amit Győrben fognak gyártani. Ezt az új generációs plug-in hibrid motorral fogják szerelni, több mint száz kilométer tisztán elektromos meghajtásra lesz képes, de érkeznek majd benzines és dízelmodellek is.

Jön a Tavascan, ami az idén érkezett Born modellnél nagyobb, de ahhoz hasonlóan szintén tisztán elektromos autó. Előkészületben van az UrbanRebel is; a „Városi Lázadó” elnevezés jól tükrözi a modell egyediségét, bár lehet, hogy végül mégsem ez lesz a neve, de az biztos, hogy ezt az elektromoskisautó-platformot a konszern többi márkája is át fogja venni.

A VW-konszern a hajtásláncok közül az elektromosban látja a jövőt?

A CUPRA modellpalettája az elektromobilitás felé mozdul, nagyon erős választékot kínálunk elektromos autókból. Nagyon fontos, hogy ehhez a beszállítói oldal is rendelkezésre álljon. A konszern Spanyolországban tízmilliárd eurós befektetéssel erősíti az elektromobilitást, épül egy hatalmas akkumulátorgyárunk, és a Martorellben található üzemünket felkészítik az elektromos modellek előállítására.

Az előbb említett települések Katalóniában, Barcelona környékén találhatóak. Sokunknak talán nem is az autók, hanem a sport, a futball jut erről az eszünkbe.

Természetesen mi is gondoltunk erre, igyekszünk kihasználni ezt a lehetőséget. A CUPRA az FC Barcelona hivatalos autós és mobilitási partnere, de más sportokban is aktívak vagyunk a World Padel Tour prémium szponzoraként és az eSports Club Finetwork KOI hivatalos támogatójaként. A vállalat megalkotta a CUPRA lifestyle-univerzumát, olyan márkákkal együttműködve, mint a Primavera Sound és a De Antonio Yachts. Megszületett a CUPRA Tribe, azaz a „CUPRA-törzs”, olyan márkanagykövetekkel, mint az olimpiai bajnok Adam Peaty, Melvyn Richardson és Saúl Craviotto, a világhírű barcelonai futballcsapat német kapusa, Marc ter Stegen, valamint a Barça női csapatának aranylabdás és FIFA Év Játékosa díjat is nyert labdarúgója, Alexia Putellas, aki a katalán csapattal a 2020–21-es szezonban a Bajnokok Ligájában is diadalmaskodott.

A SEAT évtizedek óta ismert Magyarországon.

Az Ibiza, a Cordoba, a Leon, az Altea ismert a piacon, de a jelenlegi választékunkat sokkal erősebbnek tartom. Most jelen vagyunk a kis SUV kategóriában az Aronával, középkategóriában az Atecával, a hétszemélyes autók között a Tarracóval. Az SUV kategória manapság nagyon népszerű. A Leon ötajtós és kombikivitellel kapható, és amíg tartott (idén kifut) a nagycsaládos program, a hétüléses Alhambra is nagyon sikeres modell volt, de sajnos a gyártása a Sharanéval együtt megszűnt. Ezt a szegmenst a konszern más modellekkel akarja lefedni.

A SEAT nagyjából olyan részesedést szerzett a magyar piacon, mint máshol, modelljeink egyre népszerűbbek. Magyarországon a vevők sokszor a magasabb presztízsű modellek mellett döntenek még akkor is, ha az alternatíva ugyanolyan jó, de kedvezőbb az ára. Nyugaton nem így van – például már Ausztriában sem –, ott a hasznosságot, a minőséget, a komfortot nézik. Nem véletlen, hogy Ausztriában a SEAT a hetedik helyen áll az eladási listákon.

Magyarországon típusfüggő, hogy melyik modellnek mi az ügyfélköre. Az Arona jellemzően privát ügyfelekhez kerül, a Leon inkább vállalatokhoz, különösen a kombiverzió. A jelenlegi szállítási problémák időszakában pedig azt látjuk, hogy az ügyfelek igen gyorsan váltanak az alternatívák felé, az év első felében különösen megugrott a kereslet a SEAT modellek iránt.

A CUPRA célkitűzése, hogy elismert presztízsmodell legyen a hazai piacon is?

Cégünk fókuszában a CUPRA áll. A modellfejlesztésben egyértelmű, hogy ezt a márkát építjük nagy energiával. A SEAT modellpalettája viszonylag friss, és hamarosan látni fogjuk, hogyan alakul a folytatás. Az biztos, hogy jelenleg azok a márkakereskedések, amelyek mindkét márkát forgalmazzák, sokkal jobb helyzetben vannak, mint azok, amelyek csak az egyiket, hiszen az előbbiek két különböző ügyfélkört szólíthatnak meg.

A kereskedések hosszabb távon is mindkét márkát fogják forgalmazni?

Az a gyári elvárás, hogy 2025-től végbemenjen a márkaszeparáció nálunk is. Elkészült az új CUPRA arculati előírás, egy teljesen új szalondizájn, amit minden kereskedőnek át kell vennie. A jelenlegi CUPRA-sarok csak átmeneti megoldás. Az utódja a CUPRA Garage koncepció. A SEAT modellek 2025-ig maradhatnak az új koncepció szerinti szalonokban, de attól az évtől kezdve teljesen külön kell választani a két brandet. Persze mai tudásunk szerint egy korábban nem várt gazdasági-politikai helyzet felé tartunk, így az is megtörténhet, hogy a tervezett teljes szeparáció határideje valamennyire kitolódik.

Jelenleg Magyarországon tizenkét SEAT-partnerünk van, és hat márkakereskedő rendelkezik CUPRA-joggal is. Nekünk most az a célunk a gyárral egyeztetve, hogy minél hamarabb, legkésőbb 2024 közepére a teljes hálózatunk átálljon SEAT- és CUPRA-értékesítésre.

Szeptember elején nyitottuk meg Debrecenben a gyári előírásnak teljesen megfelelő CUPRA Garage-t, ahol SEAT-értékesítés is zajlik. Ez a szalon mindkét márkának öt-öt modelljét tudja kihelyezni, középen egy nagyon szépen bútorozott sziget választja el a két brandet. Az új kereskedést modern, minimalista stílus jellemzi.

A CUPRA 2018-as bevezetése óta volt két covidos év, amikor nem nagyon lehetett bemutatótermekbe járni, akadozott a termelés, most pedig háború van a szomszédban. Hol tart most a CUPRA márka ahhoz képest, amit négy év alatt el szeretett volna érni?

A körülmények valóban nem voltak kedvezőek, de a nehézségek ellenére beindult az értékesítés. Aztán a gyárak jelezték, hogy a beszállítói problémák miatt csökkenteni fogják az alkatrészigényeket, emiatt a csipgyártók más területeken kezdték értékesíteni a termékeiket. Amikor viszont az autópiac növekedésnek indult volna, a csipgyártók kapacitásait már lekötötték más megrendelők, aminek csiphiány és drágulás lett egyszerre a következménye. Az ukrán háború miatt más alkatrészekből is hiány mutatkozott.

Mindezek ellenére az a dinamikus növekedés, ami az új CUPRA modelleknél jelentkezik, bizonyítja, hogy még így is jók a pozícióink, és a következő évekre bejelentett új modellek igazi sikerpályára fogják állítani a brandet.

Eközben persze az egyes országoknak, importőröknek rengeteg dolguk van, a márkát fel kell építeni az egyes piacokon. Amikor elkezdtem itt dolgozni, nagyon sokan még nem tudták, mi az a CUPRA. Ma már egyre többen felismerik, főleg a fiatalok. Megcsodálják a nagyon egyedi megjelenésű modelleket, amelyek kilógnak a tömegből. Konvencionális tömegmárkából sok van a piacon, mi egyediséget, vagányságot akarunk mutatni. Az új modellek egyértelműen ezt az irányt tükrözik.

Milyen fontosabb lépései voltak a CUPRA márkaépítésének, amióta átvetted a vezetői feladatokat?

A Formentor bevezetésének elején kerültem ebbe a pozícióba, a modell bevezető kampányát 2021 tavaszán indítottuk el. Ebben a Car of the Year eredményére reflektáltunk, hiszen az autó dobogóra került a versenyben. Elindítottunk egy nagyszabású digitális kampányt, amivel elsősorban a fiatalokat akartuk elérni, és ezt óriásplakát-kampánnyal egészítettük ki.

A CUPRA brandnek márkanagykövetei is vannak, a többszörös olimpiai bajnok Liu testvérek. Liu Shaolin Sándort és Liu Shaoangot, azaz Ádót is támogatjuk. Ahogy a brand épül, úgy épül az ő karrierjük is, idén sorban érték el a csodálatos eredményeket. Ugyanaz a vagányság, fiatalosság jellemzi őket, mint a márkát. Remek kapcsolat alakult ki közöttünk, szívesen járnak a rendezvényeinkre. Két különböző személyiségről van szó, az autójuk is különböző. Aldo a Formentorra esküszik, Sándor pedig Atecát vezet.

Egy érdekesség: a CUPRA brand 2018. február 22-én született meg, a testvérek is aznap szerezték az első olimpiai aranyérmüket.

A márka tehát épül, fejlődik. De lesz-e elég autó a szalonokban?

A VW-konszern maximálisan támogatja a CUPRA törekvéseit, de látjuk, hogy az ellátási lánc kapacitásai korlátosak. A felmerülő anomáliákat ki kell egyenlíteni, vagy a konszernen belül, vagy a SEAT-gyárban. Most a gyárból arányaiban több CUPRA érkezik, mint SEAT. A legtöbb CUPRA modell három-négy hónap alatt megjön, ami jónak mondható a jelenlegi piacon, a SEAT gépkocsik esetében a szállítási határidő gyakran egy év vagy annál több is lehet.

Most már ott tartunk, hogy a vevő maga szeretné összeállítani az autóját, így szinte minden egyes autónk egyedi igény alapján kerül a gyártósorra. Az importőrnek nagyon szűkösek a lehetőségei, hogy az egyedi igények mellett saját készletet is rendeljen, és a szalonokba is kell autó, hogy legyen mit kihelyezni. A kereslet továbbra is nagyobb, mint a kínálat, de ez modell- és márkafüggő is.

A műsorban először az autópiac helyzetét és az aktuális trendeket tekintjük át. Változások vannak bőven, hogy csak néhány hívószót emeljünk ki: elektromobilitás, környezetvédelem, fenntarthatóság, „Way to Zero”…

Milyen következményei vannak a „félvezető-bombának”, azaz a globális chiphiánynak? Radikális belassulás, gyengülő gyártási kapacitás, növekvő szállítási határidők – és persze ezekkel összefüggésben a kommunikáció fókuszának az újragondolása. Az eladásösztönzés kevésbé lehet hangsúlyos, így több figyelem jut a márkaépítésre.

A következő hónapokban a verseny tisztább lesz, mint valaha. Nem lesz készletkisöprés. Valószínűleg a kereskedésekben elérhető kedvezmények mértéke is inkább csökken. Vagyis olyan időszak következik, amikor a márka, a modell, a felszereltség és a listaárak néznek majd egymással farkasszemet. Melyik márkára várunk szívesebben fél évet vagy még többet? Amelyiktől a múltban vagy a jelenben a legtöbbet kaptuk. Így itt az ideje a rajongók kényeztetésének és új potenciális vásárlók bevonzásának szerethető aktivitásokkal.

A műsorban megbeszéljük, milyen marketing- és kommunikációs feladatok merülnek fel a fentiekkel kapcsolatban. Néhány hívószó innen is: customer journey, CRM, edukáció, AR/VR tartalmak, és azt is megbeszéljük, hogy készülnek a hamarosan esedékes cookie-apokalipszisre.

„Örömmel csatlakozom az Audi csapatához, megtiszteltetés számomra, hogy hazánk meghatározó, piacvezető autóipari cégében, a Porsche Hungariában kamatoztathatom tapasztalataimat. Szeretem a különleges kihívásokat, kifejezetten motivál, hogy az autóiparba akkor érkezem, amikor annak csillaga nem éppen a legmagasabban áll. Az iparág, az elmúlt 100 év legintenzívebb változásán megy jelenleg keresztül, ez számos lehetőséget rejt magában, amely számomra rendkívül inspiráló” – mondta Zakariás Fruzsina.

A közgazdász végzettségű szakember korábban értékesítési, marketingigazgatói, valamint ügyvezetői feladatokat látott el több multinacionális holding magyarországi leányvállalatánál, és komoly cégvezetői tapasztalatot szerzett a BÁV Zrt. vezérigazgatói pozíciójában.  Zakariás Fruzsina céljai közül kiemelte: „A csapatommal azon fogok keményen dolgozni, hogy az Audi a prémium szegmensben megszerzett korábbi meghatározó piaci szerepét mielőbb visszanyerje!”

Az Audi a klímasemleges mobilitás felé vezető úton

Az Audi legkésőbb 2050-re szén-dioxid-semlegessé válna és már 2025-re több mint 20 tisztán elektromos, akkumulátorhajtású modellt kínálhat. Ezzel párhuzamosan tovább csökkentenék a modellpaletta ökológiai lábnyomát: a 2015-ös évhez viszonyítva 30 százalékkal. Fő céljuk, hogy 2025-re minden termelési helyszínén szén-dioxid-semlegesen működhessen, amit köztes célkitűzésként a győri Audi Hungaria és az Audi Brussels esetében már sikerült megvalósítani. A prémiummárka minden folyamatot szorosan figyelemmel kísér: a nyersanyagok eredetét és magát a termelést, de a használat szakaszát, valamint az autó életciklusának végén az ártalmatlanítást és az újrahasznosítást is.

A korábban bejelentett tervek szerint az Audi 2026-tól már csak tisztán elektromos hajtásrendszerű újdonságokkal jelenik meg a piacon, 2033-ig pedig kivezeti belsőégésű motorral hajtott modelljeit.

A Vodafone évek óta elkötelezett támogatója a fenntarthatóságnak és bolygónk védelmének, az elmúlt években számos kezdeményezést indítottak ennek érdekében mind csoport, mind helyi szinten. Az egyik legjelentősebb eredmény ezek közül, hogy a szolgáltató június vége óta európai működésének energiaellátását 100%-ban megújuló energiaforrásokból fedezi – beleértve a mobil, illetve vezetékes hálózatok, az adatközpontok, a kiskereskedelmi egységek, valamint az irodák energiaigényét. Mindezt az európai leányvállalatok közül a Vodafone Magyarország teljesítette elsőként 2020 októberében.

A Vodafone Magyarország nagyon fontosnak tartja, hogy helyi szinten is minden lehetséges módon támogassa a fenntarthatósági célokat, törekvéseket és ezeket az ügyfelek mellett a kollégákra is kiterjesszék. Ennek részeként a vállalat elköteleződött aziránt, hogy a következő időszakban a teljes, összesen több mint 400 autóból álló hazai gépjárműflottáját környezettudatos autókra cseréli, melynek első lépéseként 106 db plug-in hibriddel bővül a flotta. A most átadott ŠKODA Octavia IV plug-in hybrideket a Porsche Hungaria-tól vették át a Vodafone munkatársai, és a 106 db Skoda Octavia IV-n túl további 60 környezettudatos gépjármű, köztük plug-in hibridek és tisztán elektromos autók érkeznek a következő év elejéig a Vodafone flottájába. A Vodafone Magyarország lokális vállalása, hogy 2025-re a teljes gépjárműflottáját környezettudatos járművekre cseréli.

„Napjaink egyik legfontosabb feladata, hogy nagyvállalatként olyan munkakörnyezetet teremtsünk, melyben munkatársaink környezettudatosan végezhetik napi feladatukat. Ennek példája a most épülő új székházunk is, melynek tervezése során elsőszámú szempont volt a fenntartható működtetés; továbbá a fenntartható munkavégzés lehetőségének biztosítása érdekében cseréljük most le a céges autóinkat is környezettudatosabb modellekre. Azonban azt is tudjuk, hogy egy vállalat felelőssége nem csak abban áll, hogy biztosítsa a környezetbarát munkakörnyezetet. Elkötelezettek vagyunk abban is, hogy folyamatos érzékenyítéssel és edukációval felkészítsük munkatársainkat ennek az új munkakörnyezetnek, jelen esetben a flottánkba érkező új típusú autóknak a hatékony és rutinszerű használatára. – tette hozzá Tóth Zsuzsanna, a Vodafone Magyarország HR vezérigazgató-helyettese.

A korábbi zöld intézkedésekkel, valamint a mostani gépjárműflotta cseréjével a szolgáltató hatalmas lépést tesz a vállalatcsoport 2030-as globális vállalásának irányába, miszerint a cég karbonlábnyomát nettó nullára csökkentik, és ezt 2040-ig a teljes beszállítói- és partnerhálózatára is kiterjesztik.

„A Volkswagen-csoport és így a Porsche Hungaria is kulcsszerepet kíván játszani az elektromobilitáshoz kapcsolódó átalakulás előmozdításában, miközben autógyártóból vezető globális, szoftvervezérelt mobilitási szolgáltatóvá válunk. Ugyanakkor büszkék vagyunk arra, hogy vállalatunk nemcsak részese, hanem zászlóvivője annak a folyamatnak, amely újradefiniálja a mobilitást, miközben klímasemlegesen és felelősségteljesen működik. Ezen az úton – a zéró kibocsátás felé – nem egyedül megyünk, hiszen az olyan vállalatok, mint a Vodafone Magyarország is ugyanezen az úton jár. A mai esemény pedig erről szól, mindenki tesz valamit: a most átadásra kerülő ŠKODA Octaviak, a plug-in hibrid technológiájuk miatt gazdaságosabb és környezetbarátabb autózást tesznek lehetővé, így a Vodafone Magyarország ezzel is közelebb kerül karbonlábnyomának nettó nullára csökkentéséhez.” – mondta Németh Balázs, a Porsche Hungaria ügyvezetője.

„Az ALD Automotive küldetése fenntartható mobilitási szolgáltatóként az, hogy egyszerűvé és hozzáférhetővé tegye az elektromos mobilitásra való áttérést. A környezetbarát hajtásláncok széleskörű alkalmazásával, a mobilitási megoldások vezetőjeként felelősségünk, hogy támogassuk ügyfeleinket járműflottájuk kibocsátási profiljának jelentős javításában, mind az éghajlatváltozás, mind a levegőminőség szempontjából. Az ALD Automotive készen áll arra, hogy kellően megalapozott döntésekhez segítse ügyfeleit és üzleti partnereit a számukra legmegfelelőbb erőátvitel-technológia kiválasztásakor, és társuk legyen flottájuk elektromos átállásában is, ezért nagy öröm számunkra, hogy a Vodafone flottakezelő partnereként részesei lehetünk annak a folyamatnak, melynek célja a Vodafone fenntartható gépjárműflottájának kialakítása. Őszintén hisszük, hogy a mobilitás jövője elektromos.” – mondta a bejelentés kapcsán Olena Tymofiyiva, az ALD Magyarország az ügyvezetője.

Az interjú eredetileg a Márkamonitor 2021/1. számában jelent meg nyomtatásban. 

Közel két évtizedet töltöttél a cégnél, korábban több területen is megfordultál itt, voltál a szerviz/alkatrész és a Weltauto terület marketingese, a leghosszabb ideig pedig a haszonjárművek üzletágának marketingvezetőjeként dolgoztál. A vállalatot és a termékeit nyilván jól ismered, de milyen rálátásod volt a cég külső és belső kommunikációs tevékenységére?

Az szoktam mondani, hogy az én vércsoportom már elég rég Pantone 534 (VW Blue), így sok mindent láttam és megéltem a cégen belül. Szerencsésnek mondom magam, hiszen a Porsche Hungaria legendás korszakában csatlakoztam, nagyon komoly szakmai közegbe kerültem 2002 áprilisában. Kezdetben a Volkswagen Haszonjárművek kommunikációját, majd a 2008-as válságtól a Weltautót (később Das WeltAuto) és egy rövid ideig a szervizértékesítés marketingfeladatait is vittem párhuzamosan. A Haszonjárművek márka hozta a nemzetközi sztenderdeken alapuló klasszikus márkamunkát, míg az elmúlt években a Das WeltAuto esetében már önálló hazai irányokat, PR-stratégiát tudtunk meghatározni és sikeresen végigvinni a teljes kommunikáción.

A márka- és a vállalati kommunikáció a kezdetek óta szétválik a PoHu-n belül, az előbbit decentralizáltan az egyes márkák végzik, míg az utóbbi a cég kommunikációs igazgatóságának a feladata. A dr. Vérten Sándor vezette korábbi igazgatóság munkáját jól ismertem, számos közös projektünk volt az elmúlt évtizedekben; kitűnő a kapcsolatom Sándorral, akire szakmai mentoromként is tekintek. Számomra ezért is nagyon megtisztelő és kiemelkedő ez a mostani felkérés, dr. Vérten neve ugyanis összeforrt az elmúlt két és fél évtizedben a Porsche Hungaria kommunikációjával.

A jelenlegi kihívás sem csekély, hiszen a cég az első harminc évét ünnepelve megfogalmazta az új korszak alapjait. Modern, dinamikus, a piaci súlyának megfelelő presztízsű, széles körben elismert céget szeretnénk formálni, ahol továbbra is rang és megtiszteltetés dolgozni. Az ügyfelek, az autósszakma és az újságírók felé is transzparens kommunikációra törekszünk, kihasználva a digitális világ adta lehetőségeket, előnyöket.

Feladataim közé tartozik mostantól a cég teljes külső és belső vállalati kommunikációjának napi szintű üzemeltetése, illetve média- és PR-támogatás nyújtása a márkáknak. Kiemelt fókusz a márkakereskedői hálózat kommunikációs tevékenységének támogatása, és a céges rendezvények szervezése is.

A 2008–2009-es válság nagyon keményen sújtotta a magyar autópiacot. A következő évtized közepére normalizálódott a helyzet, ám a 2020 márciusában bekövetkezett Covid-válság ismét megviselte a piacot. Milyen állapotban van most a Porsche Hungaria korábbi saját magához, illetve a piac egészéhez képest?

Komoly hullámvasúton vagyunk az elmúlt közel két évtizedben, és ahogy a pandémia hatásait nézem, most sem egyszerű a helyzet. A 2008–2009-es válság dinamikájában volt teljesen más, mint a mostani. Minden komolyabb bezuhanás után érdemes megállni és elemezni a valódi okokat, befelé figyelni a saját rendszerünkre. Mi történik valójában a termékeinkkel, a folyamatainkkal, a szolgáltatásainkkal? Azt látjuk, hogy a termékfejlesztésben és a szolgáltatások tekintetében mindig is élen járt a Volkswagen-konszern. Felismerte a fogyasztói változásokat, jól reagált a digitális kihívásokra, vagy akár egy dízelgate botrány kapcsán is levonta a megfelelő tanulságokat.

Visszatérve a napi piaci számokhoz, nincs okunk panaszra, „jól vagyunk”, az idei első negyedév a várakozásoknak megfelelő eredményeket hozott. Márciusban azonban a szalonforgalom visszaesett a lezárások következtében, ennek biztosan lesz egy kisebb hatása a Q2-es adatokra. Közép- és hosszú távon optimista vagyok, fekete öves oltáspártiként hiszem, hogy hamarosan az ország újra eléri az üzemi hőmérsékletet, és a gazdaság élénkülésével az autószektor is visszatér a korábbi szintekre.

Mennyire válságállóak az általatok forgalmazott márkák? Mekkora különbség van az egyes márkák, illetve szegmensek között?

Szerintem egy olyan cégnek, amelynek a termékportfóliója ilyen széles, és amely országos lefedettségű szervizhálózatot üzemeltet, nem kell nagyon aggódnia. Szinte minden társadalmi réteg számára (magánszemélyek, cégek, flottás partnerek, állami szektor) van releváns autónk a haszonjárművektől kezdve a prémium szegmensig vagy akár a biztos múlttal rendelkező használt autókig. Autós kommunikációs szakemberként azt látom, van bőven mozgásterük a márkáknak az egyes modellek között, ki-ki saját stratégiája szerint használja a marketingkommunikációs mixeket. Persze az átlagból is ki tud lépni néhány tökéletes pozicionálású modell, mint például a Volkswagen Arteon Shooting Brake modellje vagy az Év Autója versenyen dobogós, alig hároméves múlttal rendelkező Cupra márka Formentor modellje.

Feladataid közé tartozik a márkakereskedői hálózat kommunikációjának támogatása is. Hogyan vészelték át a márkakereskedőitek az elmúlt hónapokat, és miben, hogyan kell őket támogatni?

A márkakereskedések a legfontosabb partnereink. Elemi érdekünk a támogatásuk a viharos időkben is, így marketing- és PR-támogatást kaptak és kapnak megfelelő célprogramok esetében. Lényeges hangsúlyt helyezünk a hálózat képzésére is a kommunikáció terén, ezért pár éve elkezdődött a kereskedők marketinges, digitálismédia-képzése. Örömmel tapasztaltam, hogy ezek az oktatások nagyon népszerűek kereskedőink körében.

Autóipari forradalom zajlik a szemünk előtt, a vásárlók figyelme egyre inkább a hibrid és az elektromos modellek felé fordul. Milyen esélyei vannak a VW-csoport márkáinak az átalakuló piacon a gőzerővel fejlesztő versenytársakkal szemben? Számoltok hosszú távon a dízel- és a benzines motorokkal?

Az előbb említettem, hogy a válságok idején stratégiában, iránymutatásban nagyon jól reagált a konszern. A Way to Zero elkötelezettség révén is látszik a hitvallás a karbonsemleges vállalati kultúra felé. A 2050-ig megfogalmazott cél talán az eddigi legnagyobb kihívás a mobilitás történetében: nagyon mély felelősséget vállalunk a globális szén-dioxid-kibocsátásban való részvételünkért.

A mobilitás jövője hosszú távon károsanyagkibocsátás-mentes kell hogy legyen, ez nem is lehet kérdés. Nemcsak autófanatikusoknak, hanem mindenkinek. Az ide vezető úton azonban olyan sokoldalú hajtástechnológiára van szükség, amely nagyobb teljesítmény mellett kevesebb fogyasztással jár. Talán ez a legjobb bizonyíték arra, hogy a maga módján mindenki változtathat.

Jelenleg forradalmi változások zajlanak a konszern életében. A Bogár és a Golf után a harmadik mérföldkő a cég történelmében az ID család, amely elköteleződést jelent az elektromobilitás iránt. Annak érdekében, hogy az elektromobilitást ne csak mindenki számára elérhetővé, de fenntarthatóvá is tegyük, olyan rendszert kellett kifejlesztenünk, amely optimálisan használja ki ennek a technológiának az előnyeit: ez lett a modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció (MEB). A MEB egy egységes, racionálisan, jól átgondolt járműplatform, ami kifejezetten elektromos járművekhez készült. Az alapoktól újragondolva teszi a gyártást hatékonyabbá, valamint vonzó árazásra ad lehetőséget, mivel tökéletes alapot nyújt minden konszernmodell esetén az extra helykínálat, a kényelem és a hatótávolság tekintetében – a városi járművektől kezdve a kisteherautókig.

A dízel- és a benzines autók jelenleg a volumennek még nagyon nagy hányadát teszik ki. Azt gondolom, amíg az elektromobilitás környezeti, infrastrukturális adottságai nem fejlődnek azonos tempóban a technológiával, addig továbbra is várható a hagyományos meghajtások jelenléte – szerintem ebben az évtizedben biztosan.

Minden tankönyv az írja, hogy válság idején többet kell kommunikálni, és mégis szinte mindenki a marketing- és kommunikációs költségeit vágja vissza. Nálatok hogyan alakul most a kommunikációs büdzsé? Milyen médiacsatornákat és marketingeszközöket használtok a legintenzívebben?

Igen, ezt a tankönyvi utalást nagyon sokszor hallottam már! De melyik tankönyv írja le például azt, hogyan reagálj egy világméretű pandémiára, hogyan alakítsd át három hét alatt a struktúrádat egy országos leállás közepette, mint ahogy például 2020 márciusában kellett. Szerintem itt lép elő és válik rövid időn belül döntővé egy cég életében az a fajta vezetői képesség, topmenedzseri attitűd, hogy valaki rugalmasan, kreatívan reagál a helyzetre, felméri és átlátja akár a káoszt is, majd átszervezéseivel, döntéseivel valós megoldásokat hoz.

Nem népszerű szerep a válságmenedzselés, de aki ezt topszinten végzi, hihetetlen előnyökhöz juttathatja a cégét. Ennek a folyamatnak vannak akár átmeneti és végleges áldozatai is. Ilyen például klasszikus értelemben a marketing budget. Tavaly tavasszal volt egy kézifékes megállás, a márkák nem hirdettek, hiszen az autóipari leállások miatt bizonytalanná vált minden. Ma azt látom, sokkal inkább kimozogjuk okos kormánymozdulatokkal a második és a harmadik hullám okozta nehézségeket, mint hogy ösztönből a fékre lépnénk. Ez tudatos döntés, hiszen jól látszik, a lakosság továbbra is fogyaszt médiát, sőt bizonyos felületeken a home office miatt jelentősen nagyobb eléréseink vannak. Továbbra is erős a jelenlétünk a tévé- és az online piacon, és örömmel látom, hogy a kollégák előszeretettel használják a remarketing és a programmatic adta digitális előnyöket is.

Én magam többször kiejtettem most a válság szót, de ti válságosnak tekintitek egyáltalán a mostani helyzetet? Hogyan alakulhat üzletileg a cég 2021-es éve, és középtávon mi a víziótok?

Igen, az előbb említettek miatt kijelenthetjük: a 2020-as és a 2021-es év worldwide válságként vonul majd be mind gazdasági, mind pedig egyéni-társadalmi szempontok alapján a történelemkönyvekbe. Optimistán ismét visszakanyarodok oda, ha az ország felelősen eléri a nyári időszakra az átoltottság szükséges mértékét, akkor két-három éven belül visszatérhetünk a 2019-es gazdasági szintre. Ami a Porsche Hungariát illeti, erős szakmai alapjaink vannak, stabil tulajdonos áll mögöttünk, jól reagáltunk a Covid-helyzetre, nem félek az előttünk lévő időszaktól.

Távozik a Porsche Hungaria kommunikációs igazgatója, dr. Vérten Sándor, aki 1996 óta dolgozott ebben a pozícióban. A Porsche Hungaria ezúton is kifejezi köszönetét a kiváló kommunikációs szakember két és fél évtizedes fáradhatatlan, magas színvonalú munkájáért, amellyel támogatta az importőr kommunikációját. Dr. Vérten Sándor az ügyvezetés felkérésére egyedi projektekkel és együttműködésekkel foglalkozik a jövőben.

A kommunikációs igazgatói posztot 2021. április 1-től Bujáki Zsolt vette át. A szakember 2002-ben csatlakozott a Porsche Hungaria csapatához, ahol a Volkswagen Haszonjárművek, valamint a Das WeltAuto marketing menedzseri feladatait látta el. Az új kommunikációs igazgató feladatai közé tartozik a Volkswagen, az Audi, a SEAT, a CUPRA, a Škoda, a Volkswagen Haszonjárművek és a Das WeltAuto márkák, a budaörsi Parts Center raktárközpont PR és sajtókapcsolatainak ápolása, valamint az importőr médiakapcsolatainak koordinálása, erősítése. Kiemelt feladata a Porsche Hungaria külső- és belső kommunikációjának fejlesztése, a márkakereskedői hálózat kommunikációs tevékenységének támogatása és a céges rendezvények szervezése.