Az elemzés egyik fő tanulsága, hogy az elektromos autózás térnyerésével a „tankolás” fogalma megszűnt. Míg a belső égésű járművekkel járók inkább ritkán, nagyobb mennyiséget tankolnak, erre dedikált tevékenység és időkeret során, addig az e-autósok a hétköznapi rutin részeként, gyakrabban, kisebb adagokban töltenek – mindig ott és akkor, ahol éppen dolguk van. Ez a változás a magyar e-mobilitás kultúrájában már most érezhetően formálja a töltőinfrastruktúra használatát.

Hétköznap duplázunk, hétvégén úton vagyunk – két külön töltési világ

A Parkl adatai azt mutatják, hogy saját töltőiken – mivel ezek elsősorban irodaházakban és városi parkolóhelyeken működnek – hétköznap nagyjából kétszer annyi töltés történik, mint hétvégén. Hétköznapokon a publikus és munkahelyi infrastruktúrán a reggeli, 7–9 óra közötti idősávban rajzolódik ki az első csúcsidőszak: ekkor érkeznek be tömegesen a munkahelyekre, viszik a gyerekeket bölcsődébe, óvodába, iskolába, és gyakran ilyenkor ejtik meg a kisebb bevásárlást, ügyintézést is. A munkanapokon összességében sokkal több a kötött, ismétlődő megállás, amikor a jármű néhány perctől akár több órán át nyugalomban van – ez teremti meg a töltés lehetőségét.

A publikus országos hálózat, elsősorban az EDRI töltői esetében szintén jól kirajzolódnak a hétköznapi csúcsok: a reggeli 8–10 óra közötti sávban a munka előtti ügyintézés, a délutáni–kora esti 16–19 óra közötti idősávban pedig a munka utáni feladatok, bevásárlás és hazautazás köré szerveződnek a töltések. Ilyenkor az autó jellemzően rövidebb időre áll meg, ezért különösen felértékelődnek a nagyobb teljesítményű, gyorsabb töltési lehetőségek.

Hétvégén ezzel szemben lazább a városi ritmus: kevesebb a tipikus „megállok és közben töltök” helyzet, több a hosszabb utazás és a szabadidős program, és a töltések nagy része „áthelyeződik” otthonra vagy útközbenre. A Parkl adatai szerint hétvégén elsősorban a délelőtti–kora délutáni, 10–14 óra közötti idősávban figyelhető meg aktivitási csúcs. Ilyenkor jellemzően vásárlás, szabadidős programok és utazás közben töltenek a felhasználók. Utóbbi során ráadásul egyre nagyobb arányban veszik igénybe a töltőhálózatokat egy applikációba tömörítő roaming töltés szolgáltatást is. Ezt egészíti ki a publikus országos hálózat: az EDRI forgalmi adatai alapján éppen hétvégén és ünnepnapokon – különösen a hosszú hétvégéken és a karácsonyi időszakban – ugrik meg látványosan a használat, amikor az autósok hosszabb utakra indulnak, kevesebbet tudnak otthon tölteni, és a nagy teljesítményű, autópálya- és főútvonal-közeli töltőkre támaszkodnak.

A tél nemcsak hidegebb – töltésigényben is érezhetően intenzívebb

Ami a szezonális használatot illeti: továbbra is a hideg, őszi és téli hónapokban töltik többet az autójukat. Ennek oka a használati tulajdonságokban keresendő: ilyenkor egyrészt a fűtés igényel extra energiát, illetve az alacsony hőmérséklet hatására az akkumulátorok is mintegy 10-20 százalékkal kevésbé hatékonyak. Ez természetesen a töltési igényekben is látványos növekedést okoz, amivel az üzemeltetőknek és az autósoknak is számolniuk kell az őszi és téli hónapokban.

Gyorsuló világ: az AC és DC töltők teljesen más élethelyzeteket szolgálnak ki

A Parkl által elsősorban irodaházakban és vállalati telephelyeken üzemeltetett több ezer AC töltőt átlagosan közel 6 órán át, a nagyobb teljesítményű DC töltőket pedig 54 percet használják egy töltés alkalmával. Ennek oka, hogy az irodaházi környezetben jellemzően kevesebb az autók töltésére felhasználható áram, így a töltés is lassabb. Ezt a gyakorlatban ellensúlyozza azonban az, hogy a munkavállalók autói általában a teljes munkaidő alatt, akár 8-9 órán át is egyhelyben állnak.

Ezzel szemben az EDRI országos lefedettségű, publikus infrastruktúrájában már csupán mintegy 2 órás átlag AC és fél órás DC és HPC (nagy teljesítményű villámtöltés) időtartamok a jellemzőek. A nagyobb teljesítményre persze szükség is van, mivel a vizsgált töltőket átutazóban, vagy akár épp csak egy bevásárlás, ügyintézés ideje alatt használják az elektromos autósok. A felvett energiamennyiség is látványosan nő: a Parkl adatai alapján 2021 óta az AC töltések során felvett energia 57%-kal, a DC töltések alkalmával pedig közel 128%-kal emelkedett. Jelenleg az AC töltőkön egy töltéssel az autók átlagosan 13 kWh, a DC töltőkön pedig 20,5 kWh energiát vesznek fel, ami az autók és a töltőberendezések teljesítményének gyors fejlődésével magyarázható.

“A töltési infrastruktúra az elektromos autókkal együtt fejlődik. Ez mind az egy-egy töltés alkalmával felvett teljesítményben, mind a töltőpontok számának rohamos növekedésében is tetten érhető. Ezek együttes hatásának köszönhető, hogy ma már elektromos autóval is bátran nekivághatunk akár több ezer kilométeres utaknak is: sem az autó, sem az infrastruktúra nem fogja cserben hagyni az utazót a Közép-Kelet-Európai régióban. Ez ráadásul a Parkl roaming töltés szolgáltatásával minden eddiginél kényelmesebbé is vált.” – tette hozzá Somogyi Zsolt, a Parkl alapító-ügyvezetője.

A „kettős funkciójú” helyszínek a legnépszerűbbek – és ez sokat elárul a jövőről

Mind a két cég adatai alapján kiemelkedően nagy a forgalom azokon a töltőkön, amelyek autópályák közelében, vagy városi átmenő-forgalmi csomópontok mellett találhatóak. Ezek azok a helyek, ahol az „út közbeni” és a „célállomás” típusú töltési helyzet találkozik, így egyszerre tudják kiszolgálni a hosszabb utazásokat és a rövid, napi rutinokat. Ez egy nagyon erős trendet jelez: a jövő e-mobilitási infrastruktúrája ott lesz igazán hatékony, ahol ez a két töltési logika találkozik.

„A Parkl és az EDRI adatai összességében azt mutatják, hogy Magyarországon az elektromos autózás már nem elszigetelt jelenség, hanem kiforrott, jól mérhető felhasználói ritmusokon alapuló közlekedési forma. A töltés a mindennapi élet részévé vált – nem külön megállóként, hanem a napi teendők természetes kísérőjeként jelenik meg. A téli időszak intenzívebb töltései, a gyorsabb töltési technológiák térnyerése és a célállomásos töltések növekvő szerepe mind azt jelzik, hogy a magyar e-autós társadalom egyre tudatosabban és hatékonyabban használja az elektromos mobilitás lehetőségeit” – hangsúlyozta Boros Péter, az E.ON Drive Infrastructure Hungary ügyvezetője.

Vagyis a jövő irodája már nem lesz helyhez kötött, az üzemeltetőknek lehetőséget kell biztosítaniuk arra, hogy a bérlő cégek flexibilisen tudják a különböző lokációkat igénybe venni. Így az egyik irodaházban ugyanaz a cég közösségi tereket vesz birtokba vagy éppen konferenciát tart, egy másik lokációban található épületben pedig a vállalati székhely található. Ez a rugalmas céges működés pedig rugalmas, fejlett digitális szolgáltatásokat igényel az irodaház-tulajdonosok részéről.

Nem véletlenül Magyarországon a CPI már innovatív megoldásokat kínál a bérlőknek, elég megemlíteni a zöld bérleti szerződést, a Humán Innovációs Programot vagy éppen a myhive irodamárkát.

Vagyis egyre fontosabb szempont, hogy a munkavállalók már indulás előtt tudják, lesz-e helyük az adott épület parkolójában, illetve tudják-e majd akár az elektromos autójukat is tölteni. A jelenleg több mint 40 irodaházban összesen 10 ezernél is több parkolóhelyet, valamint országszerte mintegy 700 töltőpontot üzemeltető Parkl rendszerével egy könnyen átlátható felületen válik elérhetővé a munkavállalók számára a parkolóhelyek és töltős pozíciók foglalása a CPI irodaház-állományában.

Ráadásul a parkolás kényelmének növelése mellett a dolgozók közlekedési szokásaihoz kapcsolódó adatok gyűjtése szintén lényeges fejlesztési és optimalizálási lehetőségekkel kecsegtet. A bejárási adatok alapján megbecsülhető például, hogy adott napokon milyen az iroda látogatottsága és kihasználtsága, ami az energiahatékonyság növelése mellett lehetőséget biztosíthat akár az üzletileg hatékonyabb irodabérlésre és kiadásra is – írják.

“A Lead Ventures ideális befektető számunkra, hiszen meghatározó szerepe van a hazai és régiós piacokon is. Tapasztalatukkal és a portfoliójukból eredő szinergiákkal extra lendületet tudnak adni a Parklnek, hogy még dinamikusabban tudjuk tovább skálázni a szolgáltatásunkat, itthon és külföldön egyaránt” – árulta el az üzlet kapcsán Somogyi Zsolt, a Parkl alapító-ügyvezetője.

Az irodapiacon általános kihívást jelent napjainkban a kihasználtság optimalizálása, ami egyben a fenntarthatóság egyik legfőbb záloga is. Ez azonban nem csak a munkaállomások szintjén érezteti a hatását, hanem nagyban befolyásolja az irodaházi parkolók üzemeltetését is. A parkolóhelyek kihasználtságának javítása hozzájárul a bérlői és végső soron a munkavállalói elégedettséghez is, ennek elérése azonban okos megoldásokat igényel.

Jelentős nyomást jelent továbbá az ingatlanüzemeltetők számára az ESG célok elérésének egyik leghatékonyabb eszköze, a céges flották növekvő ütemű elektrifikációja. Az új autó vásárlások mintegy 70%-át jellemzően vállalatok teszik ki, amelyekből közel minden hatodik elektromos autó. A vállalatok egyre gyorsabb ütemben zajló flotta elektrifikációja új kihívások elé helyezi az ingatlanüzemeltetőket, akiknek megbízható megoldást kell kínálniuk a növekvő hálózati és e-mobilitási igényekre. A Parkl év eleji partnerfelmérése alapján az irodaház üzemeltetők több, mint fele tervez idén is bővíteni a töltőpontjai számán, miközben az elektrifikációba már belekezdett vállalatok háromnegyede készül elektromos autó flottája bővítésére 2024-ben.

“Mind a proptech, mind az elektromobilitás dinamikusan növekvő iparágak lesznek a következő évtizedekben, éppen ezért nagy fantáziát is látunk bennük. Mivel elkötelezettek vagyunk a fenntartható megoldások iránt, a Lead Ventures portfólió stratégiájába tökéletesen illenek a Parkl mobilitási szolgáltatásai” – mondta Haszonics Balázs, a Lead Ventures ügyvezető partnere.

„A parkolás szempontjából a tavasz és az ősz a legforgalmasabb időszak, ilyenkor mintegy 10-15 százalékkal magasabb a napi aktivitás, különösen szeptemberben és májusban. A parkolóházak sok esetben a környező P+R parkolók alternatívájaként is szolgálnak, mivel kényelmesen megközelíthetőek, zárt térben állhatnak az autók, ahol a jó ár-érték arány mellett még elektromos autók töltésére is lehetőség van” – hangsúlyozta Somogyi Zsolt, a Parkl CEO-ja.

Hétköznap folyamatosan nő az utcai parkolások száma, hétfőhöz képest összességében mintegy 15-20 százalékkal többen parkolnak péntekenként. Az irodaházakban a felhasználók jellemzően a hét közepén állnak be a parkolóba, hétfőn és pénteken inkább az otthoni munkavégzés a jellemző. A munkahelyükre ingázók autói a Parkl irodaházi helyszíneinek adatai alapján átlagosan 9 óra 33 percet várnak sofőrjükre a garázsban.

Ugyanannyi idő alatt dupla annyi energia

Az elektromos autók töltési időtartama 2020 és 2023 között egyáltalán nem változott, átlagosan 4 óra 15 percig tart az AC (22 kW teljesítményű) és valamivel több mint 45 percig a DC (50-től akár 400 kW teljesítményű) töltőpontokon. A felvett teljesítmény azonban ez idő alatt megduplázódott: míg 2020-ban Parkl töltőpontjain átlagosan 6,7 kWh áramot vettek fel az elektromos autók a töltések alkalmával, 2023 év végére már a 13,8 kWh-ot is elérte – írják.

Az elektromos autók, valamint a digitális- és mobiltechnológiák elterjedése az új parkolók kialakításánál is látványos technológiai fejlesztéseket eredményez, hogy megfeleljenek a megváltozott fogyasztói elvárásoknak. „A Corvin Sétány folytatásaként tavaly átadott, ugyancsak Parkl alkalmazást használó Corvin Innovation Campus irodaház parkolóhelyeinek 10 százaléka már elektromos töltéssel lett kialakítva. A két éve megnyitott, közel 300 helyes Budapest ONE Parkolóházban pedig egyszerre akár 30 elektromos autó is tölthető. Emellett, az ügyfelek részéről ma már alapvető elvárás a biztonságos, gyors és kényelmes, valamint érintésmentes parkolás, így az ehhez szükséges mobilapplikációk alkalmazása is” – hangsúlyozta dr. Berki J. János, a mindkét projektet fejlesztő Futureal nemzetközi iroda-bérbeadási és vagyongazdálkodási igazgatója.

Tavaly január végén tetőzött Budapesten légszennyezettsége – amelyhez jelentős mértékben hozzájárult a belvárosi forgalomban termelt fölösleges üzemanyag-kibocsájtás. Ennek apropóján indít díjmentes parkolási akciót a Parkl, a nemrég indult ingyenes alkalmazás, amely megkönnyíti a belvárosi parkolást. A fejlesztők kutatása alapján ugyanis Budapest belvárosában az aktív autós forgalom közel 30 százaléka keres parkolóhelyet, az app használatával viszont napi szinten akár órákat is spórolhatnak az autósok a parkolással töltött idejükből.

„Már évek óta ezekben a hónapokban a legrosszabb a légszennyezés a belvárosban, tavaly január végén volt a csúcs. Bár nem kizárólag ebből adódik, de a kipufogógáz sokat ront a helyzeten – mi ezt szeretnénk lecsökkenteni azzal, hogy minimalizáljuk a parkolóhely kereséssel és a parkolással töltött fölösleges időt és kibocsájtást.” – mondta el Somogyi Zsolt, a Parkl társalapítója.

A február közepéig tartó akcióban, a két ingyenes nap után a Parkl húsz belvárosi parkolóhelyszínén lehet majd rekord olcsón, 250 Ft-os áron parkolni. Az alkalmazást az indulás óta már több mint tízezren töltötték le, és folyamatosan bővül a csatlakozó irodaházak, szállodák és parkolóházak listája is.

A Parkl a hétköznapi belvárosi autósok elől elrejtett, kihasználatlan parkolóhelyeket teszi elérhetővé – olyan szállodák, társasházak és irodaházak garázsaiba is beállhatunk, amelyeket egyébként nem használhatnánk. A készpénzmentes, biztos helyet kínáló applikáció végigköveti a teljes parkolási folyamatot: beépített térképen mutatja meg az elérhető helyeket a szállodák és parkolóházak garázsaiban, felnyitja a parkolóház sorompóját, és a parkolás befejeztével ezen keresztül történik a készpénzmentes, percdíjas fizetés is.