1. Kívül, MÉGIS belül

Az engava elvei alapján a Lexus dizájnerei arra törekedtek, hogy elmossák a határt az autó külseje és belső tere között. Ez az alapötlet leginkább az UX vezetőüléséből nézve válik érthetővé, hiszen a vezető jól érzékeli a karosszéria külső határait, és így könnyebben manőverezhet a járművel.

2. Kemény SUV, MÉGIS dinamikus autó

Azáltal, hogy kombinálták két, egymástól nagyon különböző típus leglátványosabb elemeit (például a terepjárók erőteljes sárvédő-szélesítéseit a sportkocsik spoilerét idéző hátsó lámpákkal), rendkívül szokatlan stílust alakítottak ki, s ennek köszönhetően egy kifejezetten egyedi megjelenésű crossover született.

3. Robusztus külső, MÉGIS elegáns megjelenés

Az erőteljes és látványosan megformált karosszériaelemek különleges egyéniséggel ruházzák fel az UX-et, ami minden egyedisége dacára remekül beleillik a Lexus márka elegáns arculatába.

4. Stílusos, MÉGIS funkcionális

Bár a sárvédő-szélesítések szerepe általában az, hogy megvédjék a SUV karosszériáját a kőfelverődéstől, az új UX esetében további szerepet is játszanak: légterelő elemként működve stabilizálják az autó futását. Ugyanezt teszik a hátsó lámpatestek és a 17 colos könnyűfém keréktárcsák is, amelyek szintén fontos aerodinamikai funkciót töltenek be.

5. A vezető autója, MÉGIS szeretik az utasok

A formatervezők kifejezetten vezetőközpontú cockpitet alkottak, ám a kabin dizájnját és központi díszítőelemeit úgy alakították ki, hogy magától értetődő kapcsolatot teremtsenek a vezető és az utasok szekciója között.

6. Nyitott hangulatú, MÉGIS biztonságos utastér

A mélyen húzódó, robusztus szerkezeti elemek megnyugtató látványt nyújtanak, miközben deréktól felfelé az UX páratlan kilátást és térérzetet kínál.

A Párizsban bemutatott vadonatúj Toyota RAV4 kétféle TNGA hajtáslánccal is megrendelhető, amelyek a jelenlegi modellénél erősebbek és takarékosabbak.A 2,5 literes RAV4 Hybrid a hatékony üzemanyag-fogyasztást és az alacsony emissziót csendes működéssel, valamint nagyobb teljesítménnyel és rugalmassággal kombinálja.

A négykerékhajtású változat rendszerteljesítménye 222 LE/163 kW (szemben a most kifutó modell 197 LE/145 kW értékével), így a Toyota legújabb öntöltő hibrid technológiája nincs híján az erőnek: ezt bizonyítja a gyorsulás is, ami álló helyzetből 100 km/órára csupán 8,1 másodperc. Ez a „kompromisszumok nélküli erő” egyedülálló előnyt biztosít a RAV4-nek, hiszen a magasabb teljesítmény, a jobb vezethetőség és hatékonyság várhatóan az értékesítési eredményekben is tükröződni fog. A Toyota úgy véli, hogy az új modell esetében a hibridek részaránya a jelenlegi 85-ről 90 százalékra emelkedik majd a nyugat-európai piacokon. Az autó természetesen hagyományos hajtással is megrendelhető: a szintén új 2,0 literes benzinmotorhoz kézi kapcsolású vagy automata sebességváltó csatlakozhat. A Toyota negyedik generációs öntöltő hibrid rendszere most jelenik meg először a RAV4-ben. A hajtáslánc fontos újdonsága az új teljesítményvezérlő egység (PCU) és a nikkel-metál-hidrid akkumulátor, amely kompaktabb és könnyebb a korábbinál, miközben elektromos és mechanikai veszteségei kisebbek.

A hajtásláncban a Toyota új 2,5 literes, négyhengeres DynamicForce erőforrása működik, amelynek kettős (szívócső- és közvetlen) üzemanyag-befecskendezése a tervek szerint a kategóriája legtakarékosabb és legalacsonyabb emissziójú modelljévé avatja majd a RAV4-est. A Toyota úgy számol, hogy a vegyes ciklusban mért üzemanyag-fogyasztás 4,5 l/100 km* (NEDC szerint), 102 g/km* (NEDC szerint) szén-dioxid-kibocsátás mellett. A vezető mindebből annyit érez majd, hogy autója dinamikusabban gyorsul álló helyzetből, üzemanyag-fogyasztása még nagy sebesség mellett is csekélyebb lesz, és hogy a RAV4 minden sebességtartományban simábban és egyenletesebben gyorsít.

A környezetbarát hibrid elektromos hajtás további térnyerése a SUV szegmensben már csak azért is rendkívül fontos, mert jelenleg ez a leggyorsabban bővülő autóipari szegmens, így kiemelt szerepe van annak, hogy ebben a kategóriában minél szélesebb körben elterjedjenek a zöld hajtásláncok.

Mindebben a Toyota és prémium márkája, a Lexus egyértelműen élen jár. A Toyota másik sláger crossovere, a C-HR szintén 85 százalékban hibrid elektromos hajtással talál gazdára, míg a Lexus NX és Lexus RX luxus SUV-ok esetében 98 százalék körül alakul a hibrideladások aránya.

Hasonló arányt vár a világ legzöldebbjének tartott japán autógyártó egyébiránt a hamarosan a márkakereskedésekbe érkező vadonatúj Lexus crossover, az erősen slágergyanús UX esetében is

Az idén márciusban, a Genfi Autószalonon bemutatott ötajtós után az új Toyota Corolla Touring Sports a Párizsi Autószalonon lesz először látható. Az új és sokoldalú Touring Sports vonalvezetése finoman eltér az alapjait adó ötajtós változatétól. A Touring Sports modellt Európában tervezték, és itt is készül, méghozzá kifejezetten olyan európai vásárlóknak, akik praktikus, kompromisszummentes és stílusos autóra vágynak. Az új, 2,0 literes benzinmotorral felszerelt hibridváltozat megjelenésével az új Corolla-családban debütál a Toyota kettős hibrid hajtásláncú stratégiája.

A Toyota hibrid-központú műszaki fejlesztési irányvonalának megfelelően a Corolla Touring Sports mindössze egyetlen hagyományos belsőégésű motorral (a már ismert 1,2 literes, 116 lóerős turbós benzinessel) készül majd, ugyanakkor kétféle hibrid hajtáslánccal (egy 1,8 literes 122 lóerőssel és egy 2,0 literes 180 lóerőssel) is választható. Utóbbi azért is egyedülálló a kategóriában, mert egyetlen másik, hagyományos hajtáslánc sem kínál ilyen kiváló menetteljesítményeket, ilyen alacsony emissziós mutatók mellett. A továbbfejlesztett 1,8 lóerős hibrid a már ismert, csendes, rugalmas, takarékos és gazdaságos hibrid technológiára épül, ugyanakkor mindezeken túl, az új 2,0 lóerős változat több kényelmet, stabilitást, és még élvezetesebb vezetési élményt kínál az új, globális (TNGA) GA-C Toyota padlólemez minden előnyének kihasználásával.

Az új Corolla első futóműve a jól bevált MacPherson szerkezet, hátul azonban vadonatúj fejlesztésű, oldalankénti több lengőkaros független rendszer dolgozik. A lengéscsillapítók szeleprendszere is új, és most először a Toyota adaptív felfüggesztése (AVS) is elérhető a Corollához. A kezelhetőség és a menetdinamikai jellemzők az alacsonyan beépített motornak, az alacsonyra szerelt üléseknek, és nem utolsó sorban a hátsó ülések alá beépített hajtáslánci akkumulátornak köszönhetően kiválóak. A magasabb felszereltségi szinteken alapáron, az alacsonyabbakon extraként érhető el a Toyota prémiumszintű kényelmi és biztonsági felszereléseinek széles választéka (ilyen a térhatású műszeregység, a nagy felbontású Head-Up kijelző, a JBL GreenEdge hangrendszer, a vezeték nélküli telefontöltő, vagy a Toyota Touch Multimedia System is).

Látványos külső formaterv

A Touring Sports dizájnja Európában, a Toyota  Zaventemben működő központjában készült. Az új TNGA padlólemez adta lehetőségek alapos kihasználásával az új kombi immár nem az ötajtós egy változata, sokkal inkább határozottan elkülönülő, önálló modell. A megújult Corolla Touring Sports tengelytávja 2700 mm, a hátsó utasok lábtere így a legtágasabb a kategóriában. A kombi vonalvezetése kifinomult, lágyan ereszkedő tetővonalával leginkább a sportos kupékat idézi. Az oldalnézetet a széles és hangsúlyos kerékjárati ívek határozzák meg, amelyek szélességükkel lehetővé teszik, hogy a kerekek kijjebb kerüljenek, ami különösen jót tesz az új Corolla megjelenésének és kihangsúlyozza alacsony súlypontját. A hátulnézetet a karosszéria széles vállvonalai, a teljes LED hátsó lámpák és a lejtős hátsó szélvédő teszi látványossá. A mélyre húzott hátsó lökhárító kiemeliaz orr finoman katamarán vonalú kialakítását. A kategóriában egyedülálló módon az új Corolla Touring Sports már a piaci bevezetés kezdetétől négyféle kéttónusú fényezéssel is választható: ezeknél a tető, az oszlopok és az első, alsó légbeömlő kerete minden esetben fekete színű.

High tech, letisztult utastér

Az új Corolla Touring Sports utastere is rendkívül friss dizájnnal készült. A tervezők célja a tágas, modern, egységes és kényelmes beltér megteremtése volt, a lehető legmagasabb színvonalú, látványos és finom tapintású anyagokkal. A Touring Sports kifejezetten az európai vásárlók igényei szerint készült, kimagasló minőségben, külön figyelmet fordítva a látvány mellett a tapintható minőségre is. Az új GA-C padlólemez egyik komoly előnye, hogy az ülések a korábbiaknál mélyebbre szerelhetők, ami egyrészt hatásosan csökkenti a súlypont magasságát, másrészt komolyan hozzájárul a vezetési élmény javításához. Az elöl és hátul ülők közötti távolság az új Corolla Touring Sports utasterében 928 mm, így a hátsó utasok különösen kényelmesen ülhetnek. A Touring Sports csomagterének alapmérete (VDA) 598 liter, kihasználhatóságát pedig számos funkcionális és kényelmi kiegészítő is javítja.