A Lexus prémium márkát is jegyző, Európában mára több mint 50%-ban öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő Toyota más stratégiát folytat, mint legtöbb autóipari versenytársa. A világ első hibrid autójával közel negyed évszázada a teljes elektromos forradalmat útjára indító japán autógyártó évekkel ezelőtt deklarálta: miközben a részben vagy teljesen elektromos meghajtások vezető fejlesztője marad, olyan élhető, racionális választást jelentő autókat gyárt, amelyek azonnal, nagy volumenben, drasztikusan csökkentik környezeti lábnyomát. Ahelyett tehát, hogy elsősorban kommunikációs célból bemutatna néhány kis sorozatszámú, a piacra marginális hatással bíró, komoly kompromisszumokat jelentő, alacsony hatótávú és hosszú töltési idejű akkumulátoros elektromos modellt, folyamatosan tökéletesíti és csúcsra járatja a környezetbarát, komoly emissziócsökkenés elérését lehetővé tévő öntöltő hibrid elektromos hajtású autók értékesítését, és akkor kínál zéró emissziós, hidrogén üzemanyagcellás elektromos és akkumulátoros elektromos autókat, ha azok valóban élhető alternatívát jelentenek az ügyfelek számára, és így potenciális nagy volumenben való értékesítésük révén érdemben hozzájárulnak az iparág környezeti lábnyomának csökkentéséhez.

A világ legfejlettebb, negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtása, amely ma világszerte több mint 50, Európában több mint 20 Toyota és Lexus modellben elérhető, piacvezető, akár 50-80%-ban tisztán elektromos, emissziómentes közlekedést tesz lehetővé. Világszinten ma már ezek teszik ki a vállalat eladásainak mintegy 20%-át, Európában pedig több mint 50%-át. Ahelyett, hogy legjobb esetben is néhány tízezer akkumulátoros elektromos autót értékesített volna, a Toyota és a Lexus eddig közel 18 millió hibridet adott el világszerte (ebből közel 2 milliót csak tavaly), ami többszöröse az összes többi autógyártó összesített részben vagy teljesen elektromos értékesítéseinek.

A Toyota jegyzi emellett a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos hajtását is, amely nem csupán a piac legnagyobb tisztán elektromos hatótávját, de a leghatékonyabb hibrid működést is kínálja annak felhasználását követően. A Toyota kínálja emellett a világ legfejlettebb zéró emissziós hidrogén üzemanyagcellás elektromos meghajtását is, amely a második generációs Mirai személyautó mellett a gyártó által fejlesztett buszokban, teherautókban, targoncákban, vonatokban és hajókban és elérhető. Ha mindez nem volna elegendő, a Toyota vezeti a szilártest akkumulátorokkal kapcsolatos fejlesztéseket is.

A Toyota ugyanakkor a jelek szerint elérkezettnek látja az időt, hogy az akkumulátoros elektromos meghajtás területén is olyan új szintet kínáljon, amely megkülönbözteti versenytársaitól, és egy kompromisszummentes, élhető alternatívát kínál majd. Ennek első lépését képviseli a jövő hétfőn leleplezésre kerülő modell, amely a Toyotán túlmutatva az egész iparágra hatással lehet.

Hazánkban a Toyota a 20,7%-kal visszaeső újautó piacon 16,4%-os növekedést elérve, 12%-os piaci részesedéssel őrzi első helyét a kivonásokkal tisztított újautópiacon, míg Lexus eladásai enyhe, 5,1%-os mérséklődése mellett is növelni tudta piac részesedését (0,7%) és tovább erősítette piaci pozícióját a prémium szegmensben. Európában 2020. január-szeptember között a Toyota és a Lexus összesen 715.081 autót értékesített, ami ugyan 15%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest, ám a japán autógyártó így is sokkal jobban teljesített mint a 25%-al visszaeső piac. A márka hibrid autói iránti erős kereslet miatt a piaci részesedés 0,8 százalékponttal 6,1 százalékra nőtt. Mindeközben a vállalat multi-hajtáslánc stratégiája olyan modellekben öltött testet, mint a már a márkakereskedésekbe is megérkezett vadonatúj Toyota Yaris Hybrid, illetve a hamarosan érkező a Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, és a Lexus UX EV.

A Toyota Európa összesen 715.081 Toyota és Lexus járművet értékesített 2020 első háromnegyed évében, amivel 6,1 százalékra növelte piaci részesedését. Bár az értékesítési eredmény 15 százalékkal csökkent a tavalyi év azonos időszakához képest, a TME még így is felülmúlta a piaci trendet, ami 25 százalékos csökkenést mutat a koronavírus-járvány miatt. A kereslet továbbra is erős a vállalat hibrid modelljei iránt, amelyekből 372.893 darab kelt el; ez a teljes értékesítés 52 százalékát tette ki, Nyugat-Európában pedig még magasabb, 63 százalékos hányadot jelentett. A legutóbbi negyedévben ( 2020. július-szeptember) még erősebbnek bizonyult ez a trend: az eladások 11,5 százalékkal nőttek a tavalyi év azonos időszakához képest, mivel szeptemberben felpörgött az új Yaris értékesítése. Ez havi szintű rekordot hozott, és a jelenlegi piaci érdeklődés alapján a TME magasabbra emelte a 2020-ra tervezett értékesítési eredményt.

“A gyártás májusi újraindítása óta a Toyota- és Lexus-eladások lendülete gyorsan visszatért, mivel a vásárlók élénken érdeklődnek teljes modellpalettánk iránt, és ezt még tovább fokozta az új Yaris nemrégiben történt bevezetése. Noha a világméretű járvány miatti bizonytalanság továbbra is fennáll, 975.000 darabra növeltük 2020-as értékesítési célszámukat, feltételezve, hogy a jelenlegi piaci viszonyok a negyedik negyedévben is változatlanok maradnak. Sok vásárló választotta alacsony széndioxid-kibocsátású hibridjeinket, mi pedig tovább bővítjük elektromosított hajtásláncú modelljeink kínálatát a RAV4 Plug-in hybrid, a Lexus UX300 EV és a Proace EV bevezetésével.” – avat be Matt Harrison, a Toyota európai ügyvezető alelnöke.

Az egyes márkák és modellek eredményei

A Toyota bestsellerei, a Corolla, a Yaris és a RAV4 tették ki a márka összesen 664.157 darabos értékesítésének 57 százalékát a 2020-as év első kilenc hónapjában. A Toyota eladásai a második negyedévben tapasztalható általános piaci visszaesés idején is jók maradtak: 2020. január-szeptember között mindössze 14 százalékos volt a csökkenés. Nyugat-Európában az értékesítés 61 százalékát tették ki a hibrid modellek, Kelet-Európában 23 százalékot, regionális szinten pedig 51 százalék volt az arányuk. A Lexus 50.924 autót értékesített idén szeptemberig, ami 20 százalékos csökkenést jelent, de még így kedvezőbb eredményt mutat a piac mozgásánál. A márka legkelendőbb autói, az RX, az NX és az UX tették ki az eladások 75 százalékát. A hibridek értékesítési aránya 64 százalék volt regionális szinten, és 99 százalék Nyugat-Európában.

A Toyota Európa eredményei 2020. január-szeptember között:

• Összesített értékesítés: 715.081 (-15% a tavalyi év azonos időszakához képest)
• Piaci részesedés: 6,1% (+0,8 százalékpont a tavalyi év azonos időszakához képest)
• Összesített hibrid értékesítés: 372.893 (-14,5% a tavalyi év azonos időszakához képest)

• Hibrid mix: Nyugat-Európa: 63% – Kelet-Európa: 21% –  összesen: 52%

Európai Toyota eladások január-szeptember között:

• Toyota értékesítés: 664.157 (-14% a tavalyi év azonos időszakához képest)
• Legkelendőbb: Corolla család (138.337); Yaris (135.292); RAV4 (106.137)
• Legkelendőbb hibridek: Corolla Hybrid család (107.598); Toyota C-HR Hybrid (81.637); Yaris Hybrid (66.340)
• Összesített hibrid értékesítés: 340.226 (-13% a tavalyi év azonos időszakához képest)
• Hybrid mix: Nyugat-Európa: 61% – Kelet-Európa: 23% –  összesen: 51%

Európai Lexus eladások 2020. január-szeptember között:

• Lexus értékesítés: 50.924 (-20% a tavalyi év azonos időszakához képest)
• Legkelendőbb: NX család (13.514); RX család (12.664); UX család (12.029)
• Legnagyobb növekedés: GX család (+76%)
• Legkelendőbb hibridek: UX Hybrid (11.336); NX Hybrid (9.302); RX Hybrid (4.066)
• Összesített hibrid értékesítés: 32.667 (-24% a tavalyi év azonos időszakához képest)
• Hybrid mix: Nyugat-Európa: 99% – Kelet-Európa: 7% –  összesen: 64%

A 2020. január-szeptember közötti értékesítési eredmények listája lent olvasható

A Toyota Európa felelős az értékesítési tevékenységekért minden Nyugat-, Közép- és Kelet-Európai piacon, beleértve Törökországot és Oroszországot, akárcsak Izraelt és több közép-ázsiai piacot is (Örményország, Azerbajdzsán, Grúzia és Kazahsztán). A kelet-európai eredmények magukban foglalják Oroszország, Kazahsztán, a kaukázusi régió, Ukrajna, Törökország és Izrael értékesítési eredményeit is.

Az öntöltő hibridek gyártásában betöltött több mint 15 éves vezető szerepét megünneplendő a Lexus ‘szembeállította’ a negyedik generációs UX 250h hibrid crossovert az RX 400h hibrid SUV-modellel. A belgiumi Zaventemben működő tesztközpont pályáján Herwig Daenens vezetett és elemzett, míg a hibrid hajtásláncok teljesítményét Raf Schuermans, a Lexus Europe szenior menedzsere értékelte.

 “Emlékszem, mennyire lenyűgözött az RX 400h teljesítménye, amikor először vezettem a prototípust Németországban, a Nürburgring közelében. Az elektromotorral társított V6-os motor teljesítménye, az autó gyorsulása és halk működése még ma is rendkívüli. De az elmúlt 15 évben sok minden megváltozott; számomra ma az UX 250h jelenti a viszonyítási alapot a hibridek kategóriájában, feltűnő stílusával, hihetetlen kezelési pontosságával és negyedik generációs Lexus öntöltő hibrid technológiával. Az RX 400h modellhez viszonyítva sokkal dinamikusabb, sebessége és nyomatéka sokkal jobb, mint a korábbi Lexusoké volt”  – fogalmaz Herwig Daenens, a Toyota európai mesterpilótája.

MENETDINAMIKA

“A legújabb UX 250h megmutatta azt az elképesztő fejlődést, amin a Lexus 2005 óta átment. Az európai autósoknak készült, részben a Lexus zaventemi központjában fejlesztett autót óriási élmény volt vezetni! Ennek egyik fő oka az új, nagy merevségű GA-C platform, amely lehetővé teszi a könnyebb anyagok nagyarányú használatát; illetve az alacsony súlypont, amely stabilabban működő futóművet és az elektromos rásegítésű kormány még pontosabb működését eredményezi.” – magyarázza  lelkesen Herwig Daenens.

Az UX 250h a kompakt ötajtósok kezelhetőségét nyújtja

A zaventemi pályán, ahol az RX 400h luxus SUV még ma is kifinomult teljesítményt, célpontos kormányzást és hihetetlen stabilitást mutat, Herwig Daenens elmondta, hogy egy bizonyos szakember munkája óriási hatással volt az UX 250h fejlesztésére: ő Akio Toyoda, a Lexus mesterpilótája, aki eltökélten ragaszkodik ahhoz, hogy minden egyes Lexus vezetése ‘igazi élvezetet’ nyújtson. E cél eléréshez fejlesztették ki a nagy merevségű új padlólemezt, amely remek alapot szolgáltat ahhoz, hogy a hibrid crossover olyan kezesen viselkedjen, mint egy kompakt ferdehátú modell.

Extrém alacsony tömegközpont

Az új platformnak és az akkumulátorok elhelyezésének köszönhetően az UX 250h tömegközpontja a legalacsonyabb a kategóriában. Ez kiemelt szerepet játszik az autó vezethetőségében és dinamikai tulajdonságaiban, amelyeket tovább javítanak az ajtókban, a sárvédőkben és a motorháztetőnél felhasznált kis tömegű alumínium elemek.

HIBRID TECHNOLÓGIA

A luxusautók villamosításban mindig is a Lexus öntöltő hibrid technológiája jelentette a viszonyítási alapot. Ahogyan az elnevezés is mutatja, a Lexus hibridek vezetés közben, lassításkor vagy fékezéskor töltik magukat, így a vezetőnek sohasem kell külső áramforrásról töltenie az autót, vagy aggódnia a hatótáv miatt. A negyedik generációs Lexus öntöltő hibridek még jobb teljesítményt és kontrollt nyújtanak, kevesebbet fogyasztanak, és sokkal alacsonyabb a károsanyag-kibocsátásuk is, mint a hagyományos belsőégésű motoroké.

RX 400h: az úttörő hibrid

Az RX 400h modellben dolgozó 3,3 literes V6-os benzinmotor és az első/hátsó elektromotorok teljesítményének finom összehangolásával a Lexus az alternatív hajtásláncok vezetővé szereplőjévé vált, és hamarosan az öntöltő hibridek egész sorát mutatta be. Az RX 400h vezetése megmutatta Herwig Daenensnek, hogy milyen fejlett volt már az első luxus hibrid is, és miért is lett olyan sikeres. Annak idején a nagy áttörést a magasfeszültségű hibrid akkumulátor-csomag jelentette, 288 V-os feszültséggel, 30 darab 9,6 V-os akkucellával. A kompakt és könnyű szerkezetet az ülés alá építették be. A benzinmotoros RX 300 modellel összehasonlítva az RX 400h vezetője átlagosan 33%-os üzemanyag-megtakarításra számíthatott, de ez az érték városi használatban akár a 67%-ot is elérhette. A Lexus ezzel úttörő szerepet vállalt az elektromos hajtások fejlesztésében – méghozzá a hatótáv és a töltési problémák miatti aggodalom kizárásával, miközben az autó helykínálata is kiváló maradt.

Kifinomult, gyakorlatilag karbantartás nélkül működő hibrid hajtáslánc

A pályán az RX 400h ma is olyan simán, csendesen fut, mint 2005-ben, amikor elhagyta a Kyushu gyárat. Ennek oka, hogy a versenytársak hibrid rendszereit általában olyan (jellemzően automata) sebességváltóval szerelik, amelyben tengelykapcsolók és egyéb mechanikus kopóalkatrészek is működnek. Ezzel ellentétben a Lexus hibrid hajtáslánca minimális fenntartási költséget igényel, és prémium vezetési élményt nyújt az autó teljes élettartama alatt.

„Közhelynek tűnhet azt állítani, hogy az RX 400h ugyanolyan jó, mint új korában, de ez az autó egyszerűen elnyűhetetlen; megbízhatóságának alapját a Lexus hajtáslánc oly sok kilométer megtétele után is megbízható és kifinomult működése adja. Ez azért is fontos, mert az UX 250h modellben a hajtáslánc elrendezése alapvetően megegyezik az RX 400h-éval, de az új modellben a sokkal fejlettebb hibrid erőátvitel és a kompaktabb elektromotor még jobb vezetési élményt nyújt, így legújabb városi crossoverünk is a legjobb lesz kategóriájában a minőség, megbízhatóság és tartósság (QDR) szempontjából.” – magyarázza Raf Schuermans.

UX 250h: a negyedik generációs Lexus öntöltő hibrid

Az RX 400h bevezetése óta eltelt időben valóságos forradalom zajlott le a motorháztető alatt. A technológia már nem csak a márka drága, kiemelt járműveiben érhető el, hiszen a Lexus negyedik generációs öntöltő hibrid autói, az UX 250h és az ES 300h is kiemelkedő üzemanyag-hatékonysággal és alacsony károsanyag-kibocsátással futnak, miközben a korábbinál jóval nagyobb távolságot tesznek meg tisztán elektromos üzemmódban. Mindeközben a teljesítmény, a reszponzív működés és a vezetési élmény is jóval magasabb szintre lépett.  Ennek a folyamatos fejlődésnek az adja az alapját, hogy a Lexus szakemberei egyre kompaktabb és kifinomultabb részegységeket alkottak a jobb teljesítmény érdekében. Az elmúlt 25 évben a Lexus és a Toyota több mint 24.000, az öntöltő hibridekhez és az EV technológiához kapcsolódó szabadalmat jegyzett be, vagyis többet, mint bármelyik másik autógyártó a világon. E vezető szerep kifejezéseként 2018-ban a Toyota bejelentette, hogy ingyen hozzáférhetővé teszi más gyártók számára is a hibrid rendszerekhez és elektromos hajtási technológiákhoz fűződő szabadalmait.

Világklasszis benzinmotor

Ahogy az RX 400h erőteljes 3,3 literes V6-os benzinmotorja is lélegzetelállító volt a maga idejében, úgy az UX 250h vadonatúj 2,0 literes erőforrása is mérnöki csúcsteljesítmény. Finom hangolásának, gyors égéslefutásának köszönhetően termikus hatásfoka a világon egyedülállóan magas. A mérnökök közel hatvan különböző prototípust készítettek, hogy kidolgozzák a legjobb technológiát, amit aztán több mint 10 millió kilométeren át teszteltek.

Negyedik generációs akkumulátor-technológia

Ahogy már az RX 400h modellben, úgy az UX 250h-ban is a luxusmárka jól bevált nikkel-fémhidrid (NiMH) akkumulátor technológiája működik, de továbbfejlesztett formában. Az akkucellák száma megnőtt, amivel javult az energia-leadás, az energiák felhasználása pedig jóval hatékonyabbá vált. Emellett az akkucsomag mérete az elrendezés optimalizálása és a hűtőrendszer kompaktabbá alakítása révén kisebb lett.

Kompaktabb, könnyebb és hihetetlenül megbízható akkumulátorok

A Lexus nikkel-fémhidrid akkumulátort (NiMH) használ szinte mind az 1,7 millió hibrid autójában. Ez a technológia rendkívül megbízható, normális mindennapi használatban az akkumulátor tovább “él”, mint maga az autó, és egyszerűbben újrahasznosítható, mint más típusú akkumulátorok. A 25 éves folyamatos ‘Kaizen’ fejlesztés eredményeképpen a költséghatékony akkumulátor tömege 50, mérete 60%-kal csökkent.

Újratervezett hibrid hajtáslánc

Annak idején az RX 400h modellben mutatkozott be a hibrid hajtáslánc, amely hatékonyan ötvözte az elektromos és mechanikus hajtást. Az új UX 250h-ban ennek minden elemét alaposan átdolgozták, hogy a negyedik generációs rendszer kisebb és könnyebb is lehessen. Az új többtengelyes elrendezés -motor/generátor1 (áramtermelés) és motor/generátor2 (hajtás) – eredménye a kompakt méret és az alacsonyabb tömeg. A súrlódási veszteség 25%-kal csökkent az egyszerűbb, párhuzamos tengelyű hajtás beépítésével. A hajtáslánc kompakt mérete javítja az UX 250h fordulékonyságát, az új olajvisszavezető rendszer pedig a megbízhatóságot erősíti, miközben a működést is finomabbá teszi.

Továbbfejlesztett teljesítményszabályozó egység (PCU)

Az UX 250h-ban a hajdani RX 400h modellénél sokkal kisebb és könnyebb a PCU dolgozik, amely közvetlenül a hajtáslánc fölött helyezkedik el, ezáltal a teljes hibrid rendszer helytakarékosabb, kisebb tömegű, azaz több hely marad a motortérben. Az új, korábbinál kisebb központi áramkör hűtésének hatékonysága javult, az új teljesítményszűrő pedig a zajszintet csökkenti.

Zéró károsanyag-kibocsátás a vezetési idő több mint felében

Nagyrészt városi környezetben használva az UX 250h új szintre emeli a Lexus öntöltő hibrid rendszer hatékonyságát. A legújabb, Belgiumban végzett tesztek eredménye szerint az UX 250h a vezetési idő 57%-ában kikapcsolt benzinmotorral futott, az energia közel 45%-át az elektromos motor biztosította, miközben a felhasznált energia 34%-át a fékezés és a lassítás termelte meg.

Kompakt E-FOUR AWD (összkerékhajtás)

A mai trendnek megfelelően, miszerint a városi terepjáróknak csak limitált terepképességgel kell rendelkezniük, az UX 250h AWD hátsó elektromotorja jelentősen kisebb az RX 400h viszonylag nagy, 50 kW-os egységénél. Az UX 250h E-FOUR összkerékhajtási rendszerében egy külön elektromotor-generátor működik a hátsó differenciálműben. Az első-hátsó nyomatékelosztást a járműstabilitás-vezérlés (VSC) a tengelyek között automatikusan és folyamatosan a 100:0 és a 20:80 arányú végállapotok között változtatja, a pillanatnyi igényeknek megfelelően.

KÜLSŐ MEGJELENÉS

Sok minden változott, mióta a Lexus bemutatta az RX 400h modellt, így a dizájn megítélése is más lett. Tisztelet és elismerés jár a japán Kyushu gyár mesterembereinek, akik már akkor különleges kerekekkel, első hűtőmaszkkal, ködfényszórókkal és áttetsző hátsó lámpákkal szerelték az első hibrid Lexusokat.

“Az RX 400h ikonikus vonalai klasszikus eleganciát tükröznek, míg határozott megjelenésével és karakteres Lexus-hűtőmaszkjával az UX 250h sokkal dinamikusabbnak hat. Nagyon tetszik az a sok aerodinamikai fejlesztés és az alacsonyabb üléspozíció, amelyek az élvezetesebb vezetési élmény alapját adják.” – árulja el Herwig Daenens.

Úttörő elődje mellett állva az új UX 250h formaterve jóval feltűnőbb, az autó sportosabb kiállású, amit hatásosan kihangsúlyoznak a vonalai, a Lexus-hűtőmaszk és az L-alakú tripla LED fényszórók. A hátsó lámpák egy egységet képeznek, amely nemcsak figyelemfelkeltő, de aerodinamikai szempontból is hatékony. A hátsó lámpatestre kis szárnyakat építettek, amelyek csökkentik a turbulenciát és növelik az autó stabilitását kanyarban és erős oldalszélben is. Az UX 250h, a Lexus legnépszerűbb európai modellje sokkal több ember számára teszi elérhetővé a Lexus öntöltő hibrid technológiát.

BELSŐ DIZÁJN ÉS TECHNOLÓGIA

Az RX 400h volánja mögött ülve, a tágas utastérben ma is érezhető az SUV luxusa és kifinomultsága. A felhasznált anyagok, a bőr, a formák és az eszközök mind-mind abszolút mainak hatnak. A felszerelés is lenyűgöző, olyan technológiákkal, mint a többzónás klímavezérlés, a 11 hangszórós Mark Levinson® prémium audiorendszer vagy a HID fényszórók. Ezek még ma is minden luxusautó felszereltségi listáján megállnák a helyüket.

“Az RX 400h utastere ma is tágas és kifinomult, 15 évnyi mindennapi használat után is frissnek látszik. Érdekes módon az UX 250h Takumi mesterek által kimunkált belső dizájnelemein több részlet is visszaköszön a 2010-ben fejlesztett Lexus LFA csúcsmodellből. A vezetőközpontú utastér, a műszerek, a határozott tartású bőrülés, az LFA inspirálta kormánykerék mind-mind visszahozták a hajdani érzést a mai vezetésen.” – mutat rá Herwig Daenens.

Az elmúlt 15 évben talán az autók kommunikációs rendszere fejlődött leglátványosabban. Valaha csak a márka zászlóshajójában volt elérhető, ma viszont már az UX 250h tulajdonosai is élvezhetik az olyan fejlesztéseket, mint a 10,3 colos multimédia kijelző a panoráma monitorral, az extra méretű head-up display és a 13 hangszórós Mark Levinson® prémium surround hangrendszer. Míg az RX 400h volt az első integrált járműdinamikai vezérlőrendszerrel (VDIM) felszerelt SUV, az új UX 250h Lexus Safety System + csomaggal érkezik, aminek egyik eleme az az ütközést megelőző biztonsági rendszer, amely már nappali és esti fényviszonyok között is felismeri a gyalogosokat, nappal pedig a kerékpárosokat is képes beazonosítani.

Az élvezetes városi autózásra kifejlesztett, tisztán elektromos hajtású Lexus UX 300e városi terepjáró nemcsak azt a rengeteg tapasztalatot sűríti magában, amit a Lexus 15 év alatt szerzett az elektromos hajtásról, hanem számos új külső és belső megoldást is felmutat. Az UX 300e tervezői az autó minden elemét gondosan megvizsgálták és tökéletesítették, amit rövid felsorolásunk is hűen példáz. Általuk öltött formát mindaz az innováció, precíziós tervezés és hibátlan kidolgozás, ami igazán egyedivé varázsolja ezt a modellt.

Tökéletesített aerodinamika

Az UX 300e teljesítményét, csendes működését és hatótávolságát egy sor innovatív aerodinamikai megoldás javítja. Az alsó hűtőrács lamellái a pillanatnyi hűtési igénytől függően automatikusan nyitnak és zárnak, és ezzel 0,31-es értékre szorítják le az autó légellenállási együtthatóját. A hátsó lámpatestbe beépített szárnyak mintegy 16 százalékkal mérsékelik a légnyomás-változás mértékét, így kanyarvétel során, valamint oldalszélben egyaránt stabilizálják a jármű hátulját. A különleges tervezésű keréktárcsák küllőin légterelő lapocskákat találunk: ezt a megoldást a Formula 1-es versenyautókról ismert elem, a légáramlást szabályozó ‘Gurney lap’ ihlette.

Nagyobb csomagtér

Sok elektromos autó tulajdonosa számára okoz bosszúságot, hogy járművükben szűkösebb a csomagtér és az utaskabin. Ám mivel a Lexus mérnökei a kompakt méretű lítium-ion akkumulátort a hátsó üléssor és a kabin padlója alá építették be, az UX 300e hátsó térkínálata még nagyobb is lett, mint az UX 250h hibridben, és a hátsó utasok fejtere is közel ugyanakkora.

A hátsó ülésfűtés növeli a hatótávolságot. Az UX 300e hátsó üléssora fűthető, ami nemcsak fényűző komfortot biztosít az itt utazóknak, hanem az akkumulátor töltöttségére is jótékony hatással van, hiszen így kevesebbet kell használni a kabin fűtését.

‘Sashiko’ varrású bőrülések

Az UX 300e sportos bőr üléskárpitozásának kialakítását a ‘sashiko’ nevű ősi japán öltéstechnika ihlette, amit a judo-, és a kendoruhák varrásánál használnak. Hogy a kárpitok látványa a crossover jellegzetes hűtőrácsának vizuális hatását idézze, a Lexus kézműves mesterei nemcsak öltésekkel, hanem geometrikus mintázatú perforálással is díszítik a bőrfelületet – így ölt testet a művészet és a funkcionalitás kifinomult párosa.

Az ajtók hangjának tudománya

Mivel az ajtó a vezető legelső kapcsolódási pontja az autóval, a Lexus akusztikai mérnökei neurológus tudósokkal együttműködve alkották meg az ajtózárás tökéletes hanghatását. Egy tanulmány kimutatta, hogy az autók ajtajának zárásakor agyhullámok keletkeznek, ezért a csapat különleges anyagok kiválasztásával és az ajtók formájának tizedmilliméteres pontosságú alakításával hozta létre a megfelelően kellemes, megnyugtató tónust. És ezzel még mindig nincs vége a történetnek, hiszen a Takumi mesterek minden egyes elkészült UX ajtózárását egy ‘süketszobában’ ellenőrzik, és ha kell, tovább finomítják a hangot, mielőtt az autó elhagyja a Kyushu üzemet.

Vezeték nélkül megvilágított szellőzőkapcsolók

A Luxury modellváltozatok megvilágított szellőzőkapcsolóiban vezeték nélküli LED fényforrások találhatók, amelyek elektromos indukcióval kapnak áramot. Ez a fejlett, ugyanakkor elegáns részletmegoldás segít, hogy a vezető és az első utas a sötétben is kezelni tudja a gombokat, emellett pedig érdekes mélységérzetet kelt, pedig a világító felület átmérője csupán 3 mm.

Az ablaktörlők megvárják, amíg az utas beszáll

Az UX 300e ablaktörlője az egyik leginnovatívabb ilyen rendszer – és nemcsak azért, mert automata szenzor vezérli, hanem azért is, mert mozgása észrevétlenül fokozatosan lassul le, így nem tereli el a vezető figyelmét. Ráadásul az ‘Omotenashi’, vagyis a tradicionális japán vendégszeretet szellemiségének megfelelően az ablaktörlők automatikusan leállnak, amikor valaki kinyitja az ajtót, hogy ne fröcsköljék le az esőben ki-vagy beszálló utasokat.

Precízen összeszerelt csomagtérajtó

A hibátlan működés érdekében az UX 300e csomagtérajtaját és csomagtérnyílását az összeszerelés előtt mintegy 200 különböző ponton ellenőrzik, sőt egy digitális mérőberendezés még a hőmérséklet és a páratartalom minimális különbségeit is azonnal jelzi. A mért adatok alapján a jól képzett Lexus mesterek minden UX csomagtérajtaját precízen beállíthatják, így biztosítva, hogy az elkövetkező években minden kifogástalanul működjön.

A ma mintegy 95%-ban öntöltő hibrid elektromos hajtással gazdára találó UX kompakt slágercrossover testvérmodellje nem csupán a Lexusra jellemző kategóriaelső minőséget és megbízhatóságot kínál majd: az autóhoz 10 éves, vagy egymillió kilométeres akkumulátor garancia is jár majd, jól mutatva, hogy egyetlen más prémium autógyártó sem rendelkezik a Lexushoz fogható tapasztalattal az elektromosítás terén. Az optimálisan elhelyezett, rendkívül tartós, tisztán elektromos hajtáslánc így biztosítja majd, hogy a jövőben az új akkumulátoros elektromos Lexus UX 300e tulajdonosok épp olyan nyugodtan dőlhessenek hátra, mint azt ma UX 250h öntöltő hibrid elektromos változatot használó társaik teszik.

A jövőre érkező új Lexus UX 300e modellhez kínált 10 éves vagy egymillió kilométeres akkumulátor garancia persze valójában csak a világ vezető környezetbarát luxusautómárkáját eddig kevésbé ismerőket lepi meg. A tapasztalt Lexus tulajdonosok ugyanis jól tudják, hogy az autógyártó öntöltő hibrid elektromos rendszereire (ideértve a nagyfeszültségű hibrid akkumulátort és annak vezérlő egységét, a hibrid rendszer központi elektronikus vezérlő egységét, az elektromos motort és generátort tartalmazó hibrid hajtóművet, valamint a hibrid jármű inverterét és konverterét) már most 10 éves vagy 200.000 kilométeres Lexus Prémium Hibrid Garancia jár. Vélhetően éppen ezért a Lexus UX crossovert vásárló ügyfelek nagyrésze továbbra is a világ legfejlettebb, negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtásával működő változatot választják majd, ám kétségkívül az új akkumulátoros elektromos változatnak is meg lesz a piaca: az új modell vásárlói vélhetően azok körül kerülnek majd ki, akik szinte csupán városi forgalomban használják majd az autójukat, és bőven elegendő számukra az akár közepes távolságú vidéki kirándulásokat is lehetővé tévő 400 km körüli hatótáv.

Az új UX 300e a 2005 óta épített, több mint 1,7 millió öntöltő hibrid elektromos Lexus-modellel szerzett tapasztalatokat hasznosítva testesíti meg a márkára jellemző felülmúlhatatlan minőséget és megbízhatóságot. A Lexusnak az akkumulátor-technológia és tartósság terén elért, vezető pozícióját megerősítve a márka első, tisztán elektromos típusának fejlesztése során a mérnökök az autógyártó világelső akkumulátor-vezérlő rendszereire, teljesítmény-szabályozó egységeire és villanymotorjaira támaszkodtak.

Új fejlesztésű lítium-ion akkumulátor

Az UX 300e energiaellátásáról egy újonnan kifejlesztett, nagy kapacitású (54,3 kWh) akkumulátorcsomag gondoskodik, amely az NEDC norma szerint 400 kilométeres (azaz a WLTP norma szerint több mint 300 kilométeres) hatótávolságot tesz lehetővé. A 288 cellából álló lítium-ion akkumulátorcsomag az utastér padlója, illetve a hátsó ülések alatt helyezkedik el. Ez nem csupán mély tömegközéppontot eredményez, de a városi szabadidőjárműtől elvárható helykínálatot és praktikumot is lehetővé teszi.

Hosszú élettartam, lenyűgöző tartósság

Az akkumulátor minél teljesebb körű szabályozhatósága és maximális élettartama érdekében külön érzékelők mérik minden egyes cella, illetve blokk feszültségét, valamint a cellahőmérsékletet. A jármű fejlett akkumulátor-vezérlő rendszerével együtt ez gondoskodik az akkumulátorok kapacitásának a lehető legteljesebb mértékű kihasználásáról, ami a nagyobb hatótávolságban nyilvánul meg. Az UX 300e modellhez olyan léghűtéses akkumulátorcella-hűtőrendszert dolgozott ki a Lexus, amely biztonságosabb és könnyebb is, mint a folyadékhűtésű rendszerek. Az akkumulátorcsomag belsejében keringő, hűtött levegőnek köszönhetően akár nagy sebességű haladás során, vagy ismételt gyorstöltési ciklusok esetén is fenntartható a stabil akkumulátor-teljesítmény. Az utastéri légkondicionáló berendezéssel szorosan együttműködő rendszer fokozott menetteljesítményt, hosszabb akkumulátor-élettartamot és jobb töltési teljesítményt biztosít. Az akkumulátorfűtő rendszer fejlesztésekor mindenekelőtt a maximális megbízhatóságra törekedtek. Minden egyes akkumulátor-modul alatt fűtőelemet helyeztek el, így a hideg időjárás a lehető legcsekélyebb mértékben befolyásolja a hatótávolságot, és az elindulás pillanatától fogva rendelkezésre áll a maximális teljesítmény. Végezetül a hosszú, problémamentes élettartam érdekében az akkumulátorcsomagot gumitömítések óvják a nedvességtől és portól.

10 éves vagy egymillió kilométeres akkumulátor-garancia

A Lexus a legteljesebb mértékben megbízik tisztán elektromos járműtechnológiájában. Ennek jeleként a márka 10 éven (vagy egymillió kilométeren) át érvényes szervizgaranciát vállal az akkumulátoros elektromos jármű (BEV) akkumulátorának összes funkcionális meghibásodására, valamint az eredeti kapacitás 70%-át meghaladó kapacitásvesztésre. A garancia feltétele, hogy a tulajdonos betartsa a karbantartási programban előírt, rendszeres átvizsgálásokat. Az akkumulátorra vonatkozó garancián túlmenően az UX 300e városi szabadidőjárműre hároméves általános gyártói garancia, valamint öt évre (vagy 100 000 kilométerre) érvényes hajtáslánc-garancia vonatkozik.

„A villamosítás terén kivívott, elismert vezető szerepünk és tízéves garanciavállalásunk együtt minden eddiginél nagyobb biztonságot kínál azoknak az ügyfeleknek, akik akkumulátoros elektromos járművet keresnek a szegmensben.” – mutat rá Pascal Ruch, a Lexus európai igazgatója.

Precízen kidolgozott elektromos hajtáslánc

A háromtengelyes kialakításának köszönhetően különösen kompakt, új erőátviteli egység fordulatszám-csökkentő szerkezete kiemelkedően nagy motorfordulatszámot tesz lehetővé, és a kategóriaelső teljesítményhez kivételesen alacsony zajszint társul. A komponensek hosszabb élettartama és a különösen finom járás érdekében a Lexus mérnökei egy sor újítást vezettek be, a fogaskerék-fogak felületének polírozásától kezdve a zajcsillapító burkolaton át az optimalizált kenési rendszerig.

Nagy teljesítményű villanymotor

Az UX 300e vadonatúj akkumulátoros elektromos hajtásláncában működő, nagy teljesítményű villanymotor/generátor az első kerekeket hajtja, maximális teljesítménye 150 kW (204 LE.) Ez természetes, dinamikus gyorsítási érzetet eredményez; a végsebesség 160 km/óra, és a jármű álló helyzetből 7,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.

A megszokott Lexus minőség

Annak érdekében, hogy a Lexus első tisztán elektromos modellje a márka összes típusára jellemző, világszínvonalú minőséget biztosítsa, az UX 300e a díjnyertes Kyushu üzemben, a Lexus hibrid modelljeivel közös gyártósoron készül, a legendás ‘Takumi’ mesteremberek gondos felügyelete alatt. A részletekbe menő igényességükről és kiemelkedő pontosságukról ismert Takumi mesterek tökéletesen megtestesítik a Lexus célkitűzését, hogy minden egyes járművét a lehető legkiválóbb minőségben állítsa elő.

Azt már tavaly sejteni lehetett, hogy a 2020-tól életbe lévő új európai uniós emissziós szabályozásoknak a Toyota, és prémium márkája, a Lexus lehet a nagy nyertese. Az új szabályozásban előirányzott maximális 95 g/km-es európai flottaszintű átlagos károsanyagkibocsátást ugyanis a japán autógyártó már tavaly is majdnem elérte, köszönhetően annak, hogy európai értékesítéseinek már akkor több, mint 50%-át tették ki a környezetbarát hibrid elektromos autók. A Toyota és a Lexus a piac legszélesebb, Európában 22 modellből álló hibrid modellportfóliója révén így nyerő helyzetből várta a 2020-as évet. Míg számos versenytárs autógyártó modellek és/vagy bizonyos meghajtások szállítási fennakadásokat okozó megszűntetésére, és/vagy a büntetéseket kompenzálandó drasztikus áremelésekre kényszerült, addig az kontinensen értékesített autóinak 75%-át itt is gyártó japán autógyártó tökéletes ellátottsággal a korábbi árakon fordult rá 2020-ra.

Mindezek eredményeképp az idei év első négy hónapjában a  Toyota 4652 új autó értékesítésével 8%-ról 12,15%-ra, míg a Lexus 286 új autó eladásával 0,54%-ról 0,75%-ra növelte piaci részesedését a kivonásoktól tisztított újautópiacon a tavalyi év azonos időszakához képest.

Mi várható az év hátralévő részében?

Minden esély megvolt arra, hogy a Toyota és a Lexus minden szempontból rekordévet zárjon idén hazánkban, a koronavírus helyzet miatti keresletlassulás azonban természetesen a két sikermárkát is érintette. Abszolút értékben vélhetően az ő eladásaikba is begyűrűzik majd a kereslet mérséklődésének hatása, piaci részesedés tekintetében azonban akár még további erősödésre is számíthatnak: áprilisban ugyanis a két márka még az első négy hónaposnál is magasabb, 14,05%-os (Toyota) és 0,94%-os (Lexus) piaci részesedést ért el a kivonásokkal tisztított hazai újautópiacon.

Sok múlik természetesen azon is, hogy milyen hamar éled újra a piac, ahol a szerződéskötéseket március második felétől a kijárási korlátozások is nehezítették, annak ellenére, hogy a Toyota és a Lexus az elsők között kínálta az online, érintésmentes autóvásárlás lehetőségét. A modellek ellátottsága és az árképzés mindenesetre a két japán márka mellett szól: mind a Toyota, mind a Lexus megfelelő készletekkel rendelkezik, és bár az euróárfolyam miatti áremelést ők sem kerülhették el, ennek mértéke kedvezőbb a legtöbb versenytársénál, akik közül sokan már korábban, az emissziós korlátozások miatt is áremelésre kényszerültek. Ennek révén jelenleg az eddig is legendás megbízhatóságáról, alacsony üzemben tartási költségeiről és kiváló értéktartásáról ismert Toyota és Lexus még a korábbinál is jobb ár-érték arányt kínáló vétel lehet.

Ráadásul új modellekből sem lesz hiány. A már tavaly is valóságos modellinváziót (vadonatúj RAV4, vadonatúj Corolla mindjárt 3 karosszériaváltozatban, vadonatúj Camry, vadonatúj Supra, új C-HR) bemutató Toyota idén is kitesz magáért: már a márkakereskedésekben a nagycsaládos autóvásárlási program nagy favoritjának tartott vadonatúj Proace City Verso személyszállító, és testvérmodellje, a Proace City áruszállító, hamarosan érkezik az új Supra 2.0 literes változata, már most rendelhető a szeptemberben érkező vadonatúj Yaris (ami mellett a jelenlegi generáció is a kínálatban marad Yaris Classic néven), míg ősszel érkezik a Hilux és a Land Cruiser frissített változata, a vadonatúj GR Yaris sportautó, és a vadonatúj RAV4 Plug-in Hybrid. A tavaly három új modellt (vadonatúj ES, vadonatúj UX és új RX) bemutató Lexus nagy dobása idén az LC szupersportkupé régóta várt kabrió változata, az LC Convertible lesz, ősszel pedig az ES-hez érkezik egy különleges megoldás, a digitális visszapillantó tükör.

A Toyotának és a Lexusnak tehát minden esélye meg van arra, hogy megerősödve kerüljön ki a koronavírus okozta piaci mérséklődésből, és még az sem lehetetlen, hogy történetében először a Toyota Magyarország legnépszerűbb újautó márkájaként zárhatja az évet.