A résztvevő vállalatok szándéknyilatkozata szerint az MFTBC és a Hino egyenrangúan tervezi az egyesülést és az együttműködést a haszongépjárművek fejlesztése, a szükséges alkatrészek beszerzése és a gyártás területén. A terv az, hogy egy globálisan versenyképes japán haszongépjármű-gyártót építenek, a Daimler Truck és a Toyota pedig egyenlő arányban fektet be az egyesült MFTBC és Hino (tőzsdén jegyzett) holdingvállalatába. Az MFTBC és a Hino egyesüléséről szóló végleges megállapodás aláírására eredetileg március végéig, és az integráció befejezésére pedig 2024 végéig került volna sor, a versenyjogi és egyéb törvények és rendeletek alapján szükséges hatósági engedélyek és jóváhagyások megszerzésének hosszadalmas folyamata azonban az eredeti ütemterv meghosszabbításra került.

A „mobilitáson keresztül a virágzó társadalomhoz való hozzájárulás” közös vágya alapján a négy vállalat megvitatta, hogy az MFTBC és a Hino hogyan tud együtt dolgozni az üzleti hatékonyság javítása és a versenyképesség fokozása érdekében, valamint hogy a Daimler Truck és a Toyota hogyan tud együtt dolgozni a technológiai fejlesztési képességeik további növelése és a CASE technológiák előmozdítása érdekében. Az integritáson, kölcsönös tiszteleten és sokszínűségen alapuló megbeszélésen, valamint egymás erősségeinek és vállalati kultúrájának megértésén keresztül a felek megerősítik, hogy az egyesülési tárgyalások pozitív irányba haladnak, és hogy a javasolt tranzakció stratégiai céljai és logikája továbbra is érvényes – írják.

Az autóipari vállalatok egyre több kihívással szembesülnek, egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályoknak kell megfelelniük; az autóipar egy évszázados történetében példátlan átalakuláson megy keresztül, jönnek az elektromos és hamarosan az önvezető autók, amelyekkel kapcsolatban masszív fejlesztési költségek is jelentkeznek; az elmúlt években bővült a globális autóértékesítés, a fontosabb autópiacokon egyre több autót értékesítettek, az elmúlt időszakban azonban például az Egyesült Államokban vagy Kínában már esnek az eladások; az Egyesült Államok és kereskedelmi partnerei közötti feszültségek alaposan átalakítják a gyártási helyszínekben és az értékesítési csatornákban kialakult rendszert.

Ezért nem meglepő, hogy az autóipari vállalatok egymás után jelentik be a különböző együttműködéseket:

• 2017-ben a Toyota és a Mazda kötött megállapodást, amelynek keretében a két vállalat közösen fejleszt és gyárt autókat,
• a BMW és a Daimler idén év elején jelentett be együttműködést a mobilitási szolgáltatásokban
• idén júliusban a Volkswagen és a Ford jelentette be, hogy együttműködnek az elektromos és önvezető autók fejlesztésében,
• a Honda 2,8 milliárd dollárt fektetett a General Motors önvezető autózással foglalkozó cégébe,
• de van már együttműködés a Tesla és a Daimler, valamint a Volvo és a PSA között is.

A korábban már többször emlegetett és eddig mindig megcáfolt egyesüléssel olyan óriáscég jönne létre, amely minden piaci szegmensben jelen lenne modelljeivel, a kis Renault Twingótól a luxusszegmensben a Maseratiig, vagy a hatalmas pickupokat és SUV-kat is kínáló Jeep és RAM márkákig. A két cég egyesülésének egyébként geográfiai szempontból lenne értelme, hiszen az FCA profitjának nagy része Észak-Amerikából, a Renault-é pedig Európából származik, így jól kiegészíthetnék egymást.

Tavaly egyébként a Renault-Nissan.Mitsubishi szövetség a világ 3. legnagyobb autógyártója volt, 10,36 millió eladott járművel, alig lemaradva a Toyota (10,52 millió jármű) és a Volkswagen (10,83 millió jármű) mögött. A FiatChrysler tavaly 4,8 millió autót adott el, ha a Renault és az FCA egyesülésével a Nissan és a Mitsubishi továbbra is a nagy szövetség tagja maradna, akkor messze a legnagyobb globális autógyártó jönne létre – írja a Portfolio.hu.

A videójátékok már régen nem csak a kisgyerekek szórakozását jelentik, rengeteg felnőtt is ezekkel kapcsolódik ki, akár a hagyományos médiumoktól vonva el az időt. A magas bevonódási faktor és a nehéz megkerülhetőség a hirdetők körében is egyre népszerűbbé teszi a játékokban elhelyezett reklámokat – különösen a népszerű, már-már történelemmel bíró sorozatok esetében.

A kizárólag Sony PlayStation-re kiadott, 1998 óta létező és már hatodik változatánál járó Gran Turismo széria épp megfelelő jelölt. A játék megalkotója, az iparág érdekében kifejtett tevékenységéért a 30. Nemzetközi Autófesztiválon, Párizsban Kreativitás nagydíjjal is kitüntetett Kazunori Yamauchi a Gran Turismo 15. évfordulója alkalmából számos autógyárat kért fel arra, hogy koncepciómodelleket tervezzenek a játék számára.

A koncepcióautók, mint a jövőbeli fejlesztések lehetséges irányait bemutató és tesztelő, vagy egyszerűen csak szép és izgalmas modellek hagyományosan az autószalonok sztárjai voltak, most azonban a virtuális térben is megjelennek. A designrészlegek nem takarékoskodtak, a pixel-kocsikat ugyanolyan gondossággal alkották meg, mint az „élő” koncepciómodelleket, specifikálva külső-belső tulajdonságaikat. Az új autókat idéző marketingtevékenység is épül a projekt köré: a gyártók beharangozó képeket, videókat jelentetnek meg, a kocsik valós, térbeli modelljeit rendezvényeken szerepeltetik, mint a Nissan, vagy akár önálló weboldalt is szentelnek a Vision Gran Turismo változatnak, mint a Volkswagen.

A projektben – érthető módon – részt vett számos japán autógyártó (Infiniti, Nissan, Mazda, Subaru, Toyota, Mitsubishi), Amerikából a Chevrolet – a régi sporttárs Chaparrallal közösen – és külön a Corvette, a luxusmárkák közül az Aston Martin, a kontinensről pedig a Volkswagen és a BMW. Utóbbi cégcsoport a korábbi M4-es modell mellett most újdonságként megjelentette a MINI Clubman Vision Gran Turismot is (a képen), amely a kisautó megújuló kombiváltozatát harangozza be, miközben a márka hagyományos és motorsportból vett designelemei mellett olyan jellegzetességeket is átad a játékosoknak, mint a MINI-k személyre szabható megjelenése.