A Toyota bemutatta a vadonatúj Hiluxot, a világszerte ismert, erőteljes, megbízható és tartós modell kilencedik generációját. Az új modell bevezetésével a legendás pick-up egy új, elektrifikált korszakba lép, összhangban a világ legnagyobb autógyártójának többirányú filozófiájával, amelynek részeként megjelenik az első akkumulátoros elektromos modell és egy hidrogén üzemanyagcellás elektromos változat is, mindkettő zéró károsanyag-kibocsátással.

A többirányú filozófia lényege, hogy elismeri: a különböző ügyféligények és helyi körülmények nem oldhatók meg egyetlen változattal, ezért a vadonatúj Hilux számos lehetőséget kínál az ügyfeleknek, hogy azok igényeiknek és a helyi vezetési körülményeknek megfelelően választhassanak. A szélesebb európai kínálatban szereplő 48 V-os hibrid, valamint dízel- és benzinmotorokkal a Hilux több hajtáslánc-opcióval rendelkezik, mint bármelyik másik Toyota modell, így piaci jelenlétét kiterjeszti, miközben megőrzi azt a minőséget, tartósságot és megbízhatóságot, amelyek a világ legnépszerűbb pick-upjává tették.

„Erőteljes és mozgékony” felépítés, új kezelhetőség és biztonsági funkciók

A Hilux új külső stílusa az „Erőteljes és mozgékony” témára épül, amelynek eredményeként a frontrész izmos kiállást kapott, új arányokkal. Az első rész kialakításában főszereplői közé tartoznak az új, vékony fényszórók, amelyeket egy központi sáv köt össze, rajta a klasszikus TOYOTA felirat. A BEV modellnél az aerodinamikus kialakítás miatt elhagyták a hagyományos hűtőrácsot, és speciális ötvözetből készült kerekeket szereltek fel. Az összes változat egy új fellépőt kap a platónál, amely megkönnyíti a hozzáférést, valamint újratervezték az oldalsó fellépőket is.

Az új generációs Hilux az ügyfelek preferenciáinak megfelelően egyetlen karosszériaváltozatban, duplakabinos kivitelben lesz elérhető. Az utastérben az új Toyota Land Cruiser hatására minden tekintetben javult az érzékszervi minőség. A középkonzol új, vízszintes kialakítású, testreszabható műszeregységgel és központi multimédiás érintőképernyővel (akár 12,3”) rendelkezik.

Az összes AWD és terepjáró vezérlőelemet a könnyű kezelhetőség érdekében központilag csoportosították – a BEV modell egylépéses shift-by-wire menetválasztót alkalmaz. A csatlakozási követelmények teljesítése érdekében a Hilux vezeték nélküli telefontöltővel és a második üléssorban új USB-csatlakozókkal rendelkezik.

Az új Hilux tulajdonosok a MyToyota alkalmazás segítségével hozzáférhetnek a távvezérlési és csatlakoztatott szolgáltatásokhoz, ami mind magán-, mind üzleti/flotta ügyfelek számára kényelmes. A flottamenedzserek akár 10 jármű adatait is megtekinthetik, beleértve a helyszínt, az üzemanyagszintet és az EV töltési állapotot, valamint a vezetési elemzéseket, például az utazási előzményeket.

Ez az első Hilux, amely elektromos szervokormánnyal van felszerelve, amelynek előnyei a közvetlenebb működtetés, a könnyebb manőverezhetőség és a visszarúgás kockázatának csökkenése egyenetlen talajon való használatkor.

A Hilux Toyota T-Mate fejlett biztonsági és vezetéstámogató csomagjában szereplő funkciók jelentősen bővültek. Az új modell (a felszereltségi szinttől és a helyi piactól függően) számos új és továbbfejlesztett funkcióval lesz elérhető, beleértve a Toyota Safety Sense kiterjesztését az alacsony sebességnél véletlen gyorsítást megakadályozó rendszerrel, a proaktív vezetési asszisztenssel és a vészmegállító rendszerrel. Az új, vezeték nélküli over-the-air frissítések zökkenőmentes frissítéseket biztosítanak, amikor az új szoftverváltozatok elérhetővé válnak.

Az új funkciók között szerepel (többek között) a holttérfigyelő, a biztonságos kiszállást segítő rendszer és az éberségfigyelő monitor.

A „Megállíthatatlan” Hilux tisztán elektromos változatot kap

Az akkumulátoros elektromos meghajtás bevezetése áttörő innováció a Hilux történetében, amely a modell híres minőségét, tartósságát és megbízhatóságát semmiben sem csorbítja.

Különösen vonzó lesz azoknak a flotta-ügyfeleknek, akik olyan pick-upot keresnek, amely ötvözi a zéró kibocsátású teljesítményt a mindennapi praktikummal, a kompromisszumok nélküli QDR-rel és a terepképességekkel.  Az új változat megtartja a Hilux jellegzetes alvázas felépítésének alapvető erősségét és terepképességeit, beleértve az akkumulátor károsodás vagy vízbehatolás elleni védelmét szolgáló speciális intézkedéseket. Különösen figyelemre méltó, hogy a gázolómélység megegyezik a jelenlegi, belső égésű motorral hajtott modellével.

A Hilux BEV további előnye a terepválasztó rendszer, amely a fék- és nyomatékvezérlés segítségével a jármű teljesítményét a különböző terepviszonyokhoz igazítja, ami egy hagyományos meghajtású jármű L4 tartományban való vezetéséhez hasonló.

A hajtáslánc 59,2 kWh-ás lítium-ion akkumulátorral, valamint első és hátsó eAxle egységekkel rendelkezik, amelyek állandó összkerékhajtást biztosítanak – elöl 205, hátul pedig 268,6 Nm nyomatékkal. A homologizáció előtti, ideiglenes adatok szerint a hasznos teherbírás körülbelül 715 kg, a vontatási kapacitás pedig 1600 kg, míg a WLTP hatótávolság körülbelül 240 km. A Toyota a kategória legjobb töltési képességeit tűzte ki célul, amelyek minimálisra csökkentik a jármű leállási idejét.

A Hilux Hybrid 48V: elektromos, sokoldalú, mindenre képes

A 48 V-os hajtáslánc 2025-ben került bevezetésre a jelenlegi Hilux modellpalettába, és az új generációban Európa legkelendőbb változatává válik majd. A gyártás 2026 tavaszán kezdődik.

A rendszer egy 48 V-os lítium-ion akkumulátorból – amely kényelmesen elhelyezhető a hátsó ülések alatt, így nem csökkenti az utastér méretét –, valamint egy elektromotor-generátorból és egy DC-DC átalakítóból áll. A Toyota világvezető hibrid technológiai know-how-jának köszönhetően az elektromos rendszer kiválóan támogatja a 2,8 literes motort, hogy sima, csendes és kifinomult teljesítményt nyújtson mind közúti, mind offroad használat során. A hajtás finomsága különösen induláskor és gyorsításkor vehető észre.

A kiváló teherbírás megmarad: akár egy tonna hasznos teher szállítható, míg a fékezett utánfutóra vonatkozó vontatási kapacitás 3,5 tonna.

A hibrid hajtáslánc alkatrészeit úgy tervezték, hogy egyszerűen integrálhatók legyenek és ellenálljanak a zord üzemi körülményeknek. Különösen figyelemre méltó, hogy a motor-generátor a belső égésű erőforrás tetején helyezkedik el, így a jármű megőrzi 700 milliméteres gázlómélységét. A terepképességeket a Multi-Terrain terepválasztó rendszer fokozza. Ezt a vezető kapcsolhatja be, hogy a teljesítményt különböző felületekhez igazítsa, míg a Multi-Terrain terepkamera segít a jármű pozicionálásában nehéz körülmények között. a 360 fokos képet biztosító panoráma monitor is rendelkezésre áll, amely segíti a parkolást és a pontos manőverezést az úton.

Belső égésű motorok: A keleti piacokra

A belső égésű motorok továbbra is szerepet kapnak a Hilux kínálatában, azonban ezek elérhetősége kizárólag a Toyota kelet-európai piacaira fog összpontosulni, biztosítva ezzel a régiós vásárlók igényeinek kielégítését. Az izmos és hatékony 2,8 literes dízelmotor váltja fel a 2,4 literes egységet, és a jól bevált 2,7 literes benzinmotorral együtt lesz elérhető.

Megerősítést nyert a Hilux üzemanyagcellás változatának jövőbeni gyártásra kerülése

A jövő még többet ígér a Hilux számára, mivel megerősítést nyert, hogy készül egy Toyota hidrogén üzemanyagcellás rendszerrel felszerelt változat, amelynek piacra kerülése 2028-ra várható. Az üzemanyagcellás Hilux szintén bizonyítja a Toyota elkötelezettségét a hidrogén, mint értékes tiszta energiaforrás potenciáljának kiaknázása iránt, és ösztönzőleg hat a hidrogén-ökoszisztémák és infrastruktúra szélesebb körű bevezetésére Európában.

*Az EPS a Toyota nyugat-európai piacán kerül be az autóba, a keleti piacokon megmaradt a hidraulikus rendszer.

A tavaly rekordértékesítéssel második egymást követő évben hazánk legkedveltebb autómárkájának bizonyuló Toyota az idei év első két hónapjában legközelebbi versenytársához képest tekintélyes, közel 500 darabos előnnyel, 3.198 új autó értékesítésével őrizte meg első helyét a magyarországi személyautó és kishaszongépjármű piacon. A Toyota a személyautó piacot külön-külön vizsgálva az előbbin 2410 új autó értékesítésével, 12,8%-os részesedéssel, utóbbin pedig 788 új autó értékesítésével, 21,8%-os részesedéssel áll a második helyen.

Még látványosabb a Lexus menetelése: a közel 100%-ban elektrifikált autókat értékesítő japán luxusautómárka magyarországi történetében először ért el 7% fölötti (egészen pontosan 7,4%-os) prémium piaci részesedést, miután a tavaly év azonos időszakához képest mintegy 67%-al növelte értékesítéseit. Ezzel totál darabszámban a Lexus számos ismert hagyományos középkategóriás tömegmárka eladásait is túlszárnyalta.

Az év hátralévő részében sosem látott modellinvázió támogatja a két márka további piaci előretörését

A Toyota és a Lexus 2024-ben elképesztő modellinvázióval igyekszik még tovább erősíteni piaci pozícióját és megőrizni szerepét a magyarok kedvenceként: a Toyota 15, a Lexus pedig 5, a két márka tehát összesen 20 vadonatúj vagy frissített modellt mutat be az idei évben Magyarországon.

2024-ben bemutatkozó vadonatúj Toyota modellek:

• C-HR
• Camry
• Land Cruiser
• Proace MAX (áruszállító és személyszállító kivitelben)
• új, akkumulátoros elektromos B-SUV (az Urban Crossover Concept sorozatgyártott változata)

2024-ben megújuló Toyota modellek:

• Yaris
• GR Yaris
• Yaris Cross
• Yaris Van
• Proace City
• Proace City Verso
• Proace
• Proace Verso
• Hilux

2024-ben bemutatkozó vadonatúj Lexus modellek:

• LBX
• LM

2024-ben megújuló Lexus modellek:

• UX
• NX
• LC

A páratlan modelloffenzíva értékesítési volumen fronton is meghatározó vadonatúj modelljei a Toyota esetében a C-HR és a Camry, valamint a Proace MAX, amely a kishaszongépjármű piac egy olyan meghatározó, a haszongépjármű eladások 33%-át kitevő szegmensbe érkezik, ahol a Toyota eddig nem volt jelen. Izgalmas vadonatúj modell lesz emellett a Yaris Cross méretosztályában érkező vadonatúj akkumulátoros elektromos kompakt crossover, amelynek előfutára a tavaly decemberben leleplezett Urban Crossover Concept.

A Lexus esetében a két legfontosabb újdonságot az LBX és az LM jelenti, előbbivel a környezettudatos japán luxusautómárka belép a prémium kompakt crossover szegmensbe, míg utóbbival gyakorlatilag új kategóriát teremt, léteznek ugyanis a prémium márkák kínálatában több személy szállítására alkalmas buszok, ám az LM-hez fogható, a repülők első osztályát idéző luxus személyszállító nincs a piacon.

Tarolhat az elektromos autó programban a Toyota bZ4X

A vadonatúj modellek mellett kiemelt szerepet kap majd a piaci hódításban a Toyota bZ4X, a márka első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett modellje, amely idéntől rendkívül jó rendelkezésre állással, akár készletről elérhető lesz. A modell februártól a vállalatok számára meghirdetett elektromos autó program egyik favoritja lehet a támogatás levonása utáni 12.999.999 Ft-os indulóárral. A programban egyébiránt a Toyota jeleneg 5 (bZ4X, Proace Electric, Proace Verso Electric, Proace City Electric, Proace City Verso Electric, a Lexus pedig 2 (UX 300e és RZ) modellel vesz részt.

A Toyota 2022-ben is folytatta az elmúlt évek elképesztő menetelését Magyarországon, és tavaly teljes, a kivonásokat is magában foglaló piacon is a csúcsra ért: 15.102 új autó értékesítésével, 11,7%-os piaci részesedéssel a japán autómárka bizonyult a legnépszerűbbnek hazánkban, amely úgy tudta 4,9%-al bővíteni magyarországi értékesítéseit és 1,8 százalékponttal bővíteni piaci részesedését, hogy közben a teljes piac elsősorban az iparágban tapasztalható általános szállítási nehézségeknek köszönhetően 10,9%-os visszaesést könyvelt el. Az autógyártó prémium márkája, a Lexus megőrizte ötödik helyét a magyarországi prémium újautópiacon, a teljes újautó piacon pedig 753 autó értékesítésével 0,54%-ról 0,58%-ra növelte piaci részesedését. A Lexus azonban valójában még ennél is jobban teljesített: több, mint 1200 vevőszerződéssel magyarországi történetének legsikeresebb évét zárta

A Corollának továbbra sincs párja

2022-ben is az évek óta a világ legnépszerűbb autójának bizonyuló Corolla bizonyult a legkedveltebb Toyotának Magyarországon: 3.416 darab talált belőle gazdára gazdára, ami a Toyota hazai értékesítéseinek 22,6%-át jelenti. A második a sorban a Yaris volt, 2099 darabbal (a Toyota magyarországi eladásainak 13,9%-a), amit szorosan követett a RAV4 1984 darabbal (13,1%), és a bombasikernek bizonyuló, a 2022-es ’Világ Városi Autójának’ választott Yaris Cross 1785 darabbal (11,8%).  Több, mint ezer darab talált gazdára a sikermodell C-HcorollaR-ből (1503 darab – márka hazai eladásainak 10%-a) és a 2022/2023-as ’Év Pickupja’ díjjal elismert Hilux-ból is (1207 darab, a Toyota eladások 8%-a).

Taroltak a Lexus SUV-ok

A legnépszerűbb Lexusnak 2022-ben Magyarországon az RX nagyméretű SUV bizonyult 289 darabbal, ez a magyarországi Lexus eladások 38,4% -át teszi ki. Az ezüstérmes a vadonatúj, a márka történetében először plug-in hibrid elektromos hajtással is elérhető NX közepes méretű SUV lett 282 darabbal, ami a Lexus hazai eladásainak 37,5%-át jelenti. A bronzérmes az ES felsőkategóriás szedán lett, 82 darabbal (a magyarországi Lexus eladások 10,9%-a), amelynek szorosan ott volt a sarkában a a kompakt crossover UX is 79 darabbal (10,5%).

Óránként 2 Toyota és naponta 2 Lexus

2022-ben Magyarországon közel óránként 2 Toyota és naponta 2 Lexus talált gazdára, amelyben meghatározó szerepe volt a meglévő, sikeres modellportfóliónak, ám a sikerből az új modellek is tevékenyen kivették a részüket. A 2021 év végén bemutatott Yaris Cross-nak ez volt az első teljes éve, és máris elképesztő, 1785 darabos értékesítést produkált. A 2022 folyamán bemutatott vadonatúj Axgo X-ből 611 darab talált gazdára, és jóllehet csak az év végén érkeztek meg a márkakereskedésekbe, a világ első ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos rendszerét bemutató Corolla Cross-ból, és a Toyota első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett autójából, a bZ4X-ből is az utakra került 112 illetve 35 darab.

A legnagyobb darabszámban ugyan a kifutó Lexus RX talált gazdára, a márka abszolút slágermodellje ugyanakkor talán mégis a vadonatúj NX volt, amelyben bemutatkozott a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos meghajtása is. Sikerrel debütált ugyanakkor a modellfrissített ES és UX is.

„Jelzésértékűnek is tekinthető, hogy a Toyota abban az évben érkezett el a csúcsra Magyarországon, amikor az iparág és a piac az elmúlt másfél évtized legnagyobb kihívásaival kellett, hogy szembenézzen, a chip- és félvezetőhiány miatti szállítási nehézségektől az árfolyam volatilitásán át a háborús inflációig és az ennek köszönhető piaci bizonytalanságig. Márkánk története során soha nem talált még ennyi új Toyota gazdára Magyarországon, ezért különösen köszönjünk vásárlóink bizalmát. A negyed évszázaddal ezelőtt a Toyota által útjára indított elektromos forradalom mára az iparág mindennapjainak valóságává vált, és miután márkáink, a Toyota és a Lexus kínálja a piac legszelesebb, több, mint 20 modellből álló részben vagy teljesen elektromos autóját (10 öntöltő hibrid elektromos 1 plug-in hibrid elektromos, 3 akkumulátoros elektromos és 1 hidrogén üzemanyagcellás elektromos Toyota modellel és 4 öntöltő hibrid elektromos, 2 plug-in hibrid elektromos és 1 akkumulátoros elektromos Lexus modellel), szinte nincs olyan személyautó szegmens ahol ne kínálnánk egy vagy több környezettudatos alternatívát. 2023-ban kínálatunk további fontos öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modellekkel bővül majd a legnépszerűbb járműkategóriákban, így minden esélyünk meg van arra, hogy ebben a kihívásokban gazdagnak ígérkező évben is sikerrel vegyük az akadályokat.” – fogalmaz László Richárd, a Toyota Central Europe magyarországi országigazgatója. 

„Ahogyan eddigi sikereinkben, így az említett kihívásokkal való szembenézésben igy fontos szerepe lesz piacvezető modellportfoliónk mellett a regionális központunkban és a márkakereskedői hálózatunkban dolgozó felkészült és elkötelezett kollégáinknak, és mindenekelőtt ügyfeleink folyamatos bizalmának, amelyet a jövőben is igyekszünk a legmagasabb szinten megszolgálni.” – teszi hozzá László Richárd.

2023-ban folytatódik a modellinvázió

Jóllehet a legtöbb iparági szakértő 2023-ra különböző tényezők miatt (a gyártók tekintélyes részét az év első felében várhatóan továbbra is sújtó, a félvezető- és chiphiány okozta szállítási nehézségek, az árfolyamingadozás miatt nehezen tervezhető árak, a háborús infláció, stb.) a magyarországi újautó piac bizonyos mértékű csökkenését várja, a Toyota és Lexus jó eséllyel indul pozíciói megőrzéséért, amelyet fontos új modellek egész sora támogat.

Azon túl, hogy a sokak által slágermodellnek várt Corolla Cross és bZ4X modelleknek ez lesz az első teljes piaci éve, a Toyota bejelentett két további nagyon fontos újdonságot: 2023-ban érkezik az Európában kizárólag plug-in hibrid elektromos meghajtással kínált vadonatúj Prius, és a modell történetében először plug-in hibrid elektromos meghajtással is elérhető vadonatúj C-HR. A Toyota ezenfelül egy vadonatúj akkumulátoros elektromos kompakt crossover bemutatását is belengette a bZ Compact SUV Concept decemberi leleplezésével. Ha ez nem volna elég, a Toyota legfontosabb modellje, a Corolla is megújul az idén, és megkapja a világ legfejlettebb, ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos meghajtását.

A Lexus legfontosabb magyarországi (és nem mellesleg világszinten is legnépszerűbb) modellje, az RX nagyméretű SUV ugyancsak vadonatúj generációval debütál, amely a modell történetében először plug-in hibrid elektromos és turbófeltöltéses hibrid elektromos meghajtással is elérhető lesz. Jövőre érkezik emellett az első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett Lexus, az RZ nagyméretű SUV is, és a márka ígérete szerint az év folyamán további újdonságokkal is érkezik majd a vezető környezetbarát luxusautógyártó.

A világ legzöldebb (és egyben legnagyobb) autógyártója által a különböző kategóriákban benevezett hét Toyota és öt Lexus modell között öt öntöltő hibrid elektromos, egy plug-in hibrid elektromos, három akkumulátoros elektromos és egy hidrogén üzemanyagcellás elektromos modell kapott helyet.

Az immáron hazánkban is több mint 50%-ban környezetbarát öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő, és nem régiben a világ első sorozatgyártott hidrogén üzemanyagcellás elektromos autóját hazánkban is bemutató Toyota, és a mára Magyarországon gyakorlatilag 100%-ban öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő Lexus az elmúlt években és idén tapasztalható piaci szárnyalását nagyban segítette a piac legszélesebb környezetbarát modellportfóliója.

Az elmúlt időszakban és a a következő hónapokban érkező modellek sora várhatóan még tovább erősíti majd a kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piacon mintegy másfél éve piacvezető szerepet betöltő pozícióját, és egyben történelmi lehetőséget biztosított az autógyártó számára, hogy az Év Magyar Autója megmérettetésen eddig páratlan számú területen megméresse magát.

A Magyar Év Autója díja a Toyota a kisautó kategóriában az ősszel érkező, és váratóan a szegmenst alaposan átformáló vadonatúj Yaris Crosst nevezte, míg a szabadidő autók kategóriájában a még csak nemrégiben a piacon debütált, ám máris szegmensének meghatározó szereplőjének számító Highlander száll harcba az elismerésért. A kishaszongépjármű szegmensben a hazai pickup szegmenst gyakorlatilag letaroló Hilux képviseli a Toyotát, míg a sportautó kategóriában a teljes autósajtót és az autórajongókat egyaránt lázban tartó GR Yaris méreti meg magát.

A sportautók között indul emellett a hatalmas várakozások övezte és számos dizájn díjat elnyert, de 477 lóerős V8-as motorja révén nem csak a lenyűgöző formák szerelmeseinek szívét megdobogtató Lexus LC Convertible is. A prémium elektromos autók mezőnyében számít erős jelöltnek a Toyota Mirai, míg az elektromos és hibrid haszongépjárművek kategóriájában két Toyota modell, a Proace Electric és Proace City Electric is komoly esélyes lehet.

A nagyméretű SUV-ok mezőnyében a vadonatúj, történetében először a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos hajtása mellett plug-in hibrid elektromos hajtással is elérhető Lexus NX képviseli a japán autógyártót, míg az üzleti autók kategóriájában két a felsővezetők körében rendkívüli presztízsnek örvendő Lexus modell, az megújult ES és LS felsőkategóriás luxuslimuzinok képviselik a világ legzöldebb prémium autógyártóját. Végül pedig az elektromos szabadidőautók kategóriájában a Lexus első akkumulátoros elektromos modellje, az UX Electric kompakt SUV igyekszik majd meggyőzni a zsűri tagjait.

Az elmúlt fél évtizedben világszintű, európai és magyarországi értékesítéseit és piaci részesedését egyaránt folyamatosan növelő japán autógyártó ugyanis nyerő helyzetből várta a tavalyi évet: a világ legszélesebb, szinte minden személyautó szegmenst lefedő környezetbarát öntöltő hibrid elektromos modellkínálata révén a Toyota és a Lexus könnyűszerrel felelt meg a szigorodó európai emissziós határértékeknek, és ezek miatt sem áremelésekre, sem hajtásláncok és modellek megszüntetésére nem kényszerült, aminek meg is lett az eredménye. A Toyota ugyanis 2020-ban 14008 új autó értékesítésével, 15,8%-os értékesítés bővülést és 12,3%-os piaci részesedést (3,8 százalékpontos növekedés) elérve végzett az első helyen az egyébiránt 20,6%-al visszaeső kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piacon. A 684 új autót értékesítő Lexus ugyan 7,7%-al kevesebb autót adott el a kivonásokkal tisztított hazai újautó piacon, mint 2019-ben, piaci részesedését azonban még így is 0,1 százalékponttal, 0,6%-ra tudta növelni.

A teljes, még a később kivonásra kerülő autókat is figyelembe vevő piacon a Toyota 14579 új autó értékesítésével, 9,7%-os piaci részesedéssel  a harmadik helyen végzett a márkák rangsorában, a 700 darabot értékesítő Lexusszal együtt 15279 új autó eladásával még 2006-ban felállított történelmi rekordját is megdöntötte a két márka hazai értékesítéséért felelő Toyota Central Europe Kft. Tekintettel azonban arra, hogy tavaly a hazánkban regisztrált autók mintegy 24%-a, azaz gyakorlatilag minden negyedik regisztrált új autó kivonásra került a forgalomból, érdemes megvizsgálni a valóban magyarországi forgalomban maradó autók számát mutató kivonásokkal tisztított újautó piacot is, ahol még ennél is jobban remekelt a Toyota: a környezetbarát öntöltő hibrid elektromos modelljeiről ismert japán autómárka 14008 új autó értékesítésével, 12,3%-os piaci részesedést elérvel végzett az első helyen, magyarországi történetében először, úgy, hogy januárban megszerzett vezető pozícióját mindvégig megtartotta.

A koronavírus-járvány okozta általános piaci visszaesés ellenére, azzal szembe menve tehát minden várakozást felülmúlt a tavalyi évben a Toyota teljesítménye, amely az egyetlen autómárka volt a TOP10 legnépszerűbb autómárka között, aki növelni tudta eladásait 2020-ban a kivonásokkal tisztított újautó piacon. A magánvásárlók körében egyébiránt így 2020-ban a Toyota volt a második legkedveltebb márka 7001 új autó értékesítésével, éppen csak lemaradva az első helyről, míg a flottapiacon 7008 új autó értékesítésével a harmadik legnépszerűbb márkává lépet elő. Ha külön-külön vizsgáljuk a személyautó és a kishaszongépjármű piacot, akkor előbbin a Toyota 12259 új autó értékesítésével zárt az első helyen, míg utóbbin 1749 új autó értékesítésével a harmadik helyen végzett. A Lexus értékesítései ugyan 7,7%-al mérséklődtek a kivonásokkal tisztított újautó piacon, ám még így is jóval a piaci átlag felett teljesített, így piaci részesedését 0,6%-ra tudta növelni, a prémium piacon pedig 5,1%-os részesedést szerzett és ezzel megőrizte ötödik helyét.

A Toyota modellek egyébiránt szegmens szinten is remekeltek: a Hilux 38,5%-os, a Yaris 25,1%-os, a Corolla 24,5%-os míg a RAV4 21,9%-os szegmensrészesedéssel végzett kategóriája legkedveltebb autójaként, az Aygo 21,5%-os, a Proace Verso 17,3%-os, a Proace City Verso 16,8%-os, a C-HR 12,4%-os részesedéssel lett szegmense második legnépszerűbb modellje, a Land Cruiser pedig 15,2%-os részesedéssel végzett a harmadik helyen kategóriájában. A Toyota tehát 2020-ban gyakorlatilag mindent vitt Magyarországon, és minden esély meg van arra, hogy 2021 legalább ennyire sikeres legyen a márka számára.

„Hatalmas elismerés számunkra, hogy vásárlóink a koronavírus sújtotta tavalyi évben is kitüntettek bennünket bizalmukkal, amelynek köszönhetően 2020 a Toyota magyarországi történetének eddigi legszebb eredményét hozta: a kivonásokkal tisztított hazai újautó piacon piacvezető helyet szereztünk, amiért őszinte köszönettel tartozunk. Köszönet és elismerés illeti ugyanakkor a regionális központunkban dolgozó kollégáinkat és magyarországi márkakereskedői hálózatunkat is, akik minden korábbinál nehezebb körülmények között bizonyították ügyfeleink legmagasabb kiszolgálása iránti elkötelezettségüket.” – fogalmaz László Richárd, a Toyota Central Europe Kft. magyarországi országigazgatója.

„A 2020-as magyarországi történelmi rekord eléréséhez természetesen legalább ilyen mértékben járult hozzá az a modellinvázó is, amely a 2021-es évben tovább folytatódik. A tavaly tavasszal megérkezett vadonatúj Proace City és Proace City Verso, amely ősszel a vadonatúj Yaris, GR Yaris, és RAV4 Plug-in Hybrid követett, év végén pedig debütált új Hilux ás új Land Cruiser, amelyekhez  már 2021 elején csatlakozik majd a vadonatúj Highlander és Mirai de jövőre érkezik a vadonatúj Yaris Cross is, hogy csak néhány kerüljön megemlítésre a soron következő újdonságok közül. Természetesen a tavaly a vadonatúj LC Convertible és az új LS modellekkel bemutatkozó Lexus háza táján is várhatóak majd újdonságok, amelyek közül egyről, az akkumulátoros elektromos UX-ről már le is rántottuk a leplet, de hamarosan további fontos új modellek érkezéséről számolhatunk majd be. Minden adott tehát ahhoz, hogy 2020-hoz hasonlóan 2021 is a Toyota és a Lexus éve legyen, különösen ha, ahogyan azt mindannyian reméljük a koronavírus helyzet csillapodásával életünk mihamarabb visszatérhet a megszokott kerékvágásba” – teszi hozzá László Richárd.

A TOYOTA GAZOO Racing négy csapatot indít a január 3-án, a szaúd-arábiai Dzsiddából startoló 2021-es Dakar Rallyn. A gyári csapat a következő egységekből áll fel: Nasser Al-Attiyah és navigátora, Mathieu Baumel; Giniel de Villiers és navigátora, Alex Haro; az újonc Henk Lategan és navigátora, Brett Cummings; valamint Shameer Variawa és navigátora, Dennis Murphy.

A Dakaron 2012 óta részt vevő csapatban hat tapasztalt szaktekintély mellett a rally-raid világában viszonylag újoncnak számító versenyzők is indulnak 2021-ben. Ez a TOYOTA GAZOO Racing számára komoly támadóerőt jelent Nasser és Mathieu valamint Giniel és Alex személyében, miközben Henk és Brett, valamint Shameer és Dennis elmélyítheti tudását és tapasztalatát. A csapat már az első Dakar-részvétele óta kiváló abszolút eredményeket ért el: 3. helyezés (2012), 2. helyezés (2013), 4. helyezés (2014), 2. helyezés (2015), 3. helyezés (2016), 5. helyezés (2017), 2. helyezés (2018), 1. helyezés (2019) és 2. helyezés (2020). Akárcsak 2020-ban, úgy a következő versenyen is a 2019-es győztesek és a 2020-s másodikok, Nasser és Mathieu lesznek a csapat frontemberei. Ők a csonka 2020-as szezonban megnyerték az Andalúzia Rallyt, és Nasser célja, hogy behúzza a harmadik Dakar győzelemért járó strigulát. Giniel és Navigátora, Alex a 2019-es Marokkó Rallyn szerzett győzelemre szeretnének építeni; ezt a versenyt Giniel már háromszor nyerte meg.

2021-ben a dél-afrikai Henk és Brett is csatlakozik a csapathoz. Henknek, aki sorozatban másodszor nyerte meg a rangos South African Cross-Country versenysorozatot (SACCS), ez lesz az első Dakar-szereplése, ahol a lehető legtöbbet szeretne tanulni. Navigátora, Brett már kétszer részt vett a kemény versenyen, méghozzá motorkerékpáron. 2014-ben második helyezést ért el a gyári támogatás nélkül induló versenyzők számára kiírt Malle Moto kategóriában.

A négy autóból álló csapatot a dél-afrikai Shameer és Dennis teszi teljessé. Shameer a múltban megnyert több dél-afrikai helyi bajnokságot, és a Dakaron is részt vett már, de ez lesz az első szereplése a TOYOTA GAZOO Racing színeiben. Dennis korábban technikusként volt a csapat tagja, és navigátorként többszörös dél-afrikai országos bajnok, de a Dakaron most fog először navigálni.

A csapat a Toyota Hilux legújabb változatával fog versenyezni, amit a csapat főhadiszállásán fejlesztettek ki. Ez nincs messze a híres johannesburgi Kyalami Grand Prix versenypályától. A jelenlegi autó alapjául a versenyeken már bizonyított, 2018-ban bemutatott Hilux szolgál. Jellemzői a középmotor, a független hátsó felfüggesztés és az összkerékhajtás. Az autón az évek során fontos fejlesztéseket hajtottak végre, a Dakar Rallyn elért eredményei pedig jól példázzák a Hiluxra jellemző megbízhatóságot és robusztusságot. Az autó megjelenésének évében, 2018-ban második és harmadik helyet ért el a csapat, melyet 2019-ben abszolút győzelem, 2020-ban pedig második hely követett.

Az autó fejlődésében lényeges szerepet játszott, hogy a csapat részt vett a helyi SACCS bajnokságban. Ez lehetővé tette a TOYOTA GAZOO Racing Dakar Team vezetője, Glyn Hall számára, hogy folyamatosan fejlessze az autót azoknak a visszajelzéseknek a figyelembe vételével, melyeket Giniel és Henk adott számára a versenyben szerzett tapasztalatok alapján. 2021-re az autó alapvető felépítése és méretei nem változtak, de a futóművön és a V8-as motoron végrehajtott fejlesztéseknek köszönhetően a Hilux ütőképesebb és strapabíróbb, mint valaha.

A 2021-es Toyota Hilux versenygép legfőbb változása a karosszéria formája, mely a jelenlegi széria Toyota Hilux alakját idézi. A sorozatgyártású autót látványos, új orrkiképzés és erős 2,8 literes motor jellemzik, emellett pedig javultak a menetteljesítményei szilárd burkolatú úton és terepen is, kényelmesebb lett, felszereltsége gazdagabb, és a modellpaletta is szélesebb. Az új, 2020-as Hilux elejét teljesen áttervezték. A merész, háromdimenziós hatású hűtőrács és a lökhárító látványosan kihangsúlyozzák a pickup erőteljes kiállását, miközben kiemelik robusztus, minden terepet maga alá gyűrő jellegét.

Az új 2755 cm3-es, DOHC(1) 16 szelepes dízelmotor teljesítménye 150 kW/ 204 DIN lóerő 3400-as fordulatszámon. Automata váltóval 500 Nm a blokk legnagyobb forgatónyomatéka 1600 és 2800 fordulat között, míg a kézi váltós kivitel legnagyobb forgatónyomatéka 420 Nm az 1400-3400 fordulatszám-tartományban.

Az összkerékhajtású Hilux egyébként is páratlan terepjáró képességeit egy új, elektronikus funkció teszi még jobbá, ami (2WD módban bekapcsolva) egy mechanikus, részlegesen önzáró differenciál hatását kelti. Ennek segítségével a kis tapadású útfelületen kétkerékhajtással is javul az útkapcsolat (csak a 4WD modellekhez rendelhető). A rendszer az alapjárati fordulatot 850-ről 680-ra csökkenti, a jobb adagolhatóság érdekében megváltoztatja a gázpedál reakcióját, VSC-rendszere fejlettebb, erre a célra kifejlesztett változó kormányrásegítése gondoskodik az éppen megfelelő kormányerőről, és kerékelfordulási szög érzékelője is új. A Hilux kivételes terepképességét a számok is jelzik: a duplakabinos változat 310 mm-es hasmagassága kategóriaelső érték, első és hátsó terepszöge 29 és 26 fok, és az autó 700 mm mély gázlón képes áthaladni.

A 2021-es Dakar Rally helyszíne kizárólag Szaúd-Arábia lesz. A csapatok január 3-án indulnak Dzsiddából. A 2021-es útvonalat a tavalyihoz hasonló terepen jelölik ki, de a rendezők megígérték, hogy új szakaszokat is beiktatnak majd, hogy még izgalmasabbá tegyék a versenyt. A hagyományos pihenőnap január 9-én, Hail városában lesz; innen az útvonal visszafordul Dzsidda felé, ahová január 15-én érkeznek meg a versenyzők. A 2021-es útvonalban két olyan szakasz is lesz, melynek rajtja és célja is ugyanott van, valamint lesz megint maratoni szakasz, ahol a versenyzők éjszaka nem térhetnek vissza szervizelni és bivakba.

2021-ben új, digitális itinert vezetnek be, ami csak közvetlenül a szakaszok előtt fogja megjeleníteni az útvonalat. Ezt a rendszert már a 2020-as Dakar Rally bizonyos szakaszain is kipróbálták, de mostantól ez lesz az alap. Az új formátum még kiszámíthatatlanabbá teszi a versenyt, másrészt viszont könnyebbé válik a versenybírók számára az adminisztráció és az ellenőrzés.

Glyn Hall, csapatvezető: “Izgatottan várjuk a 2021-es Dakar Rallyt. Különösen a COVID-19 világjárvány miatt kialakult körülmények adnak okot az aggodalomra, hiszen ez jelentős mértékben uralta az idei év motorsport eseményeit. A dolgok jelenlegi állása szerint az új év legelején kezdődhet a verseny, mi pedig örömmel és büszkeséggel indítjuk majd a négy, Dél-Afrikában fejlesztett és épített Toyota Hilux versenyautót.”

Nasser Al-Attiyah: “Boldog vagyok, hogy visszatérhetek a Dakarra, és újra vezethetem a Hiluxot. 2019-ben ezzel az autóval győztünk, 2020-ban pedig másodikok lettünk vele. Ideje, hogy visszatérjünk Szaúd-Arábiába, és újra harcoljunk a győzelemért.”

Giniel de Villiers: “A Dakar mindig is embert próbáló verseny volt, és tavaly bebizonyosodott, hogy Szaúd-Arábia is megfelelt a Dakar keménységének. Várjuk már a januári rajtot, és készek állunk az újabb kihívásra a szaúdi dűnéken és utakon. A Hilux jobbnak érződik, mint valaha is volt, és biztos vagyok benne, hogy ez a megfelelő autó az előttünk álló versenyre.”

Henk Lategan: “Mindig is arról álmodoztam, hogy versenyezhessek a Dakaron. A világ leginkább embert próbáló versenye viszont annak ellenére ijesztő távlat, hogy Dél-Afrikában két bajnokságot is megnyertem. Boldog vagyok, hogy velem lesz Brett, aki már kétszer is versenyzett a Dakaron. Miután a dél-afrikai nemzeti terepversenyeken is Hilux-szal versenyeztem, jól ismerem ezt az autót, és ez sokat segít.”

Shameer Variawa: “Korábbi Dakar-élményeim arra sarkalltak, hogy még többet akarjak. Most a gyári csapat tagjaként fogok indulni a versenyen, és az a célom, hogy a lehető legtöbbet tanuljak ott. Ezzel együtt szeretnék jó eredményt elérni, megpróbálok majd kezdettől fogva egyensúlyt találnia a sebesség és a stratégia közt.”

A haderőfejlesztést célzó program keretében meghirdetett páratlan és egyben hiánypótló haderőreform révén a Magyar Honvédség a régió egyik legmodernebb, legfejlettebb és legfelkészültebb haderejévé válhat, viszont az új eszközök működtetéséhez is elengedhetetlen fontosságúak azok a térképek és adatbázisok, amelyeket a HM Zrínyi Nonprofit Kft. térképészeti ágazata képes szolgáltatni a haderő számára. Ezt a képességet támogatja mostantól a katonai térképészet 6 vadonatúj, offroad abroncsokkal, csörlőkkel és egyéb eszközökkel felszerelt Toyota Hilux frissen bejelentett beszerzése. A világ legnépszerűbb pickupját rendkívüli terepjáróképességei és legendás megbízhatósága teszik alkalmassá a katonai térképészeti feladatok ellátására.

A több mint egy évszázados múltra visszatekintő magyarországi katonai térképészet feladatrendszere sokrétű. Az általuk készített adatbázisokkal folyamatosan frissítik a polgári és katonai légiközlekedés során elengedhetetlen repülési akadály-adatbázist, a katonai repülőterek és a Központi Gyakorlótér környezetében lévő 25 méteres akadály-adatbázist, de szakértelmükkel hathatós segítségek nyújtottak a tragikus körülmények között elsüllyedt Hableány kiemelése vagy épp a pincehelyi ideiglenes Kapos-híd beemelése során is.

„Társaságunk csak egy része foglalkozik térképészeti feladatokkal, e képesség mellett a katonai sajtó online és nyomtatott termékeinek előállításával, újság és könyvkiadással, valamint ezek nyomdai és kötészeti kivitelezésével is foglalkozunk. A Toyota Sakurától most beszerzett Toyota Hiluxokat a térképészeti ágazatunk használja a jövőben, akik számára elengedhetetlen munkaeszközül szolgálnak majd.” – avat be Molnár István, a HM Zrínyi Nonprofit Kft. gazdasági igazgatója.

A HM Zrínyi Nonprofit Kft. szakembereinek, a terepen történő felmérési tevékenységük gyors és precíz elvégzéséhez a legmagasabb technológiai szintet képviselő műszerparkkal kell rendelkezniük: geodéziai eszközök (nagyhatótávolságú lézerszkennerek, mérőállomások, műholdas helymeghatározó vevőberendezések, szintezőműszerek), közműkutatáshoz szükséges speciális műszerek (talajradarok, fém- és markerkeresők) valamint folyók, tavak mélységi adatainak meghatározására alkalmas szonárok. Ezt az eszközparkot egészíti ki a jövőben, a megbízható terepjáróképességekkel rendelkező 6 darab speciálisan felszerelt Toyota Hilux, mely tökéletes partnere lesz a térképészeknek a honvédelmi célú felméréseik ellátásában.

Az év első kilenc hónapja után a kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piacon mindvégig magabiztosan élen álló Toyota közel negyedéves átlagos értékesítésével előzi meg legjobban teljesítő versenytársát, előnye gyakorlatilag befoghatatlannak tekinthető. Az elképesztő siker főként annak köszönhető, hogy a Toyota, és prémium márkája, a Lexus felkészülten várta az idei évet: a két márka együtt a piac legszélesebb, valamennyi fontos személyautó szegmens lefedő öntöltő hibrid elektromos modellportfólióját kínálja. Ennek hála az idén életbe lépő szigorodó európai emissziós normák miatt sem áremelésekre, sem pedig hajtásláncok és modellek megszüntetésére nem kényszerültek, sőt idén is sorban érkeznek a két márka háza tájáról az új modellek, aminek eredményeképp a koronavírus helyzet jelentette piaci visszaesés is jóval enyhébb hatással volt rájuk, mint a piac többi szereplőjére. A Toyota – egyetlenként a TOP10 piaci szereplő közül – még 16,4%-al növelni is tudta értékesítéseit, a Lexus esetében pedig ugyan volt némi mérséklődés (5,1%), ám az nagyban elmarad a piac 20,7%-os visszaesésétől, és így is 0,1 százalékpontos piaci részesedés növekedést jelent a márka számára a teljes kivonásokkal tisztított piacra vetítve, amely így eléri a 0,7%-ot. A Toyota kínálatában vadonatúj szereplőként idén nyáron meg a Proace City kisáruszállító és nagycsaládos autóvásárlási program egyik favoritjának számító Proace City Verso személyszállító, a napokban érkezett meg a márkakereskedésekbe a vadonatúj Yaris, amit hamarosan az új 2.0 literes Supra, az új Land Cruiser és az új Hilux követ majd, és valószínűleg még év vége előtt rendelhető lesz az új plug-in hibrid elektromos RAV4 és a vadonatúj Highlander. Eközben a Lexus sem tétlenkedett: immár a márkakereskedésekben az új Lexus LC Convertible luxus kabrió, immáron digitális visszapillantó tükörrel is rendelhető az ES felsőkategóriás limuzin, és hamarosan rendelhető lesz a megújult LS zászlóshajó.

Kimagasló eredményeket produkálnak a Toyota modellek

A fentiek ismeretében vélhetően nem meglepő, hogy a Toyota modelljei kategóriájukban is hihetetlen eredményeket érnek el. A Yaris 25,2%-os részesedéssel áll szegmensének első helyén, ami annyit tesz, hogy minden negyedik Magyarországon gazdára találó kisautó Toyota Yaris. A Corolla 24,8%-os szegmens részesedéssel vezeti kategóriája értékesítéseit (tehát minden negyedik hazánkban eladott alsó-középkategóriás autó Toyota Corolla), a RAV4 21,1%-os részesedéssel áll az első helyen, a Hilux pedig megdöbbentő, 38,5%-os részesedéssel bizonyult az év első kilenc hónapjában Magyarország legnépszerűbb pickupjának. Nincs oka szégyenkezésre a 20,4%-os részesedéssel a második legnépszerűbb hazai miniautónak bizonyuló Aygónak, a 12,6%-al ezüstérmes C-HR-nek, a 19,1%-al szegmens második Proace Versonak, vagy épp a 11,3%-al bronzérmes Proace-nek sem.

Idei átlagos eladásait tekintve legjobban teljesítő versenytársához képest több mint 2 havi értékesítésének megfelelő előnnyel áll a kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piac élén a Toyota. A japán autómárka volt a TOP5 piaci szereplő közül az egyetlen, amely az idei év első nyolc hónapjában növelni tudta magyarországi értékesítéseit, de a TOP10-ben is csak egyetlen további márka található amelynek nem kellett visszaesést elkönyvelnie.

Behozhatatlan előny a részben vagy teljesen elektromos meghajtások területén

Hogy mi lehet a rendkívüli siker titka? Kétségkívül többtényezős, de a legfontosabb ok kétségkívül a márka valamennyi fontos személyautó szegmenst lefedő környezetbarát öntöltő hibrid elektromos modellkínálata, és nem utolsósorban a hitelesség amelyet a Toyota (és persze prémium márkája, a Lexus) ezen a területen kivívott. Az idei évtől érvénybe lépő, 95 g/km-es átlagos emissziót célba vevő európai határértékek, és az ezt meghaladó konstruktőrökre váró büntetések hatására szinte valamennyi autógyártó áremelésekkel és/vagy hajtásláncok és modellek megszüntetésével reagált, és persze részben vagy teljesen elektromos modellek sorának bemutatásával igyekezett az együtt több, mint 20 öntöltő hibrid elektromos modellt kínáló Toyota és Lexus nyomába eredni. Más ugyanakkor a vásárlói megítélése a sebtében összehozott fejlesztéseknek és az ennek nyomán bemutatott modelleknek, mint az öntöltő hibrid elektromos és a plug-in hibrid elektromos technológiát jegyző, a részben vagy teljesen elektromos meghajtások fejlesztésében több, mint két évtizede élen járó Toyota és Lexus modelljeinek, amelyekben a világ legfejlettebb, negyedik generációs hibrid elektromos meghajtása működik.

A Toyota és Lexus együtt mára több, mint 15 millió hibridet értékesített világszerte, hibrid autóik pedig több, mint két évtizede bizonyítanak, máig rengeteg első generációs Prius fut az utakon a világ számos országában. Mindezen felül a negyedik generációs Toyota és Lexus öntöltő hibridek városi forgalomban akár 50-80%-ban tisztán elektromos közlekedést tesznek lehetővé. A sok versenytárs autógyártó által bemutatott lágy hibridek esetében egyáltalán nem beszélhetünk tisztán elektromos hatótávról, ez valójában gyakorlatilag csupán egy elektromos indítás rásegítés, de a versenytársak (nem egyszer korábbi generációs Toyota technológián alapuló) öntöltő hibridjei esetében sincsenek arra adatok, hogy megközelítenék a negyedik generációs Toyota és Lexus hibridek teljesítményét, akár hatótávban, akár megbízhatóságban. A plug-in hibrid hajtás esetén szintén a régóta bizonyító, mára a harmadik generációnál tartó Toyota technológia áll az élen, a hálózati töltés révén elérhető tisztán elektromos hatótáv tekintetében épp úgy, mint ennek felhasználását követő működést vizsgálva: a Toyota modellek ugyanis ezt követően hibridként működnek tovább, míg számos versenytárs esetében ilyenkor egyszerű benzines autóként számíthatunk csak az autónkra. A megbízhatósági statisztikák tekintetében is élen járó Toyota és Lexus hibrid hajtásába vetett bizalom mellett természetesen az sem utolsó szempont, hogy a két márka valóban hosszú évek óta elkötelezte magát a környezetbarát meghajtások mellett (a Toyota mára 50%-ban, míg a Lexus 99%-ban hibrideket értékesít Európában), kialakították az ehhez szükséges infrastruktúrát (és maguk is vezető fejlesztőnek partneri együttműködéseik révén vezető gyártónak is számítanak az akkumulátorok terén), így nincsenek ellátási problémái sem, ami nem minden versenytársukról mondható el.

Új, vonzó modellkínálat

A fenti racionális szempontok kétségkívül fontosak a legtöbb vásárló számára, ám nem biztos, hogy  elegendőnek bizonyulnának ehhez a rendkívüli sikerhez, a Toyota és a Lexus azonban mindezeken felül a piac egyik legújabb, legtrendibb, dizájn tekintetében is leginkább az élen járó modellportfólióját kínálja. Tavaly jelentkezett vadonatúj generációval a Toyota világszerte is három legfontosabb modellje, a mellesleg évek óta a világ legnépszerűbb autójának számító Corolla (amely mindjárt 3 karosszéria változattal debütált), a világ legkelendőbb SUV-jaként ismert RAV4, és a világ legnagyobb darabszámban értékesített felső-középkategóriás szedánja, a Camry is. Ugyancsak a tavalyi évben megújult a sláger crossover C-HR, míg idén a hazánkban is legnépszerűbb kisautónak számító Yaris jelentkezik vadonatúj generációval, jövőre pedig Európába is megérkezik a nagysikerű vadonatúj Highlander. Közben a Lexus sem ül a babérjain: a tavalyi évben debütált az azóta a márka legnépszerűbb európai modelljévé váló UX crossover, az ES felsőkategóriás szedán, megújult az RX luxus SUV, míg idén érkezik az LC Convertible luxus kabrió.

Nagycsaládos program és haszongépjármű offenzíva

Az év hátralévő részében további sikereket hozhat hazánkban a Toyota számára, hogy megkezdődtek a mára a nagycsaládos program egyik nagy favoritjának tekintett Proace City Verso modellek átadásai, míg a Proace City a kisáruszállító piacon nyújt új alternatívát ugyancsak sikeres nagytestvére, a Proace mellett. Ha ez nem volna elég, most ősszel megújul, és nagyobb erőforrással is elérhető lesz a Hilux sláger pickup is, amely eddig úgy jegyezte a hazai pickup eladások több, mint egyharmadát, hogy a szegmens mintegy felét kitevő nagyobb teljesítményű részpiacon eddig nem kínált alternatívát. Ha már megújulásról van szó, érdemes persze megemlíteni a szintén megújuló, és a nagyobb erőforrást megkapó Land Cruiser offroadert is, amely a szegmens hazai mérete okán ugyan nem jelent majd hatalmas volument, presztízs szempontjából azonban nem lebecsülendő a szerepe – és ugyanez mondható el a szintén idén érkező 2.0 literes Supráról és a vadonatúj GR Yaris négykerekes sportautóról.

Sikeres járványügyi lépések

Tavasszal fontos szerepe volt, és nem kizárt, hogy újra felértékelődik, hogy a Toyota és a Lexus az elsők között vezette be Magyarországon az online  autóvásárlás lehetőségét, amely az autó bemutatásától és az ezzel kapcsolatos tanácsadáson keresztül a szerződéskötésen át az autó kiszállításáig lehetővé teszi a teljes autóvásárlási folyamat értintésmentes kivitelezését.

A vadonatúj Toyota Proace City kompakt áruszállító április 30-án, az Egyesült Királyságban áll először reflektorfénybe a 2019-es birminghami haszongépjármű-szakkiállításon. Az új Proace City révén a Toyota az eddiginél is fontosabb szereplővé válik a kompakt áruszállítók szegmensében, mivel a vállalat könnyű haszongépjárművei mind népszerűbbnek számítanak a vásárlók körében.

Az új Proace City a Proace közepes méretű áruszállítóhoz és a Hilux pickuphoz csatlakozik a kínálatban, tovább erősítve a Toyota jelenlétét az európai könnyű haszongépjárművek piacán, ahol a kompakt áruszállítók a forgalom mintegy 35 százalékát teszik ki. Az új Proace City a Toyota és a PSA csoport sikeres együttműködésének újabb gyümölcse; a Proace közepes áruszállító-család ugyanezen együttműködés eredményeképpen született.

Az új Toyota Proace City modellről további részleteket (hajtásláncok, karosszériaváltozatok és méretek) a modell globális bemutatója után közöl a vállalat.