A What Car? az év legjobb családi autójának kiválasztását a legkeményebb próbának tartja, hiszen ezeknek az autóknak számtalan kihívásnak kell megfelelniük: elég tágasnak és kényelmesnek kell lenniük ahhoz, hogy az egész családja komfortosan utazhasson hosszú távokon, ugyanakkor elég erőteljesnek kell lenniük ahhoz, hogy megbirkózzanak a gyorsabb utakkal és a városi forgalomban való állandó megállásokkal, miközben a megbízhatóság és a takarékosság sem utolsó szempont. Kiemelt szerepet kap emellett a biztonság, ezért ideális családi autónak az összes fejlett vezetéstámogató technológiával és aktív biztonsági rendszerrel rendelkezni kell annak érdekében, hogy tulajdonosa az egész családját nyugodt szívvel rábízhassa. Ha pedig az említett szempontok mind teljesültek, fontos még az is, hogy elérhető árú autóról legyen szó, hogy a családok minél szélesebb köre számára szolgálhasson ideális választásként. A What Car? szakújságírói a döntésüket megelőzően többezer órán át tesztelték a potenciális jelölteket, a legváltozatosabb közutakon épp úgy, mint a legfontosabb versenytársakkal közvetlenül összemérve saját tesztpályájukon. A rigorózus tesztelést követően a What Car? szakújságírói egyöntetűen arra a véleményre jutottak, hogy a legjobb családi autó 2025-ben a négyajtós Sedan, az ötajtók Hatchback és a kombi Touring Sports kivitelben is elérhető Toyota Corolla, amelynek előnyeiként kiemelték a magas alapfelszereltséget, kiváló üzemanyag-fogyasztást és az ezzel járó alacsony károsanyagkibocsátást, és a kényelmes vezetési élményt.

„A Toyota Corolla egy ritka ajánlatot képvisel: egy új autó, amellyel pénzt takaríthat meg.” – fogalmaz írásában Stuart Milne szakújságíró, aki úgy véli, hogy a legtöbb vásárló igényeinek a rendkívül alacsony fenntartási költségeket kínáló 1,8 literes hibrid rendszerrel szerelt kivitel felel meg.

„Ha precíz beállításokat kell végrehajtania egy karórában, akkor egy speciális csavarhúzóra van szüksége, míg egy kalapács csak akkor alkalmas, ha lyukakat kell ütni szilárd falakba. Mindig a feladathoz megfelelő szerszámot kell választania, és a mindennapi családi közlekedéshez ez a szerszám a Toyota Corolla. Milliók értenek egyet ezzel világszerte: valójában a Corolla az elmúlt évszázad nagy részében a világ legkelendőbb autója volt, és ezt teljes mértékben megérdemelte. A Toyota családi autója soha nem törekedett arra, hogy a legfeltűnőbb vagy a legizgalmasabb legyen, de – mint egy üllő – kiválóan teljesíti a rá bízott feladatot.” – áll még a What Car? írásában, ahol az utóbbit is kiemelik: „A Corollában töltött idő emlékeztet arra az időre, amikor a szerszámokat még rendesen gyártották. Minden gyönyörűen illeszkedik egymáshoz, és az anyagok úgy tűnnek, mintha kiállnák az idő próbáját – mint a nagyapád munkapadján lévő satu.”

A Toyota húsz éve még autógyártó volt, ma mobilitási szolgáltató. Először áttekintjük, mi mindennel foglalkozik. Tudod, mi az a „jövő városa”?

Beszélünk arról is, milyen pozíciót foglal el a Toyota Magyarországon. Hogy alakult az autókereskedelem a Covid után?

Kiemelt témánk lesz az innováció az autóiparban. Hol tart a hajtásláncok csatája? A Toyota fejlesztette ki a hibrid hajtást több mint húsz éve. Aktuális trend még az elektromos, vagy nagyon szaporodnak a kérdőjelek? Gáz, hidrogén, elektromos, vagy nyerő marad a hibrid?

Természetesen beszélünk a mindent átalakító mesterséges intelligenciáról is.

Hangoljatok este 8-kor a Jazzy rádióra!

A műsor online is hallgatható a jazzy.hu oldalon. A korábbi adások podcast formában meghallgathatóak a Márkamonitoron.

A Financial Times cikkében bemutatott narratíva a Toyota és más autógyártók hibrid technológiájára való összpontosításáról és annak növekvő elismeréséről szól, ami a tisztán elektromos járművek (BEV) piacának kihívásaival és lassulásával kapcsolatos aggodalmak közepette történik. Az elmúlt évtizedben a Toyota hibrid járművek fejlesztésébe történő jelentős befektetései – amelyek kombinálják a hagyományos belsőégésű motorokat és az akkumulátoros elektromosságot – kritikákat váltottak ki, különösen a befektetők és a környezetvédők körében. Ezek a kritikák abban az érvelésben gyökereztek, hogy a cég nem tesz eleget a teljes elektromos mobilitás felé való átállás érdekében. Azonban, ahogy a BEV-k iránti piaci lelkesedés Európától az Egyesült Államokig csökken a magas árak és az elégtelen töltőinfrastruktúra miatt, a Toyota hibrid stratégiája újraértékelésre került, és most már sokan úgy látják, hogy előrelátó volt.

A cikk megemlíti Adam Jonas, a Morgan Stanley elemzőjének korábbi álláspontját, aki bocsánatkéréssel fordult a Toyotához, elismerve, hogy a hibrid piacot túl hamar írta le. Ez az elismerés azt jelzi, hogy a hibrid technológia továbbra is fontos szerepet játszik az autóiparban, különösen mint a teljes elektromos mobilitás felé vezető átmeneti megoldás.

A hibridek – beleértve a konnektoros hibrideket (PHEV) és az öntöltő hibrideket – különböző fogyasztói igényeket szolgálnak ki, lehetővé téve az autógyártók számára, hogy kínálatukban rugalmasak maradjanak, miközben csökkentik a károsanyag-kibocsátást és fenntartják a nyereségességet. Bár a cikk kiemeli, hogy az iparág hosszú távú célja továbbra is a BEV-technológia fejlesztése, a hibridek jelenlegi népszerűsége és nyereségessége jelentős támogatást nyújthat az átmenet során.

Az amerikai piacon a hibrid eladások növekedése, valamint a General Motors és a Ford által bejelentett stratégiai lépések – amelyek magukban foglalják a hibrid technológiák újbóli bevezetését és az eladások növekedésére vonatkozó előrejelzéseket – tovább erősítik a hibrid járművek iránti növekvő érdeklődést.

A cikk arra is rávilágít, hogy a hibrid technológia fejlődése nem jelenti az elektromos járművek piacának elutasítását, hanem inkább egy kiegészítő stratégiát kínál, amely segíthet az autóiparnak fenntartani a nyereségességet és fokozatosan áttérni az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású technológiákra.

22,7 millió euró volt a nyereség

A Magyar Suzuki 2.144,9 millió euró nettó árbevétellel zárta az évet. Az esztergomi gyártóvállalat magyarországi értékesítési árbevételét 2,3 százalékkal (2022-ben 271 millió euró), export értékesítésből származó forgalmát 26 százalékkal (2022-ben 1.873,9 millió euró) növelte az előző évhez képest. A Magyar Suzuki, bevált gyakorlatának megfelelően, ezúttal sem fizetett osztalékot. Az adózás utáni eredményt, amely 22,7 millió euró volt a vállalat eredménytartalékba helyezte és az idei évben visszaforgatja beruházásokra. 2022-ben az esztergomi vállalat 39,2 millió euró értékű beszerzési alapú beruházást hajtott végre. A tavaly kialakult gazdasági helyzetben a járműgyártó folyamatosan optimalizálta a költségeit, fejlesztette működését és belső folyamatait. A cég a dolgozói újításokkal 3,3 milliárd forint megtakarítást ért el az elmúlt 13 évben.

A gyártás több mint 76 százaléka hibrid hajtású volt

Az esztergomi gyártóvállalat több szempontból is sikeres évet zárt 2022-ben. A 32 éves cég üzemében két modell, Vitara és S-CROSS készül lágy hibrid és hibrid változatban. A számok önmagukért beszélnek: a hazai újautó eladásokban sorozatban hetedik alkalommal lett piacvezető a Magyar Suzuki 12,43 százalékos piaci részesedéssel, míg az exportból származó árbevétel 26 százalékkal emelkedett. A gyártás 76,63 százaléka, összesen 98 876 darab hibrid gépjármű volt.

2022-ben összesen több mint 129 ezer jármű gördült le az esztergomi gyártósorról, exportra összesen 113 817 db modellt szállítottak. Míg a külföldi piacokon a Vitara volt a népszerűbb (73 417 db, S-CROSS 38 020 db), idehaza azonban az S-CROSS vitt mindent: 7 338 db-ot adtak el belőle (Vitara 5 786 db). Az S-CROSS sikerszériája pedig az idén is folytatódik, hiszen az Év Magyar Autója versenyen a közönségdíj mellett a szakmai zsűri is győztesnek választotta 22 márka és 39 autó közül.

A személyautó-gyártást Magyarországon újra meghonosító Magyar Suzuki korábban az átlagnál nagyobb arányban szolgált ki magánvásárlókat, ám az utóbbi esztendőkben jelentősen növelte flottaértékesítéseit is. A 2022-ben forgalomba helyezett 13 859 db Suzuki 49 százaléka, 6 800 db személyautó került céges és intézményi ügyfelekhez, amivel a márka a negyedik helyet szerezte meg a flottaértékesítők mezőnyében. A nem Esztergomban készülő, de

Magyarországon is forgalmazott típusok közül Swiftből 668 db, Ignisből 267 db, a Swace családi kombiból 214 db, az elektromos hálózatról is tölthető Across szabadidő-autóból 14 db, Jimnyből 520 db lelt gazdára 2022-ben Magyarországon.

A Suzuki Csoport tavaly ősszel vezette be a Suzuki Connect szolgáltatást, amely az S-CROSS-ban érhető el elsőként opcionális lehetőségként. A szolgáltatást a Magyar Suzuki biztosítja egész Európában.

28 tonnával kevesebb műanyag hulladék

A Magyar Suzuki a hajómotor kategóriában is erősítette pozícióját. A hajómotor üzletág 1999 óta forgalmaz hajómotorokat, hat éve pedig a közép-kelet-európai régió központjaként 13 partnerországot szolgál ki. A tíz értékesítési ponttal országos lefedettségű divízió összesen 727 hajómotort értékesített idehaza. A Suzuki egyébként a négyütemű hajómotorok szakértője, innovatív megoldásaival a vállalat az élen jár. Gyártmányaival számos szakmai díjat nyert el története során. Tavaly októberben elkészült a négymilliomodik egység, egy 350 lóerős csúcsmodell Japánban. Fontos szempont a környezetvédelem is: a Suzuki Csoport 2020-2022 között 28 tonnával csökkentette a marine termékek csomagolásához felhasznált műanyagok mennyiségét.

A motoros üzletág eredményei

Fontos szerepet tölt be a Magyar Suzuki életében a motoros üzletág is: 14 hazai márkakereskedő a kétkerekű járművek mellett eredeti pótalkatrészeket, kenőanyagokat, valamint tartozékokat és motoros kiegészítőket is értékesít. 2022-ben a magyar motorkerékpár-piac 12,9 százalékkal bővült, a Magyar Suzuki összesen 313 db modellt értékesített, amellyel 6 százalékos piaci részesedést ért el.

2022-ben átlagos 12 százalékos, 2023-ban átlagos 20 százalékos béremelés

A Magyar Suzuki, a gazdasági helyzetre reagálva, a bérek versenyképességének megőrzése érdekében 2022-ben 12 százalékos átlagos béremeléssel együtt a műszakpótlék mellett termelékenységi prémiumot vezetett be, amit szeptembertől az irodai állományra is kiterjesztett. Év végén pedig a vállalat vezetése és az Üzemi Tanács 2023-ra átlagosan 20 százalékos – teljesítményalapú béremelésben – állapodott meg, amihez az év folyamán összesen másfél havi bónuszkifizetés is társul. A béren kívüli juttatásokra fordított összeg is növekedett. A kiterjesztett béren túli juttatásoknak és a családokat támogató szolgáltatásoknak köszönhetően az idén májusban az esztergomi gyártóvállalat megkapta a Családbarát Hely védjegy minősítést.

Lesz-e elektromos modell gyártása Esztergomban?

A Suzuki Motor Corporation növekedési stratégiájában kiemelt szerepe van a karbonsemleges társadalom víziójának, illetve az ezzel kapcsolatos fejlesztéseknek. A 2024-es üzleti évben (2025. március 31-ig) Európában is megkezdődik a tisztán elektromos autók – a tervek szerint 2030-ig összesen öt modell – bevezetése. Legkésőbb 2025. március 31-től a magyar piacon is kapható lesz tisztán elektromos meghajtású Suzuki. Az anyavállalat vezetősége már jelezte, egyetlen európai bázisként továbbra is számít a Magyar Suzukira. Az esztergomi vállalat a Suzuki Motor Corporation bevonásával jelenleg tanulmányozza az új technológia gyártási igényeit és folyamatait.

Beszélgetésünket a Ford új stratégiai témájával kezdjük: márciusi bejelentették a Ford Pro, Ford Blue és a Ford model-e márkák és üzletágak megszületését. A legfrissebb ezzel kapcsolatos fejlemény pedig az, hogy aFord Pro európai bevezető médiaeseményén egy teljesen új szemléletű üzleti modellt mutattak be a Ford a haszonjármű flotta ügyfelek kiszolgálására

Foglalkozunk a hajtásláncok kérdésével. Mi jön a benzin és a dízel után? Hibrid, gáz, hidrogén, elektromos hajtás? A Ford ambiciózus, jön 7 új elektromos modell, 2026-ban pedig már évi 600,000 elektromos hajtású autót gyártanak.

Beszélgetünk a legújabb autóipari kihívásokról és a lehetséges marketingválaszokról. Megtudjuk azt is, mi a Ford Driving Skills for life program.

Végül beszélünk az értékesítési csatornák alakulásáról. Tudja, mi az a social selling? Ma este kiderül.

Hangoljatok este 7-kor a 90.9 Jazzy rádióra!

A műsor online is hallgatható a jazzy.hu oldalon. A korábbi adások podcast formában meghallgathatóak a Márkamonitoron.

A japán autógyártó nagy utat járt be: az első évben, 1997-ben világszerte alig több, mint 400 darab Toyota hibridet vásároltak, az első 1 millió darab hibrid eladásához 10 év kellett, tavaly pedig már egyetlen évben 2,6 millió részben vagy teljesen elektromos Toyota, Lexus, Daihatsu és Hino modell talált gazdára. A Toyota által eddig világszerte értékesített húszmillió hibrid (amelyből közel 4 millió fut Európa útjain) többszöröse az összes többi autógyártó együttes részben vagy teljesen elektromos értékesítésének.

Az elmúlt 25 évben a Toyota által értékesített hibridek révén megtakarított mintegy 160 millió tonna CO₂-kibocsátást nehéz érzékeltetni. A New York ikonikus épületének számító Empire State Building súlyánál 440-szer, a világ legmagasabb épülete, a dubai Burj Khalifa súlyánál pedig 340-szer nagyobb ez az adat. Ha a világ globális CO₂-kibocsátásával vetjük össze, akkor az elmúlt 25 évre vetítve 0,02%-al, 2021-ben pedig 0,05%-al csökkentették a globális emissziót az utakon lévő Toyota, Lexus, Daihatsu és Hino részben vagy teljesen elektromos autók.

A Toyota globális kínálatában 2025-re egyetlen olyan modell sem lesz, amely ne lenne elérhető valamilyen részben vagy teljesen elektromos (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos) meghajtással. A világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos technológiájával érkező új modellek mellett 2030-ig harminc új akkumulátoros elektromos Toyota és Lexus is bemutatkozik majd, melyekből addigra éves szinten 3,5 millió darab (ebből 1 millió Lexus) talál majd gazdára.

2030-ra a Lexus európai, kínai és észak-amerikai értékesítéseinek 100%-át teszik majd ki az akkumulátoros elektromos modellek, 2035-re pedig a gyártási tevékenység is karbonsemleges lesz. Ezzel párhozamosan a következő években a vállalat kínálatában folyamatosan érkeznek majd az ugyancsak zéró emissziós, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművek (személyautók, buszok, kis- és nagyteherautók, targoncák, motorcsónakok, vonatok), és komoly áttörést hozhat a jelenleg még kísérleti szakaszban járó, a legkeményebb versenykörülmények között tesztelt, zéró emisszió közeli hidrogén belső égésű technológia is – írják.

Az online szakmai rendezvény nyitóelőadójaként Tóth Bertalan növényvédelmi üzletág értékesítési vezető kifejtette: a 2021-es év kihívásokkal teli volt, amelyben azok a gazdálkodók könyvelhettek el sikert, akik a szakmaiságot szem előtt tartva minden lehetőséget kihasználtak a minél magasabb termés érdekében. Az elmúlt esztendő bizonyította, hogy a genetika mellett a hatékony növényvédelem nagyobbrészt képes ellensúlyozni az időjárás hatásait, és enyhíteni a kártevők, kórokozók nyomását. Ezek eredménye pedig nyereséges gazdálkodásban mérhető. Mindehhez a Syngenta bőtermő hibridekkel, innovatív növényvédelmi megoldásokkal járul hozzá, amelyek területén idén is számos újdonságot kínál a gazdálkodóknak.

A kukoricát világszerte 185 millió hektáron termesztik, az első számú szántóföldi növényből több mint egymilliárd tonnát takarítanak be évente. Magyarországon mintegy egymillió hektáron terem a sokrétűen felhasználható kukorica, ismertette Balog László. A Syngenta kukorica vetőmag kampánymenedzsere elmondta: a vállalat több lépcsőben felépített mezőtúri vetőmag üzeme ma már nemcsak minőségi vetőmagokkal látja el a hazai és az európai gazdákat, hanem 2020-ban átadott kutatóállomása révén újabb és újabb, hazai adottságokra nemesített hibridekkel bővíti a Syngenta portfóliót. Mindezeknek köszönhetően a vállalat folyamatosan növeli piaci részesedését, ma már a harmadik helyre lépett elő ezen a területen. A szakember hozzátette: a folyamatosan bővülő digitális megoldások sorába megérkezett egy olyan új platform, Seed Selector néven, amely új alapokra helyezi a vetőmagválasztást.

Papp Zoltán kukorica növényvédő szer kampánymenedzser előadásában rámutatott: a talajlakó kártevők elleni védelem egyik legfontosabb fegyverévé vált a 19. szezonjába lépő Force 1,5 G. A kitűnő alapkészítmény mellett a jövő fontos eszköze a Force Evo, amely az elmúlt szezonban már bizonyította kivételes hatását. A Force Evo nemcsak hatékony védelmet nyújt a talajlakó kártevők ellen, de teljes értékű starter műtrágya tartalma révén gyorsabb fejlődést tud biztosítani, korábbra tudja hozni a virágzási időt. A klasszikus gyomirtás területén hatékony megoldás a három hatóanyagot tartalmazó Elumis Bang posztemergens gyomirtó csomag, amely szisztematikus hatásmechanizmusa révén végleg elbánik a legmakacsabb magról kelő, valamint az évelő egy- és kétszikű gyomnövényekkel szemben.

Ácsné Dr. Szekeres Dóra, az olajos növények vetőmag kampánymenedzsere előadásában elmondta: 2021 kihívásokkal teli év volt, ennek ellenére is születtek kitűnő eredmények, több helyen 6 és 8 tonnát meghaladó terméshozamot is mutatott a kombájn hozammérője. A jövő legfontosabb célja a gazdálkodókkal közösen, hogy a Syngenta hibridekben rejlő genetikai potenciált teljes mértékben kiaknázzák és ezeket a magas termésátlagokat teljes táblaszintjén is elérjék. Az idei évtől csúcshibriddel bővül a napraforgó piacvezető kínálata: a Sureli új termésszintet nyit folyamatos kiemelkedő teljesítményével. A linolsavas Express®-toleráns hibrid a NÉBIH kísérleteiben az elmúlt két évben is első lett, tavaly a versenytársait 400 kilogrammal előzte meg hektáronként. A Sureli az IKR és a KITE kísérleteiben is az élen végzett. Utóbbi vizsgálatban Békéscsabán termésmennyisége a 7 tonnát is elérte hektáronként. A portfólió újdonsága ezen kívül az erős gyökérzetű, jó nitrogénhasznosító képességű Express®-toleráns, magasolsajavas Suvango. A Clearfield^® Plus szegmensbe pedig a rendkívül népszerű SY Bacardi mellé új csillag érkezik: az SY Onestar tavaly az egyik gazdaságban 80 hektáron átlagban 5,8 tonnát hozott hektáronként. A hibrid a mélyfekvésű, lassan száradó talajok mellett akár homokos talajra is kitűnő választás.

Dr. Nagy Viktor fejlesztőmérnök kifejtette: a több mint 600 ezer hektáron termesztett növényt nyereségesen termeszteni okszerű növényvédelem nélkül szinte lehetetlen. Az idei év újdonsága Listego Pro posztemergens gyomirtó a magról kelő gyomok ellen, amelyet a gazdálkodók Clearfield^® Plus szegmensben tudnak használni.  A Listego Pro kiemelkedő hatékonysággal rendelkezik a csattanó maszlag, a szerbtövis fajok és a selyemmályva, illetve az egyszikű gyomok ellen. Dr. Nagy Viktor szerint a termésmaximalizálás érdekében szükség van gombaölő készítmények használatára is. Az Amistar Sun hatóanyagainak köszönhetően rendkívül hosszú tartamhatással rendelkezik a legtöbb gombabetegség – fóma és alternária – ellen is. Hatóanyagai miatt kiváló preventív hatással is rendelkezik, erőteljes zöldítő hatása pedig segít a stresszes időszakokban. Az Amistar Sun termésnövelő hatásával hozzájárulhat ahhoz, hogy akár 500 kilogramm hektáronkénti többlettermést érjenek el a gazdálkodók.

Dr. Varga Zoltán termékfelelős előadásában hangsúlyozta: a 2021-es év sikernövénye a kalászos volt, őszi búzából például 12 százalékos növekedést ért el az ágazat az összesen 5 millió tonnás eredménnyel. A világpiacot kalászos területen vezető Syngenta törekvése az, hogy olyan megoldásokat adjon a partnerei kezébe, amellyel a legjobb hatékonyságot tudják elérni. A vállalat kalászos portfóliója új prémium tavaszi egyszikű-irtó termékkel, az Avoxával bővül, amely a Peakkel közös csomagban lesz elérhető. Ezáltal egyszerre lehet a kritikus egyszikű és kétszikű gyomok ellen is védekezni. A gazdák körében nagyon sikeres Elatus Era mellett ettől az évtől egy új fizikai csomag, az Amistar Era segíti a növényvédelmet búza, árpa, tritikálé és zab kultúrákban. Az azoxistrobin és protiokonazol hatóanyagokat tartalmazó készítmény rugalmasan felhasználható a lomb- és kalászbetegségek ellen is.

A Clearfield^® és Clearfield^® Plus a BASF bejegyzett védjegye.

Az Express^® az FMC bejegyzett védjegye.

Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnöke a számos újdonságot jelentett be a vállalat karbonsemlegességi stratégiájával kapcsolatban. A tervek szerint a vállalat 30 különböző akkumulátoros elektromos modellt tesz elérhetővé 2030-ig világszerte, 2035-ig pedig a gyárakban is eléri a karbonsemlegességet. A vállalatvezető bejelentése az alábbiakban olvasható:

„Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Akio Toyoda vagyok. Nagyon köszönöm, hogy időt szakítottak ránk és csatlakoznak hozzánk a mai napon. Ezúttal a Toyota karbonsemlegességi stratégiájáról szeretnék beszélni – különösen az akkumulátoros elektromos autókat illetően, amelyek az egyik legígéretesebb lehetőséget nyújtják. Úgy hiszem, hogy a karbonsemlegesség elérése egyet jelent egy olyan világgal, amelyben az emberek továbbra is boldogan élhetnek ezen a bolygón. Szeretnénk segíteni abban, hogy egy ilyen világ létrejöhessen. Ez már jó ideje a Toyota vágyálma, amelyet globális vállalatként a jövőben is küldetésként tűz ki maga elé. A kihívás teljesítéséhez a lehető legnagyobb mértékben kell csökkentenünk a széndioxid-kibocsátást, méghozzá a lehető leghamarabb. Egy sokoldalú világban élünk, méghozzá egy olyan korban, ahol nehéz megjósolni a jövőt. Éppen ezért nehéz mindenkit boldoggá tenni egyetlen megoldással. Éppen ezért a Toyota a lehető legtöbb lehetőséget szeretné biztosítani az ügyfelei számára világszerte. Úgy hisszük, hogy az elektrifikált járműveket két kategóriára lehet osztani, az energiahasználat függvényében.

Az egyik kategória a „karboncsökkentő járműveké”. Ha a járművet hajtó energia nem tiszta forrásból érkezik, az elektrifikált jármű használata (típustól függetlenül) nem jelent zéró széndioxid-kibocsátást. A másik kategória a ténylegesen „karbonsemleges járműveké”. Ezek tiszta energiával működnek és használatuk teljes időtartamában zéró széndioxid-kibocsátással járnak. Mi a Toyotánál mindent megteszünk annak érdekében, hogy ilyen járműveket valósítsunk meg. Ma szeretném bemutatni, hogy mivel készülünk a jövőre.

Kezdjük a saját fejlesztésű akkumulátoros elektromos autókból álló Toyota bZ sorozattal. A Toyota bZ jelentése ’beyond Zero’, küldetése pedig ennek megfelelően az, hogy túlmutasson a zéró károsanyag-kibocsátáson. A mozgás szabadsága és a vezetés élménye. Célunk nem csupán a széndioxid-kibocsátás csökkentése és egyéb negatív hatások minimalizálása. A célunk ezen túlmutat. A bZ sorozat esetében saját fejlesztésű, kimondottan a célok teljesítésére készült platformot használunk az akkumulátoros elektromos autóink számára, hogy a globális piac különböző igényeinek eleget tegyünk. A kínálat első modellje a nemrégiben bejelentett bZ4X. A Subaruval közös fejlesztés lehetővé tette, hogy a kifinomult működést egyesítsük a kivételes manőverezhetőséggel és egy valódi SUV modell tulajdonságaival. A jövő évi piaci bevezetéshez ezekben a pillanatokban is készítjük fel a Toyota Motomachi gyárát a bZ4X sorozatgyártására. Az első modellek hamarosan megérkeznek az ügyfelekhez. Emellett még tovább bővítjük a bZ kínálatot. Tekintsék meg ezt a két modellt! Ez a gyönyörű sziluettel rendelkező, középkategóriás SUV az akkumulátoros elektromos autók új korszakát ígéri. A megjelenése már első pillantásra beszállásra és vezetésre csábít. Ez pedig a sorozat legkompaktabb kialakítású SUV modellje – egy kisméretű akkumulátoros elektromos autó, amely kényelmes belső térrel rendelkezik, és elsősorban az európai és japán vásárlók számára készül. Minél több akkumulátort teszünk egy autóba a hatótáv növelése érdekében, az annál nagyobb, nehezebb és drágább lesz. Mivel ez a SUV egy kisméretű jármű, van egy dolog, amivel kapcsolatban különösen alaposnak és célra törőnek kell lennünk. Ez pedig nem más, mint a hatékonyság. Az egyik legfontosabb dolog az, hogy milyen mértékben tudjuk fokozni a jármű teljes energiahatékonyságát, vagyis azt, hogy mennyivel kevesebb energiával tudjuk megvalósítani a helyváltoztatást. Ez pedig pont az a technológia, amelyet a Toyota már több mint 30 éve fejleszt. Minden tekintetben megpróbáltuk a legtöbbet beleadni a hatékonyság fokozásához, így ezzel a járművel az a célunk, hogy kilométerenként csupán 125 Wh-t fogyasszon, ami a kompakt SUV kategória legjobb adata. Mellette pedig itt van egy középkategóriás szedán, amely tökéletesen megfelel az ügyfelek első elektromos autóval kapcsolatos elvárásainak. Ugyanakkor nagyméretű SUV modellt is elérhetővé teszünk, opcionális harmadik üléssorral, amely lehetővé teszi a nagycsaládosok számára is a közös utazást. Mit gondolnak róla?

Nem csupán a jelenlegi modelljeinket kínáljuk majd akkumulátoros elektromos hajtáslánccal, hanem egyedi, reálisan árazott tömeggyártású modelleket tervezünk, mint például a bZ sorozat, amelyek mindenféle ügyféligénynek megfelelnek. Ezzel szeretnénk az ügyfeleket világszerte egyedi és lenyűgöző formatervvel, valamint az akkumulátoros elektromos autók élvezetes vezetési és használati élményével megajándékozni. A Toyota egy globális vállalat, amelyet ügyfelei világszerte támogatnak. A Toyota márka összesen több mint 100 belső égésű, hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos, valamint üzemanyagcellás modellt forgalmaz több mint 170 országban és régióban. A Lexus márka több mint 30 belső égésű, hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos járművel rendelkezik több mint 90 országban és régióban. Ezt szeretnék tovább bővíteni karbonsemleges járművek lehetőségével akkumulátoros elektromos járművek teljes kínálatával. Egészen pontosan 30 akkumulátoros elektromos járművet szeretnénk bemutatni 2030-ig, globálisan elérhetővé téve akkumulátoros elektromos személyautók és haszongépjárművek teljes kínálatát. Kérem, nézzenek ide. Ez a Toyota kibővített akkumulátoros elektromos kínálata. Üdvözlöm Önöket a jövő bemutatótermében!

Először is, kezdjük a Lexus márkával! A Lexus olyan márka szeretne lenni, amelyet a hitelessége miatt választanak a vásárlók. A márka felelőseként én hiszek ebben. A Lexus egyedi formatervezéssel és különleges vezetési élménnyel rendelkezik, a hibrid elektromos technológia úttörőjeként pedig új mércéket állított fel. Most pedig új fejezet kezdődik meg a Lexus márka életében. A márka elektrifikációs törekvései még előrébb lépnek. A jármű teljes potenciáljának kihasználása az elektromos technológiával… a Lexus számára ezt jelenti az elektrifikáció. Olyan elektrifikált Lexus modelleket tervezünk, amelyek a lineáris gyorsulás és lassulás élményét kiváló fékérzettel és lenyűgöző menetdinamikával egyesítik a vezetés élménye érdekében. Úgy hisszük, hogy az akkumulátoros elektromos hajtás lesz a Lexus jövőbeli szimbóluma, méghozzá egy olyan modell formájában, amely egyértelműen kifejezi az automobil elektrifikáció által vezérelt evolúcióját. A legújabb ezen modellek sorában a Lexus RZ. Az alapvető értékek fejlesztése és a Lexus Driving Signature tökéletesítése az akkumulátoros elektromos járművek érkezésével sem változik. A Lexus Driving Signature, mint tökéletes vezetési élmény elérése egy soha véget nem érő folyamat, amely egy akkumulátoros elektromos sportmodell fejlesztésével lép új szintre. Merész arányaival és alacsony felépítésével a sportautó egyedi Lexus vezetési élményt nyújt majd és a márka jövőjének szimbóluma lesz. A 0-100-as gyorsulást 2 másodperchez közel tudja majd le, a hatótávja 700 kilométer lesz, és a szilárdtest akkumulátorok használatának lehetőségével egy olyan akkumulátoros elektromos autót szeretnénk megalkotni, amely igazán kimagasló teljesítményt nyújt. Az akkumulátoros elektromos modellekkel a Lexust egy olyan márkává szeretnénk alakítani, amely a Lexusra jellemző kivételes vezetési élményt nyújtja, miközben a kézművességet kihasználva még személyesebb termékeket tud kínálni. A Lexus következő generációs akkumulátoros elektromos sportautója az LFA fejlesztése során megszerzett tapasztalatokat használja fel, örökölve a legendás modell vezetési tulajdonságait. Ezt a szellemi örökséget fejlesztjük még tovább és ezzel ruházzuk majd fel a többi modellt is, miközben a Lexus egy olyan márkává változik, amelynek középpontjában az akkumulátoros elektromos autók állnak. Az akkumulátorok és az elektromotorok elhelyezésének köszönhetően még nagyobb szabadsággal rendelkezünk az akkumulátoros elektromos autók tervezésénél. Ez a szabadság pedig lehetővé teszi, hogy még inkább az ügyfelek igényeire koncentráljunk, a különböző régiók és életstílusok elvárásainak megfelelően, valamint a haszongépjárművek esetében különböző megoldásokat tegyünk lehetővé a hosszú távú fuvarozástól a végső, helyi kiszállításig.

A Lexus kínálata mögött látható járművek különböző akkumulátoros elektromos Toyoták. A világ egyre változatosabbá válik. Az emberek egyre határozottabban hozzák meg döntéseiket a szabad és élvezetes életvitel jegyében. A Toyotánál mi úgy hisszük, hogy az igazán jó termékek új élményeket nyújtanak az ügyfelek számára, elősegítve a választott életstílusban való kiteljesedést. Ebből a szempontból pedig minden egyes elektromos járműnek egyedinek és különlegesnek kell lennie – nem csupán azoknak, amelyek a dedikált platformon készülnek, hanem azoknak is, amelyek a jelenlegi modellekre alapulnak. Mindez azt jelenti, hogy építünk majd a Toyota terepjárók örökségére is az új, izgalmas élmények jegyében, valamint új utakat is keresünk a sokoldalúság és a dinamikus vezethetőség egyesítésére. A haszongépjárművek, mint például az e-Palette megváltoztatja a hétköznapi életet a városokban. Emellett a kisebb méretű szegmensekben is új mobilitási megoldásokkal jelentkezünk. A kimagasló sokoldalúsággal egyesülő kompakt kialakítás új, izgalmas lehetőségeket kínál munka célokra, valamint a fiatalok személyre szabási lehetőségeire is. Emellett pedig új megközelítések is nyílnak a legkisebb szegmensekben, mint például az autómegosztás, ahol különböző variánsok lesznek elérhetők a különböző üzleti modellek számára. Végül, de nem utolsó sorban, a hozzám hasonló autórajongók sem lesznek csalódottak. Az EV korszak új lehetőségeket biztosít a fokozott változatosságra és élményekre is. Elektromos autó Önnek, nekem és mindenki számára. „Egy EV mindenki számára”. Szóval, mit gondolnak a Toyota akkumulátoros elektromos autóiról? A most megmutatott jövő nagyon is közel áll hozzánk. Az itt bemutatott akkumulátoros elektromos Toyoták többsége a következő években megjelenik. A célunk az, hogy 2030-ra elérjük a 3,5 milliós globális EV értékesítést. A Lexus célja, hogy 2030-ra minden szegmensben kínáljon akkumulátoros elektromos autót, illetve Európában, Észak-Amerikában és Kínában szeretné elérni a 100 százalékos akkumulátoros elektromos részarányt, összesen egymillió járművet értékesítve globálisan. Emellett pedig 2035-re a márka teljes, globális kínálata akkumulátoros elektromos járművekből fog állni.

A célok eléréséhez már jó ideje fektetünk be a különböző területekbe. Járműfejlesztés tekintetében a Toyota 1997-ben mutatta be a Priust, a világ első sorozatgyártású hibrid elektromos autóját. Azonban az akkumulátoros elektromos járművek fejlesztése ennél kis korábban kezdődött nálunk. 1992-ben hoztuk létre az Elektromos Járműfejlesztési Divíziót, és 1996-ban mutattuk be a RAV4 EV-t. Ezt követően a 2000-es években több helyen is bemutattuk az „e-com” kisméretű EV prototípust. Továbbá már 2012-ben bemutattuk a különösen kisméretű, elektromos „COMS”-t és a kiskategóriás „eQ” elektromos autót. Az akkumulátoros elektromos autókban rejlő potenciált már régóta tanulmányozzuk. Az idei évben mutattuk be a „C+pod” és a „C+walk” modelleket és felgyorsítottuk az akkumulátoros elektromos autók fejlesztését, beleértve például az „e-Palette” modellt, amely különböző helyzetekben biztosítja az emberek számára a helyváltoztatás szabadságát. Az akkumulátoros elektromos járművek fejlesztésével egy időben, még az 1990-es évek elején kezdtük meg a hidrogénnel működő, üzemanyagcellás elektromos járművek fejlesztését. 2002-ben mutattuk be a Toyota FCHV-t, majd számos demonstrációt követően a jármű 2008-ban kapott átfogó átdolgozást – így jött létre a Toyota FCHV-adv. A hosszú távú stratégiának megfelelően 2014-ben mutatkozott be végül a Mirai első generációja. Azóta a technológia megjelent buszokban és nagy teherautókban is, illetve az üzemanyagcellás járműveink is továbbfejlődtek. Az akkumulátorok tekintetében a Toyota már hosszú évek óta házon belül kutatja, fejleszti és gyártja az akkumulátorait.

1996-ban hoztuk létre a Prime Earth EV Energy kezdeményezést. A nikkel-metál-hidrid akkumulátorokkal kapcsolatos technológia továbbfejlesztése mellett már 2003-ban megkezdtük a lítium-ion akkumulátorok fejlesztésének felgyorsítását. Emellett az Akkumulátorkutató Részleg 2008-as létrehozását követően jelentős előrelépést tettünk a szilárdtest és más újgenerációs akkumulátorok kutatásában. Tavaly létrehoztuk a Prime Planet Energy & Solutions kezdeményezést az akkumulátor üzletág kiterjesztésének gyorsítására. Az elmúlt 26 évben közel 1 billió yent fektettünk be és több mint 19 millió akkumulátort gyártottunk. Úgy hisszük, hogy az időközben megszerzett tapasztalat jelentős kompetenciát jelent a számunkra. A jövőt illetően a szeptember 2-án bejelentett 1,5 billió yenes akkumulátor-beruházást 2 billió yenre növeljük azzal a céllal, hogy még fejlettebb, még jobb minőségű és mégis megfizethető akkumulátorokat együnk elérhetővé. A természeti forrásokat illetően a Toyota Tsusho már 2006-ban kutatásokat végzett a lítiummal és más erőforrásokkal kapcsolatban és folyamatosan dolgozik a biztos utánpótláson. Energetikai tekintetben a Toyota Tsusho már több mint 30 éve dolgozik a megújuló energiaforrások kihasználásán, például szél- és naperőművek létrehozásával. Emellett gyárainkban is szeretnénk elérni a karbonsemlegességet 2035-re, folyamatosan csökkentve az energiafelhasználást és kibővítve az innovatív gyártási technológiák használati körét. Ez egy sokoldalú és feltérképezetlen terület, így a rugalmasság különösen fontos a termékek fajtájának és mennyiségének tekintetében, miközben a piaci trendeket folyamatosan szem előtt kell tartani.

Úgy hisszük, hogy a kiszállítási idők csökkentése és a Toyota gyártási rendszer módszerei a japán autógyártás folyamatos fejlesztésével együtt versenyképes előrelépést biztosítanak a számunkra. Folyamatos előrelépésekre törekedünk minden területen a partnervállalkozásokkal együtt, a csoport vállalatait, az ellátási láncot és a márkakereskedéseket is beleértve. Az energia kritikus szerepet játszik a karbonsemlegesség elérésében. Éppen ezért a Toyota elkötelezett a karbonsemleges lehetőségek sokoldalú elérhetővé tételében az egyes országok és régiók szükségleteinek és helyzetének megfelelően. Nem mi, hanem a helyi piacok és ügyfeleink döntik el, hogy milyen lehetőséget választanak. Éppen ezért szeretnénk erre minél több lehetőséget biztosítani. Üzleti szempontból sokan azt gondolhatják, hogy hatékonyabb megoldást jelent kevesebb lehetőségre koncentrálni. Ugyanakkor mi úgy gondoljuk, hogy a jövő változásaihoz való gyors alkalmazkodás fontosabb, mint megpróbálni megjósolni a bizonytalan jövőt. Éppen ezért szeretnénk megtartani a lehető legtöbbféle lehetőséget az ügyfeleink számára, amíg a követendő út egyértelművé nem válik. Mi a Toyotánál szeretnénk olyan vállalattá válni, amely hozzájárul a globális környezet védelméhez, megőrzéséhez és fejlesztéséhez, méghozzá azzal a céllal, hogy az emberek számára örömet okozzon, mindig közel maradva az ügyfelekhez. Összegezve szeretnénk olyan vállalattá válni, amely mindenki számára boldogságot nyújt, úgy egyéni, mint társadalmi szinten. Szeretnénk egyre jobb jövőt átadni a gyerekeknek és az őket követő generációnak. Azt szeretnénk, hogy a jövő még fényesebb legyen. Úgy hiszem, hogy a jövő egy olyan dolog, amit mi mindannyian együtt hozunk létre. A japán autóipar 5,5 millió kollégámnak ad otthont, akik teljes támogatással segítették a japán autógyártás és mobilitás előrelépését. És világszerte ennél sokkal több kollégánk van. Ha mindannyian együtt cselekszünk akarattal és elköteleződéssel, képesek leszünk megannyi mosolyt és egy gyönyörű Földet hátrahagyni a következő generáció számára. Én ebben hiszek. Ezt szeretném elérni. Köszönöm.”

Első látásra megkezdődött a koronavírus-járvány miatt tavaly jelentős zuhanást elkönyvelő újautópiac emelkedése, ám a dolog közel sem ilyen egyszerű – derül ki a Magyar Lízingszövetség legújabb összeállításából.

Még nem ért véget a drágulás

Az év első hat hónapjában 75 372 új autó talált gazdára Magyarországon, ami 11 százalékos növekedést jelent éves összevetésben. Ugyanakkor 2019 első félévéhez – azaz a járvány előtti szinthez – képest 16 százalékos elmaradást jelent. Az uniós piacon is hasonló a helyzet: az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) az év első hat hónapjában 25 százalékkal nőttek az eladások éves szinten, ám az 5,3 millió darabosopera eladás messze alulmúlja a 2019 első hat hónapjában látott több mint 6,9 millió darabos értékesítést.

Zs. Nagy István, a Magyar Lízingszövetség elnöke elmondta: „Több tényező is szerepet játszik abban, hogy az új autók piaca még nem érte el a járvány előtti szintet. Egyrészt mind a magánszemélyek, mind a vállalkozások óvatosak a pandémia okozta bizonytalan gazdasági helyzetben. Sokan elhalasztották a komolyabb beruházásokat, így az autóvásárlásokat is. Másrészt az is kérdéses, hogy a gyártási idők már tavaly elindult  meghosszabbodása milyen mennyiségű előző évi megrendelést hozott át erre az évre. Továbbá az új környezetvédelmi normák miatt emelkedett nemzetközi szinten az autók ára, Magyarországon pedig az euróárfolyam miatt további drágulás történt.” A lízingpiacon is jól látható az autópiaci áremelkedés. Bár a személyautó-vásárlásokat a lízingcégek 97,5 milliárd forinttal finanszírozták, szemben az egy évvel korábbi 84 milliárd forinttal, ám a szerződések száma nem növekedett, az a 2017-es szinten volt.

A szakember hozzátette: „Az új autók piacán a kereslet nem emelkedett, ráadásul a kínálat is akadozik, részben az alapanyagok árának emelkedése, valamint a globális chiphiány miatt. A mostani kilátások szerint az új autók drágulása még nem állt meg, a második félévben folytatódhat, ám az áremelkedés mértékét egyelőre nehéz megbecsülni. Autógyáranként jelentős eltérés mutatkozik, hogy mennyire tudják teljesíteni a számukra előírt flotta szintű  CO2 kibocsátási  elvárást a jövőre nézve, van akinek igen komoly hátrányt kell ledolgoznia még, hogy ne kelljen büntetést fizetnie a kvóta túllépése miatt. Érdemes megemlíteni, hogy a vásárlói szokások átalakulása sem feltétlenül segíti a kvóta rendszer betarthatóságát: az elmúlt években felkapott „városi terepjárók” méretüknél és súlyuknál fogva eleve nagyobb károsanyag kibocsátással bírnak. Ezen túlmenően a motor teljesítmény és a magasabb felszereltség is nehezíti a megfelelést. A valós vevőigények kiszolgálása és a környezetvédelmi szempontból ideális paraméterekkel rendelkező gépjárművek nehezen tudnak találkozni és ennek ára van: fejlesztési és kvóta oldalon is, amely óhatatlanul be kell, hogy épüljön a vételárba. Mind a forgalmazói, mind a felhasználói oldalon elindultak változások, ezek pedig 4-5 év múlva már igen markáns eltéréseket fognak mutatni az elmúlt évek új autó vásárlási szokásaihoz, szempontrendszeréhez képest.”

Vásárlói dilemmák

Zs. Nagy István szerint a drágulás és az ellátási problémák mellett az is látszik, hogy útelágazáshoz érkezett az új autók globális piaca. Az autóvásárlást tervező magánszemélyek és vállalkozások komoly dilemma előtt állnak a meghajtásokat illetően.

 Hozzátette: „Sokan nem tudnak egyelőre választani. Nem tudni, hogy a hagyományos autók, azaz a dízel- és benzinmotoros autókra milyen szabályozás vonatkozik majd a jövőben. Kérdés a vevőjelöltek körében az is, hogy hibrid autók vagy tisztán elektromos autót vásároljanak. Emellett ott vannak még az üzemanyagcellás, azaz hidrogénhajtású modellek. Még nincs konkrét válasza a keresleti oldalnak erre, az látszik, hogy a gyártók a villanyautók és a hibridek felé mozdultak el.”

Az újautó piaci változások a használt piacra is hatnak természetesen: az árak emelkedése a használt eszközök esetén is jól látszik, ez a hazai piacon különösen tetten érhető. A használtautó piac élénkül: amíg a magánszemélyek kivárnak, vagy egyszerűen nem akarnak magasabb költségek árán új autóba ülni, addig a cégek továbbra is cserélni fogják bizonyos kilométerkorlát után az autóikat. A vállalkozások számára az operatív vagy a nyílt végű pénzügyi lízing továbbra is kedvezőbb megoldás a saját forrásból történő beruházáshoz képest, de a magas futásteljesítményű nagyobb üzemeltetési költséget generáló autókat sem érdemes sokáig megtartani.

Sok a nyitott kérdés

A tisztán elektromos autók aránya növekszik, bár az arányuk még mindig nem jelentős. A belső égésű motorok és az ezekre épített hibridek még azért sokáig itt maradnak velünk, hiszen ezeket még nem tudják teljes mértékben helyettesíteni a feltörekvő elektromos társaik.

A szövetség elnöke kiemelte: ahogyan a nemzetközi új és használt autópiacok átalakulásában, úgy a magyar piacok szempontjából is döntő szerepe lesz a jövőbeni szabályozói intézkedéseknek. Itt első sorban a külföldről beáramló használt járművek adózási, az új gépjárművek beszerzéséhez és fenntartásához kapcsolódó támogatási szempontokra, illetve a környezetvédelmi norma teljesítésen alapuló úthasználatára kell gondolni.

A Toyota növekedése folytatódott a második negyedévben is, így az első félében összesen 598.888 Toyota és Lexus modellt értékesítettek, amely továbbra is rekordmértékű, 6,6 százalékos piaci részesedést jelent. Mindez 41 százalékos növekedést jelent 2020 hasonló időszakához képest, de még 2019-hez képest is plusz 4 százalékot tesz ki. Mindez elsősorban az alacsony CO₂-kibocsátású, hibrid hajtású Toyota- és Lexus-modellek iránti erős keresletnek volt köszönhető A TME hibrid mixe újra rekordot döntött: Európában 59 százalék, Nyugat-Európában 70 százalék és Kelet-Európában 27 százalék.

„Az ügyfelek által márkáink irányában támasztott erős kereslet alapján már módosítottunk is 2021-es értékesítési előrejelzésünkön. A tervezett 1,15 milliós értékesítést rekordnagyságú, 200.000-es előrendelésünkre alapozzuk, de természetesen mindez függ az iparágat érintő beszállítói problémáktól is. A karbonsemlegességet szem előtt tartó, multitechnológiás elektrifikációnk lehetővé tette, hogy eleget tegyünk az ügyfelek kívánalmainak, miközben meghaladjuk az Európai Unió által előirányozott széndioxid-kibocsátási célokat.” – avat be Matt Harrison, a Toyota Európa elnök-vezérigazgatója.

Egyes márkák és modellek teljesítménye

A Toyota értékesítési mennyisége 42 százalékkal, 559.718 darabra nőtt az első félévben, 6,2 százalékos piaci részesedést érve el, ami 0,4 százalékos növekedést jelent a tavalyi év azonos időszakához képest a személyautók mezőnyében. A márka legkelendőbb modelljei a Yaris, a Corolla család és a RAV4 voltak, amelyek a teljes értékesítés 61 százalékát tették ki, miközben összesített hibrid mixük 64 százalék volt. A Toyota összesített hibrid értékesítése 64 százalékkal nőtt a tavalyi első félévhez képest (326.420 darab, 58 százalék összesített hibrid mix). Az új RAV4 PHEV és a Mirai FCEV iránti kereslet folyamatosan növekszik, miközben a Toyota leleplezte az akkumulátoros elektromos bZ4X SUV tanulmányt, jelezve a márka további terjeszkedését a tisztán elektromos hajtású járművek kategóriájában.

A Lexus 39.170 autót értékesített az első hat hónapban, ami 32 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A márka teljes európai hibrid mixe 62 százalék volt, ami Nyugat-Európában elérte a 93 százalékot. Az összes eladás 84 százalékát a SUV-kínálat tette ki (RX, NX, UX, GX és LX), és a SUV-modellek 60 százaléka kelt el hibrid hajtással. A tavalyi első negyedévhez képest a legnagyobb növekedést az UX (+55 százalék) és az ES (+51 százalék) érte el. A márka első tisztán elektromos járműve, az UX 300e, az idei évtől elérhető, és már 10 százalékát képviseli az UX teljes értékesítésének.

A Toyota Európa eladásai 2021. január-június között

• Összesített értékesítés: 598.888 (+41% a tavalyi első félévhez képest)
• Piaci részesedés: 6.6% (+0,5 százalékpont a tavalyi első félévhez képest)
• Összesített hibrid értékesítés: 350,753 (+61% a tavalyi első félévhez képest)
• Hybrid mix: Nyugat-Európa: 70% – Kelet-Európa*: 27% – Összesen: 59%

A Toyota márka európai eladásai 2021. január- június között

• Toyota értékesítés: 559.718 (+42% a tavalyi első félévhez képest)
• Legkelendőbb: Yaris (118.258); Corolla család (114.841); RAV4 (88.963)
• Legkelendőbb hibridek: Yaris Hybrid (92.979); Corolla Hybrid család (89.130); Toyota C-HR Hybrid (66.875)
• Összesített hibrid értékesítés: 326.420 ( +64% a tavalyi első félévhez képest)
• Hybrid mix: Nyugat-Európa: 69% – Kelet-Európa*: 27% – Összesen: 58%

A Lexus márka európai eladásai 2021. január-június között

• Lexus értékesítés: 39.170 (+32% a tavalyi első félévhez képest)
• Legkelendőbb: UX család (10.658): NX család (10.606); RX család (9.182);
• Legkelendőbb hibridek: UX Hybrid (9.083); NX Hybrid (7.645); RX Hybrid (3.050)
• Összesített hibrid értékesítés: 24.333 (+30% a tavalyi első félévhez képest)
• Hybrid mix: Nyugat-Európa: 93% – Kelet-Európa*: 8% – Összesen: 62%

(1) A Toyota Európa felelős az értékesítési tevékenységekért minden Nyugat-, Közép- és Kelet-Európai piacon, beleértve Törökországot és Oroszországot, akárcsak Izraelt és több közép-ázsiai piacot is (Örményország, Azerbajdzsán, Grúzia és Kazahsztán).

 * A kelet-európai eredmények magukban foglalják Oroszország, Kazahsztán, a kaukázusi régió, Ukrajna, Törökország és Izrael értékesítési eredményeit is.

(2) Az EU flottaszintű CO2-kibocsátási értékei az EU28-ban, valamint Izlandon és Norvégiában regisztrált autók emissziós átlagát jelenti. A Toyota + Lexus eladásokra vonatkozó, itt jelzett referenciaértékek az előzetes belső adatok alapján, az Európai Bizottság számára szolgáltatott hivatalos adatainak közzététele előtt értendők.