A 849 Testarossa teljesítményének, a vezetési élményt nyújtó, ugyanakkor a kényelmet és a belső tér kifinomultságát nem befolyásoló tulajdonságainak, valamint futurisztikus, mégis mélyen történelmi gyökerekkel rendelkező kialakításának köszönhetően a Ferrari modellpalettájának legtetején foglal helyet. Ez a modell a legigényesebb ügyfelek számára készült, akik a legjobbat várják el a Ferraritól. Ez az oka annak is, hogy visszatért a maranellói gyártó történelmének legendás neve, a Testa Rossa, amelyet először 1956-ban használtak a 500 TR-en. Ez a Ferrari néhány legextrémebb, legerősebb és legikonikusabb versenymotorja szelepfedeleinek színét testesítette meg, még azelőtt, hogy a márka egyik leghíresebb közúti modelljének, az 1984-es Testarossának a nevében is használták volna.

A 849 Testarossa Spider pedig egyszerre valódi kupé és vérbeli tető nélküli spider. Mindez a Ferrari behúzható keménytetőjének (RHT) köszönhető, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy mindössze 14 másodperc alatt kinyissa és bezárja – akár 45 km/óra sebességnél is. Ez azt jelenti, hogy az autó rendkívüli teljesítménye bármilyen körülmények között kihasználható, akár a szabadban is, ami még élénkebb kapcsolatot biztosít a környezettel és fokozza a vezetés élményét. A kényelem maximalizálása érdekében egy új rendszert fejlesztettek ki az utastérben fellépő turbulencia minimalizálására: egy innovatív szélfogót helyeztek el az ülések mögött.

Motor és hajtáslánc

A 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider modellek középpontjában egy forradalmian új, ikerturbós, nyolchengeres V8 motor áll, amelyet a kivételes teljesítmény elérése érdekében teljesen újraterveztek. Ennek köszönhetően a motor figyelemre méltó 830 lóerő teljesítmény leadására képes, ami jelentős növekedés, 50 lóerővel több, mint elődjének teljesítménye. Ez az eredmény a fejlett turbófeltöltő technológiának, az F80 típusból származó alacsony súrlódású csapágyaknak és a 296 GT3 modell által inspirált, innovatív hővédő pajzsnak köszönhető, amely optimalizálja a motorterület hőkezelését. A V8 egység új, könnyű alkatrészei – mint például a titán csavarok és az Inconel®-ből készült, újrakonfigurált kipufogócsonkok – 10 százalékkal javítják a súly-teljesítmény arányt az SF90 Stradale modellhez képest.

A 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider modellek ugyanazzal a nagy teljesítményű V8-as motorral rendelkeznek, amely ugyanazokból a fejlett műszaki fejlesztésekből profitál, amelyek a teljesítményt és a hatékonyságot is egyaránt optimalizálják. Ez a hajtáslánc elengedhetetlen az autó izgalmas gyorsulásához és csúcsteljesítményéhez, amelyet a hibrid felépítés egészít ki.

A 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider hibrid hajtáslánca egy hálózatról tölthető hibrid (PHEV) rendszert integrál, amely a nagy teljesítményű V8 motorból és három villanymotorból áll. Ezek az egységek együttesen elképesztő, 1050 lóerős teljesítményt nyújtanak, amelyből 220 lóerő az villanymotorokból érkezik.

Az elektromos hajtásrendszer a következő elemekből áll:

• Két villanymotor az első tengelyen: Ezek a motorok alkotják a RAC-e rendszert, amely javítja az autó összkerékmeghajtásának képességeit és optimalizálja a nyomatékvektorálást, javítva a tapadást és a hatékonyságot különböző körülmények között.
• MGU-K motor a hátsó tengelyen: A közvetlenül a Formula 1 technológiából ihletet merítő egység hozzájárul az energia-visszanyeréshez és javítja a hajtáslánc általános hatékonyságát.

Mindkét modell nagy teljesítményű, kettős tengelykapcsolós sebességváltót alkalmaz, amelyet szakértők hangoltak be a hatalmas teljesítmény és a zökkenőmentes fokozatváltás kezelése érdekében. A SF90 XX Stradale rendszerén alapuló, átdolgozott fokozatváltási stratégia nemcsak a teljesítményt javítja, hanem a dinamikus hangprofilhoz is hozzájárul az intenzív vezetés során.

A sebességváltó fejlesztése során a Ferrari a könnyű anyagok és a fejlett mérnöki technikák alkalmazására összpontosított, hogy a modellek a megnövekedett teljesítményigények ellenére is megőrizzék a szerkezeti merevséget és minimalizálják a súlygyarapodást. Ez lenyűgöző gyorsulást és rendíthetetlen stabilitást eredményez, teljes összhangban a Ferrari sebességváltók kiválóságáról kialakult hírnevével.

Hibrid rendszer és dinamika

A 849 Testarossa modellek a Ferrari motorsportban szerzett páratlan szakértelmét kamatoztatják, hogy kifinomult hibrid architektúrát kínáljanak. A villanymotor felépítése két egységből áll az első tengelyen (RAC-e rendszer), amelyek a szükséges négykerék-meghajtást és nyomatékvektorálást biztosítják. Továbbá egy hátsó MGU-K motorból, amely közvetlenül a Formula 1 technológiából merít ihletet. Ezek a komponensek együttesen 220 lóerő teljesítményt adnak hozzá, javítva a gyorsulást, a kezelhetőséget és a hatékonyságot különböző vezetési körülmények között.

A 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider modellt egyaránt a Ferrari legújabb ABS Evo és leketrohidraulikus fékrendszereivel szerelték fel, amelyek nagyobb fékezési pontosságot és fékerőt biztosítanak. Az újratervezett felfüggesztés és rugó-csillapító beállítás javítja a mechanikai tapadást és a vezető visszajelzését, ezzel optimalizálva a modellek dinamikus tulajdonságait a teljesítmény határain autózva.

A fejlett járműdinamikai technológiák páratlan vezetési élményt biztosítanak. Ezen innovációk középpontjában a Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE) becslőrendszer áll, amely a jármű digitális ikertestvérét hozza létre, finomítva a tapadásvezérlést, a differenciálmű vezérlését és a dinamikus reakciókat. Ezek a rendszerek az autók precíz kezelhetőségét, fokozott stabilitást és teljesítmény-konzisztenciát teszik lehetővé.

A 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider négy vezetési módot kínál – eDrive, Hybrid, Performance és Qualify –, amelyek mindegyike a villany- és a belső égésű motor teljesítményének integrációját szabályozza úgy, hogy a különböző vezetési preferenciáknak és helyzeteknek megfeleljen. Tisztán elektromos módban akár 25 kilométer is megtehető kibocsátásmentesen, ami kiválóan mutatja a Ferrari fenntarthatóság iránti elkötelezettségét.

Aerodinamika és hőkezelés

Mindkét modell a Ferrari aerodinamikai mérnöki tudásának mesteri szintjét mutatja be. A 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider a Ferrari történelmi versenyautóinak legendáiból, például az 512 S-ből merít ihletet, a funkcionális és esztétikai kiválóság ötvözvésével. Ezek a járművek 250 km/h sebességnél figyelemre méltó, 415 kilogrammnyi leszorítóerőt érnek el, ami 25 kilogrammos javulást jelent elődeikhez képest, ezzel is elősegítve a jobb úttartást és a kritikus alkatrészek hűtését.

A jelentős aerodinamikai elemek közé tartoznak az újratervezett légbeömlők, a kifinomult első alváz kaszkádos örvénygenerátorokkal, valamint a hátsó leszorítóerőt növelő ikerszárny-architektúra. A hőhatékonyságot újratervezett hűtők és légcsatornák révén optimalizálták, ami 15 százalékkal javított hűtési teljesítményt biztosít a megnövelt teljesítményhez.

Stílus és dizájn

A Ferrari Styling Centre irányítása alatt a 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider modellek egy olyan előremutató tervezési filozófiát követnek, amely a futurisztikus elemeket ötvözi harmonikusan a klasszikus Ferrari esztétikával. A 849 Testarossa a kétüléses „berlinetta” kialakítást testesíti meg, amelyet a 1970-es évek sportprototípusait idéző megformált felületek és dinamikus vonalak jellemeznek. Merész kialakítása újradefiniálja a karosszéria és az utastér közötti kapcsolatot, a funkcionalitás által vezérelt alkatrészek integrálásával, amelyek soha nem mennek a stílus rovására.

A 849 Testarossa Spider ezt az innovációt egy behúzható keménytetővel (RHT) egészíti ki, amely zökkenőmentesen alakítja át a kupét egy kabrió autóvá, növelve ezzel a sokoldalúságot és a nyitott tetős vezetés élményét. A külső olyan háromdimenziós ajtómodellezéssel és gondosan megmunkált oldalakkal rendelkezik, amelyek az aerodinamikai hatékonyságot segítik elő.

Az utastérben mindkét modell vezetőcentrikus elrendezést kínál, amely a legmodernebb digitális interfészeket ötvözi az ergonómikus kialakítással. Az ember–gép interfész (HMI) beépítése leegyszerűsíti a kezelést, míg a kiváló minőségű anyagok és felületek a luxusérzetet fokozzák. A kormánykerék digitális-analóg vezérlőket és az ikonikus motorindító gombot tartalmazza, ami a kézzel fogható vezetési élményt fokozza.

Testreszabás és opciók

A Ferrari mindkét modell esetében széles körű testreszabási lehetőségeket kínál, így a tulajdonosok egyedi ízlésüknek és preferenciáiknak megfelelően alakíthatják ki saját járműveiket. Az új, exkluzív színválaszték – például a Rosso Fiammante és a Giallo Ambra árnyalatok – a hagyományt és az innovációt egyaránt képviseli, míg a számos testreszabható belső burkolat és kovácsolt keréktárcsa az egyéni esztétikai igényeket szolgálja.

Az Assetto Fiorano csomag azoknak kínál teljesítményorientált fejlesztéseket, akik fokozott vezetési élményre vágynak. A csomag könnyű anyagokat és aerodinamikai módosításokat tartalmaz, amelyek javítják a dinamikát, valamint egyedi designelemeket kínál, amelyek a teljesítményorientált stílust hangsúlyozzák.

Innovatív hangzás

A Ferrari a 849 Testarossa modellekkel folytatja tovább a kiváló hangtervezés hagyományát, páratlan hangzási élményt nyújtva. A V8 turbómotort finoman kalibrálták, hogy felismerhető és hatásos akusztikai jellegzetességet biztosítson. A hangjellemzőket a teljes fordulatszám-tartományban úgy optimalizálták, hogy azok nemcsak megőrizzék a hagyományos Ferrari harmóniákat, hanem a precíz hangvisszacsatolással gyorsítás és sebességváltás közben is fokozzák a magával ragadó vezetési élményt.

Összegzés

A 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider új korszakot jelent a Ferrari számára, ahol a teljesítmény, a fenntarthatóság és a luxus ebben a két rendkívüli járműben egyesül. E modellek kiválóan példázzák a Ferrari innováció és a precíz kivitelezés melletti elkötelezettségét, és vezető pozícióba emelik a őket a hibrid szupersportautók világában. Lehetséges határaikat feszegetve a 849 Testarossa modellek új fejezetet nyitnak a lgendás olasz márka történetében, izgalmas teljesítményt ígérve a Ferrarira jellemző luxussal és stílussal párosítva. A csúcstechnológia és a környezettudatosság által meghatározott jövő felé haladva a 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider a Ferrari múltjának, jelenének és jövőjének esszenciáját foglalja magában, a kiválóság tökéletes összhangjában.

7 éves karbantartás

A Ferrari páratlan minőségi normái és a vásárlói szolgáltatások iránti egyre nagyobb elkötelezettsége képezik alapját annak a kibővített, hét évre szóló karbantartási programnak, amely mindkét modellhez elérhető. Ez a program a Ferrari teljes modellpalettájára vonatkozik, és az autó első hét évében valamennyi esedékes és rendszeres karbantartást lefed. A Ferrari ütemezett karbantartási programja exkluzív szolgáltatás, amely biztosítja a tulajdonosok számára, hogy járművük hosszú távon is csúcsformában és maximális biztonság mellett működjön. Ez a különleges előny nemcsak új, hanem használt Ferrarik tulajdonosai számára is elérhető.

A rendszeres karbantartás, az eredeti alkatrészek és a közvetlenül a Ferrari maranellói képzési központjában képzett, a legmodernebb diagnosztikai eszközöket használó személyzet által végzett aprólékos ellenőrzések csak néhány az Eredeti Karbantartási Program előnyei közül. A szolgáltatás világszerte minden piacon és a hivatalos márkakereskedői hálózat valamennyi márkakereskedőjénél elérhető.

A Ferrari széles körű értékesítés utáni szolgáltatásokat kínál, és jelenleg két programot, a Warranty Extension Hybrid és a Power Hybrid programot is kínálja, amelyek célja, hogy megfeleljen azon ügyfelek igényeinek, akik hosszú távon is szeretnék megőrizni hibrid Ferrari sportautóik teljesítményét és kiválóságát. A hálózatról tölthető hibrid Ferrari modellek tulajdonosai már most is ötéves garanciát élveznek a hibrid alkatrészekre. Továbbá amennyiben a Warranty Extension Hybrid programot választják, nemcsak a gyár által biztosított, az egész autót lefedő, mindenre kiterjedő kiterjesztett garanciát vehetik igénybe, hanem a nagyfeszültségű akkumulátorcsomagot (HVB) is térítésmentesen kicserélik, amennyiben a garanciát a nyolcadik évig meghosszabbítják.

Az új Power Hybrid progam lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy a gyári garanciát minden főbb hajtáslánc-alkatrészre – beleértve a hibrid rendszerhez kapcsolódókat is – a 8. évtől a 16. évig meghosszabbítsák, és a 16. évtől ismét a nagyfeszültségű akkumulátorcsomag (HVB) térítésmentes cseréjét biztosítja.

Hajtáslánc és teljesítmény

A 296 Speciale és 296 Speciale A modellek egyaránt egy forradalmi hibrid hajtásláncot használnak, amely lenyűgöző 880 lóerő teljesítményt nyújt. Ez a konstrukció rekordnak számít a hátsókerék-meghajtású Ferrarik között – teljesítményben és hatékonyságban is egyaránt felülmúlja a korábbi modelleket. Az autók középpontjában egy 120°-os hengerszögű, V6 ikerturbós motor dolgozik, amely aprólékos kialakítása révén 700 lóerő teljesítmény leadására képes. Ez az erőforrás nagymértékben merít a Ferrari motorsportban szerzett szakértelméből, a teljesítmény és a tartósság optimalizálása érdekében pedig fejlett anyagokat és technikákat tartalmaz.

A belsőégésű erőforrást egy villanymotor egészíti ki, amely extra boost üzemmódban további 180 lóerő teljesítményt nyújt. A villanymotor a hagyományos egység és a nyolcfokozatú, duplakuplungos sebességváltó (DCT) között helyezkedik el, ezzel gyors fokozatváltást, valamint zökkenőmentes erőátvitelt biztosít. A hajtáslánc egyedülálló jellemzője a leválasztókuplung, amely segítségével a járművek akár 25 kilométeres távolságig képesek tisztán elektromos üzemmódban közlekedni. A funkció egy újabb bizonyíték arra, hogy a Ferrari elkötelezett a fenntartható technológia bevonása mellett, miközben nem köt kompromisszumot a teljesítménnyel kapcsolatban.

Aerodinamika és dizájn

A Ferrari elkötelezettsége az aerodinamika iránt megjelenik mind a 296 Speciale, mind a 296 Speciale A esetében. A modellek 250 km/h sebességnél 435 kg leszorítóerőt generálnak, amely a korábbi típusokhoz képest 20%-kal nagyobb. A Ferrari ezt számos aerodinamikai megoldással érte el, amelyek közül többet a márka motorsportban elért sikerei ihlettek.

A legfontosabb jellemzők között megtalálható a motorháztetőbe épített légterelő, amely optimális szinten tartja a légáramlást, és csökkenti a légellenállást. Nagy sebesség esetén a hátsó lökhárítón lévő függőleges lamellák fokozzák a stabilitást, míg az aktív hátsó légterelő új működtető vezérlési stratégiája a vezetési körülményekhez igazodik, és optimális aerodinamikai teljesítményt biztosít. A 296 Speciale A behúzható keménytetővel zökkenőmentesen ötvözi az aerodinamikai hatékonyságot és a szabadtéri vezetés élvezetét, miközben nyitott tetőnél is fenntartja a stabilitást és a teljesítményt.

A páratlan menetdinamika érdekében a Ferrari jelentős súlycsökkentő intézkedéseket vezetett be mindkét modell esetében. A 296 Speciale 60 kilogrammal könnyebb a 296 GTB modellhez képest, míg a 296 Speciale A 50 kilogrammal nyom kevesebbet a 296 GTS modellnél. Az össztömeget a kulcsfontosságú szerkezeti elemekben széles körben felhasznált szénszálaknak és titániumnak köszönhetően sikerült csökkenteni, miközben fokozták az autók agilitását és reakciókészségét.

A felfüggesztés is az aprólékos tervezés eredménye, amely kiegészíti a könnyűszerkezetes konstrukciót, valamint pontos irányítást és kiszámíthatóságot biztosít, mindezt az autó teljesítőképességének határán. A legújabb generációs ABS Evo dinamikus vezérlőrendszer beépítése továbbfokozza a fékezési pontosságot és stabilitást – a vezetők ennek köszönhetően magabiztosan fedezhetik fel a járművek képességeit. Az alacsonyabb súlypont a finoman hangolt futóművel kombinálva biztosítja, hogy mindkét modell magával ragadó és reszponzív vezetési élményt nyújtson.

Belső és stílus

A Ferrari 296 Speciale és 296 Special A modelljei még a belterükben is tükrözik a márka elhivatottságát a versenyfókuszú kialakítás iránt. Itt nagymértékben használtak szénszálas és Alcantara anyagokat, amelyek csökkentik a tömeget, miközben megtartják a prémium érzetet. A minimalista kialakítás a funkcionalitást élteti: a kezelőszerveket úgy helyezték el, hogy a vezető mindig az útra koncentrálhasson.

A modellek külseje őrzi a Ferrarira jellemző letisztult, elegáns vonalvezetést az olyan megkülönböztető jegyekkel, mint az elülső légterelő és az egyedi kialakítású hátsó rész. A 296 Speciale A behúzható keménytetője egy újabb szint a sokoldalú dizájnban, amely a vezetők számára zökkenőmentes váltást kínál a zárt és nyitott vezetési élmény között – mindezt anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötni a teljesítmény vagy a stílus oltárán.

Technológia és újítás

A Ferrari két vadonatúj modelljében egyaránt megtalálhatók a legmodernebb technikák, amelyek továbbfokozzák a vezetői élményt. A hibrid rendszer szoftverét úgy fejlesztették tovább, hogy optimalizálják a belsőégésű erőforrás, a villanymotor és a sebességváltó közötti együttműködést. Ez biztosítja a zökkenőmentes átmenetet az erőforrások között, és maximalizálja a hatékonyságot a különböző vezetési módok esetén.

Az olyan fejlett elektronikus rendszereket, mint az ABS Evo és az „extra boost” vezetési stratégia a lehető legszínvonalasabb teljesítmény és vezetési élmény érdekében fejlesztették ki. A rendszerek összehangolt működése precíz irányítást és alkalmazkodóképességet kínál akár a versenypályán vagy közúton: segítségükkel a vezetők teljes mértékben kihasználhatják a járművekben rejlő lehetőségeket.

A Ferrari 296 Speciale és a 296 Speciale A modelljei az autóipar újabb csúcsát testesítik meg. A legmodernebb hibridtechnológiát, a fejlett aerodinamikát és a precíz menetdinamikát keresztezve új mércét állítanak fel a teljesítmény és az innováció terén. A kiterjesztett, hétéves karbantartási programmal a Ferrari biztosítja, hogy új modelljei maximális teljesítményt és megbízhatóságot kínáljanak, miközben a kiválóság és a vásárlói elégedettség mellett a márka hitvallását is magukban hordozzák.

A Hot Wheels 1968-as alapítása óta már többször is együttműködött a Ferrarival, a világ egyik legnagyobb presztízsű luxusautó-gyártójával és legsikeresebb versenyautó márkájával. A vállalat által épített autók eddig több mint ötezer futamot nyertek meg különböző kategóriákban, köztük 16 konstruktőri és 15 egyéni világbajnoki címet szereztek a Forma-1-ben.

A két cég közti korábbi kooperációk révén összesen 26 különböző Ferrari modellt tettek elérhetővé a vásárlók számára. Köztük számos olyan öntvényt, ami rendkívül keresett darabbá vált a gyűjtők körében. A 2025-től piacra lépő új termékek kibővítik az eddigi kínálatot a márka jól ismert verseny – és utcai autóit megelevenítő limitált szériás modellekkel, távirányítós autókkal, valamint 1:64 méretarányú öntöttfém autókkal, amelyek világszerte kaphatók lesznek.

„A Hot Wheels Ferrari sorozat ismét egy olyan kollekció, amivel valami különlegeset adhatunk a szenvedélyes autókedvelő játékosok, gyűjtők kezébe. A Mattelnél az elmúlt időszakban rendkívül elmélyült munka folyt, hogy a játékautó történelem újabb guruló műalkotásai születhessenek meg. Alig várjuk, hogy világpremierrel párhuzamosan Magyarországon is a vásárlók kezébe adhassuk ezeket a minden szempontból egyedülálló Hot Wheels Ferrari termékeket” – mondta Török Kata, a Mattel marketing menedzsere. Hozzátette az első, tavaszi termékmegjelenést követően folytatódik az együttműködés a Ferrarival és érkeznek az friss modellek 2025 folyamán, illetve azon túl is.

Az olasz csapat az X közösségi oldalra feltöltött másfél perces videóban rántotta le a leplet a szokás szerint vörösben pompázó gépről, amelyet az idén még a monacói Charles Leclerc és a spanyol Carlos Sainz Jr. duó kormányoz majd. Jövőre már a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton lesz Leclerc csapattársa.

A Ferrari az előző szezonban harmadikként zárt a konstruktőrök vb-pontversenyében, egyéni vb-címet még 2007-ben, a finn Kimi Räikkönen révén ünnepelhetett utoljára, csapatként pedig legutóbb 2008-ban ért a csúcsra.

„Ebben az évben ott kell folytatnunk, ahol tavaly befejeztük a szezont, az élmezőnyben csatázva és figyelve arra, hogy minden területen folyamatosan fejlődni tudjunk. A valaha volt leghosszabb idény vár ránk, Charles-lal és Carlosszal egyetértünk abban, hogy sokkal hatékonyabbnak kell lennünk a versenyek menedzselésében és a jó döntések meghozatalában, hogy a lehető legjobb eredményeket érjük el a nagydíjakon” – jelentette ki Frederic Vasseur csapatfőnök a bemutatón.

Az élcsapatok közül a tervek szerint szerdán a Mercedes és a McLaren, csütörtökön pedig a vb-címvédő Red Bull mutatja be az idei versenyautóját.

A Forma-1-es szezon jövő szerdán, a bahreini hivatalos teszttel kezdődik, az idénynyitó hétvégére pedig február 29-től március 2-ig kerül sor szintén Szahírban – írja az MTI.

Fotó: Ferrari

A világbajnoki pontverseny második helyén álló 24 éves pilóta valamivel több mint két tizedmásodperccel volt gyorsabb a másodikként záró Lando Norrisnál, a McLaren brit versenyzőjénél. Harmadikként az első gyakorláson leggyorsabb Carlos Sainz Jr., Leclerc csapattársa végzett, míg a vb-címvédő és az összetettben most is éllovas Max Verstappen (Red Bull) negyedik lett.

A 41. születésnapját éppen pénteken (ma) ünneplő spanyol Fernando Alonso (Alpine) hatodikként zárt, míg a Hungaroringen nyolcszor is diadalmaskodó, hétszeres világbajnok Lewis Hamilton (Mercedes) csak a 11. időt futotta meg – írja az MTI.

A Forma-1-es program szombaton 13 órakor a harmadik szabadedzéssel, majd 16 órától az időmérő edzéssel folytatódik a Hungaroringen.

Eredmények, 2. szabadedzés:

1. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:18.445 perc
2. Lando Norris (brit, McLaren) 1:18.662
3. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:18.676
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:18.728
5. Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren) 1:18.872
6. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:19.049
7. Sebastian Vettel (német, Aston Martin) 1:19.253
8. George Russell (brit, Mercedes) 1:19.355
9. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:19.397
10. Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo) 1:19.411
11. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:19.547
12. Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo) 1:19.605
13. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:19.614
14. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:19.702
15. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 1:19.730
16. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1:19.818
17. Mick Schumacher (német, Haas) 1:19.985
18. Nicholas Latifi (kanadai, Williams) 1:20.488
19. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 1:20.521
20. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:20.615

Korábban:

1. szabadedzés:
1. Sainz 1:18.750 perc
2. Verstappen 1:18.880
3. Leclerc 1:19.039
4. Norris 1:19.299
5. Russell 1:19.606
6. Pérez 1:19.622
7. Hamilton 1:19.710
8. Ricciardo 1:19.841
9. Ocon 1:20.348
10. Alonso 1:20.377
11. Vettel 1:20.383
12. Stroll 1:20.414
13. Gasly 1:20.456
14. Juki 1:20.695
15. Csou 1:20.810
16. Albon 1:20.834
17. Magnussen 1:20.921
18. Schumacher 1:21.027
19. Robert Kubica (lengyel, Alfa Romeo) 1:21.179
20. Latifi 1:21.413

A további program:

szombat:
3. szabadedzés 13.00
időmérő edzés 16.00
vasárnap:
futam 15.00

Fotó: Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője a Forma-1-es Magyar Nagydíj második szabadedzésén a mogyoródi Hungaroringen 2022. július 29-én. MTI/Czeglédi Zsolt

Sok-sok híresség örömmel fogadná, ha a Ferrari termékeit reklámozhatná, de ezúttal nem egy világsztár kapott felkérést, hanem honfitársunk, Tordai István a SportVerda című magyar autós tévéműsor műsorvezetője kapta meg a lehetőséget, hogy a Ferrari óramárkájának filmjében szerepelhessen.

„Alig hittem el, mikor a hazai importőr megkért, hogy szerepeljek a Ferrari órák legújabb filmjében. Visszakérdeztem, hogy biztosan rám gondoltak-e, hiszen ott van például John Travolta vagy Daniel Craig, és még sorolhatnám a világsztárokat. A Ferrari világmárka, én pedig nem vagyok világsztár. Azt válaszolták, nincs semmi félreértés, és azt is szeretnék, hogy mi, vagyis a SportVerda-stáb, készítsük el a filmetˮ – kezdte a műsorvezető.

„Szereztem egy 612 Scagliettit, ami nagyon ritka, és nem úgy néz ki, mint a Ferrarik általában. Direkt nem akartunk piros Ferrarit. Sok munka után elkészült a 15 másodperces film, mellyel, azt hiszem, eddigi pályafutásom talán legnagyobb kihívását teljesítettem. Egyébként, amikor nézem a filmet, még mindig nem hiszem el, hogy én vagyok benneˮ – mondta dr. Tordai István.

A 15 másodperces reklámfilm itt érhető el.

A Brand Finance idén is listázta a legerősebb, valamint a legértékesebb márkákat. (Az érték szerinti rangsor első tíz helyezettjét Napi grafikonunk is tartalmazza.)

A márkaerőt aszerint határozzák meg, hogy egy cég eredményességét mennyiben határozza meg a marketingtevékenysége, illetve az a jó hírnév, amelyet vásárlói és dolgozói körében felépített.

A Lego esetében elsősorban a márkához kapcsolódó mozifilm sikere vezetett a nagy ugráshoz a rangsorban (a film közel félmilliárd dollár bevételt hozott), miközben a brand mindkét nem és valamennyi korcsoport számára vonzó – emelte ki Robert Haigh, a Brand Finance vezérigazgatója. A Lego olyan mutatószámokban is jól teljesít, mint az ismertség és a fogyasztói hűség.

A korábbi első helyezett Ferrari a kilencedik pozícióba csúszott vissza, elsősorban a Formula 1-ben elért gyengébb eredményei, másrészt a korábban limitált gyártási darabszámok felszabadításának terve miatt csökkenő exkluzivitás következtében.

A dobogó harmadik fokán a Red Bull, az ötödiken a Unilever áll, míg a köztes pozíciókat két tanácsadócég, a PwC és a McKinsey foglalja el.

(Forrás: Brand Finance/WARC, a képen a Lego nyíregyházi gyára látható)