Milyen céges autót válasszunk?

Céges autó esetén az első, amit meg kell határoznunk, hogy magunk szeretnénk-e birtokolni a járművet vagy beérjük csupán a használatával, és a lízingelés mellett döntünk. Ez elsősorban a cégünk anyagi helyzetétől függ, ám nem minden esetben járunk jobban a lízinggel, hiába kecsegtet havi bérleti díjjal. Érdemes utánaszámolni, hogy pontosan mire kell az autó, és hogy hány kilométert tennénk bele havonta.

Ugyan vannak előnyei a lízingelésnek, hátránya lehet, hogy nem minden lízingcég engedélyezi a kocsin való apró módosításokat. Így előfordulhat, hogy nem például nem alkalmazhatunk rajta autófóliázást, ami marketingszempontból rendkívül nagy veszteség lenne.

Mi alapján döntsünk?

Az sem utolsó szempont, hogy használt vagy új autót veszünk – ami jellemzően szintén az anyagi helyzetünktől függ. Ha a kérdés eldőlt, továbbra is döntéshelyzet előtt állunk: elektromos, dízellel működő vagy benzines járművet vegyünk? Nyilvánvalóan itt is sok múlik az áron, ám a kérdés továbbmutat ennél: melyik miért jó, és mivel előnyösebb egyik a másiknál?

Benzines és dízelautók

Jelen helyzetben előnyös választás lehet akár új, akár használt autóról van szó, ugyanis a benzinárak viszonylag barátiak, kérdés azonban, hogy ez meddig tart. A dízelautók vitathatatlan előnye, hogy alapjáraton kevesebbet fogyasztanak, mint benzines társaik. Száz kilométeres távolságban mérve a dízelautók nagyjából 5-6 litert használnak el, míg a benzinesek ugyanezen a távon akár tízet is.

A gázolajjal működő autók azonban többe kerülnek, lassabban gyorsulnak, és hangosabbak is, mint a benzinesek. Ennek ellenére azoknak, akik hosszabb távokat terveznek megtenni az autóval, a dízeles javasolt, hiszen ilyenkor ütközik ki valójában a benzin és gázolaj ára közti különbség. Heti több száz, illetve havi több ezer kilométer megtétele esetén érezhető az árakban a különbség, ám városban a benzinessel is tökéletes vásárt csinálhatunk. A dízeles autók esetében azonban nem érdemes megfeledkezni azok fokozottabb környezetkárosító hatásáról!

Elektromos autók

Az elektromos autóknak számtalan előnye és hátránya is van. Mivel ez nem egy régi technika, a használt elektromos autók is meglehetősen drágák, hiszen csupán pár éve vannak a piacon, így alapból többet kérnek értük, mint hagyományos társaikért. Rendkívüli előnye, hogy ingyen parkolhatunk vele, továbbá karbantartása is olcsóbb. Jellemzően applikáció is jár hozzá, ami jelzi, ha valami hiba áll fenn, így kész diagnózissal vihetjük a szerelőhöz vagy a márkaszervizbe, nagyjából számítván arra, hogy mennyibe fog kerülni a kaland.

Az általános problémákat azonban megúszhatjuk, hiszen szűrőt vagy motorolajat nem kell benne cserélni. Hátránya, hogy töltése rendkívül nyűgös lehet. Teljesen feltöltve nagyjából 150 kilométert bír, úgyhogy városi közlekedéshez ideális, ám hosszabb távra csak úgy érdemes elindulni vele, ha felmérjük előtte a töltési lehetőségeket, és számolunk az idővel, ami ezzel jár.

A harmadik kerék, a hibrid

Pár szót a hibridről is ejtenünk kell, ugyanis ez is egy meglehetősen elterjedt fajta. A hibrid kocsi a saját maga által termelt elektromosságot használja fel, és egészíti ki a benzines meghajtást. Ez a fajta sokkal halkabb, mint a hagyományos autók, ám az önmaga által termelt elektromosság leginkább a gyakori megállások és elindulások során jön létre, így hosszabb utakra ez sem ideális, ha a spórolás a cél. Ennek ellenére az elektromossal ellentétben töltés nélkül is jól bírja a hosszú utakat.

Milyen egy jó céges autóflotta?

Ha több kocsival rendelkezünk, érdemes figyelembe venni, hogy bármikor történhet váratlan eset, így mindig gondoskodnunk kell arról, hogy legyen szabad autó. Érdemes a flotta tagjait ugyanazon fajtából választani, hiszen több márkaszerviz biztosít ilyen esetben kedvezményt az ár tekintetében.

Emellett ha egy egész flottával rendelkezünk, érdemes megfontolnunk az autófóliázás lehetőségét. Egy-egy autóra is érdemes fóliát tenni, de több jármű esetén igazán szembetűnő, hogy mekkora értéket képvisel egy ilyen fólia: úton-útfélen, megyén innen és túl hírét vihetjük szolgáltatásainknak. Így az egyik legeredményesebb reklámozási formát használhatjuk ki. Ha minél kevesebbet bajlódnánk a kocsikkal, akár flottakezelő cégre is bízhatjuk őket, így mentesülve a karbantartástól.

A Toyota és prémium márkája, a Lexus neve egyet jelent a környezetbarát autózással: a japán autógyártó tavaly közel 1,7 millió hibrid elektromos autót értékesített világszerte (ebből 480 ezer Európában talált gazdára), összesen pedig több mint 13 milliónál tart, ami többszöröse az összes többi autógyártó által eladott részben vagy teljesen elektromos autók számának. Az öntöltő hibrid elektromos hajtás mellett a Toyota jegyzi az egy hálózatról is tölthető addicionális akkumulátor révén további tisztán elektromos kilométerek megtételére képes plug-in hibrid elektromos hajtást is. A világ leghatékonyabb és legnagyobb tisztán elektromos hatótávját kínáló plug-in hibrid elektromos hajtását a Toyota Prius Plug-in Hybrid kínálja. Jóllehet a Toyota a felhasználói tapasztalatok miatt (miszerint a plug-in hibrid autók vásárlóinak jó része nem tölti az autóját és full hibridként használja) a plug-in hibrid kínálatának növelését nem tekintette priortásnak, a piaci igényekre reagálva a vállalat az idei Genfi Autószalonon bejelentette, hogy 2020-tól évente minimum egy plug-in hibrid modellel bővíti majd európai kínálatát. Kínában egyébiránt a tervek szerint még idén megkezdődik a Toyota Corolla és a Toyota Levin plug-in hibrid elektromos változatának forgalmazása.

Az akkumulátoros elektromos hajtást néhány éven belül forradalmasító szilárdtest-akkumulátorok vezető fejlesztőjeként a Toyota ugyan nem tekintette prioritásnak az elektromos meghajtás jelenlegi generációjával működő autók bemutatását, a vállalat azonban e tekintetben is reagált a piaci igényekre. A vállalat szintén még Genfben bejelentette, hogy 2020-tól kezdődően rövid idő alatt 10 akkumulátoros elektromos modellt mutat be világszerte, amelyek közül 3 legkésőbb 2021-ig Európában is kapható lesz. Az első akkumulátoros elektromos Toyotát Kínában forgalmazzák: 2020-tól itt kezdi majd meg a vállalat a C-HR / IZOA elektromos változatának értékesítését.

Shanghajban debütáltak az elektromos Toyoták

A Toyota a Sanghaji Autókiállítás első napján bejelentette, hogy az ott bemutatott C–HR és IZOA tisztán elektromos hajtású (BEV) modellek lesznek az elsők a kínai piacon, amelyeket a Toyota saját márkaneve alatt forgalmaz. Az új modellek 2020-tól kezdve jelennek meg a kínai márkakereskedésekben. Emellett a Toyota számos más elektromos hajtású járművet is bemutatott Sanghajban: a kínai nagyközönség itt láthatta először a RAV4 és az Alphard/Vellfire modellek hibrid (HEV) változatát, akárcsak a Corolla és a Levin plug-in hibrid (PHEV) kivitelét is. A vállalat leleplezte a Rhombus elektromos tanulmányautót is, amit a Toyota kínai kutatás-fejlesztési bázisa, a TMEC munkatársai terveztek. A Rhombus kifejezetten arra készült, hogy tökéletesen illeszkedjen az 1990 után született autósok értékrendjéhez és életstílusához.

Az üzemanyagcellás (FCEV) járművekkel kapcsolatban így nyilatkozott Moritaka Yoshida, a Toyota ügyvezető alelnöke: „A Toyota 2017 óta folytat közúti, népszerűsítő teszteket Kínában a Mirai modellel. Jelenleg további üzemanyagcellás modellek – például az FC Coaster – bevezetését fontolgatjuk a helyi piacon.”

Az elektromos hajtású C–HR és IZOA modellek kínai bemutatása jelenti a kezdő lépést a Toyota nagy ívű tervében, aminek értelmében a vállalat tíznél is több BEV-vel jelenik meg a világpiacon a 2020-as évek első felében, és az ilyen autók kitartó népszerűsítésével 2030-ig több mint 5,5 millió elektromos hajtású autót értékesít világszerte. 2019. február végéig – a legelső Prius 1997-es bemutatása óta – a Toyota közel 13 millió villamosított járművet adott el. Ez az autómennyiség több mint 103 millió tonnával mérsékelte a globális szén-dioxid-kibocsátást. 2018 novemberében a Kínai Nemzetközi Import Kiállításon mutatta be a Toyota a vállalat új mobilitási koncepcióját, amelynek célja, hogy segítsen nagyobb léptékben elérhetővé tenni az emberek életében az elektromos áram, a mesterséges intelligencia és az informatikai megoldások használatát. A Toyota tervei közt szerepel az új mobilitási koncepció alkalmazása a 2020-as Tokiói Olimpiai és Paralimpiai Játékokon. A vállalat az itt szerzett tapasztalatok révén szeretne hozzájárulni a 2022-es Pekingi Téli Olimpia és Paralimpia sikeréhez is, együttműködve a Nemzetközi Olimpiai Bizottsággal és a Pekingi Téli Olimpia és Paralimpia szervezőbizottságával.

A japán féllel kötött szerződés szerint az ABB a piacvezető, e-járművekhez kifejlesztett töltési infrastruktúráját szállítja a Porsche Japan elektromos hajtású járműveihez, köztük a Taycanhoz, az autógyártó cég első teljes mértékben elektromos hajtású autójához is, amely a tervek szerinti 2020-ban kerül piacra.

A szerződés feltételei alapján a Porsche Japan az ABB nagy teljesítményű töltőit telepíti a Porsche Centerekben és a nyilvános töltőállomásokon Japán-szerte, ezzel egy villámtöltő-hálózatot hoz létre az e-járművei számára. Az első töltőállomást 2020 közepén helyezik üzembe. A két fél szövetsége jelentős lökést adhat az e-mobilitás széles körű elterjedésének Japánban. Az együttműködésre lépő ABB és Porsche célja a 150 kW feletti teljesítményű, CHAdeMO villámtöltési szabvánnyal kompatibilis töltők következő generációjának fejlesztése.

A japán kormány ambiciózus terve, hogy 2050-re kizárólag elektromos vagy hibrid hajtású új autókat értékesítsenek az országban. A döntés jól szolgálja az ország azon törekvését is, hogy csökkentsék a globális felmelegedést okozó szén-dioxid és más üvegházhatású gázok kibocsátását.

„Az ABB az elektromos hajtású járművek töltése terén meglévő kiemelkedő szaktudásának és a Porsche kiváló teljesítményének ötvözése olyan sikerreceptet jelent, amely forradalmi változásokat hozhat a fenntartható mobilitás terén, és elősegíti, hogy Japán eleget tegyen a zéró-üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó kötelezettségvállalásának” – nyilatkozott Frank Muehlon, az ABB e-járművek töltési infrastruktúrájára szakosodott üzletágának vezetője.

A Porsche Taycan a tervek szerinti 2020-ban kerül a japán piacra. A 600 LE (440kW) maximális teljesítményű sport-szedán 3,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/óra sebességre, a maximális hatótávolsága 500 km vagy a feletti (REACH NEDC szerinti megfelelőség). A Porsche első elektromos hajtású autója iránt nagy a vársárlói kereslet. 2019 márciusa óta már több mint 20 ezer vevő jelezte érdeklődését az új modell iránt. A Taycan piacra dobása után, 2020-ban megkezdi a kombi változat, az EV Cross Turismo gyártását is.

A Porsche Japan elnöke, Toshiyuki Shimegi így nyilatkozott: „Örömmel jelentem be, hogy az ABB-vel kötött partneri együttműködésünknek köszönhetően a világ legjobb teljesítményű villámtöltő-hálózatát tudjuk kiépíteni az ügyfeleink számára. 2025-re a Porsche által gyártott járművek fele – vagy a hibrid koncepció részeként, vagy tisztán elektromos járműként – elektromos meghajtással kerül forgalomba, ezért a villámtöltési infrastruktúra kiépítése döntő fontosságú az elektromos autók tulajdonosai számára, és jelentős előrelépést jelent a Porsche EV projektje számára is.”

Az e-járművek töltési piacán több mint 10 éves tapasztalattal rendelkező ABB ideális partner a tekintetben is, hogy jelentősen képes segíteni Japánt azon célja elérésében, hogy villamosítani tudja a közlekedési rendszerét. Az ABB alapító tagja a CHAdeMO és CCS töltési szabványokat támogató szervezetnek, a CHAdeMO and CCS Charging Standards Associationnek, továbbá az ABB FIA Formula–E bajnokság névadó szponzoraként a fenntartható e-mobilitás jövőjét alakítja. Az ABB már több mint 10 500 DC villámtöltőt értékesített a világ 73 országában.