Bár az érdeklődés növekszik, még mindig sok autós aggódik a gyakorlati szempontok miatt: milyen gyorsan tudják feltölteni az autó akkumulátorát, lehetővé teszik-e a töltést az otthoni körülményeik, és a töltési folyamat hogyan illeszthető be a sűrű mindennapokba. Ezek a kérdések határozzák meg az európai átállás ütemét a tisztább, környezetkímélőbb mobilitás felé.

Ez a kérdéskör áll az ABB E-mobility és a Toyota közötti partnerség középpontjában is. Ami egy helyi projektként indult Magyarországon – ABB DC töltőket telepítettek egy Toyota-létesítményben –, mára egy szélesebb körű együttműködéssé nőtte ki magát, és napjainkban a Toyota és a Lexus ügyfeleit támogatja egész Európában. Ahogy a Toyota bővíti elektromos járműveinek kínálatát, az ABB olyan mértékben szállít töltési megoldásokat, amelyek megkönnyítik az átállást a járművezetők, az lakástulajdonosok és a járműflották számára.

A partneri együttműködés, amelyben két, a biztonság, a megbízhatóság és a jövőorientált konstrukciók iránt régóta elkötelezett piacvezető vállalat egyesíti erőit, közös alapot teremt az elektromos mobilitásra való átállás felgyorsításához. A Toyota a Prius modell 1997-es piaci bevezetése óta központi szerepet játszik az elektromos járművek fejlesztésében. Ma a Toyota a fejlesztések következő fejezetére készül: 2030-ig 30 új, akkumulátoros, elektromos modellt, 2035-ig pedig teljesen kibocsátásmentes modellkínálatot tervez bevezetni Európában. Ezen elképzelés megvalósításához szoros együttműködésre van szükség megbízható technológiai partnerekkel, hogy az ügyfelek bárhol legyenek is, megbízható töltési lehetőségekhez jussanak. Az ABB technológiája kulcsszerepet játszik ezen elvárások teljesítésében.

A régióban a Toyota és a Lexus márkájú ABB töltők mostantól otthoni, munkahelyi és nyilvános töltési lehetőségeket kínálnak. A Terra AC töltők egyszerűségükről és megbízhatóságukról ismertek, és minden egyes márkajelzéssel ellátott egység hároméves garanciával rendelkezik, amely magában foglalja a telepítést is, ha azt minősített szakemberek végzik.

Biztonság, megbízhatóság és intelligens funkciók minden töltőben

Minden egységbe beépítettek biztonsági funkciókat, beleértve a túláram-, a túlfeszültség- és a földzárlatvédelmet, valamint a szivárgóáram-érzékelést. A többféle csatlakozási lehetőség – Ethernet, Wi Fi, Bluetooth és mobilhálózatok – lehetővé teszi a távoli frissítéseket és a diagnosztikát, így biztosítva a rendszerek folyamatos működését.

A dinamikus terheléskezelés összehangolja a töltést a háztartás energiafogyasztásával. A teljes fogyasztás figyelemmel kísérésével a rendszer automatikusan szabályozza a töltési teljesítményt, megakadályozva ezzel a hálózat túlterhelését. Ez különösen hasznos olyan otthonokban, ahol a hálózat bővítése nem lehetséges, vagy ahol már nagy fogyasztású készülékeket használnak.

A MyToyota és a Lexus Link+ alkalmazások segítségével a járművezetők távolról indíthatják el, állíthatják le vagy időzíthetik a töltést, és nyomon követhetik az energiafelhasználást. Emellett a Toyota lehetőséget biztosít ügyfeleinek, hogy havi részletfizetéssel finanszírozzák a töltőket, így megkönnyítve az otthoni töltéshez való hozzáférést.

Nagy teljesítményű töltés, amely készen áll az elektromos járművek következő generációnak kiszolgálására

Az ABB DC villámtöltők támogatják a jelenlegi és jövőbeli Toyota és Lexus modellek gyors töltését. A várhatóan az évtized közepén megjelenő szilárdtest-akkumulátorok 1000 és 1500 kilométer közötti hatótávolságot biztosíthatnak, és ehhez nagy teljesítményű, 200–400 kW-os töltést igényelnek. Az ABB portfóliója úgy lett kialakítva, hogy megfeleljen ezeknek a következő generációs követelményeknek is.
Az akkumulátor hosszú távú, jó üzemállapotának megőrzése érdekében a Toyota azt javasolja, hogy azokat rendszeresen töltsék fel 10 és 80 százalék közötti szintre, a jármű rendszerei pedig automatikusan kezelik a folyamatot. Teljes feltöltés továbbra is elérhető hosszabb utazásokhoz, amikor szükséges.

Több járművezető és járműflotta tisztább mobilitásra való átállásának támogatása

A tisztán elektromos járművek 2024-ben a magyarországi új autóeladások több mint 8 százalékát tették ki, a plug-in hibridek pedig további 4 százalékot2. A nyilvános töltőállomások száma is gyorsan nőtt, tavaly, év végén már több mint 6000 töltőpont működött közel 3200 helyszínen3.

Az ABB és a Toyota az ügyfelek képzésében is együttműködik, segítve a járművezetőket a töltési lehetőségek megértésében és a mindennapi igényeiknek megfelelő megoldás kiválasztásában. A plug-in hibridek bizonyos esetekben továbbra is jó választásnak számítanak, például rövidebb napi utazási távolságok vagy korlátozott töltési lehetőségek esetén. Nagy potenciál rejlik a könnyű haszongépjármű-flottákban is, ahol a járműtelepen történő töltés alacsonyan tartja a költségeket, és pénzügyi ösztönzőkkel kombinálva gyors megtérülési időt biztosít.

Az ABB és a Toyota közösen támogatja a tisztább mobilitásra történő átállást, és segíti az ügyfeleit abban, hogy magabiztosan hajtsák végre az átmenetet. Az együttműködés fontos lépés egy olyan jövő felé, ahol a töltés ugyanolyan zökkenőmentes lesz, mint a járművezetés, és ahol a tisztább, környezetbarátabb mobilitás természetes választássá válik Európa-szerte több millió ember számára.

Tízből négy (41%) potenciális vevő elektromos autót vásárolna idén a globális kutatás eredményei szerint. A válaszadók háromnegyede (78%) leginkább környezetvédelmi okokból választana ilyen típusú járművet. Sőt, több mint felük (53%) kötelességének érzi, hogy így is csökkentse a saját ökológiai lábnyomát. A megkérdezettek kétharmada (64%) akár felárat is fizetne egy elektromos járműért.

A tanulmány alapján az e-mobilitás előretörését jelentős hátráltatja a jelenleg még kiépítetlen infrastruktúra. Ez az egyik legfőbb (34%) érve azoknak, akik még hagyományos meghajtású jármű beszerzése mellett döntenek. A válaszadók meghatározó része (47%) szerint nincs elég töltőállomás ahhoz, hogy valaki nyugodt szívvel elektromos alternatívára váltson. A már villanyautó tulajdonosoknak is elsősorban a töltőpontok hiánya (84%) és az alacsony töltési sebesség (78%) jelenti a legnagyobb problémát.

„Az igény az elektromos mobilitásra egyértelmű. A jelenleg elérhető adókedvezményeknek köszönhetően most úgy vállhatnak úttörővé a hazai cégek fenntartható megoldások alkalmazásában, hogy közben kézzelfogható költségmegtakarítást érnek el” – hangsúlyozta Vékási Tamás, az EY Adótanácsadás Üzletágának vezetője. „Környezetbarát beruházásokhoz hazánkban számos kedvező adózási lehetőség érhető el, amit érdemes a területet jól ismerő adótanácsadóval egyeztetni. Ebbe a kategóriába tartozik az is, ha egy vállalat töltőállomások, elektromos közlekedési eszközök használatát biztosítaná munkavállalói részére” – tette hozzá.

A kutatásban megkérdezett vásárlók többségének fontos, hogy járműve mindig kéznél legyen (56%), és úgy vélik, a saját gépkocsi nyújtja a legnagyobb biztonságot és kényelmet (52%) számukra. A tanulmány szerint, amíg a magáncélú utazás aránya várhatóan visszatér a járvány előtti szintre, addig az autóval munkába járás gyakorisága a jövőben 14 százalékkal csökken, ami a home office elterjedésével magyarázható.

Az ABB Milánó város tömegközlekedési vállalatával (Azienda Trasporti Milanesi) együttműködve kulcsrakész megoldást épített ki a cég San Donato nevű buszpályaudvarán. Ez az első a városba tervezett négy, teljesen elektromos buszpályaudvar közül, s egyben az innovatív új töltési megoldások kísérleti helyszíne is.

Az ATM a fenntarthatóságot és a hosszú élettartamot szem előtt tartva megtervezett San Donatói létesítmény segítségével kívánja valóra váltani azt a tervét, hogy 2030-ig évente 30 millió literrel csökkenti a felhasznált dízelolaj, illetve 75 000 tonnával a kibocsátott CO₂ mennyiségét.

Az ABB Terra 124 töltőket a buszpályaudvar parkolójában helyezték el. A kiépítés költségeinek optimalizálása, valamint a környezetterhelő hatás minimalizálása érdekében egy töltőberendezéssel egyszerre két jármű gyorstöltésére van lehetőség. Az e-buszokat a tervek szerint éjszaka fogják feltölteni, amikor ez a legköltséghatékonyabb módon oldható meg. Az ekkor felvett elektromos energia normál körülmények között 180 km megtételére elegendő, ami azt jelenti, hogy az e-buszok egész nap üzemben lehetnek, anélkül, hogy napközben pótlólagos töltésre szorulnának.

Mivel a kísérleti töltőhely kiépítésének célja a leginnovatívabb és leginkább energiahatékony megoldások alkalmazása volt, ezért az ABB által leszállított csomag egy 324 kWh-s energiatároló megoldást (ESS) is magában foglalt. Az ESS lehetővé teszi az ATM számára, hogy csökkentse hálózati áramfogyasztását. Arról is tapasztalatokat lehet majd szerezni, hogy milyen az, amikor az ESS megoldást a töltőinfrastruktúrával együtt használják a buszok akkumulátor-telepeinek esetleges jövőbeli másodlagos felhasználásának szimulálására.

A projekt kapcsán Frank Muehlon, az ABB E-mobility Divíziójának elnöke a következőket mondta: „Mivel a közlekedési vállalatok komoly energetikai kihívásokkal néznek szembe flottáik teljes villamosítása kapcsán, ezért olyan holisztikus megoldásokra van szükségük, amelyek az energiagazdálkodás új lehetőségeivel ruházzák fel őket, és hozzájárulnak elektromos buszaik akkumulátor-telepeinek potenciális jövőbeli másodlagos felhasználásához. Pontosan ez az, amit a maga területén piacvezető ATM számára biztosítani tudunk.”

Jelenleg nincs széles körben elterjedt fizetéselfogadási szabvány az elektromos töltőpontokon, így az európai fogyasztóknak sok esetben nincs lehetőségük több fizetési mód közül választani és például arra kényszerülnek, hogy le kell tölteniük egy alkalmazást vagy egy szolgáltatói programhoz kell csatlakozniuk. Bizonyos helyzetekben akár azzal is szembesülhetnek az elektromos autót vezetők, hogy nem tudják feltölteni járművüket, mert nem rendelkeznek a szükséges előfizetéssel. Csak néhány európai országban, köztük Németországban, született jogszabály az egységesített megközelítésére.

A fogyasztók érdekében, a Visa konzultációt kezdeményez a töltőpontok gyártóival és más iparági vezetőkkel, hogy felmérje az akadályokat, s ezek megoldásait a széles körben, kényelmesen használható érintéses és digitális fizetések telepítése céljából.

Mindemellett a Visa bejelentette, hogy a pénzügyi és fizetési iparág képviselői közül első teljes jogú tagként csatlakozik a CharIN nonprofit nemzetközi töltési kezdeményezéshez. A CharIN az elektromos töltésre vonatkozó globális szabvány kialakításáért dolgozik az e-mobilitási értéklánc minden szereplőjét összefogva. A szervezet célja, hogy globális infrastruktúrát, biztonságos töltési és fizetési protokollt, valamint új technológiákat fejlesszen ki az elektromos közlekedésre való átállás megkönnyítése és gyorsabb, szélesebb körű elterjedésének ösztönzése érdekében. A Visa – a CharIN tagjaként -a fizetési területen szerzett tapasztalatait kívánja felhasználni ezen célok támogatására.

„Meggyőződésünk, hogy az elektromos járművek széles körű elterjedésének kulcsfontosságú szerepe van abban, hogy Európa elérje nettó zéró karbonkibocsátási céljait. Ha azt akarjuk, hogy az emberek elektromos járművekre váltsanak, akkor alapvető fontosságú, hogy könnyen tudjanak fizetni járművük töltéséért. Jelenleg ez nem így van. Úgy véljük, ennek meg kell változnia, hogy a fogyasztók megkapják a választás lehetőségét” – mondta Charlotte Hogg, a Visa Europe vezérigazgatója. „Részesei akarunk lenni a megoldásnak, ezért iparági konzultációt indítottunk arról, hogyan lehet szabványként elfogadni az érintéses és digitális fizetéseket. A CharIN tagjaként örömmel veszünk részt az ügy előmozdításában” – tette hozzá.

“Mivel az elektromos járművek elterjedése fordulóponthoz érkezett, soha nem látott szükség mutatkozik az infrastruktúra összekapcsolására, illetve arra, hogy az elektromos járművek vezetőinek zökkenőmentes élményt nyújthassunk globális szabványok bevezetésével” – vélekedett Claas Bracklo, a CharIN elnöke. „Bár a CharIN már évek óta együttműködik az elektromos járműtöltési értéklánc számos szereplőjével, felismertük, hogy az egyszerű és strandardizált fizetés kritikus fontosságú a zökkenőmentes ügyfélélmény szempontjából. Nagyon örülünk, hogy tagjaink közt tudhatjuk a Visát, amely gazdag szakmai tapasztalatával hozzá akar járulni az egyszerű, gyors, és biztonságos fizetési élményhez.”

Fotó: Ralph Hutter/unsplash.com

Mivel di Grassi a kezdetektől fogva részt vesz a Formula E versenyeiben, így testközelből láthatta, tapasztalhatta a versenypályán és azon kívül is elért elképesztő fejlődést, valamint az e-mobilitás terén bekövetkezett hatalmas változásokat. „2012-ben, amikor a Formula E igazán elindult, nagyon kevesen beszéltek az elektromos autókról, és az eladott e-járművek száma elhanyagolható volt a belsőégésű motorral hajtott járművekéhez képest. Tíz év alatt egy igazi forradalmat láthattunk a járműiparban. Napjainkban mindenki az elektromos autókról beszél, ezek a járművek ma már az eladások nagyjából 10%-át teszik ki, és az összes nagy autógyártó már elkötelezte magát amellett, hogy 5-10 éves távlatban szinte csak EV-ket gyárt majd.

Mindig is úgy véltem, hogy a motorsport jelentősége túlmutat az egyes versenyek fontosságán. Úgy tekintettem rá, mint egy platformra, amely üzleti lehetőséget kínál a vállalkozások számára, szórakoztatást nyújt a versenyek közönségének, és új ötletek, inspiráció forrása.

Amikor a Formula E megjelent, kezdtem megérteni, hogy a jövő az elektromos hajtásé lesz, és a levegő minősége miatt ez hatással lesz az emberek életminőségére is; demokratikusabb mobilitást fog teremteni, mert mindenki számára olcsóbb lesz eljutni A-ból B-be, és ez egy olyan technológiai forradalom, amely segít az éghajlatváltozás elleni küzdelemben is. Tehát ez valóban összhangban áll a célommal és a versenyzési szenvedélyemmel. Életcélommá vált, hogy sikeres legyek a Formula E-ben, és hogy a Formula E-t is sikeresnek lássam.”

Di Grassi esetében a környezetvédelmi kérdésekről szóló kampányok iránti elkötelezettség etikai és erkölcsi megfontolásokból fakad. „Úgy hiszem, hogy miután az ember eléri az életben a főbb céljait, azaz van hol laknia, van elég étele, eljutott a kívánt képzettségi szintre, egészséges, akkor meg kell teremtenie ezt a világot azok számára is, akik még nem érték el ezeket a célokat, meg kell próbálnia javítani a társadalmat és előbbre vinni az emberiséget. És számomra ez azt jelenti, hogy a versenyzésben használt technológiát és know-how-t arra használom, hogy jobb hellyé tegyem a világot.”

A technológia és az infrastruktúra fejlődése az, ami miatt di Grassi optimistán tekint a jövőbe. E fejlődés egyik egyértelmű példáját a 9. szezontól a Formula E következő generációs autója testesíti majd meg a versenypályán. „A Gen 3 versenyautó igazolja, hogy a technológia elképesztő ütemben fejlődik, ezzel a versenyzés szerelmeseit elkápráztató autóval az embereknek is bemutathatjuk ezt a fejlődést. Az új versenyautó több mint kétszer nagyobb teljesítményű, 100 kilóval könnyebb és összkerékhajtású. Ez már gyökeres változásokat hozhat a versenyzésben – az autó egy igazi szörnyeteg lesz.”   

Az ABB Decoded új epizódja az ABB FIA Formula-E világbajnokság 8. szezonjának kezdete előtt vált elérhetővé az érdeklődők számára. A versenysorozat január 28-án és 29-én, a szaúd-arábiai Diriyahban startol, ahol a versenyzők ismét éjszaka versenyeznek a teljesen megújuló energiával működő, alacsony fogyasztású LED-technológiával megvilágított pályán.

Svájc egyik legnagyobb infrastruktúrafejlesztési projektje keretében a BVB annak a törvényi előírásnak tesz eleget, amely szerint Basel-Stadt kantonban 2027-re el kell érni, hogy a tömegközlekedés üzemét 100%-ban megújuló energia biztosítsa. A több mint 120 elektromos hajtású busz beszerzése mellett sor kerül egy hatékony töltési infrastruktúra kiépítésére is.  Az energiaellátás biztosításáért felelős IWB az ABB-t bízta meg azzal, hogy legyen a partnere és technológiai beszállítója a projekt megvalósításában. A felek a megbízás pénzügyi részleteit nem hozták nyilvánosságra.

Villámtöltés a végállomásokon és teljes körű feltöltés éjszaka, üzemszünetben  

Az ABB teljes körű megoldást nyújt a töltőállomásokhoz, és szállítja a hálózatcsatlakozási hardvert, valamint a töltőinfrastruktúra kezelését és szervizét biztosító szoftvert is. A járműtelepi, éjszakai töltés mellett, amelyet kezdetben két ideiglenes létesítményben, majd később a Rank buszgarázsban építenek ki, eseti töltést biztosító, 450 kW teljesítményű villámtöltőket telepítenek a város két hosszabb buszútvonala, az EuroAirport és a Kleinhüningen mentén. Ez a megoldás megnöveli az e-buszok hatótávolságát, és rugalmasabbá teszi a teljes hálózat üzemét is.

Az eseti töltőállomásokon csupán 4-6 percre lesz szükség az elektromos hajtású buszok töltéséhez. A nagyteljesítményű töltők, amelyek részét képezik az innovatív, divíziókat átfogó, digitális megoldásokat és szolgáltatásokat tartalmazó ABB Ability^TM portfóliónak, webalapú csatlakoztathatóságot kínálnak. Ez lehetővé teszi, hogy az üzemeltetők távolról felügyeljék és konfigurálják a töltési pontokat, minimálisra csökkentsék az állásidőt, és optimalizálják a hatékonyságot.

„Meggyőzőnek találtuk az ABB kiemelkedő szaktudását és szakmai tapasztalatát.  Ilyen nagyléptékű projekt megvalósítására még az e-mobilitás terén jelentős szakmai múlttal rendelkező IWB működésében is csak ritkán kerül sor. Nagy örömünkre szolgál, hogy e projekt kivitelezésében együtt dolgozhatunk az ABB-vel” – mondta Patrick Wellnitz, az IWB vezető mobilitási szaktanácsadója.

Példát mutatni egy nagyratörő projekttel  

„A jövő kibocsátásmentes közlekedéséhez szükséges technológiák már rendelkezésre állnak. Jelenleg e technológiák használatba vétele, alkalmazása jelenti a feladatot – nyilatkozta Frank Muehlon, az ABB E-Mobilitás divíziójának vezetője. – Piacvezető szállítóként, valamint megbízható partnerként az ABB már világszerte, Göteborgtól és Hamburgtól, Katarig és Nyugat-Ausztráliáig bizonyította kiemelkedő szakmai jártasságát az autóbuszjáratok elektromos üzemre állításában.”     

“Nagy örömünkre szolgál, hogy a villamos energetikai és töltési megoldásainkkal támogatni tudjuk az IWB-t és Bázel városát e nagyratörő projekt megvalósításában – mondta Daniel Müller, az ABB Energetika üzletágának svájci vezetője. – Meggyőződésünk, hogy a projekt követendő például szolgál a Franciaország, Németország és Svájc által határolt régióban, de azon túl is, és bebizonyítja, hogy milyen lehetőségek és előnyök rejlenek a tiszta, csendes és rugalmas elektromos mobilitásban.”

Az ABB töltési, hajtási és tárolási megoldásai számos más svájci városban, többek között Zürichben, Bernben, Bielben és Badenben, már napjainkban is jelentős szerepet játszanak a tömegközlekedés fenntartható energiaforrásokra való átállításában. Az e-mobilitási és az energiatárolási technológiák továbbfejlesztésének motorját az ABB Baden-Dättwilben lévő kutatóközpontja jelenti, amely e téren szorosan együttműködik a vállalat más üzletágaival is.

Az ABB globális vezető szerepet játszik az elektromos járművek infrastruktúrája terén; a töltési és villamos energetikai megoldások teljes palettáját kínálja az elektromos hajtású autókhoz, elektromos és hibrid buszokhoz, furgonokhoz, tehergépkocsikhoz, hajókhoz és vasúti járművekhez. Az ABB 2010-ben lépett be az e-mobilitás piacára, és azóta több mint 88 országban több mint 460 000 elektromos járműtöltőt, köztük több mint 21 000 egyenáramú villámtöltőt és 440 000 váltóáramút értékesített, beleértve a Chargedot által forgalmazott termékeket is.

Július utolsó napjaiban megváltozott a GreenGo térkép: megközelítőleg 8 négyzetkilométerrel kijjebb húzták a zónahatárokat. A bővítés érinti például Csillaghegy, Albertfalva és Virányos egyes részeit, de zöld színt kapott egész Wekerletelep, sőt, mostantól akár a KÖKI Terminálig is elgreengózhatnak a felhasználók. A GreenGo flotta 320 autójával az alábbi területeken lehet mostantól bérlést indítani és zárni is:

• A II. kerületben kijjebb tolták a zónahatárt a Budakeszi úton
• A III. kerületben Csillaghegyen bővítették a zónát
• A XI. kerületben Madárhegy és Albertfalva szolgáltatási területe nőtt
• A XII. kerületben Virányosnál, Orbánhegyen és Mártonhegy környékén történt változás
• Tovább gurulhatunk az Üllői úton, sőt mostantól egészen a KÖKI Terminálig merészkedhetünk a XIX. kerületben
• A XIX. kerületben bezöldült Wekerletelep is
• A IV. kerületben a Megyeri-Váci-Fóti utak által határolt területsziget is zöld színt kapott a térképen

A szolgáltatási terület pontos határai megnézhetőek az appban.

Tekintve, hogy a következő néhány évben várhatóan növekedni fog az elektromos személyautók értékesítése, és az előrejelzések szerint számuk a 2020-ban regisztrált 3,1 millióról 2025-re 14 millióra emelkedik, az Elektromos Járművek Világnapja stábja azzal a felhívással fordul a fiatalokhoz számos országban, köztük Magyarországon is, hogy alkossanak az izgalmas, fenntartható mobilitási jövőt hirdető e-jármű-emojit.

Mivel hivatalos, elektromos járműveket jelképező emoji jelenleg még nincs, ezért az ABB és a Green.TV azzal a pályázati felhívással fordul az elektromos járművek vezetőinek következő generációjához, hogy tervezzék meg a pályázatot kiírók által EVmoji-nak nevezett piktogramot, azaz a világ első elektromosjármű-emoji ikont.

Frank Muehlon, az ABB E-Mobilitás divíziójának vezetője így nyilatkozott: „Az Elektromos Járművek Világnapja fontos eseménnyé vált az ABB számára, mivel továbbra is arra törekszünk, hogy a közvélemény figyelmét ráirányítsuk az e-mobilitás előnyeire, és bemutassuk, hogy milyen fontos szerepet játszik az alacsony széndioxid-kibocsátású jövő megteremtésében. Ezt a pályázatot is nagyon fontosnak tartjuk, mivel a járművezetők jövőbeni generációjának szenvedélyét, életérzését és kreativitását kívánja egy jó ügy szolgálatába állítani.

Az elektromosjármű-emoji pályázatnak az “Elektromos Járművek Világnapja” égisze alatt történő meghirdetése kiváló lehetőséget kínál arra, hogy a fiatalok – még mielőtt döntenének egy új autó vásárlásáról – megismerjék a villamos járműveket övező izgalmat, vibrálást és lendületet. Ezennel minden alkotókedvű fiatalt invitálunk az elektromos járművek izgalmas világába!”  

Az elektromosjármű-emoji megtervezését célzó pályázaton minden ország fiataljai részt vehetnek. A pályázaton a 6 és 16 év közötti fiatalok alkotásait várjuk.  Az elektromos járművet jelképező emoji rajzokat augusztus 20-ig nyilvánosan kell posztolni az alkotó saját vagy a szülő Facebook-, Instagram-, LinkedIn- vagy Twitter-oldaláról és alkalmazni ezt a hashtaget: #EVmoji.

Az Elektromos Járművek Világnapja képviselői a Direct Message appon keresztül azon a közösségi hálózati fiókon veszik fel a kapcsolatot a győztessel, amely fiókban a nyertes az elektromosjármű-emojit posztolta.  A nyertes tervet az Elektromos Járművek Világnapján (2021. szeptember 9.) jelentik be. A pályázattal kapcsolatban bővebb információk, illetve a pályázat feltételei ezen a linken ismerhetők meg.

A Toyota bemutatta az akkumulátoros, tisztán elektromos hajtású e-Pallette-re épülő önvezető járművek irányítási és szolgáltatásszervezési rendszerét. Az e-Palette alapú elektromos autók az Autono-MaaS* alkalmazás elemeiként kínálnak majd autonóm szolgáltatásokat. Több partnerrel együttműködésben, az új járművek a tervek szerint a Toyota tökéletes, és teljes konnektivitású minta-városában, a Japánban, a Fuji hegy lábánál elhelyezkedő Woven Cityben működnek majd először, de más, már kereskedelmi alapú alkalmazásuk is a tervek között szerepel a 2020-as évek elejétől.

Amikor a Toyota elnöke, Akio Toyoda 2018 januárjában, a CES-en (Consumer Electrinics Show, Las Vegas) bejelentette, hogy célja a márka komplex mobilitási szolgáltatóvá fejlesztése, egyben az e-Palette-et is bemutatta, mint a Toyota autókon túlmutató mobilitási szolgáltatásainak majdani alapját. Az önvezető funkciókkal is felvértezett e-Palette a tavalyi Tokiói Autószalonon mutatkozott be először, nyilvános üzemben pedig a jövő évi Tokiói Olimpián szerepel elsőként: az olimpiai és paraolimpiai faluban működő, körforgalmú buszjárat járműveinek alapját adja majd. A koronavírus-járvány alaposan felforgatta mindannyiunk életét, és egyben előhozta a megfelelő távolságtartás iránti igényt a tömegközlekedésben, miközben komolyan megnövelte az árucikkeket kiszállító vállalkozások terhelését is. Az öregedő, zsugorodó fejlett társadalmak önmagukban is komoly mobilitási kérdéseket vetnek fel, így a jövőben minden bizonnyal egyre nagyobb szükségünk lesz olyan megoldásokra és szolgáltatásokra, amilyeneket az e-Palette, és az egyéb Autono-MaaS megoldások képesek számunkra nyújtani.

A fenti kihívásokra adandó válaszként a Toyota célja a „just-in-time” rendszerű mobilitási szolgáltatások bevezetése, azaz hogy a felhasználók (és az áruk is) akkor és úgy jussanak el úti céljukhoz, ahogyan és amikor az a legmegfelelőbb. Ahhoz, hogy az ilyen rendszerek a kellő rugalmassággal és az elvárható, tökéletes pontossággal működjenek, elengedhetetlen a megfelelő szervezési, szabályozási és irányítási rendszer. A vállalat ezért a Toyota Gyártási Rendszer (TPS) alapjaira épülő rendszert dolgozott ki, kifejezetten az e-Palette alapú járművek forgalmának irányítására és működésük szervezésére. Ez a Toyota Mobilitási Szolgáltatások Platform (MSPF)** új szolgáltatásainak formájában jelenik meg, a járművek oldaláról az Autonóm Mobilitásirányítási Rendszer (AMMS) részeként – hogy a járműveket egymással és a rendszerrel összekapcsolja -, és az e-Palette Feladatkiosztási Platform (e-TAP) elemeként az emberek közötti kapcsolatok szervezésében. A cél a várakozási idők minimalizálása, a forgalmi dugók csökkentése, valamint ennek révén a forgalom biztonságosabbá, megbízhatóbbá és kényelmesebbé tétele. A lehető legmegbízhatóbb TPS-alapú, valós idejű szolgáltatás érdekében az AMMS akkor és oda küldi az e-Palette alapú elektromos járműveket, amikor és ahol szükség és igény van rájuk. A szolgáltatás – vagyis az e-Palette járművek forgalma – rugalmasan alakítható és időzíthető a pillanatnyi igényeknek megfelelően.

Ha az igények növekedésével újabb járművek csatlakoznak a szolgáltatásba, a rendszer automatikusan egyenletesre szabja a követési időket. Az irányítás folyamatosan figyeli valamennyi jármű műszaki állapotát, és ha hibát észlel, a kocsit visszairányítja a telephelyre, majd másikat állít üzembe helyette. Vészhelyzetben a járművek távolról is leállíthatók és újra is indíthatók az utasok maximális biztonsága érdekében. A „Jidoka” (emberi automatizálás) szabályozási elv részeként a TPS-t és az e-TAP-ot vizuális funkciókkal is kiegészítették. Ennek révén egy diszpécser egyszerre több autót is felügyelhet és kezelhet. Az esetleges javítási vagy vészhelyzeti információk és utasítások automatikusan érkeznek meg a megfelelő alkalmazottakhoz, nemcsak az irányításban dolgozókhoz, hanem a karbantartást végzőkhöz is. Így az állásidő minimálisra csökken, és kisebb munkaerői létszámmal is biztosítható a szolgáltatás pontossága és magas színvonala.

„Az elnökünk, Akio Toyoda által a közelmúltban, a cég gazdasági eredményeinek ismertetése kapcsán megfogalmazottak alapján, a Toyota bárki számára elérhető mobilitási szolgáltatóként tekint jövője elé. Hisszük, hogy minden egyes Toyota-alkalmazott a világ és az emberiség boldogsága, boldogulása érdekében tevékenykedik, hiszen ez a küldetésünk. E küldetés beteljesítésének egyik eszköze az e-Palette. A hozzá illeszkedő operációs rendszerrel ez a technikai alap komolyan hozzájárul előbb Woven City, majd az egész világ fejlődéséhez” – avat be Keiji Yamamoto, a Toyota Connected elnöke.

A kifejezetten emberközpontúan működő Woven City a Toyota teszt-terepe, méghozzá kimondottan olyan technológiák fejlesztésére, mint az önvezetés, a MaaS, a személyes mobilitási szolgáltatások, a robotika, az okos otthonok és a mesterséges intelligencia. Az e-Palette alapú járművek tökéletesen illenek ebbe a környezetbe. A valós üzemi körülmények között végzett tesztek rengeteg hasznos információval szolgálnak majd a járművek és a teljes üzemeltetési rendszer további finomítása és fejlesztése, kényelme, megbízhatósága és biztonsága szempontjából. A Toyota és partnerei már az e-Palette alapú járművek kereskedelmi forgalmának bevezetésén dolgoznak; a megcélzott határidő a 2020-as évek eleje.

*Az „autonomous” és a „mobility as a service,” kifejezések kombinációja. A Toyota önvezető autókra épülő szolgáltatásának neve.

** Kifejezetten mobilitási szolgáltatók számára létrehozott nyílt platform, több API alapú mobilitási funkcióval.

Majdnem kétszáz éves történet – magyar kapcsolattal

Elsőre megdöbbentő, de közel kétszáz éves múltra tekint vissza az elektromos járművek fejlesztése, ráadásul igen komoly magyar vonatkozása is van. Az első, tisztán elektromágneses elven működő elektromos motort, a „villanydelejes forgonyt” Jedlik Ányos alkotta meg 1828-ban, igaz nem szabadalmaztatta azt. Az első, utakra szánt elektromos jármű prototípusát 1832-ben építette meg Robert Anderson skót mérnök. Az első, elektromos autónak nevezhető jármű elkészítése viszont Thomas Parker nevéhez fűződik, az 1884-ben bemutatott autójában már megvolt a potenciál, hogy meghódítsa az utakat.

Egyszer már uralták az utakat

A 19. és a 20. század fordulóján az autózásban az elektromos meghajtás volt az uralkodó, tízezerszámra adták el az ilyen járműveket. Becslések szerint az Egyesült Államokban 1900-ra minden harmadik, közúton közlekedő jármű elektromos autó volt. Számos előnyük már akkor is megmutatkozott: csendesebbek, tisztábbak voltak, mint akár gőzmeghajtású, akár belső égésű motort használó társaik, illetve ez utóbbiakkal ellentétben nem volt szükség kurblira a beindításukhoz. Főként a villámgyors fejlődésnek induló nagyvárosokban voltak népszerűek, ahol a korlátozott hatótávolságuk sem jelentett problémát, New Yorkban például a 19-20. század fordulóján már 60 elektromos meghajtású taxi várta az utasokat. A 20. század elején azonban fokozatosan elveszítették kezdeti előnyüket az elektromos járművek, amiben szerepet játszott a nagy olajmezők feltárása. Ami olcsóbbá tette a belső égésű motor használatát, az az úthálózat fejlődése volt, melynek köszönhetően a hosszabb távú autós utazások is lehetővé váltak, a motorok fejlesztése, illetve a benzinmeghajtású autók tömegtermelésének beindulása Henry Fordnak köszönhetően. 1912-ben egy Ford T-Model mindössze 650 dollárba került, míg egy elektromos autóért ennek több mint 2,5-szeresét kellett fizetni.

Kétmillió fölött

A múlt évben 2,26 millió tisztán elektromos autót értékesítettek világszerte, ami 9 százalékos növekedést jelentett 2018-hoz képest. Ez azt jelenti, hogy 2019 végére nagyjából 7,5 millió elektromos meghajtású személyautó rótta az utakat a Földön. Ha az eladott járművek számát nézzük, akkor Kína a listavezető, a távol-keleti országban közel 1,2 millió elektromos autót vásároltak 2019-ben.

E-autó barát skandinávok

Az észak-európai országok számos gazdasági, egészségügyi, oktatási mutatóban szerepelnek a legjobbak között a világon és az elektromos autózásban is az élre törnek. Norvégiában például a tavaly eladott új autók 56 százaléka volt elektromos meghajtású, ez a legmagasabb arány a világon, míg a második ebben a mutatóban Izland lett, 24,5 százalékkal. Magyarországon 2019-ben 1833 tisztán elektromos autót értékesítettek, és bár ez az egy évvel korábbihoz képest 41 százalékos növekedést jelentett, a teljes piac alig több mint 1 százalékát adta ez a kategória. Itthon hasonlóan számos más országhoz, állami segítséget igényelhetnek az elektromos autók vásárlói, melynek összege jelenleg 1,5 millió forint, és eddig már több mint 3 milliárd forintot fizettek ki ilyen támogatásokra.

Tarolt a Tesla

Tavaly a Tesla Model 3 volt a legnépszerűbb elektromos személyautó a világon, amiből mintegy 300 ezret értékesítettek. Elon Musk cége azonban nem csak a marketingben és az eladásban nyújt kiemelkedőt, a járműveik egyelőre ár és teljesítmény szempontjából is a kategória csúcsát jelentik. A társaság már bemutatta a Tesla Roadster 2-t is, amire már felvesznek előrendeléseket, és ami az eddigi hírek szerint szintén rekorder lesz, a hatótávolsága ugyanis eléri az 1000 kilométert.

Nem százas tempó

Tavaly szeptemberben a floridai Kennedy Űrközpont kifutóján száguldott egy több mint 800 lóerős tűzpiros sportautó, azzal a céllal, hogy rekordot döntsön. Ez sikerült is, a C7 Corvette alapjaira épített Genovation GXE 338 km/órás sebességet ért el, ezzel a leggyorsabb, tisztán elektromos autó címet érdemelte ki.

70-szeres növekedés

A múlt év végére Európában 165 ezer töltőállomás állt rendelkezésre az elektromos autók töltésére, a European Alternative Fuels Observatory adatai szerint ez az első, 2011-es adathoz képest hetvenszeres növekedést jelent.

Nem gyerekjáték, vagy mégis?

Az elektromos autók lényegesen drágábbak, mint a hasonló kategóriájú és tudású benzines vagy dízel járművek, a prémium kategóriát képviselők ára pedig egészen magasra ugorhat. Az e-autózásnak komoly lökést adó Tesla S Model például 80-100 ezer dollár közötti összegért vásárolható meg, persze egyedi igények alapján még magasabb is lehet az ár. Azonban nem feltétlenül kell milliomosnak lenni ahhoz, hogy valaki szert tegyen egy Tesla-ra, igaz a 14 dolláros változat nem a garázsba, hanem inkább a gyerekszobába, vagy gyűjtők esetében egy vitrinbe illik. A világ egyik leghíresebb játékautó gyártója, a Matchbox ugyanis ennek az autónak is elkészítette a kicsinyített mását.

„Az elmúlt években rengeteget fejlődtek az elektromos autók és az őket kiszolgáló infrastruktúra, amire szükségünk is van, ha meg akarjuk fékezni a klímaváltozást. A kétségtelen fejlődés ellenére azonban korántsem olyan ütemű az átállás a hagyományosról az elektromos meghajtásra, mint indokolt lenne. A klímacélok elérésének támogatására a közelmúltban jelentettük be, hogy 2030-ig mintegy 14 000 járműből álló céges flottánkat teljes egészében elektromos meghajtású autókra cseréljük le. Az e-mobilitás számos munkatársunk számára egyáltalán nem újdonság, hiszen olyan termékeken dolgoznak, ami annak elterjedését támogatja. Az EcoStruxure for eMobility rendszerünk például teljes körű megoldást nyújt a töltési infrastruktúra kialakítására a tanácsadástól a mikrohálózatok kiépítésén és menedzselésén át a töltőállomások szállításáig” – mondta el Kozma László, a Schneider Electric szakértője.