Az autóipari vállalatok egyre több kihívással szembesülnek, egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályoknak kell megfelelniük; az autóipar egy évszázados történetében példátlan átalakuláson megy keresztül, jönnek az elektromos és hamarosan az önvezető autók, amelyekkel kapcsolatban masszív fejlesztési költségek is jelentkeznek; az elmúlt években bővült a globális autóértékesítés, a fontosabb autópiacokon egyre több autót értékesítettek, az elmúlt időszakban azonban például az Egyesült Államokban vagy Kínában már esnek az eladások; az Egyesült Államok és kereskedelmi partnerei közötti feszültségek alaposan átalakítják a gyártási helyszínekben és az értékesítési csatornákban kialakult rendszert.

Ezért nem meglepő, hogy az autóipari vállalatok egymás után jelentik be a különböző együttműködéseket:

• 2017-ben a Toyota és a Mazda kötött megállapodást, amelynek keretében a két vállalat közösen fejleszt és gyárt autókat,
• a BMW és a Daimler idén év elején jelentett be együttműködést a mobilitási szolgáltatásokban
• idén júliusban a Volkswagen és a Ford jelentette be, hogy együttműködnek az elektromos és önvezető autók fejlesztésében,
• a Honda 2,8 milliárd dollárt fektetett a General Motors önvezető autózással foglalkozó cégébe,
• de van már együttműködés a Tesla és a Daimler, valamint a Volvo és a PSA között is.

A korábban már többször emlegetett és eddig mindig megcáfolt egyesüléssel olyan óriáscég jönne létre, amely minden piaci szegmensben jelen lenne modelljeivel, a kis Renault Twingótól a luxusszegmensben a Maseratiig, vagy a hatalmas pickupokat és SUV-kat is kínáló Jeep és RAM márkákig. A két cég egyesülésének egyébként geográfiai szempontból lenne értelme, hiszen az FCA profitjának nagy része Észak-Amerikából, a Renault-é pedig Európából származik, így jól kiegészíthetnék egymást.

Tavaly egyébként a Renault-Nissan.Mitsubishi szövetség a világ 3. legnagyobb autógyártója volt, 10,36 millió eladott járművel, alig lemaradva a Toyota (10,52 millió jármű) és a Volkswagen (10,83 millió jármű) mögött. A FiatChrysler tavaly 4,8 millió autót adott el, ha a Renault és az FCA egyesülésével a Nissan és a Mitsubishi továbbra is a nagy szövetség tagja maradna, akkor messze a legnagyobb globális autógyártó jönne létre – írja a Portfolio.hu.

A lap úgy tudja, hogy a döntést hivatalosan június 1-én jelenti be Sergio Marchionne, az FCA elnök-vezérigazgatója, amikor ismerteti a cég új, négyéves üzleti tervét.

Az FCA szóvivője nem kívánta kommentálni a lap értesülését, amely arra emlékeztetett, hogy a Toyota és a Porsche már elkötelezte magát a dízelmentes jövő iránt.

A La Stampa olasz lap is írt a FCA-tervről, „bennfentes forrásra” hivatkozva. Ez azért is fontos, mert a La Stampa részbeni tulajdonosa az Agnelli család, amely egyben az FCA főrészvényese. A Fiat-Crysler döntése mögött részben az állhat, hogy egyre csökken a dízelautók iránti kereslet.

Az Európában eladott összes új autó több mint a fele dízelüzemű volt 2015-ig. A dízelüzemű személyautók tavalyi eladása 8 százalékkal csökkent az előző évhez képest Európában, ahol a piaci részesedése 43,8 százalékra zsugorodott.

Az FCA dízelautói iránt tavaly nőtt a kereslet, a cég európai értékesítésén belül a dízelüzeműek aránya 40,6 százalékra emelkedett a 2016. évi 40,4 százalékról. Az FCA-hoz tartozik például a Jeep, a Fiat, a Ram, a Dodge, a Chrysler, az Alfa Romeo és a Maserati.

(MTI)

Az olasz-amerikai autógyár csütörtökön közölte, hogy nettó nyeresége tavaly 3,5 milliárd euró volt az egy évvel korábbi 1,8 milliárd euróval szemben. A kamat- és adófizetés előtti eredmény (EBIT) 16 százalékkal 7 milliárd euróra nőtt.
A világ hetedik legnagyobb autógyára 4,7 millió gépkocsit értékesített, körülbelül ugyanannyit, mint 2016-ban, és az árbevétel is alig változott, 111 milliárd euró volt.
Az Egyesült Államokban 8 százalékkal 2,1 millióra estek vissza az eladások, részben azért, mert az FCA leépítette az értékesítést a vállalati gépkocsiflották számára, és a nagy nyereségtartalmú modellek piacát favorizálta. Az amerikai eladások csökkenését nagyrészt ellensúlyozta a közepes furgonok (Ram trucks), a prémiummárka Alfa Romeo típusok és a Jeep márkájú szabadidőautók növekvő értékesítése.
Az FCA az idén 125 milliárd eurót meghaladó árbevételt és 8,75 milliárd euró EBIT-et tervez.

A Fiat Chrysler az autókeresés megfelelő pillanataiban próbálja meg elérni a potenciális vásárlókat a digitális csatornákon.

Amy McNeil, a Fiat Chrysler Automobiles – olyan márkák tulajdonosa, mint az Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep és Ram – digitális marketingvezetője a „Megfelelő ez számomra?” kérdés pillanatát nevezte kulcsfontosságúnak a saját szempontjukból. Ekkor a jövőbeli vásárló még nem hozta meg a döntést, nem szűkítette le a potenciális márkák listáját olyan kérdésekkel, mint például „Megengedhetem magamnak?” vagy „Hol kapható?”

Az érdeklődők a digitális csatornákon egyre aprólékosabban utánajárnak a részleteknek, a fogyasztástól és a vontatási kapacitástól kezdve olyan kérdésekig, hogy mennyire illeszkedne az adott modell az életstílusukhoz.

Ennek alapján a cégnél nem csupán az üzeneteiket változtatták meg, hanem a saját weboldalukon is közvetlen összehasonlítást kínálnak más márkák modelljeivel, illetve a keresőmarketing-stratégiájukat is módosították. A „Ram 1500” keresőszó mellett már olyanokat is vásárolnak, mint például „vontatási kapacitás”. Ennek alapján pedig hatékony remarketing-adatbázist is ki tudnak alakítani.

(Forrás: Warc)

A CBS-en nemrég indult The Late Night Show With Stephen Colbert első vendégeinek egyike Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója volt. Musk önmagában is celebritás, ezért érdemes meghívni egy beszélgetős műsorba, de a házigazda ettől függetlenül is percekig beszélt saját élményeiről a Tesla S-sel, ráadásul nem is szokásos szarkasztikus stílusában, hanem egészen „reklámszerűen”. Amellett, hogy egy 30 másodperces spot átlagos költsége 38.400 dollár a műsor alatt, még Colbert népszerűsége is hozzáadódik a marketingértékhez.

Rajta kívül Oprah Winfrey is lelkes szószólója a márkának: ő Instagram– és Twitter-követőinek millióival osztotta meg a kocsijával készült képeket. De ugyanebbe a körbe tartozik Alyssa Milano, Jon Favreau rendező vagy a Penn & Teller illuzionista duóból Telleris. Néhányuk beszámolóját a Tesla honlapja részletesen is közli.

Ez egyelőre lehetővé teszi a márka számára, hogy gyakorlatilag ne költsön hagyományos marketingre, miközben a nagy amerikai autógyárak csak az Egyesült Államokban vagyonokat invesztálnak a kommunikációba: a Kantar Media szerint – a márkakereskedők reklámköltéseit nem számítva – a GM 1,7 milliárd, a Fiat Chrysler 1,1 milliárd, a Ford pedig 841 millió dollárért hirdetett 2014-ben. A Teslánál ugyanakkor számolnak azzal, hogy hamarosan változtatniuk kell a marketingstratégiájukon, és bár számítanak rá, hogy a szerzett médiamegjelenések továbbra is erősek maradnak, a reklámköltések jelentős növelését sem zárják ki.

(Forrás: Automotive News, fotó: Tesla Motors)