A teljesítményalapú nappali díjszabás továbbra is megmarad, ugyanakkor az EDRI bevezeti az éjszakai kedvezményes tarifát is az általa üzemeltetett töltőkön. 2026. január 17-től a 11–50 kW közötti AC és DC töltők nappali díja 199 Ft/kWh, az 51–150 kW teljesítményű DC töltők 249 Ft/kWh, míg a 151–400 kW közötti nagy teljesítményű HPC töltők 299 Ft/kWh áron érhetők el. Este 22 óra és reggel 7 óra között ezek a díjak egységesen 25 százalékkal csökkennek: a 11–50 kW közötti kategória 149 Ft/kWh, az 51–150 kW közötti 187 Ft/kWh, a 151–400 kW közötti HPC töltés pedig 224 Ft/kWh áron vehető igénybe ebben az idősávban.

Az EDRI döntését a felhasználói visszajelzések alapozták meg, amelyek legutóbbi kutatásuk eredményeiben is egyértelműen visszaköszöntek: a hazai villanyautósok jelentős része rugalmasan időzíti a töltéseit, és kifejezetten értékeli azokat a megoldásokat, amelyek lehetővé teszik a költségek és a töltési idő tudatos optimalizálását. Az éjszakai tarifa ezt a felhasználói igényt fordítja le gyakorlati szolgáltatássá, miközben a hálózat terhelésének kiegyenlítéséhez is hozzájárul.

Az új díjszabás a helyszíni fizetés esetén az EDRI által üzemeltetett teljes országos hálózaton érvényes, amely jelenleg 159 helyszínen, 241 töltőberendezéssel és összesen 490 töltőcsatlakozóval érhető el. A hálózat összetétele lehetővé teszi, hogy a felhasználók eltérő élethelyzetekhez igazítsák a töltést: városi és lakóövezeti környezetben elsősorban az AC és alacsonyabb teljesítményű DC töltők szolgálják ki a hosszabb parkolás idejét, míg az agglomerációs és autópálya-közeli csomópontokon a nagy teljesítményű DC és HPC töltők biztosítanak gyors megállás melletti töltési lehetőséget. A tarifarendszer ezt a sokféle használati helyzetet követi le, miközben az éjszakai kedvezmény további választási lehetőséget kínál azoknak, akik időben tudják ütemezni a töltést.

Az EDRI azonban nemcsak az árazásban törekszik arra, hogy minél jobban illeszkedjen a felhasználói igényekhez. Szolgáltatásai körét is folyamatosan fejleszti annak érdekében, hogy a töltés minél egyszerűbbé, gyorsabbá és kényelmesebbé váljon. Ennek részeként 2025 végén országosan elindult a Plug&Charge funkció is az EDRI DC és HPC töltőin, amely lehetővé teszi az automatikus azonosítást és fizetést a kompatibilis járművek számára. A funkcióval a töltés folyamata gyakorlatilag egyetlen lépésre egyszerűsödik: a jármű csatlakoztatását követően a rendszer automatikusan azonosítja az ügyfelet, elindítja a töltést, miközben az elszámolás a háttérben történik meg.

A felhasználói visszajelzések és a hálózat növekvő kihasználtsága alapján az EDRI az Üresjárati díj elszámolásának rendszerét is átalakította. Ennek célja, hogy a töltőpontok valóban töltésre szolgáljanak, és a feltöltött járművek ne foglalják indokolatlanul a helyet akkor, amikor másoknak is szükségük lenne rájuk. A töltés befejezését követően továbbra is rendelkezésre áll egy türelmi időszak, ezt követően azonban a töltőfoglalás időtartamára percalapú üresjárati díj kerülhet alkalmazásra. Az éjszakai időszakban egyes töltőtípusok esetében az üresjárati díj nem érvényesül, ezzel is támogatva a rugalmas, alacsonyabb terhelésű idősávok kihasználását. Az elszámolás pontos feltételeit és mértékét az EDRI Általános Szerződési Feltételei tartalmazzák, amelyek a vállalat weboldalán elérhetők.

„Az új tarifastruktúra és az éjszakai kedvezmény bevezetése is azt a célt szolgálja, hogy a töltés még inkább illeszkedjen a felhasználók mindennapi életéhez. A visszajelzések és az adataink is azt mutatják, hogy a rugalmasság, az átláthatóság és a kényelmi funkciók egyre fontosabbak a villanyautósok számára. Ezekre reagálva alakítjuk folyamatosan a szolgáltatásainkat” – mondta Boros Péter, az E.ON Drive Infrastructure Hungary ügyvezetője.

A fenti árak a helyszíni, ad hoc töltésindításra vonatkoznak bankkártyás vagy QR-kódos fizetés esetén. Applikáción keresztüli vagy Plug&Charge-alapú töltésnél minden esetben a választott szolgáltató határozza meg a díjszabást, ezért a töltés indítása előtt érdemes az adott alkalmazásban ellenőrizni az aktuális árakat.

A decemberi bővítés az ALDI Érd, Sulák utcai üzleténél, a kecskeméti Izsák utcai áruháznál, a debreceni Ozmán utcai helyszínen, valamint Szombathelyen, a Szent Gellért utcában valósul meg. Emellett szintén az idei év során Siófokon, az Attila utcai áruház parkolójában, Fóton, a Fehérkő utcában, valamint Székesfehérváron, a Szent Flórián körúti üzletnél és Zalaegerszegen, a Balatoni úti ALDI-nál is új nagy teljesítményű töltők létesülnek. A nyolc helyszín közül hat esetében 400 kW, Debrecenben és Érden pedig 300 kW teljesítményű HPC töltőoszloppal, oszloponként 2-2 töltőponttal bővül a töltési lehetőség, ami jelentős kapacitásnövekedést jelent a meglévő infrastruktúrához képest.

A fejlesztések célja, hogy a vásárlók a decemberi, ünnepi időszakban is gyorsan és megbízhatóan tölthessék elektromos járműveiket, akár egy rövid bevásárlás alatt is. A nagy teljesítményű HPC töltők már néhány perc alatt érezhetően növelni tudják a járművek hatótávját, így a töltés ténylegesen a mindennapi ügyintézés részévé válhat.

A töltők használata továbbra is egyszerű és gyors: a helyszínen bankkártyával vagy QR-kódos indítással néhány másodperc alatt el lehet kezdeni a töltést, ami különösen a decemberi, sűrű időszakban jelent nagy kényelmet a vásárlóknak. A közeljövőben ezen a nyolc helyszínen, az új töltőberendezéseken is elérhetővé válik a Plug&Charge funkció, amely még tovább egyszerűsíti a töltés indítását. A cél az, hogy a töltés a lehető legkönnyebben és leggyorsabban illeszkedjen a mindennapi bevásárlások menetébe.

„Mindannyian tudjuk, milyen sűrű és rohanós tud lenni a december, különösen a karácsonyt megelőző hetekben. Ezt szem előtt tartva döntöttünk úgy, hogy a legforgalmasabb ALDI-helyszínekre két-két új, nagy teljesítményű töltőpontot telepítünk. A célunk az, hogy a vásárlók a bevásárlás ideje alatt még gyorsabban és kényelmesebben tölthessék autóikat. A felhasználói visszajelzések egyértelműen mutatják, hogy ezek a lokációk rendkívül népszerűek, ezért örömmel növeljük tovább a kapacitásokat a valódi igényekre reagálva” – mondta Boros Péter, az E.ON Drive Infrastructure Hungary ügyvezető igazgatója.

„Az ünnepi készülődés időszaka minden évben kiemelkedően nagy forgalmat hoz üzleteinkbe, ezért különösen fontos számunkra, hogy ilyenkor is a lehető legtöbb előnyt és legnagyobb kényelmet biztosítsuk vásárlóinknak – nemcsak az áruházakon belül, hanem azokon kívül is” – mondta Bernhard Haider, az ALDI Magyarország Élelmiszer Bt. országos ügyvezető igazgatója. „Gazdag karácsonyi és újévi kínálatunk mellett arra is figyelmet fordítunk, hogy az elektromos autóval érkezők gyorsan és minél nagyobb számban tölthessék járművüket. Decemberben még többen veszik igénybe a töltőpontokat, ezért különösen nagy előny, hogy ezeken a frekventált helyszíneken az új – zömében 400 kW teljesítményű – töltőknek köszönhetően a korábbinál is gyorsabb töltési lehetőséget tudunk biztosítani még több autós számára.”

Az ALDI és az E.ON cégcsoport együttműködése 2018-ban indult, ekkor jelentek meg először az áruházlánc parkolóiban a vállalatcsoport által üzemeltetett elektromos töltők. 2024-ben az E.ON Drive Infrastructure (EDRI) vette át a hálózat üzemeltetését és fejlesztését, amely során modernizálta a rendszert, AC-töltőket váltott ki nagy teljesítményű DC állomásokkal, és új HPC töltőpontokkal bővítette a kapacitást. A közös cél továbbra is változatlan: megbízható, korszerű és kényelmes töltőinfrastruktúra biztosítása, amely támogatja az elektromos közlekedés térnyerését és megkönnyíti a vásárlók mindennapjait.

Az elemzés egyik fő tanulsága, hogy az elektromos autózás térnyerésével a „tankolás” fogalma megszűnt. Míg a belső égésű járművekkel járók inkább ritkán, nagyobb mennyiséget tankolnak, erre dedikált tevékenység és időkeret során, addig az e-autósok a hétköznapi rutin részeként, gyakrabban, kisebb adagokban töltenek – mindig ott és akkor, ahol éppen dolguk van. Ez a változás a magyar e-mobilitás kultúrájában már most érezhetően formálja a töltőinfrastruktúra használatát.

Hétköznap duplázunk, hétvégén úton vagyunk – két külön töltési világ

A Parkl adatai azt mutatják, hogy saját töltőiken – mivel ezek elsősorban irodaházakban és városi parkolóhelyeken működnek – hétköznap nagyjából kétszer annyi töltés történik, mint hétvégén. Hétköznapokon a publikus és munkahelyi infrastruktúrán a reggeli, 7–9 óra közötti idősávban rajzolódik ki az első csúcsidőszak: ekkor érkeznek be tömegesen a munkahelyekre, viszik a gyerekeket bölcsődébe, óvodába, iskolába, és gyakran ilyenkor ejtik meg a kisebb bevásárlást, ügyintézést is. A munkanapokon összességében sokkal több a kötött, ismétlődő megállás, amikor a jármű néhány perctől akár több órán át nyugalomban van – ez teremti meg a töltés lehetőségét.

A publikus országos hálózat, elsősorban az EDRI töltői esetében szintén jól kirajzolódnak a hétköznapi csúcsok: a reggeli 8–10 óra közötti sávban a munka előtti ügyintézés, a délutáni–kora esti 16–19 óra közötti idősávban pedig a munka utáni feladatok, bevásárlás és hazautazás köré szerveződnek a töltések. Ilyenkor az autó jellemzően rövidebb időre áll meg, ezért különösen felértékelődnek a nagyobb teljesítményű, gyorsabb töltési lehetőségek.

Hétvégén ezzel szemben lazább a városi ritmus: kevesebb a tipikus „megállok és közben töltök” helyzet, több a hosszabb utazás és a szabadidős program, és a töltések nagy része „áthelyeződik” otthonra vagy útközbenre. A Parkl adatai szerint hétvégén elsősorban a délelőtti–kora délutáni, 10–14 óra közötti idősávban figyelhető meg aktivitási csúcs. Ilyenkor jellemzően vásárlás, szabadidős programok és utazás közben töltenek a felhasználók. Utóbbi során ráadásul egyre nagyobb arányban veszik igénybe a töltőhálózatokat egy applikációba tömörítő roaming töltés szolgáltatást is. Ezt egészíti ki a publikus országos hálózat: az EDRI forgalmi adatai alapján éppen hétvégén és ünnepnapokon – különösen a hosszú hétvégéken és a karácsonyi időszakban – ugrik meg látványosan a használat, amikor az autósok hosszabb utakra indulnak, kevesebbet tudnak otthon tölteni, és a nagy teljesítményű, autópálya- és főútvonal-közeli töltőkre támaszkodnak.

A tél nemcsak hidegebb – töltésigényben is érezhetően intenzívebb

Ami a szezonális használatot illeti: továbbra is a hideg, őszi és téli hónapokban töltik többet az autójukat. Ennek oka a használati tulajdonságokban keresendő: ilyenkor egyrészt a fűtés igényel extra energiát, illetve az alacsony hőmérséklet hatására az akkumulátorok is mintegy 10-20 százalékkal kevésbé hatékonyak. Ez természetesen a töltési igényekben is látványos növekedést okoz, amivel az üzemeltetőknek és az autósoknak is számolniuk kell az őszi és téli hónapokban.

Gyorsuló világ: az AC és DC töltők teljesen más élethelyzeteket szolgálnak ki

A Parkl által elsősorban irodaházakban és vállalati telephelyeken üzemeltetett több ezer AC töltőt átlagosan közel 6 órán át, a nagyobb teljesítményű DC töltőket pedig 54 percet használják egy töltés alkalmával. Ennek oka, hogy az irodaházi környezetben jellemzően kevesebb az autók töltésére felhasználható áram, így a töltés is lassabb. Ezt a gyakorlatban ellensúlyozza azonban az, hogy a munkavállalók autói általában a teljes munkaidő alatt, akár 8-9 órán át is egyhelyben állnak.

Ezzel szemben az EDRI országos lefedettségű, publikus infrastruktúrájában már csupán mintegy 2 órás átlag AC és fél órás DC és HPC (nagy teljesítményű villámtöltés) időtartamok a jellemzőek. A nagyobb teljesítményre persze szükség is van, mivel a vizsgált töltőket átutazóban, vagy akár épp csak egy bevásárlás, ügyintézés ideje alatt használják az elektromos autósok. A felvett energiamennyiség is látványosan nő: a Parkl adatai alapján 2021 óta az AC töltések során felvett energia 57%-kal, a DC töltések alkalmával pedig közel 128%-kal emelkedett. Jelenleg az AC töltőkön egy töltéssel az autók átlagosan 13 kWh, a DC töltőkön pedig 20,5 kWh energiát vesznek fel, ami az autók és a töltőberendezések teljesítményének gyors fejlődésével magyarázható.

“A töltési infrastruktúra az elektromos autókkal együtt fejlődik. Ez mind az egy-egy töltés alkalmával felvett teljesítményben, mind a töltőpontok számának rohamos növekedésében is tetten érhető. Ezek együttes hatásának köszönhető, hogy ma már elektromos autóval is bátran nekivághatunk akár több ezer kilométeres utaknak is: sem az autó, sem az infrastruktúra nem fogja cserben hagyni az utazót a Közép-Kelet-Európai régióban. Ez ráadásul a Parkl roaming töltés szolgáltatásával minden eddiginél kényelmesebbé is vált.” – tette hozzá Somogyi Zsolt, a Parkl alapító-ügyvezetője.

A „kettős funkciójú” helyszínek a legnépszerűbbek – és ez sokat elárul a jövőről

Mind a két cég adatai alapján kiemelkedően nagy a forgalom azokon a töltőkön, amelyek autópályák közelében, vagy városi átmenő-forgalmi csomópontok mellett találhatóak. Ezek azok a helyek, ahol az „út közbeni” és a „célállomás” típusú töltési helyzet találkozik, így egyszerre tudják kiszolgálni a hosszabb utazásokat és a rövid, napi rutinokat. Ez egy nagyon erős trendet jelez: a jövő e-mobilitási infrastruktúrája ott lesz igazán hatékony, ahol ez a két töltési logika találkozik.

„A Parkl és az EDRI adatai összességében azt mutatják, hogy Magyarországon az elektromos autózás már nem elszigetelt jelenség, hanem kiforrott, jól mérhető felhasználói ritmusokon alapuló közlekedési forma. A töltés a mindennapi élet részévé vált – nem külön megállóként, hanem a napi teendők természetes kísérőjeként jelenik meg. A téli időszak intenzívebb töltései, a gyorsabb töltési technológiák térnyerése és a célállomásos töltések növekvő szerepe mind azt jelzik, hogy a magyar e-autós társadalom egyre tudatosabban és hatékonyabban használja az elektromos mobilitás lehetőségeit” – hangsúlyozta Boros Péter, az E.ON Drive Infrastructure Hungary ügyvezetője.

Az E.ON Drive Infrastructure (EDRI), a Voltix és a GreenWay közös konzorciuma jelentős lendületet kap az európai elektromos teherszállítás (HDV-E) fejlesztésében. Az Európai Unió 70,3 millió euróval támogatja a HDV-E projektet, amely megawattos teljesítményű, határokon átnyúló töltőinfrastruktúra kiépítését célozza az elektromos tehergépjárművek számára. A beruházás Európa egyik legfontosabb e-mobilitási fejlesztése. A megawattos töltési technológia az elektromos teherautók számára olyan töltési időt, hatótávot és üzemeltetési költségszintet tesz elérhetővé, amely valódi alternatívává emeli őket a dízelüzemű járművekkel szemben. A beruházás kulcsfontosságú mérföldkő az európai klímasemlegességi célok felé vezető úton, és jelentős lépést jelent a közlekedési szektor modernizációjában is.

„A megawattos töltési technológia nélkül az elektromos teherautók nem vehetnék fel a versenyt a dízeljárművekkel. A HDV-E projekttel pontosan azt az infrastruktúrát hozzuk létre, amely ezt lehetővé teszi. Ezzel a klímacélok végre kézzelfogható valósággá válnak Európa útjain.” – nyilatkozta Timo Sillober, az E.ON Drive Infrastructure vezérigazgatója.

A projekt ütemezése szerint 2028 őszéig Európa legfontosabb közlekedési folyosóin 330 nagy teljesítményű, legalább 1 megawatt kapacitású MCS-töltőpont létesül. A hálózat 55 stratégiai helyszínt ölel fel Németországtól és Ausztriától kezdve Spanyolországon és Franciaországon át egészen Svédországig, Lengyelországig és Magyarországig. Minden állomáson legalább négy töltőpont működik majd, a szolgáltatás pedig a nap 24 órájában elérhető lesz, egyszerű fizetési megoldásokkal és roamingtámogatással.

„Magyarország stratégiai logisztikai pozíciója miatt kulcsfontosságú, hogy a hazai áruszállítás is mielőbb bekapcsolódjon az európai villamosított folyosók hálózatába. A megawattos töltők telepítése nemcsak a környezet védelme szempontjából jelent áttörést, hanem kézzelfogható versenyelőnyt fog biztosítani a magyar fuvarozóknak is. Fontos számunkra és büszkék vagyunk rá, hogy részesei lehetünk ennek a jövőt meghatározó technológia kiépítésének Magyarországon.” – hangsúlyozta Boros Péter, az E.ON Drive Infrastructure Hungary ügyvezetője.

A projekt az Alternative Fuel Infrastructure Facility (AFIF) keretében nyert társfinanszírozást, amely az Európai Unió Connecting Europe Facility (CEF) programjának része. A kezdeményezés végrehajtását az Európai Éghajlat-, Infrastruktúra- és Környezetvédelmi Végrehajtó Ügynökség (CINEA) felügyeli, amely az uniós közlekedési és energiainfrastruktúra-fejlesztésekért felelős.

Az akció keretében az ügyfelek a helyszíni fizetési lehetőséget továbbra is kedvezményes áron vehetik igénybe: az AC töltés (22 kW) esetében 149 Ft/kWh, míg az FC töltés (50–100 kW) esetében 179 Ft/kWh a töltés díja. A rendszer használata továbbra is egyszerűen, az AC töltőpontokon QR-kód beolvasásával, az FC töltőpontokon pedig QR-kódon keresztül vagy közvetlen bankkártyás fizetéssel indítható a töltés.

„Folyamatosan figyeljük ügyfeleink visszajelzéseit. Az új, regisztrációmentes fizetési lehetőséget rendkívül pozitívan fogadták, ezért úgy döntöttünk, hogy a bevezető időszak kedvezményes díjait meghosszabbítjuk. Ezzel is szeretnénk megkönnyíteni a mindennapi töltést mindazok számára, akik gyors, kényelmes és átlátható megoldást keresnek” – mondta Boros Péter, az E.ON Drive Infrastructure Hungary ügyvezető igazgatója.

Az EDRI hálózatában jelenleg több mint 424 nyilvános töltőpont érhető el Magyarországon, köztük 100 darab ultragyors töltőpont 150 és 400 kW közötti teljesítménnyel. Az új ad hoc fizetési rendszer mindegyiknél működik, a töltések pedig 100%-ban tanúsított zöld energiával történnek.

A két vállalatcsoport 2018-ban kezdte meg az együttműködést és szerződést kötöttek, hogy 123 ALDI üzlet parkolójában alakítanak ki töltési lehetőséget az elektromos járművet használók számára. A megállapodás kezdete óta tovább bővült az érintett áruházak száma, így az EDRI országszerte 50 településen már több mint 160 elektromos töltési pontot épített ki és üzemeltet a kiskereskedelmi hálózat üzleteinél. Emellett további 120 töltőberendezés telepítése vagy cseréje van folyamatban az ALDI vásárlók számára országszerte.

Az elmúlt időszakban látványosan megnövekedtek a piaci igények az elektromos töltőkapacitások iránt. Erre válaszul – a bővítéssel párhuzamosan – az EDRI több mint 90 váltakozó áramú (AC) töltő cseréjét kezdi meg az 50 ALDI bolt parkolójában, hogy nagyobb teljesítményű egyenáramú (FC – fast charger) gyorstöltőkkel váltsa fel ezeket a berendezéseket a következő 2 év folyamán. A több mint kétmilliárd forint értékű fejlesztés eredményeként Budapest mellett szinte minden nagyobb városba kerül a legalább 50 kW teljesítményű FC gyorstöltőkből. Az új töltők a korábbiakhoz képest jóval gyorsabban tudják feltölteni az elektromos autókat, így akár a vásárlás ideje alatt is a korábbinál lényegesen nagyobb mennyiségű energiával lehet ellátni a járműveket. A vállalat emellett a legmodernebb UFC (ultra fast charger) ultragyors töltőberendezéseket építi ki az ALDI fővárosi és vidéki üzleteinél – több mint 30 helyszínen. A fejlesztésnek köszönhetően az ügyfelek számára nem csak gyorsabb, de kényelmesebb is lesz a töltés, mivel az új töltőberendezések saját csatlakozókábellel vannak felszerelve.

Az E.ON Grouphoz tartozó EDRI egy vezető európai töltőállomás-üzemeltető (charge point operator, CPO). A vállalat idehaza is olyan nyilvános töltőhálózatot fejleszt, épít ki és üzemeltet, amely bármilyen típusú elektromos jármű számára használható. A társaság több mint 7 100 nyilvános töltőponttal rendelkezik 11 európai országban, köztük Svédországban, Dániában, Németországban, Norvégiában, Lengyelországban, az Egyesült Királyságban, Csehországban, Olaszországban, Romániában, Hollandiában és Magyarországon. Lokációs partnereivel együttműködve az EDRI évente további 1 000 nagy teljesítményű töltőpont telepítésével bővíti hálózatát Európa-szerte. Idehaza jelenleg több mint 400 töltőpontja érhető el, amelyből 72 darab 300 kW teljesítményű.

„Az EDRI-nél folyamatosan azon dolgozunk, hogy a nyilvános töltés Európa-szerte mindenki számára bárhol elérhető közelségben legyen. Az elmúlt években hatalmas lépést tettünk egy országos ultragyors töltőhálózat kiépítése felé, amit a fenntartható működés érdekében 100 százalékban zöld energiával látunk el. A most bejelentett fejlesztésnek köszönhetően országszerte tovább emeljük az ALDI vásárlói számára a töltési élményt, mivel az új töltőberendezéseken gyorsan és kényelmesen tölthetik fel autóikat.” – hangsúlyozta Boros Péter, az EDRI ügyvezető igazgatója.

„A diszkontfilozófia megalkotójaként fő küldetésünk, hogy a legkülönfélébb árucikkek és szolgáltatások esetében is következetesen fenntartsuk a kiemelkedő minőséget, a feltétlen megbízhatóságot és a pénztárcabarát árat, ezzel biztosítva a fogyasztók bizalmát és elégedettségét. Mindemellett folyamatosan bővítjük a számukra kínált szolgáltatásainkat és további olyan értékeket nyújtunk, amelyekért érdemes minden nap minket választani. Ilyen értéket jelent a parkolóinkban biztosított e-töltőállomások, amelyeket az EDRI-vel kötött megállapodásunk keretében hoztunk létre. Az elektrifikáció növekedésével egyre több vásárlónk érkezik elektromos, vagy tölthető hibrid gépjárművel, akik számára a vásárlás és a töltés egyformán egyszerű és gyors lesz” – mondta Bernhard Haider, az ALDI Magyarország Élelmiszer Bt. országos ügyvezető igazgatója. „Az EDRI által nyújtott professzionális szolgáltatás megerősített abban, hogy érdemes volt összefognunk a vásárlók és a környezet érdekében” – tette hozzá.

Szerző: Boros Péter | óraadó | Metropolitan Egyetem Budapest és Soproni Egyetem Lámfalussy Sándor Közgazdaságtudományi Kar

E-mail: peter@peterboros.eu

Nincs ez máshogy a fenntarthatóság témakörben sem. Például indulhat egy tanóra azzal a felvetéssel (ahogy ez történt nemrég), hogy a fenntarthatóság csak marketing-„hype”, közönséges kis marketingeszköz, aminek a profitnövelésen kívül semmi haszna, és senkit sem érdekel igazán.

Ujjé! Van tehát valami, ami szuperdivatos, és növeli vállalkozásunk profitját. Amivel mindenki csak azért foglalkozik, mert nem akar lemaradni a marketingvonatról. Az újrahasznosítható csomagolás, a biotermékek, a zöldszemlélettel átitatott papír zsebkendő jelenti ma a kulcsot az üzleti vállalkozások sikeréhez. Az a cég, amelyik nem hivatkozik az egész szervezetét átfogó fenntarthatósági aktivitásokra, lemarad a profitnövelési versenyben.

Persze hogy nem. Az üzleti siker sok tényezőn múlik, amelyek közül a fenntarthatósági szempontoknak való megfelelés csak az egyik. Ma már viszont az is egyértelmű, vagy legalábbis jól látható, hogy messze nem csak egy felfújt marketingeszközről van szó.

Napjainkban szinte minden komolyabb, hosszabb távra tervező vállalkozás versenyképességének fontos mérési szempontja, hogy mennyire része a cég stratégiájának a fenntarthatósági szemlélet. Nem elég csak kijelenteni, mennyire „zöld” a cégünk, az üzleti folyamatoknak, az egész vállalati szervezetnek tükröznie kell ezt a szemléletet, és természetesen az is fontos, hogy az ügyfelek, a fontos piaci szereplők tudjanak erről.

Itt jut kulcsszerepbe a kommunikáció és vele a hype-effektus. A nemzetközi szinten zajló marketingaktivitásoknak (reklám, PR, egyéb kommunikáció) nagy érdeme, hogy előtérbe hozták az emberiség történelmének talán eddigi legnagyobb kihívását. Sikerül-e vajon megoldást találni fennmaradásunk biztosítására, vagy teljesen feléljük természeti és ásványkincseinket, elvágjuk magunk alatt a faágat (sajnos szó szerint)?

A tömegkommunikáció véleményformáló hatását nem érdemes vitatni. Legyen szó bármilyen iparágról, üzleti, politikai vagy egyéb témáról, ha hosszú időn keresztül, elég sokszor halljuk a hozzánk eljuttatni kívánt üzenetet, akkor is változik a szemléletünk, ha éppen nem értünk egyet az üzenet tartalmával. Ezt számos kutatás bizonyítja, de a felméréseken kívül világszerte különböző gyakorlati példák is vannak a kommunikáció hatékonyságára nézve.

Talán sokak által ismert a PETA (People for the Ethical Treatment of Animals, lásd keretes írásunkat) állatvédő szervezet tevékenysége, amely megosztó, sok esetben botránykeltő, néha kifejezetten durva kampányaival elérte, hogy világszerte megváltozott az állatok, az élővilág szerepéhez való hozzáállás. Egyéb tényezők is közrejátszottak, de a szervezet tevékenysége komoly mértékben hozzájárult azokhoz a változásokhoz, amelyek jelentősen átformálták mind a különböző iparágak (például divat, ruházat) szereplői, mind pedig vásárlóik szemléletét. A természetes szőrméből készült ruhák szerepe visszaszorult, és átadták a helyüket olyan modern anyagokból előállított termékeknek, amelyeknek fizikai tulajdonságai, érzékszervi megjelenése szinte megszólalásig olyan, mint az állati eredetű szőrméé. (Az más kérdés, hogy ezeknek az új anyagoknak a használata mennyire terheli környezetünket.)

Bátran vonhatjuk le tehát azt a következtetést, hogy a fenntarthatóság esetében is lényeges a hatékony kommunikáció. A „hype-olás”. Igenis, toljuk túl, beszéljünk róla sokszor, minden lehetséges fórumon, mert bár az elmúlt három évtizedben nemzetközi szinten folyamatosan konferenciák követik egymást a témában, átfogó, világszintű változást még mindig nem sikerült elérni.

A figyelemfelhívás mellett az eddig elért eredményeket is érdemes minél szélesebb körben megosztani, hiszen azok mind az egyének, mind a közösségek, vállalatok szintjén látványosak, és jó irányba mutatnak. Az egyszer használatos műanyagok visszaszorítása, a környezetfejlesztési programok, a szén-dioxid-kvóták bevezetése, a vízzel való takarékosság, a nagyobb vállalatok esetében az üzleti stratégiába bekerülő fenntarthatósági KPI-ok, ESG és egyéb rendszerek kidolgozása mind-mind kivétel nélkül kitűnő és biztató fejlemény.

A tanulási folyamat hosszú, és sajnos időnk kevés van, de ha mindent beleadunk, sokan megértik majd, hogy a fenntarthatóság jóval több, mint egy divatos marketingeszköz.

PETA

A People for the Ethical Treatment of Animals (PETA, www.peta.org) a világ legnagyobb állatvédelemmel, állati jogokkal foglalkozó szervezete. Nemzetközi szinten tagjainak és támogatóinak száma meghaladja a kilencmilliót. A szervezet tevékenysége négy területre koncentrálódik, a laboratóriumokban végzett állatkísérletekre, az élelmiszeriparra, a ruhaiparra és a szórakoztatóiparra. Az ezeken a területeken előforduló, állatokkal szembeni, morális szempontból elfogadhatatlan eljárásokon kívül egyéb olyan ügyeket is felvállalnak, ahol az állatok jogai sérülnek, állatokkal szemben való kegyetlen bánásmód érhető tetten.

Közösségi oktatás, oknyomozó újságírás, kutatások, állatmentés és különböző demonstrációk, tüntetések, tiltakozó kampányok szervezése tartoznak elsődleges kommunikációs eszközeik közé. Ezek közül különösen a tiltakozó kampányokkal tűntek ki, amelyek rendszerint igen megosztó, sokszor sokkoló, brutális naturalizmusukkal keltenek nagy feltűnést és publicitást.

Ez a nyers kommunikációs stílus nagyon hatásosnak bizonyul. A szándékosan megbotránkoztató aktivitások rendszeresen a nemzetközi vezető újságok, média híradásaiban szerepelnek, gyakorlatilag a világon mindenhová eljuttatva a szervezet üzeneteit. Máig emlékezetes az orvvadászat elleni 2013-as kampányuk, amelynek során hirdetéseikben megcsonkított állati tetemeket mutattak be, meztelen emberi női testekkel együtt, amelyeket fogyasztásra szánt állathúshoz hasonlítottak.

Többek között ezeknek a kampányoknak köszönhetően világszerte egyre szélesebb nyilvánosságot kapott az állati jogok témaköre, az orvvadászat, az illegális állatkereskedelem elleni küzdelem, ami nagymértékben hozzájárult például a divat- és a szórakoztatóiparban bekövetkezett, állatvédelemmel kapcsolatos változásokhoz.

Nyitó kép: Nick Fewings, Unsplash