A Toyota bZ4X akkumulátoros elektromos SUV most esik át az első teljes modellfrissítésen, amióta 2022-ben bevezetésre került, hogy a Toyota akkumulátoros elektromos járművekkel (BEV) kapcsolatos stratégiájának élére álljon. A műszaki fejlesztések új csomagja erősíti a modell képességeit és gazdagítja a felhasználói élményt, jóval komolyabb megújulást hozva mint egy sztenderd modellciklus közepi frissítés – gyakorlatilag szinte egy új generációt mutat be a Toyota, miközben a jelenlegi generáció is rendkívül sikeresen debütálta kontinensen: bemutatása óta a bZ4X kategóriájának öt legkelendőbb modellje közé került Európa-szerte, mára pedig az elektromos autózás tekintetében abszolút élenjáró Norvégia legkelendőbb és legkedveltebb új autója. A legújabb változtatások ugyanakkor a Toyota várakozásai szerint még tovább erősítik majd a bZ4X pozícióját az elektrifikált meghajtások tekintetében élenjáró autógyártó bővülő BEV kínálatának élvonalában.

A bZ4X-et úgy tervezték, hogy egy vérbeli SUV modell legyen, és ennek megfelelően opcionálisan összkerékhajtással is rendelhető, amely fokozott irányíthatóságot és valódi terepképességeket biztosít. Energiahatékonyságát a Toyota régóta fennálló vezető szerepe alapozza meg az elektrifikált hajtáslánc-technológiák terén, amely tapasztalat az akkumulátorok minőségét, tartósságát és megbízhatóságát is alátámasztja. A Toyota akkumulátor ápolási programot kínál, amely a jármű 10 éves koráig vagy egymillió megtett kilométerig minden évben meghosszabbítja az akkumulátor garanciáját, amennyiben a tulajdonos minden évben elvégezteti az akkumulátor állapotfelmérését. (A Toyota az akkumulátorok minőségébe vetett bizalmát tükrözi, hogy az akkumulátorok kapacitásának legalább 70 százalékát 10 évig megőrzik, amelyre az eredeti EV gyártói garancia 8 évig vagy 160.000 kilométerig, illetve az éves EV állapotfelmérés által aktivált, 10 évig vagy 1 millió kilométerig tartó kiterjesztett akkumulátor ápolási program – az általános szerződési feltételek és az adott ország feltételei érvényesek – nyújt garanciát).

Kétféle akkumulátor a személyre szabott igényeknek való megfelelés érdekében

A megújult bZ4X termékcsalád kétféle akkumulátor kapacitás bevezetésével bővül. A középkategóriás SUV mostantól 57,7 kWh vagy 73,1 kWh kapacitású akkumulátorral (bruttó kapacitás) választható, így az ügyfelek a vezetési igényeiknek és költségvetésüknek leginkább megfelelő változatot vásárolhatják meg. Az 57,7 kWh-s akkumulátor kizárólag az elsőkerék-hajtású bZ4X modellhez lesz rendelhető. A 73,1 kWh-s egység mind az elsőkerék-, mind az összkerékhajtású változatban elérhető lesz. A maximális hatótávolság a WLTP ciklus szerint várhatóan 573 km lesz (a végleges adat a homologizációt követően lesz elérhető).

Megnövelt teljesítmény a továbbfejlesztett eAxle egységekkel

A Toyota kompakt, könnyű és energiatakarékos eAxle egységeit is továbbfejlesztették. Mostantól szilícium-karbid (SIC) félvezetőket használnak, amelyek hozzájárulnak a nagyobb teljesítmény leadásához, így az új bZ4X az egyik legerősebb Toyota modell, amely – a GR sportmodelleket leszámítva – Európában elérhető.

Három hajtáslánc áll rendelkezésre:
– 57,7 kWh-s akkumulátor és 167 lóerő (123 kW), elsőkerék-hajtással.
– 73,1 kWh-s akkumulátor és 224 lóerő (165 kW), elsőkerék-hajtással.
– 73,1 kWh akkumulátor és 343 lóerő (252 kW), összkerékhajtás

Az összkerékhajtású változat a duplájára, 1500 kilogrammra növelt vontatási kapacitással rendelkezik. Egy új, 22 kW-os AC fedélzeti töltő is elérhető lesz a magasabb felszereltségi szinttől. A maximális DC töltési teljesítmény továbbra is 150 kW marad.

Látványos formai frissítések és meggyőző kényelmi fejlesztések

A formatervet kívül és belül is frissítették. Az autó orra karcsúbb, elegánsabb megjelenést mutat, javított aerodinamikával. Az utas tér teljesen megújult, és új középkonzolt kapott a digitális eszközök egyszerű használatához, valamint új kialakítású műszerfalat, amely alapfelszereltségként magában foglalja a 14” multimédiás képernyőt. A felfüggesztés beállításának és a karosszéria frissítésének köszönhetően az új bZ4X alacsonyabb zaj- és rezgésszintet, valamint fokozott kényelmet és menetdinamikát kínál.

Praktikus szoftverfrissítések

A megújult bZ4X alapfelszereltségként kínálja az akkumulátor-előkondicionáló funkciót, amellyel optimális hőmérséklet biztosítható a töltéshez, ami nagyobb töltési teljesítményt tesz lehetővé. Ez a funkció manuálisan vagy automatikusan aktiválható, ha egy gyorstöltő felé tartunk. A BEV navigációs funkció automatikusan kiválasztja az ajánlott, kényelmes, töltőállomásokat is tartalmazó útvonalat az autó akkumulátorának töltöttségi szintje és az aktuális hatótávolsága alapján. Ez a funkció a jelenlegi bZ4X modellek számára már elérhetővé vált, és az adatkommunikációs modulon (DCM) keresztül, over-the-air frissítéssel telepíthető az autókba.

1. Akkumulátor mérete és hatótáv

Fontos tudni, hogy mekkora az akkumulátor kapacitása – ezt az értéket a gyártók kWh-ban adják meg – mivel ez határozza meg a jármű hatótávját. Ez 80 és akár 500 km között is mozoghat, függően az akkumulátor méretétől. Érdemes átgondolni, mekkora hatótávra van szükség a mindennapi használathoz és milyen gyakran utazol hosszabb távokra.

2. Teljesítmény és vezetési élmény

Az elektromos autók verhetetlenek a dinamikus vezetési élményben. A teljes nyomaték azonnal rendelkezésre áll, így sokszor már a közepes méretű családi szedánok is hozzák egy sportosabb benzines, vagy dízel autó gyorsulási élményét. Érdemes átgondolni, mekkora teljesítményre van szükséged a mindennapokban, hogy megtaláld azt, amelyik a legjobban megfelel a vezetési stílusodnak.

3. Alacsonyabb üzemeltetési költségek

Elektromos autók esetében nem csak az üzemanyagköltségek jelentősen alacsonyabbak, mint a benzines autóknál. Az elektromotorok kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaznak, nincs benne váltó, nem kell olajszűrőt és fékeket cserélni, ami csökkenti a karbantartási költségeket. A legtöbb gyártó ma már több éves garanciát vállal az akkumulátorra, éppen ezért fontos, hogy olyan márkát válassz, amely rendelkezik megbízható szervizhálózattal a lakóhelyedhez közel.

4. Állami támogatások

Sok ország különböző módokon segíti az elektromos átállást és a járműpark zöldítését, fiatalítását. Magyarországon jelenleg is elérhető vállalatoknak állami támogatás elektromos autók vásárlásához, ami akkumulátormérettől függően akár több millió forint is lehet. Sok márka kínál egyedi kedvezményeket, akciókat magánszemélyeknek. Érdemes tájékozódni ezekről, mivel jelentős megtakarítást eredményezhetnek.

5. Töltés és töltőhálózat

Vásárlás előtt mindenképpen informálódj az autó töltési lehetőségeiről, beleértve a töltési sebességet és a kompatibilis töltőállomásokat. Fontos tudni, hogy otthon vagy munkahelyen rendelkezésre áll-e a kellő infrastruktúra, vagy szükséges-e további beruházás. Az elektromos autók töltése hosszabb időt vehet igénybe, mint a benzines autók tankolása és bár a gyorstöltők száma növekszik, a töltési infrastruktúra még mindig korlátozott lehet bizonyos területeken.

Szerencsére ma már a legtöbb parkolóházban és bevásárlóközpontban elérhetők kifejezetten az elektromos autóknak fenntartott parkolóhelyek, ahol munkaidőben, esetleg bevásárlás, szórakozás vagy ügyintézés alatt gyorstöltőkkel feltölthetjük az autót.

„Az áttörés akkor következik be, amikor az elektromos járművek aránya a teljes járműparkban eléri a 10 százalékot. Az adatok alapján határozottan arra számítunk, hogy Európában 2030-ra az EV eladások részesedése meghaladja az összes többi típusát. A hazai forgalmazóknak és kereskedőknek is érdemes mielőbb felkészülni a fogyasztói igények átalakulására, akár külső szakértő bevonásával is, hogy versenyelőnyre tegyenek szert a piacon” – mutat rá Rózsa Tamás, az EY-Parthenon autóipari szakértője.

A nehéz tehergépjárművek (HDV-k) területén is fellendülés tapasztalható. A kisteherautó-eladások több mint 7 százaléka már elektromos, míg az elektromos teherautók a piac 1,5 százalékát teszik ki, ami ugrásszerű növekedést jelent a 2022-es 0,4 százalékos értékhez képest. Az elektromos buszok értékesítése a piac 14 százalékát fedi le, jelentős bővülést eredményezve Franciaországban, Spanyolországban és Németországban.

A töltőhálózat is követi a trendeket

Az elektromos járművek térnyerésével párhuzamosan a nyilvános gyorstöltő-hálózat is bővül. Míg Európában 2022-ben mintegy 530 000 ilyen töltőpont volt, 2023-van már 744 000 állt az EV-felhasználók rendelkezésére. A gyors és ultragyors egyenáramú (DC) töltők kiépítése is élénkült 77 százalékkal, számuk több mint 100 000-re nőtt, a váltóáramú (AC) töltők telepítése pedig több mint harmadával (36%) ugrott meg. A gyorstöltők teljesítménye az akkumulátor-technológia fejlődésének köszönhetően ma már tízszer nagyobb, mint öt évvel ezelőtt. Ennek eredményeként jelentősen csökkent a töltési idő is, ami az ügyfelek egyik legnagyobb aggodalma a hatótávolsággal és a magas kezdeti költségekkel kapcsolatos fenntartások mellett.

Mindeközben az egész kontinensen jellemzőek a földrajzi eltérések a töltőállomások fejlesztése terén. 2023-ban az állomások több mint háromnegyede (78%) mindössze hét országban összpontosult: Belgiumban, Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Hollandiában, Svédországban és az Egyesült Királyságban.

Photo by Jenny Ueberberg on Unsplash

A Financial Times cikkében bemutatott narratíva a Toyota és más autógyártók hibrid technológiájára való összpontosításáról és annak növekvő elismeréséről szól, ami a tisztán elektromos járművek (BEV) piacának kihívásaival és lassulásával kapcsolatos aggodalmak közepette történik. Az elmúlt évtizedben a Toyota hibrid járművek fejlesztésébe történő jelentős befektetései – amelyek kombinálják a hagyományos belsőégésű motorokat és az akkumulátoros elektromosságot – kritikákat váltottak ki, különösen a befektetők és a környezetvédők körében. Ezek a kritikák abban az érvelésben gyökereztek, hogy a cég nem tesz eleget a teljes elektromos mobilitás felé való átállás érdekében. Azonban, ahogy a BEV-k iránti piaci lelkesedés Európától az Egyesült Államokig csökken a magas árak és az elégtelen töltőinfrastruktúra miatt, a Toyota hibrid stratégiája újraértékelésre került, és most már sokan úgy látják, hogy előrelátó volt.

A cikk megemlíti Adam Jonas, a Morgan Stanley elemzőjének korábbi álláspontját, aki bocsánatkéréssel fordult a Toyotához, elismerve, hogy a hibrid piacot túl hamar írta le. Ez az elismerés azt jelzi, hogy a hibrid technológia továbbra is fontos szerepet játszik az autóiparban, különösen mint a teljes elektromos mobilitás felé vezető átmeneti megoldás.

A hibridek – beleértve a konnektoros hibrideket (PHEV) és az öntöltő hibrideket – különböző fogyasztói igényeket szolgálnak ki, lehetővé téve az autógyártók számára, hogy kínálatukban rugalmasak maradjanak, miközben csökkentik a károsanyag-kibocsátást és fenntartják a nyereségességet. Bár a cikk kiemeli, hogy az iparág hosszú távú célja továbbra is a BEV-technológia fejlesztése, a hibridek jelenlegi népszerűsége és nyereségessége jelentős támogatást nyújthat az átmenet során.

Az amerikai piacon a hibrid eladások növekedése, valamint a General Motors és a Ford által bejelentett stratégiai lépések – amelyek magukban foglalják a hibrid technológiák újbóli bevezetését és az eladások növekedésére vonatkozó előrejelzéseket – tovább erősítik a hibrid járművek iránti növekvő érdeklődést.

A cikk arra is rávilágít, hogy a hibrid technológia fejlődése nem jelenti az elektromos járművek piacának elutasítását, hanem inkább egy kiegészítő stratégiát kínál, amely segíthet az autóiparnak fenntartani a nyereségességet és fokozatosan áttérni az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású technológiákra.

A nemrégiben bemutatott Toyota FT-3e koncepció kifinomult formatervvel rendelkezik, mely a modern stílust és esztétikát minimalista vonalakkal és felületekkel ötvözi, így egyedülálló élményt kínál az autósoknak. A futurisztikus tanulmányautó fejlesztésekor a Toyota mérnökeinek célja az volt, hogy ideális egyensúlyt teremtsenek a teljesítmény, az elérhetőség és a természetes források fenntartható felhasználása között.

Az FT-3e alapját egy sokoldalú, új generációs akkumulátoros elektromos (Battery Electric Vehicle, azaz BEV) platform adja, amelyre különböző termékek széles palettája épülhet, a Lexus LF-ZC luxus szedántól kezdve egészen a teljesítményközpontú FT-Se sportautóig. A következő generációs BEV járművek fejlesztésénél kulcsfontosságú szempont volt a lehető legalacsonyabb tömeg és az optimális aerodinamika elérése a fokozott hatékonyság és hatótávolság érdekében, miközben a középpontban az erőforrások hatékony felhasználása állt.

Az FT-3e egy olyan koncepció, amely a jövő technológiáinak széles palettáját tárja elénk, miközben többet ad a karbonsemleges mobilitás elérésénél, társadalmi szereplőként egy energia- és adatátviteli rendszer részévé válva – legyen szó az autóba vagy az autóból történő áramlásról, vagy akár a környezetről. A dinamikus külső formaterv a modern stílust és esztétikát minimalista vonalakkal és felületekkel egyesíti. A karosszéria alsó részétől egészen az ajtók felső szekciójáig digitális kijelzők találhatók, amelyek információval szolgálnak például a jármű megközelítése esetén az akkumulátor töltöttségéről, a külső hőmérsékletről és a levegőminőségről.

FT-3e méretek

Viszonyításként: az FT-3e 17 centiméterrel hosszabb, 14,5 centivel szélesebb és 5,5 centivel alacsonyabb, mint a bZ4X.

A tisztán elektromos járművek eladása 51.600 példányra (+89%) növekedett az első negyedévben, a teljes eladások 10 százalékát érve el, szemben az előző évi hasonló időszak 6 százalékos értékével. A Mercedes-Benz személyautó-értékesítése (kivéve a smart) a BEV modellek terén több mint megkétszereződött az első három hónapban (+119%). Az Entry szegmens elektromos járművei különösen népszerűnek bizonyultak: az EQB értékesítése 189, az EQA eladásai pedig 64 százalékkal nőttek, míg az EQS SUV összesen 5.500 példányban talált gazdára. A tisztán elektromos járművek eladása 327 százalékkal növekedett az USA-ban és 41 százalékkal Európában. Az EQE SUV már a második negyedévben esedékes európai és kínai piaci bevezetés előtt elérhetővé vált az USA vásárlói számára. A hibrid modellekkel együtt az első negyedévben majdnem minden ötödik eladott autó elektromos már.

Britta Seeger, a Mercedes-Benz Group AG Mercedes-Benz Cars marketingért és értékesítésért felelős vezetőségi tagja elmondta: „Ügyfeleink Top-End kategóriás termékeink és elektromos járműveink iránti vágya az első negyedéves értékesítési eredményeink hajtóereje. Emellett sikeresen bevezettük közvetlen értékesítési modellünket az Egyesült Királyságban, amely 2023-ban Németországban és két másik piacon is debütál. Előre tekintve már nagyon várom az első tisztán elektromos Mercedes-Maybach EQS SUV premierjét a héten.”

A mai napon tartotta világpremierjét a vadonatúj Toyota bZ4X, amely az első modell a bZ – beyond Zero – akkumulátoros elektromos járművek (BEV-k) sorában, és amely várhatóan meghatározó szerepet tölt majd be a Toyota portfóliójában az elkövetkező években. A még idén áprilisban bemutatott tanulmányautóhoz kialakításában és technológiájában is hű sorozatgyártású bZ4X az első olyan modell, amelyet a Toyota teljes mértékben akkumulátoros elektromos járműként fejlesztett és egyben az első autó, amely a vállalat új BEV platformjára alapul. Az e-TNGA filozófiát megvalósító padlólemez a Subaru és a Toyota közös fejlesztése. Az akkumulátor a platform integrált részeként a jármű padlója alatt található, ami alacsony súlypontot, kivételes súlyelosztást és kimagasló merevséget biztosít. Mindez hozzájárul a kiváló biztonsághoz, rugózáshoz és irányíthatósághoz. A bZ4X egy tágas, kényelmes SUV, amely elérhető egy olyan új összkerékhajtási rendszerrel, ami osztályelső terepképességeket és menettulajdonságokat biztosít a tengelyeket külön-külön hajtó elektromotorok révén. Letisztult, dinamikus és erőteljes külső formaterve visszatükrözi modern elektromos kialakítását és SUV státuszát.

Ennél a modellnél mutatkozik be az almárka meghatározó eleme, a hangsúlyos „kalapácsfej” orr, amely az autó erőteljes kiállását biztosítja. A hosszú tengelytávolság bőséges helykínálatot nyújt a világos és szellős ötüléses utastérben, emellett a csomagtartó is kiemelkedően tágas. A Toyota felhasználta az elektrifikált járművek gyártása során megszerzett közel 25 éves tapasztalatát annak érdekében, hogy világelső minőségű, tartósságú és megbízhatóságú lítium-ion akkumulátort hozzon létre a bZ4X számára. Még 10 év aktív használat után is az akkumulátor várhatóan 90 százalékát tudja majd az eredeti kapacitásának (A kalkulációhoz a Toyota 10 év vagy 240.000 km futásteljesítménnyel számolt.) Teljesen feltöltött akkumulátorral a várható hatótávolság több mint 450 kilométer (verziótól függően, az adatok még véglegesítésre várnak). A bZ4X fejlett technológiai megoldásokat kínál, mint például tetőbe épített napelemet, amely segíti az akkumulátor töltését menet közben vagy parkoláskor, valamint a harmadik generációs Toyota Safety Sense technológiát új és továbbfejlesztett aktív biztonsági és vezetési segédrendszerekkel. A bZ4X európai premierje december 2-án lesz, amelyet szorosan követ az online előfoglalási lehetőség megnyitása azon ügyfelek számára, akik a világon az első között szeretnék megszerezni az új modellt.

A Toyota új, dedikált BEV platformjának premierje

A bZ4X az első autó, amely a vállalat új, kimondottan akkumulátoros elektromos autóihoz fejlesztett platformjára alapul, az e-TNGA elgondolása alapján. A vadonatúj padlólemez rugalmasan használható a jövőben érkező bZ modellekhez és nagy darabszámú gyártáshoz készült. A vékony akkumulátor-egység teljes mértékben a jármű padlója alatt kapott helyet, ami alacsony súlypontot, kivételes súlyelosztást és kimagasló merevséget biztosít. Ezek együtt a bZ4X számára magabiztos menettulajdonságokat garantálnak, a hosszú tengelytávolság révén pedig a helykínálat is kivételes.

Látványos formaterv

A Toyota dinamikus és robusztus formatervet alkotott meg a bZ4X számára, amely legalább annyira otthon van a város forgatagában, mint a vidék földútjain, miközben egy modern elektromos autó látványát klasszikus SUV jellemzőkkel egyesíti. Az orr kifinomultságot sugall, és mellőzi a túlzó dekorációt. Karakteres jellemvonása az almárkát meghatározó „kalapácsfej” alakzat, amelyet vékony lámpák kereteznek. A szélek hangsúlyos kidomborítása a járművet különösen szélesnek láttatja. Az oldalnézet dinamikus, amelyből az alacsony magasság, a meredeken dőlő A-oszlopok és az alacsony tengelyvonal is kiveszi a részét, ami az új platform alacsony súlypontját hivatott szemléltetni. Az akár 20 colos átmérőjű keréktárcsákat is befogató kerékjárati ívek a karosszéria sarkaihoz kerültek, miközben a vastag panelek a jármű SUV karakterét hangsúlyozzák ki. Hátulnézetből szintén a sarkok erőteljes jelenléte figyelhető meg, amely a karakteres hátsó lámpákkal együtt fokozza az autó magabiztos kiállását.

A Toyota RAV4-hez viszonyítva a külső méretek az e-TNGA platform előnyeit szemléltetik. Például a bZ4X teljes magassága 85 mm-rel alacsonyabb, a tengelytáv pedig 160 mm-rel hosszabb, mint a RAV4 esetében, ami rövidebb túlnyúlásokat tesz lehetővé. A motorháztető 50 mm-rel alacsonyabban fut. A kiváló manőverezhetőségről kategóriaelső, mindössze 11,4 méteres fordulókör gondoskodik. A formaterv olyan aktív aerodinamikai megoldásokat is tartalmaz, amelyek hozzájárulnak a nagyvonalú hatótávhoz, mint például az első lökhárító kialakítása, amely lehetővé teszi a levegő kiegyensúlyozottabb áramlását. Emellett teljes alsó borítás, megosztott tető-légterelő és hátsó légterelőajak, hátsó diffúzor és gondosan megválasztott szögben álló hátsó szélvédő segíti a légellenállás csökkentését. Az alacsonyan lévő alsó hűtőrács aktív lamellái tovább mérséklik a légellenállást, ha éppen nincsen szükség az akkumulátor hűtésére.

Lenyűgöző beltér

A belső tér jellemzője a „lagom” – ez egy svéd kifejezés, amely azt fejezi ki, hogy „pont jó”. Itt mindez olyan kényelmet és tágasságot jelent, amely az utasteret egy nappalihoz hasonló hangulattal ruházza fel. Ezt az érzést fokozzák a puha, textilborítású részletek, a szatén betétek, valamint a panorámatető opciója. A műszeregység vékony és alacsonyan helyezkedik el, amely fokozza a nyitottság érzetét és jobb kilátást biztosít a vezető számára. A „kezek a kormányon, szemek az úton” elv jegyében az emberközpontú műszerfalra hétcolos TFT központi kijelző került, amely közvetlenül a vezető látóterében helyezkedik el, a kormánykerék vonala felett, így az információkat a vezető minimális figyelem-elterelés mellett olvashatja le. A hosszú tengelytáv osztályelső lábteret nyújt az összes utas számára; az első és a hátsó utas csípője közötti távolság több mint egy méter. Hátul tágas csomagteret találunk, állítható padlóval; a hátsó ülések ledöntése nélkül 452 literes tér áll rendelkezésre.

Meggyőző menetteljesítmény

Az elsőkerékhajtású bZ4X hajtásáról egy 150 kW-os elektromotor gondoskodik. Mindez 204 lóerőt és 265 Nm nyomatékot biztosít, amelynek eredményeképp a modell 8,4 másodperc alatt képes felgyorsítani álló helyzetből 100 km/órára. A végsebesség 160 km/óra. Az összkerékhajtású változat (további részletek lejjebb) csúcsteljesítménye 217,5 lóerő, amelyhez 336 Nm nyomaték társul. A végsebesség változatlan, de a 0-100-as gyorsulás mindössze 7,7 másodpercig tart. Ezek egyelőre előzetes, homologizáció előtti adatok. A rendszer lehetővé teszi az „egypedálos” vezetést is: a vezető az energia visszanyerésének fokozása révén egyetlen pedállal gyorsíthat és fékezhet is az adagolás függvényében.

Kimagasló hatótávolság és high-tech akkumulátor-technológia

A hatótávolság döntő tényező az akkumulátoros elektromos autók vásárlói körében, a Toyota pedig közel 25 év tapasztalattal rendelkezik a nagy sűrűségű akkumulátorok fejlesztése terén. Mindez nem csak azt biztosítja, hogy a bZ4X kimagasló távot tud megtenni egyetlen feltöltéssel, de azt is garantálja, hogy mindez több év után is változatlan marad. Az akkumulátor egyik fő fejlesztési célja az volt, hogy hosszú távon is csak minimálisan csökkenjen a képessége: tíz és vagy 240.000 kilométer alatt mindössze 10 százalékkal. A nagy sűrűségű lítium-ion akkumulátor kapacitása 71,4 kWh, amely egyetlen feltöltéssel több mint 450 kilométer hatótávot biztosít (WLTP adat). A pontos érték verziófüggő és az adatok még véglegesítésre várnak. A hatékony és hatásos, hőszivattyús fűtési rendszer révén a megbízhatóság alacsony hőmérsékletnél is garantált, így a konkurenseknél kisebb mértékben csökken a hatótáv hideg időben. Az akkumulátor gyorstöltése is bármiféle kompromisszum nélkül történhet: a 80 százalékos töltöttséget körülbelül 30 perc alatt éri el a rendszer a 150 kW-os gyorstöltőről (CCS2). 2022 negyedik negyedévétől egy új 11 kW-os, háromfázisú fedélzeti töltő is elérhetővé válik a modellhez. Az akkumulátor minőségében és tartósságában kulcsszerepet játszik, hogy a rendszer különállóan figyeli az egyes cellák feszültségét, áramellátását és hőmérsékletét. Amennyiben szokatlan hőtermelést észlel, automatikusan reagál, intelligens lépésekkel megelőzve a meghibásodást. Emellett szigorú intézkedések akadályozzák meg a gyártás során az idegen anyagok bekerülését az akkumulátorba. A bZ4X lesz az első Toyota, amely vízhűtéses akkumulátorral rendelkezik.

Hatékony összkerékhajtás

A Toyota a Subaruval közösen fejlesztette az új BEV modellek összkerékhajtási rendszerét, amely mindkét vállalat gazdag hagyományaira alapul. A rendszer fokozott tapadást biztosít rossz útviszonyok között is, emellett pedig valódi, kategóriaelső terepképességekkel ruházza fel a bZ4X-et. Az összkerékhajtású modell egy-egy 80 kW-os elektromotorral rendelkezik az első és a hátsó tengelyen. Az XMODE üzemmódválasztó havas/sáros beállítással is rendelkezik mély hóban vagy sárban történő, 20 km/h-nál lassabb haladáshoz. A Grip Control üzemmód pedig 10 km/h-s sebesség alatt biztosít maximális terepképességeket.

Steer-by-wire kormányzási rendszer

A bZ4X lesz az első sorozatgyártású Toyota modell, amely vezetékes, azaz steer-by-wire kormányzási rendszerrel rendelkezik. A One Motion Grip névre hallgató megoldás Európában a későbbiekben fog bemutatkozni. A kormánykerék és az első kerekek közötti mechanikus kapocs eltüntetésével lehetővé válik, hogy az elektromos rendszer a kereket precízen a vezető szándékai szerint állítsa, miközben az utastérben így kialakuló nagyobb lábtér fokozott mozgásszabadságot és könnyebb be- és kiszállást biztosít. A hagyományos kormánykerék helyét átveszi egy One Motion Grip vezérlő, amely lágyabb és könnyebb működtetést garantál anélkül, hogy szükség lenne a kormánykerék átfogására. A rendszer a végállások között csupán 300 fokot fordul.  Mivel a rendszer nem rendelkezik mechanikus összeköttetéssel a kerekekkel, a kormánykeréken nem érzni az abroncsok vibrációját, ugyanakkor viszont a vezető értékes visszajelzést kap az útfelület minőségéről. A kormányzási érzetet a kormányzási nyomaték kifinomult szabályozása fokozza, miközben a rendszer képes az üzemmód függvényében változtatni a kormányzás jellegét.

Napelemes tető

A bZ4X hatótávolságát tovább fokozza az opcionális napelemes tető. A megoldás a napenergiával költségmentesen állít elő elektromos áramot az autó akkumulátorának töltéséhez. A be- és kikapcsolt gyújtásnál egyaránt használható rendszer a Toyota számítása szerint egy év alatt akár 1800 kilométerre elegendő elektromos áramot termelhet.

Új generációs Toyota Safety Sense

A bZ4X a Toyota harmadik generációs Safety Sense rendszerét kapja meg, amely továbbfejlesztett funkciókkal kínál védelmet még több fajta baleset ellen. A rendszer a vezetővel összedolgozva képes még közelebb jutni a Toyota abszolút céljához, azaz, hogy senki ne sérüljön meg közlekedési balesetben. Az észlelési távolság kibővítésével a rendszer egy milliméteres hullámhosszú radarral és egy kamerával fokozza az egyes funkciók képességét. Az új megoldások között található az ütközésmegelőző rendszerek kibővítése, amely a felénk érkező járművek esetén is beavatkozik. Emellett a rendszer képes az alacsony sebességnél véletlenül történő hirtelen gyorsítás megakadályozására, valamint fokozza a vészmegállási képességeket. Továbbá a modellhez egy új multimédiás rendszer is elérhető, amely over-the-air (OTA) szoftverfrissítéssel gondoskodik arról, hogy a bZ4X mindig naprakész legyen.

A Toyota Beyond Zero koncepció

A bZ4X a Toyota új bZ almárkájának első modellje – az elnevezés az angol „beyond Zero”, azaz a nullán túli kifejezésre utalva helyezi előtérbe a vállalat környezetvédelmi törekvéseit. A Toyota az elektrifikáció tekintetében úttörő munkáját már 1997-ben megkezdte az eredeti Prius, azaz a világ legelső sorozatgyártású hibrid autójának premierjével. A bZ4X bemutatkozása megerősíti a Toyota többtechnológiás elképzelését, amellyel a különböző mobilitási igényekre különbözőféleképpen reagálva elektrifikált járművek széles palettájával áll az ügyfelek rendelkezésére, beleértve az öntöltő hibrid, a plug-in hibrid, az akkumulátoros elektromos és az üzemanyagcellás elektromos modelleket. A Toyota célja az, hogy olyan könnyen használható termékek segítségével csökkentse a széndioxid-kibocsátást, amelyet az ügyfelek is kifejezetten vonzónak tartanak – ezek a technológiák közösen segítik elérni a karbonsemlegességet. A zéró emisszió ugyanakkor a Toyota elképzelésének csak egy része – ahogyan azt a bZ almárka ’beyond’ szava is jelképezi. A cél ezen túlmutatni egy olyan folyamatosan javuló mobilitással, amely mindenki számára elérhető; olyan termékekkel és szolgáltatásokkal, amelyek fokozzák az utazás élményét, minden felhasználót biztonságban tudva és segítve jobb társadalmak kialakulását világszerte. A bZ4X egy teljes mértékben emberközpontú jármű, amely úgy született, hogy segítse az ügyfeleket az akkumulátoros elektromos autóra történő váltásban bármiféle kompromisszum vagy kényelmetlenség nélkül, miközben maximálisan kihasználja azokat a formatervezésben, a menetteljesítményekben és a birtoklás élményében rejlő lehetőségeket, amelyeket csak az elektromos hajtású járművek tudnak nyújtani – túlmutatva az ügyfelek elvárásain.

A Toyota Mirai, a világ első sorozatgyártású hidrogén üzemanyagcellás elektromos autójának első generációja még 2014-ben debütált, a második generáció pedig idén mutatkozott be, és azóta újabb és újabb hatótávolsági rekordokat dönt. A hivatalos rekordkísérletet a Guiness World Records szervezete szoros figyelemmel követte, betartva szigorú szabályaikat és dokumentációs eljárásaikat. A 2021. augusztus 23-án és 24-én zajló, hatékonyságra koncentráló útján a Mirai fogyasztást produkált, miközben csupán tiszta vizet bocsátott ki, mint melléktermék. Michael Empiric, a GUINESS WORLD RECORDS munkatársa az út kezdetén és végén is plombával hitelesítette a Mirai hidrogéntartályát. A hatékony vezetés terén profi Wayne Gerdes és Bob Winger másodpilóta részvételével zajló rekordkísérlet 2021. augusztus 23-án, hétfőn kezdődött a Toyota kaliforniai Gardenában található üzemanyagcellás fejlesztőközpontjától, a Toyota Technical Center (TTC) épületétől. A páros dél felé indult San Ysidróba, majd onnan északra, Santa Barbara irányába vezetett az útjuk, a Malibu Beachen és a Pacific Coast Highwayen keresztül. Aznap este 761 kilométer megtétele és mindössze két vezetőcsere után visszatértek a TTC-hez.  Másnap, 2021 augusztus 24-én a környéken köröztek, így további 599 kilométert megtéve – beleértve a reggeli és délutáni csúcsforgalmakat a Los Angelest és Orange Countyt összekötő autópályán –, egészen addig, amíg ki nem ürült a Mirai hidrogéntartálya, és vissza nem vitorláztak a TTC-hez. Összesen 1360 kilométert tettek meg, aminek Empiric is tanúja volt.

„Mint a GUINNESS WORLD RECORDS bírája, az elmúlt 10 évben számos hihetetlen rekordkísérletnek voltam tanúja, beleértve sok távolsági csúcsot is.” – avat be Empiric. „A Toyota Mirai által egyetlen feltöltéssel megtett út kiváló példája annak, hogy mekkora lehetőség rejlik az üzemanyagcellás elektromos technológiában. Ez a technológia és a Toyota tervezőinek zsenialitása egy történelmi pillanatot eredményezett.”

Az út végére a Mirai 5,65 kilogramm hidrogént használt fel, és 12 hidrogénkút mellett haladt el utántöltés nélkül. A Mirai nagyrészt csúcsforgalomban, 18 és 28 Celsius fok közötti hőmérsékleten teljesített a küldetését.  Az autó egyetlen gramm széndioxidot sem bocsátott ki, holott ugyanezen a távon egy átlagos belső égésű erőforrással ellátott jármű körülbelül 300 kilogramm széndioxidot juttatna a levegőbe. A mérföldkőnek számító eredményt olyan pilóták érték el, akik szakértői a hatékony vezetésnek, és képesek voltak az adott időjárási és közlekedési körülményekhez igazítani a Mirai teljesítményét. Emellett néhány alapvető vezetési tippet is alkalmaztak az üzemanyag-hatékonyság elérése érdekében, amelyeket bárki gyakorolhat. Ilyen például a kötelező karbantartások elvégzése vagy épp a gumiabroncsok nyomásának beállítása. Egy rosszul hangolt erőforrás több üzemanyagot használ fel, amely természetesen hatással van az üzemanyag-hatékonyságra, míg a lapos gumiabroncsok rontják az üzemanyag-hatékonyságot. Érdemes emellett kerülni a hirtelen gyorsításokat és lassításokat, valamint a túlzottan nagy sebességet. Sokat spórolhatunk emellett a mechanikus és elektronikus berendezések működésének mint például a légkondicionáló intenzitásának csökkentésével. Érdekesség, hogy a vadonatúj Mirai rendelkezik vezetési-üzemmódválasztóval, amelynek ECO beállítása a hatékonyságra helyezi a hangsúlyt, és ennek megfelelően optimalizálja a légkondicionálót. Emellett, ahogyan a Toyota hibridekben, a rendszer képes megtanulni a sűrűn használt útvonalakat, ezzel optimalizálva a töltést és fogyasztást, illetve maximalizálva az üzemanyag-hatékonyságot és hatótávolságot.

A Toyota Mirairól

A 2021-es Toyota Mirai a Toyota prémium, hátsókerék-hajtású sport-luxus FCEV zászlóshajója, amely lenyűgöző megjelenéssel és csúcstechnológiával rendelkezik, valamint még elragadóbb vezetési élménnyel és lényegesen nagyobb EPA által megerősített hatótávval szolgál. A hátsókerékhajtású felépítésnek köszönhetően nagyobb hidrogéntartályokat kapott, amelyek 647 kilométeres EPA hatótávot biztosítanak (a Mirai XLE modellváltozat esetében). Ez az első generációs Miraihoz képest 30 százalékos növekedést jelent. A modell neve – ami a japán nyelvben annyit tesz, hogy „jövő” – teljes mértékben helyénvaló, hiszen a 2021-es Mirai a gyártó legújabb hidrogén üzemanyagcellás elektromos (FCEV) hajtásláncát kapta meg. Az új Mirai a Toyota azon elektrifikációs stratégiájának része, amelyben a jövőbeli hibrid és akkumulátoros elektromos autói (BEV-k) is szerepelnek.

A jelenlegi uniós szabályokkal nem lehet elérni azt a kitűzött célt, hogy a 2030-as évek első felében megszűnjön a benzines és dízeles autók értékesítése az Európai Unióban. Erre a következtetésre jutott az a tanulmány, amelyet most hozott nyilvánosságra az az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E).

Évente közel 16 millió új személygépkocsit vettek az uniós polgárok az utóbbi években. Idén ez kevesebb lesz a járvány miatt, és változik az egyes hajtások aránya is az eladott autók között. A T&E új tanulmánya szerint várható, hogy a szigorodó uniós előírásoknak köszönhetően idén és jövőre megugrik a tölthető villanyhajtású gépkocsik piaci részesedése. 2022-től azonban már leállhat ez a növekedés, ha nem hoznak még szigorúbb előírásokat.

A vonatkozó uniós szabályozás célja, hogy az EU-ban eladott új gépkocsik átlagfogyasztása minél kisebb legyen. Ezért azt írja elő a rendelet, hogy ha egy autógyár által eladott autók átlagos széndioxid-kibocsátása nagyobb 95 gramm/kilométernél (ami mintegy 4 liter benzinnek vagy gázolajnak felel meg 100 kilométeren), akkor büntetést kell fizetnie. A típusengedélyt kapott, forgalomba hozható robbanómotoros gyártmányok átlagos széndioxid-kibocsátása ennél nagyobb, ezért az autógyárak rá vannak szorítva villanyhajtású modellek beillesztésére a kínálatba. Nemcsak akkumulátorosok (BEV) jöhetnek szóba, hanem tölthető hibridek (PHEV) is, melyek túlnyomó részének a kibocsátása 50 gramm körül van.

2020 első félévében már érezhető volt a piacon az eltolódás. Az BEV és a PHEV modellek piaci részesedése a Volvónál elérte a 23, a BMW-nél a 13, a Hyundai-Kiánál a 11, összességében pedig a nyolc százalékot. A nyáron bejelentett állami támogatások csak megerősítették a villanyhajtás részesedését. (Magyarországon is rövid idő alatt kimerült az a keret, amit a villanyautók támogatására szánt a kormány.)

A T&E kutatói szerint a szabályozásba beépített rugalmasság eredményeképpen éves szinten ledolgozhatónak látják a kibocsátás jó részét és csak a többi eltérést kell a BEV-k és PHEV-ek eladásának növelésével ellensúlyozni. De ehhez is el kell érni a tölthető villanyhajtású modellek 9 százalékos részesedését a 27 tagállamban. A tendencia a kutatók szerint 2021-ben is folytatódik, az éves piaci részesedés elérheti a 15 százalékot. Az EV és a PHEV modellek piaci részesedése azonban a 2021 utáni években már nem kell, hogy tovább növekedjen a kibocsátási korlát teljesítéséhez. Árnyalja a képet – növeli a valós kibocsátást –, hogy a mindennapos használatban a PHEV modellek közül sokat alig töltenek, inkább csak benzinnel vagy gázolajjal hajtják őket.

Vargha Márton, a Levegő Munkacsoport közlekedési témafelelőse megállapította: „Mindebből az következik, hogy a 95 grammos határt fölül kell vizsgálni, és minél előbb tovább kell csökkenteni annak érdekében, hogy a gyártási kapacitás a harmincas évek első felében lehetővé tegye a robbanómotoros gépkocsik forgalomba hozásának betiltását az Unióban. A tiltás nélkül ugyanis nem lehet nettó nulla kibocsátásúvá tenni az Európai Unióban a közlekedést 2050-re, anélkül pedig az átlaghőmérséklet emelkedését se lehet másfél fok Celsius alatt tartani.”

A brüsszeli székhelyű T&E egy független civil szövetség, amelynek célja egy környezetbarát közlekedési rendszer kialakítása. Hatvannégy tagszervezete van Európa 24 országából, összesen 3,5 millió taggal. Magyarországi tagszervezete a Levegő Munkacsoport.

Az október 24. ás november 4. között megrendezésre kerülő 2019-es Tokiói Autókiállítás „Future Expo” speciális programja keretében bemutatja azt az új, szériaérett ultrakompakt akkumulátoros elektromos járművet (BEV), amely 2020-tól kerül forgalomba Japánban. Az új generációs mobilitási megoldás célja, hogy a lehető legcsekélyebb környezeti terhelés mellett biztosítson rövid távú mobilitást.

„Olyan mobilitási megoldást szeretnénk megvalósítani, amely kiszolgálja az idősödő japán társadalmat, és életkortól függetlenül a mozgás szabadságával ajándékozza meg az embereket”. – fogalmaz Akihiro Yanaka fejlesztési igazgató. „Az ultrakompakt BEV bevezetésével olyan járművet biztosítunk ügyfeleink számára, amely nem csupán a mozgás szabadságát adja meg nekik, de egyben kisebb a helyigénye, csendesebb, és kevésbé terheli a természeti környezetet.”

Az ultrakompakt, kétüléses BEV (akkumulátoros elektromos jármű) kifejezetten azoknak az ügyfeleknek nyújt mindennapos mobilitási megoldást, akik rendszeresen rövid távolságokon közlekednek. Ilyenek az idősek, a friss jogosítvánnyal rendelkezők, vagy a helyi ügyfeleiket felkereső üzletemberek. A jármű egyetlen feltöltéssel mintegy 100 kilométert tud megtenni. Legnagyobb sebessége 60 km/óra, és rendkívül kis sugarú körön képes megfordulni. A Toyota az ultra-kompakt BEV 2020-ra tervezett piaci bevezetésével párhuzamosan egy olyan új üzleti modellt is útjára indít, amely az akkumulátoros elektromos járművek szélesebb körű elterjesztését célozza. Ennek égisze alatt megvizsgálják az akkumulátor élettartamának minden fázisát, a gyártástól kezdve az értékesítésen, újraértékesítésen át az újrafelhasználásig és újrahasznosításig, hogy a lehető legkielégítőbb szolgáltatást biztosíthassák ügyfeleik számára. A Toyota rövid távon kiterjesztett, kedvező lízingkonstrukciókkal igyekszik visszanyerni a használt akkumulátorokat, hogy azokat kielemezhesse, és megfelelő módon újrahasznosíthassa használt járművekben, cserealkatrészként vagy akár az autóiparon kívüli területeken. Emellett a Toyota az akkumulátoros elektromos járművekhez kapcsolódó szolgáltatások – a töltőállomásoktól a biztosítási konstrukciókig – fejlesztésével is foglalkozik. Ezen túlmenően a Toyota igyekszik feltérképezni a rövidtávú kompakt akkumulátoros elektromos járművek (BEV) személyes mobilitáson túlmutató felhasználási lehetőségeit. Az ultra-kompakt BEV például különösen alkalmas a helyi önkormányzatok mobilitási igényeinek kielégítésére, mint a városi és hegyvidéki közösségek biztonságos, korlátozás nélkül alkalmazható és környezetbarát közlekedési eszköze. A Toyota jelenleg mintegy száz vállalati és kormányzati partnerrel működik együtt (és számos továbbival folytat tárgyalásokat), hogy feltérképezzék az ultrakompakt BEV-hez hasonló elektromos járműveket is magában foglaló új, közlekedési és szállítási modelleket. Az együttműködő partnerek aktuális listája itt található.

A Toyota ultrakompakt BEV járműve megtekinthető a 2019-es Tokiói Motor Show (október 24. – november 4.) FUTURE EXPO betétkiállításán. Ugyanitt a 2019. június 7-én már bemutatott „ultrakompakt BEV üzleti célra” tanulmánnyal is találkozhatnak a látogatók. Ezen túlmenően a Tokiói Motor Show belépőjeggyel rendelkező látogatói a 2019-es Tokiói Motor Show OPEN ROAD kiállításán testközelből is megismerkedhetnek a Toyota ultrakompakt akkumulátoros elektromos mobilitási megoldásaival. Az Aomi és Ariake közötti, másfél kilométeres útvonalon tesztvezetésen próbálhatják ki a Toyota i-ROAD járművet, valamint a gyalogos zónában használható BEV három különböző változatát.

Toyota BEV járművek típusai és főbb jellemzőik

1. Ultrakompakt BEV üzleti célra: Az ismételt rövidtávú utazásokkal és parkolással járó üzleti felhasználásra tervezett ‘Ultrakompakt BEV üzleti célra’ koncepciómodell mobil irodaként is működik; három üzemmódja a közlekedést, a munkavégzést, illetve a pihenést szolgálja.
2. Gyalogos zónában használható BEV álló változat: A ‘gyalogos zónában használható BEV álló változat’ nagy alapterületű létesítményekben – pl. repülőtereken vagy gyárakban – alkalmas járőrözési, biztonsági ellenőrzési feladatok elvégzésére, nehéz felszerelés szállítására.
3. Gyalogos zónában használható BEV ülő változat: A ‘gyalogos zónában használható BEV ülő változat’ személyes mobilitási megoldást kínál azok számára, akik nagyszámú csomaggal közlekednek, illetve nehezen gyalogolnak.
4. Gyalogos zónában használható BEV kerekesszékhez kapcsolt változat

A ‘gyalogos zónában használható BEV kerekesszékhez kapcsolt változat’ a kézi hajtású kerekesszékhez csatlakoztatva gondoskodik azok elektromos hajtásáról nagy létesítmények területén vagy turisztikai helyszíneken.

5. Toyota i-ROAD

A rövidtávú mobilitási megoldásnak szánt Toyota i-ROAD egy motorkerékpár méretű, ám azoknál stabilabb közlekedési eszköz, amelyet városi vagy turisztikai célú utazások utolsó kilométerein használhatnak a fogyasztók.