A Tokyo Edition felszereltségben a Toyota C-HR jellegzetes megjelenését a feltűnő bi-tone+ színösszeállítás erősíti, amely az oldalsó küszöbökön és a tetőn megjelenő erős fekete elemekkel az alacsonyabb tetővonal elegáns hatását kelti. Az új formai részletek kiemelik a Toyota C-HR íveinek jellegzetességeit. Az első hűtőrács körüli díszlécek mostantól a jármű színéhez igazodnak, akárcsak a hátsó lökhárító pereme, míg az új, 19” matt szürke keréktárcsák teljessé teszik a kifinomult külsőt.

A frissítések a Tokyo Edition változat utastérben is folytatódnak, ahol a frissített első ülések anyagai szintetikus bőr és velúr keverékéből állnak, mélyvörös bordó színben, többszínű öltésekkel hangsúlyozva. A fekete váltógomb, valamint az ajtókon és az első konzolon található díszítések dinamikus színvilágot kölcsönöznek a prémium szintetikus velúr ajtóborításnak. Hátul a bordó színvilág elegáns folytatásaként PVC és Samara anyagok kombinációját használták, amely kényelmes és strapabíró végeredményt hozott – írják.

A Tokyo Edition utastere könnyedebb és tágasabb érzetet kelt a panorámatetőnek köszönhetően, amely 3 cm plusz fejteret biztosít, és innovatív technológiát alkalmaz, hogy hűvösebb napokon az utastérben tartsa a meleget, napos időben pedig megakadályozza a túlmelegedést. A head-up vezetői kijelzőn kívül a belső térben 64 színű hangulatvilágítás is található a nyugodt légkörért és a vizuális figyelmeztetések révén fokozott biztonságért. Emellett továbbra is jelen van a nanoeX technológia a jobb levegőminőségért.

A Toyota C-HR kínálatán belül a GR SPORT kivitel is megújult. A felszereltség által kínált motorsport ihlette részletek közé tartozik az FSC lengéscsillapító technológia, amely az útviszonyokhoz igazodó, optimalizált kezelhetőséget biztosít, míg az első rugóstag dinamikus lengéscsillapítója csökkenti az útzajt és a rezgéseket. A 20” keréktárcsák és a bi-tone+ fényezés kiegészíti a szemet gyönyörködtető részleteket, mint amilyen a hűtőrács mintázata, a GR felirat és a dombor-nyomott GR logóval ellátott sportos első ülések. Belül fekete díszítés található a középkonzolon, míg a head-up kijelző és a prémium JBL audiorendszer szintén jelen van.

A Toyota C-HR minden változatában alapfelszereltségként elérhető a Toyota T-Mate, amely a Toyota Safety Sense harmadik generációs aktív biztonsági és vezetőtámogató funkciókat tartalmazó termékcsaládját foglalja magában.

„A Porsche Cayenne-en való együttműködésünk után új utat nyitunk partnerségünkben, hogy olyan prémium gumiabroncsokat kínáljunk, amelyek hozzájárulnak az új Porsche modellek vezetési élményének fokozásához” – nyilatkozta Steven De Bock, a Bridgestone EMEA régiójának OE alelnöke. „Két „első alkalmat” is ünnepelhetünk – a Panamerához tervezett Bridgestone OE (eredeti gyári felszerelés) abroncsot, valamint az első, kifejezetten elektromos Porsche modell számára fejlesztett abroncsunkat a Macan Electrichez. Izgalmas bemutatni, hogy képesek vagyunk olyan prémium felszerelések széles választékát biztosítani, amelyek segítenek a Porschét vezetőknek abban hogy a legtöbbet hozzák ki ebből a két hihetetlen, ugyanakkor nagyon is különböző autóból.”

Porsche-teljesítmény növelése az első teljesen elektromos SUV-jában

A Porsche Macan Electric egyedi Potenza Sport gumiabroncsa olyan futófelületet és keverékkialakítást alkalmaz, amely fokozza a jármű dinamikus sportos teljesítményét, miközben képes kezelni az elektromos városi szabadidő-terepjáró (SUV) nagy súlyát és nyomatékát. A Bridgestone zászlóshajójának számító, ultranagy teljesítményű gumiabroncsa a Macan Electric egyedi követelményeihez igazítva maximalizálja a kezelhetőséget száraz és nedves úton, valamint nagy sebességnél egyaránt. Mindez a maximalizált fékezési teljesítmény és kényelem, valamint a jármű mintegy 600 km-es hatótávolságának támogatása érdekében optimalizált gördülési ellenállás mellett valósul meg.

A teljesítménybeli előnyöket az ENLITEN technológia teszi lehetővé. Az ENLITEN a Bridgestone következő generációs technológiai platformja, amelyet úgy terveztek, hogy kompromisszumok nélküli teljesítményt nyújtson, a fenntarthatósági jellemzők fokozására összpontosítva. A Macan Electric Európában kifejlesztett és gyártott egyedi abroncsai világszerte hatféle változatban, 20”, 21” és 22” méretben kaphatók.

Egész évben a Porsche Panamera vezetőinek szolgálatában

A Bridgestone két egyedi abroncsmegoldással látta el a Porsche Panamera vezetőit, hogy javítsa járművük teljesítményét az évszakok során. A Porsche Panamera 21”-os Bridgestone Potenza Sport abroncsait az ENLITEN technológiával tervezték, amely fokozza a jármű sportos vezetési tulajdonságait és a vezető kényelmét, miközben alacsony gördülési ellenállást biztosít az energiahatékonyság érdekében. A Panamera testre szabott Potenza Sport ultranagy teljesítményű abroncsai olyan mintázati kialakítást és anyagösszetételt alkalmaznak, amely maximalizálja a száraz és nedves útfelületen nyújtott kezelhetőséget, valamint a nagy sebességnél mutatott teljesítményt.

A Panamera egyedi 20”-os Bridgestone Blizzak LM005 téli felszerelése olyan mintázatot alkalmaz, amely maximalizálja a száraz, nedves és havas kezelhetőséget és fokozza az autó teljesítményét téli körülmények között. Mindezeket az egyedi tervezésű abroncsokat Európában tervezik és gyártják.

Valódi hatás, virtuálisan kifejlesztve

Mindkét projekt fejlesztése során a Bridgestone innovatív virtuális gumiabroncs-fejlesztési technológiáját alkalmazták. A technológia javítja a fejlesztési folyamat hatékonyságát és fenntarthatóságát – a gyári első szerelések fejlesztési szakaszában a nyersanyagfogyasztás és a CO2-kibocsátás akár 60 százalékos csökkenését is eredményezi.

A Bridgestone virtuális abroncsfejlesztése kulcsfontosságú volt a Porsche Macan Electric és a Panamera esetében a Porsche által támasztott követelmények elérésében. A technológiát különösen a testre szabott gumiabroncsok száraz fékezési képességeinek javítására és a járművek fékrendszeréhez való megfelelő illeszkedés biztosítására használták.

Kína immáron évek óta a világ elsőszámú újautó-piaca, tavaly brutális mennyiségű, 31,4 millió új autó talált itt gazdára, amelynek nem kevesebb, mint 25%-a volt akkumulátoros elektromos, a trend pedig a következő években várhatóan folytatódik majd. A tavaly világszinten 52%-ban (Európában és Magyarországon 99%-ban) részben vagy teljesen elektromos autókat (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos) értékesítő Lexus 2030-ra Észak-Amerikában, Európában és Kínában, 2035 pedig az egész világon csak zéró emissziós (akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos) autókat értékesít majd, ennek pedig fontos mérföldköve lesz a vadonatúj, Shanghaiban megépülő Lexus üzem.

A Lexus a Toyota Csoport akkumulátoros elektromos zászlóshajója lesz

A Lexus a Toyota Csoport zászlóshajója lesz az akkumulátoros elektromos értékesítések és az új akkumulátoros elektromos technológiák bemutatása tekintetében. A Lexus 2030-ra világszinten csak akkumulátoros elektromos autókból 1 millió darab eladását tervezi. Ebben fontos szerepe lesz a kínai piacnak is, ahol a környezettudatos japán luxusautómárka 2024-ben 3%-kal növelni tudta értékesítéseit, miközben a legtöbb nem kínai márka visszaesést könyvelhetett el.

Ultramodern létesítmény

A Lexus egyelőre nem pontosította, mely modellek gyártását kezdi majd meg az új üzemben (a Toyota Kína sajtóközleményében egy ott fejlesztett és gyártott modell kerül említésre, de iparági szakértők szerint a korábban bemutatott Lexus LF-ZC és LF-ZL koncepciók szériaváltozatai lehetnek a befutók. A két új modell alapja egy következő generációs EV-platform, amely gigacast moduláris első, középső és hátsó elemekkel rendelkezik. A szerkezetileg független első és hátsó részek használatával a Lexus képes lesz új és továbbfejlesztett akkumulátorok beépítésére, amikor azok elérhetővé válnak.

Ismét a fókuszba kerültek az üzemanyagárak, mivel január eleje óta fokozatosan emelkedett az átlagár a magyar kutakon. Ez további kiadásokat ró az autósokra, ahogy történt az a korábbi években is. A K&H múlt év utolsó negyedévében készült biztos jövő felmérés szerint a háztartásban saját autóval rendelkező 30-59 évesek évente átlagosan 17 ezer kilométert tesznek meg, ami nem jelentős változás a korábbi évekhez képest. Ugyanakkor a havi költségek nőttek az üzemanyagárak változásai miatt.

Mennyit hagynak a kutakon?

A kutatás legfrissebb eredményei szerint az átlagos üzemanyagköltés havi 30 ezer forintot tett ki 2024-ben, ami 2 ezer forintos emelkedésnek felel meg az egy évvel korábban adott becsléshez képest. Egyúttal a 2010-es évek közepén indult felmérés történetében ez a legmagasabb érték. Hosszabb távon egyértelműen növekvő tendencia látható az üzemanyagköltségek terén: 2017-ben még átlagosan havi 20 ezer forintot költöttek, mely a következő években 21-22 ezer forintra nőtt. Nagyobb változás a 2021-es mérésben történt: az azt megelőző év alatt már havi 25 ezer forintra ugrott a költség, majd 2022-re további 3 ezer forinttal nőtt, míg végül 2024-re az érték már 30 ezer forintra csúcsosodott. A kisebb településeken élők többet használják az autót, ami a költségekben is megmutatkozik: miközben a budapestiek havi 23 ezer forintért tankolnak átlagosan, a falvakban lakó középkorú autósok 33 ezer forintért teszik ugyanezt.

A saját autóval rendelkezők a havi átlagos üzemanyagköltés alapján három nagyobb csoportba sorolhatóak: 20 ezer forint alatt a harmaduk, 20-30 ezer forint között közel negyedük, míg az átlagos 30 ezer forint felett 35 százalékuk költ. Közel tizedük nem tudott nyilatkozni a költés nagyságáról.

A válaszadók 73 százaléka a friss eredmények szerint azt állította, hogy jobban odafigyel arra, hogy hol tankol, ami megegyezik az egy évvel korábbi eredménnyel. Leginkább a közepes jövedelműek figyelnek erre.

Egy év alatt ugyanakkor jelentősen megnőtt azok aránya, akik arról számoltak be, hogy a korábbihoz képest többen utaznak egy autóban: 37-ről 54 százalékra nőtt ez az arány. Ez a nagyon kedvező eredmény azt jelzi, hogy a válaszadók sokan tudatosabban autóznak.

Drágulásra számítanak

A középkorú autósok az üzemanyagok árának további emelkedésére számítanak a jövőben: egy év múlva átlagosan 688 forintos átlagárral számolnak, a medián pedig a 650-699 forint közötti intervallum lett.

Egy évvel korábban is szerepelt a felmérésben ez a kérdés: 2023 végén a válaszadók átlagosan 701 forintos árat vártak egy évvel későbbre, ám ezt a szintet a tényleges ár nem érte el: a múlt év decemberében a hivatalos KSH-adatok szerint a benzin átlagára jóval alacsonyabb, 619 forint, a gázolajé pedig 630 forint volt.

Photo by Luo Lei on Unsplash

Annak ellenére, hogy december elsejétől lehet megvásárolni a következő évre szóló matricákat, nagyon sok autós az utolsó pillanatra halasztja azt – derül ki a Simple alkalmazás adataiból. A felhasználók csupán 40 százaléka veszi meg lejárat előtt a matricát, 20 százalékuk februárban eszmél, de sok autós (40 százalék) az első fizetős autóút használatakor váltja meg a szükséges matricát.

Matricahiány miatt kevesen kaptak büntetést

Magyarországon néhány gyorsforgalmú úttól vagy útszakasztól eltekintve, közel 2 000 kilométernyi szakasz díjköteles. A Simple a felhasználói körében végzett felmérésben arra kérdezett rá, mennyire használják ki az autósok a fizetős utakat. A többség havonta egyszer (33,18 százalék) vezet díjköteles útvonalon, majdnem minden negyedik autós hetente, 15 százalékuk pedig napi rendszerességgel.

Érdemes ezért indulás előtt mindig ellenőrizni, hogy a tervezett úton, kell-e fizetni, mert ha valaki érvényes engedély nélkül hajt fel, büntetésre számíthat. Ennek mértéke 2025-ben személyautó esetében 26 640 forint, amely 60 nap után közel 91 780 forintra emelkedhet. Mentességet ad az úthasználat kezdetétől terjedő 60 percen belül megvásárolt matrica, illetve kiváltható a pótdíj az 59 210 forintba kerülő éves országos matrica megvételével is. A Simple-felhasználók körében végzett felmérés alapján a kitöltők közel 80 százalékát még sosem bírságolták meg jogosulatlan útdíjhasználatért, míg 19 százalékuk egyszer már kapott büntetést.

Rövidebb utakra érheti meg az egynapos matrica

2025-ben úgy tűnik, nem várható új fizetős szakasz, ahogy egyelőre a matricatípusokban sem lesz változás. Az e-matricadíjak átlagosan párszáz forinttal emelkednek: az egynapos 5320, a heti (tíz napos) 6620, a havi 10 710 az éves vármegyei matrica pedig 6890 forintba kerül.

„Felhasználóink körében még mindig a heti autópálya-matricából fogy a legtöbb, annak ellenére is, hogy a tavaly áprilisban bevezetett egynapos matrica erre a kategóriára volt a legnagyobb hatással. Ugyanakkor a Simple-használók szerint anyagilag jobban megéri a több napra szóló matrica, a válaszadók mindössze 9,3 százaléka élne vele” – mondta Szabó Gergő, Marketing és Simple termékfejlesztési vezető.

A felmérés szerint ugyanis az egynaposmatrica-vásárlás rövid kirándulások, utazások során éri meg leginkább (53,64 százalék), de érdemes lehet ebben gondolkodni átutazás (21,88 százalék), vagy a fizetős útszakaszra való véletlen felhajtás alkalmával is (18,25 százalék).

Photo by Jonathan Gallegos on Unsplash

Az e-kollekció virtuális életre hívásának tehát nem volt más célja, minthogy innovatív módon kiemelje a Toyota vadonatúj, akkumulátoros elektromos crossovere, a jövőre érkező Urban Cruiser legvonzóbb attribútumait, és az online közbeszéd tárgyává tegye azokat az igényeket, amelyekre ezek felelnek.

Milyen termékeket tartalmazott az e-kollekció, és az egyes elemek az autó mely tulajdonságát emelik ki?

ThinkTent – az SUV kialakítás ihlette

Merész menekülőút a városi, távmunkában dolgozóknak tervezve, akik friss inspirációra és környezetváltozásra vágynak. Ez a napenergiával működő, tágas, mégis kompakt, elegáns, masszív megoldás lehetővé teszi, hogy bárhol felállítsa a munkaterületét, ahol csak szüksége van rá.

Az Urban Cruiser tulajdonságai amely ezt a termékkoncepciót ihlették:

• A kompakt, mégis hatásos megjelenésű Urban Cruiser magabiztosan mozog az utcán. Az extra magasságnak köszönhetően feltűnő modell belül tágasnak érződik.
• Az első és hátsó lökhárítók erőteljes megjelenést kaptak, a látványos hátsó lámpaelrendezés pedig széltében átível a csomagtérajtón, és körbeöleli az autó izmosra rajzolt hátsó traktusát.
• A modern „kalapácsfej” orrkialakítás és a kifinomult, érett stílus minden szögből merész megjelenést kölcsönöz.
• Robusztus kialakításával és mindössze 5,2 m-es fordulókör-sugarával arra készült, hogy könnyedén navigáljon a városban.

ChiroMate (ChirpM8) – a magabiztos vezetési élmény bemutatása

Az első digitális háziállat, amely aktívan gondoskodik a mentális egészségéről, szórakoztatja és interakcióba lép önnel, valamint madárhangokkal enyhíti a városi stresszt.

Az Urban Cruiser tulajdonságai amely ezt a termékkoncepciót ihlették:

• Egy akkumulátoros elektromos SUV, amely könnyedén kezeli a szűk kanyarokat és a városi utcákat, így minden a vezető minden utazás során úgy érezheti, hogy ő irányít.
• Aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszerek átfogó csomagjával rendelkezik, amely segít felismerni és elkerülni a leggyakoribb baleseti kockázatok széles körét.
• Elérhető hozzá elektromos ülésállítás, JBL prémium audiorendszer és fix napfénytető a kiemelkedő.

AdjusTable – A sokoldalú utastér bemutatása

Egy hordozható asztal, amelynek magasságát, alakját és méretét bármikor megváltoztathatja, köszönhetően a moduláris, visszahúzható szerkezetnek – étkezőasztalként, íróasztalként, gyerekeknek való foglalkoztató padként vagy dohányzóasztalként is rugalmasan használható.

Az Urban Cruiser tulajdonságai amely ezt a termékkoncepciót ihlették:

• Intuitív belső tér 160 milliméteres skálán csúsztatható hátsó üléssel és 40:20:40 arányban dönthető, osztottan lehajtható üléskonfigurációval az igazán sokoldalú használhatóság érdekében.
• A rugalmasság optimális lábteret biztosít az utasok extra kényelméhez, vagy bővített csomagtérrel alkalmazkodik a napi vagy hétvégi utazási igényekhez.
• A kárpitozás és a kárpitok a fekete és a sötétszürke színt kombinálják. A hangulatvilágítás 12 különböző színt kínál, hogy az utazásnak vagy a napszaknak megfelelő hangulatot teremtsen az utastérben.

DualGuitar – A kétféle akkumulátor-méretet és hajtásláncot szimbolizálja

Ez a világ első olyan gitárja, amely játék közben energiával látja el önt. Minden pengetés és riff tiszta energiát termel a fejlett technológia segítségével, a zenét így az otthoni eszközök áramellátására használva.

Az Urban Cruiser tulajdonságai amely ezt a termékkoncepciót ihlették:

• Két akkumulátor-változat – 49 kWh és 61 kWh – a vásárlói igények széles skálájának lefedésére. Az akkumulátorok lítium-vas-foszfát technológiát használnak, amelynek előnyei a tartósság, a biztonság és a költségcsökkentés.
• Energiatakarékos hőszivattyú a légkondicionáló rendszerhez és kézi működtetésű akkumulátor-előmelegítés a hidegebb körülmények közötti teljesítmény optimalizálása érdekében.
• Használja ki a kényelmes, csatlakoztatott otthoni töltésben rejlő összes lehetőséget a Toyota HomeCharge töltőpont és a MyToyota alkalmazás segítségével.

AWD Sneakers – Az összkerékhajtás elérhetőségét tükrözi

Egy többcélú tornacipő, amely a legjobb teljesítményt nyújtja minden időjárási körülmények között.

Az Urban Cruiser tulajdonságai amely ezt a termékkoncepciót ihlették:

• Az összkerékhajtás opciója megerősíti az Urban Cruiser státuszát, mint autentikus SUV.
• A hátsó tengelyre szerelt 48 kW-os motor stabil és biztonságos teljesítményt nyújt laza és csúszós útfelületen, így a nehéz körülmények között is nyugalmat biztosít.
• A Trail Mode érzékeli és lefékezi a kipörgő kereket, és a hajtónyomatékot az ellenkező kerékre irányítja, így bármilyen időjárási körülmények között biztonságban érezheti magát az utakon.

Notification Nails – A beépített technológiát képviseli

A szépség és a technológia kombinációja. Minden köröm színe változik, hogy jelezze a különböző típusú értesítéseket, így a felhasználók anélkül maradhatnak kapcsolatban, hogy állandóan a telefonjukat nézegetnék.

Az Urban Cruiser tulajdonságai amely ezt a termékkoncepciót ihlették:

• Minden változat aktív biztonsági és vezetőtámogató rendszerek teljes csomagját kínálja, beleértve a 360 fokos kamerarendszert, az ütközést megelőző biztonsági rendszert, az adaptív sebességtartó automatikát és a sáv- és nyomtartó rendszert.
• A műszerfal zökkenőmentesen integrálja a vezető 10,25” digitális műszeregységét és a 10,1” multimédiás kijelzőt egyetlen egységbe.
• A felszereltségi lista a legújabb információs és kapcsolódási technológiákat kínálja. Az okostelefon-integráció az előnyben részesített alkalmazásokhoz és szolgáltatásokhoz való könnyű hozzáférést is biztosítja.

Az Urban SUV Concept tanulmányból kifejlesztett Urban Cruiser erős jelenlétet biztosít a Toyotának egy gyorsan növekvő és rendkívül versenyképes európai piaci szegmensben, emellett pedig növeli a tisztán elektromos hajtású modellkínálatának mélységét. Bevezetése egy újabb fontos lépést jelent a Toyota stratégiájában, amelynek célja, hogy a vásárlóknak Európa-szerte széles választékot kínáljon az elektrifikált hajtáslánc-technológiák tekintetében.

2026-ra a Toyota kínálatában 15 zéró károsanyag-kibocsátású modell lesz, köztük hat, dedikált platformot használó akkumulátoros elektromos jármű. A Toyota akkumulátoros elektromos kínálatának bővítése a plug-in hibrid, öntöltő hibrid és üzemanyagcellás elektromos járművek széles választékával együtt fokozatosan csökkenteni fogja a Toyota kibocsátását a régióban a 2035-re kitűzött 100 százalékos széndioxid-csökkentési cél felé haladva, hozzájárulva a Toyota Motor Europe 2040-re kitűzött, teljes karbonsemlegességre vonatkozó célkitűzéséhez.

Robosztus SUV formák

Az Urban Cruiser formái meghatározók a versenytársaktól való megkülönböztetés tekintetében. Vásárlói vonzerejét autentikus SUV karakterével építi fel, amelyet a karosszéria alsó részeinek erőteljes vonalai közvetítenek. Az „Urban Tech” témára kifejlesztett kifinomult, érett stílusa minden szögből merész megjelenést kölcsönöz. A „kalapácsfej” orr-rész – a Toyota legújabb formanyelvének jellegzetes eleme – kulcsfontosságú részlet. Az első és hátsó lökhárítók erőteljes vonásokat kaptak, a feltűnő hátsó lámpatest pedig a csomagtérajtó teljes szélességén átível, és körbeöleli az autó izmos hátsó traktusát.

Az autó manőverezhetőségét a mindössze 5,2 méteres fordulási sugár is tükrözi. A kerekek felszereltségi szinttől függően 18” vagy 19” átmérőjű könnyűfém keréktárcsák, amelyek stílusos fedőelemekkel vannak felszerelve, így súlyt takarítanak meg és javítják az autó aerodinamikáját, valamint csökkentik a szélzajt. A külső színek széles választéka kéttónusú fényezéseket is magában foglal majd, kontrasztos fekete tetővel – írják.

Tágas belső tér

Az Urban Cruiser viszonylag hosszú tengelytávja (+140 mm a Yaris Crosshoz képest) a tágas és sokoldalú belső tér kulcsa. A csúsztatható hátsó üléseknek köszönhetően az első és hátsó utasok közötti távolság könnyen beállítható, így a helykínálat akár a sokkal nagyobb, D-szegmensbeli SUV modellekkel is egyenrangú lehet. Az ülések 40:20:40 arányban osztottan dönthetőek előre, és dőlésszögük is állítható. Ez a rugalmasság lehetővé teszi, hogy az utastér igény szerint könnyen átalakítható legyen az utasok kényelmének növelése vagy a csomagtér bővítése érdekében.

Az utastér sokoldalúságához az autó SUV ihlette karakteréhez hű, robusztus formák társulnak. A megjelenés letisztult és szellős, az alacsony, vízszintes műszerfal a magasan elhelyezett ülésekkel kombinálva nagyszerű kilátást biztosít a vezető és az utasok számára. Az ülések és a kárpitok a fekete és a sötétszürke színt kombinálják. A belső világítás 12 különböző színt kínál, hogy az utazásnak vagy a napszaknak megfelelő hangulatot teremtsen az utastérben – teszik hozzá.

A Bosch Budapesti Fejlesztési Központjából jelentkezik a Bosch Magyarország Podcast legújabb, rendhagyó adása, ahol több mint kétszáz mérnök csak a parkolási rendszerek fejlesztésén dolgozik annak érdekében, hogy minél biztonságosabb, stresszmentesebb legyen a parkolás. Segítségükre van ebben a vállalat budapesti telephelyén a mintegy száz autóból álló tesztjármű-flotta és egy tízezer négyzetméteres, mindennel felszerelt jármű-verifikációs felület. Vajon távoli álom az automata parkolás, mint szériafelszerelés? Hogyan fejlesztik a parkolási rendszereket? Mennyire alakítják át a tesztekhez az autókat? Erről beszélget Tóth Márk, a Bosch tesztjármű fejlesztésekért felelős csapatvezetője és Montvai Dániel fejlesztési csoportvezető Tóth Edittel, a magyarországi Bosch csoport digitális média menedzserével, aki ki is próbálja a vállalat legmodernebb parkolási megoldását.

Stresszmentes parkolás? Spoiler: igen!

A Bosch Magyarország Podcast legfrissebb epizódjában a Bosch Budapesti Fejlesztési Központ munkájába nyerhetünk bepillantást, ahol a hazai autóipari fejlesztések jelentős része zajlik, és megtudhatjuk, hogyan születnek a legmodernebb parkolási megoldások. „Uniós statisztikák szerint az anyagi kárral végződő balesetek közel fele parkolás vagy lassú manőverezés közben történik” – árulja el Montvai Dániel arra a kérdésre, hogy milyen okok állnak a Bosch ezirányú fejlesztéseinek hátterében. A vállalat célja az, hogy legújabb, önvezető megoldásaival bárhol, bármilyen környezetben biztonságosan lehessen parkolni, ne maradjanak holtterek, és a közlekedés további szereplői, például a gyalogosok is biztonságban legyenek.

Nem lesz többé luxus a biztonság

2022 óta az Európai Unióban már minden újonnan forgalomba helyezett autóban kötelező tartozék a parkolást segítő rendszer. Ezek a megoldások széles skálán mozognak: az alapszintet jelentő hátsó ultrahangos szenzoroktól a hátulnézeti kamerán át egészen a prémium kategóriás autókban megtalálható automata parkolási rendszerekig, melyek egyszerűsítésén és még felhasználóbarátabb verzióján a Bosch jelenleg is dolgozik. A teljesen automata megoldással a parkolás a sofőrnek mindössze egyetlen gombnyomás, az autó ugyanis megkeresi a parkolóhelyet és elvégzi a szükséges manővereket tizenkét ultrahangos szenzor és négy kamera segítségével. Montvai Dániel becslése szerint ez a rendszer öt éven belül már nemcsak a luxusautók jellemzője lesz, és a Bosch célja is az, hogy a fejlesztések minél szélesebb körben elérhetőek legyenek. A szakember úgy véli, bár az önvezető autókra még sokat kell várni, de a folyamat első lépéseként az önvezető parkoló rendszerek már elindultak hódító útjukra.

Álcázott autók, kilométeres kábelkötegek és speciálisan képzett sofőrök – barangolás a Bosch „tesztjármű-birodalmában”

Egy fejlett parkolási rendszer működését három szakaszra lehet osztani. Első lépésben a környezet feltérképezésére kerül sor a szenzorok segítségével, legyen az kamerakép vagy az ultrahangos visszaverődések alapján előállított térkép. A második szakaszban ezeket értelmezi és helyezi kontextusba a szoftver, végül a rendelkezésre álló információk alapján születik meg a végső reakció, azaz a fékezés vagy kormányzás. A parkolási rendszerek fejlesztéséhez nagyon fontos az alapos tesztelés, hogy a jármű képes legyen a környezetét a lehető legpontosabban érzékelni. Ezt segíti a Bosch Budapest Innovációs Kampuszán található tízezer négyzetméteres jármű-verifikációs felület. Itt a legkülönfélébb aszfaltozott, macskaköves útburkolatok vagy éppen kátyús, rossz utakat szimuláló területek, különféle útszegélyek, sőt vasúti sín is található – írják.

A Chery Group megbízásából készült felmérés alapján ugyanis a hazai sofőrök közel fele nevezte el már autóját. A válaszadók 26 százaléka minden egyes járművével így tesz, további 20 százalék pedig egy-egy autóhoz kötődött annyira érzelmileg, hogy becenevet is adjon neki. Érdekesség, hogy a legnagyobb arányban a 30-39 éves korosztályba tartozók adnak nevet járműveiknek, 39 százalékuk jelezte azt, hogy eddig minden autójának volt beceneve.

A jármű és a sofőr közötti érzelmi kötődést mutatja az is, hogy mennyire törekszik a tulajdonos arra, hogy saját egyéniségének megfelelően alakítsa át az autó megjelenését. Nos, a relatív többség ezzel egyáltalán nem foglalkozik, a válaszadók 48 százaléka semmit nem tesz azért, hogy „testre szabja” járművét. A második legnagyobb tábort azok képezik, akik egy-két személyes tárggyal, díszítéssel vagy matricával dobják fel a gépkocsi megjelenését, a megkérdezettek közel harmada válaszolta ezt.

A válaszadók majdnem ötöde az utastérben és/vagy az autó külsején is csináltatott néhány kisebb változtatást. Öt százalék azok aránya, akik komolyan törekednek arra, hogy az autójuk is tükrözze a személyiségüket, ők az utastérben és/vagy a külső megjelenésen is rajta hagyták a „kézjegyüket”. A női válaszadókra inkább jellemző, hogy valamilyen módon díszítik az autót, mint a férfiakra. A hölgyek harmada egy-két személyes tárggyal, díszítéssel dobja fel a dizájnt, 20 százalékuk pedig mind az autója belterében, mind a külsején hajtott végre módosításokat.

Csak az autósok harmada mossa havonta járművét

A névadáson, valamint az egyéniséget tükröző díszítéseken kívül az is sokat elárul arról, hogyan viszonyul egy sofőr az autójához, hogy mennyire tartja tisztán azt. Nos, ebben a vonatkozásban még van hova fejlődniük a hazai autósoknak, hiszen mindössze egyharmaduk mossa le otthon vagy autómosóban legalább havonta egyszer a gépkocsiját. A járműtulajdonosok kicsit több mint negyede csak akkor mossa le az autóját, ha számára fontos helyre, vagy emberekhez utazik vele, 22 százaléka pedig csak abban az esetben, ha már nagyon koszos. A válaszadók ötöde évente pár alkalommal mossa le autóját.

A járművek belső tisztaságáról való gondoskodás esetében valamivel kedvezőbb a helyzet, hiszen a megkérdezettek 35 százaléka havonta legalább egyszer kitakarítja autóját. A Chery Group megbízásából készült kutatás során a válaszadók 30 százaléka jelezte, hogy évente pár alkalommal cselekszik így, míg egyötödük csak akkor, ha számára fontos helyre, vagy személyhez látogat el. Azok aránya, akik csak akkor veszik rá magukat az autó belsejének kitakarítására, amikor már nagyon koszos, 14 százalékot tesznek ki.

Photo by Samuele Errico Piccarini on Unsplash

A kilométeróra-csalás problémájának megoldása nem könnyű feladat. Európa szerte rengeteg használt autó kerül át másik országba, jellemzően nyugatról keletre. Matas Buzelis, a carVertical autóipari szakértője (a nyitóképen) felhívja a figyelmet arra a gyakori jelenségre, hogy tisztességtelen személyek az importált jármű kilométer-számlálójának visszatekerésével vagy a károk eltitkolásával próbálják meg növelni az eladásból származó hasznukat.

Az autóipari adatszolgáltató cég megvizsgálta, hogy mennyivel fizetnek többet a vásárlók a futásteljesítmény-csalást szenvedett járművekért az egyes országokban. Csupán Lengyelországban évente legalább 1,1 milliárd euróval rövidítik meg a sofőröket, míg Franciaországban az autóvásárlók 0,8 milliárd euróval fizetnek többet a korrekt vételárnál minden évben. Olaszországban több mint 720 millió euróval drágábbak a használt járművek. És ezek csupán három uniós piac adatai, miközben további, még nagyobb országokban is aggasztó a helyzet.

A használtautó-piac átláthatósága régóta okoz komoly fejtörést a politikusoknak és a döntéshozóknak, de eddig egyetlen olyan megoldás sem született, amely fordulatot hozott volna. Buzelis szerint elvétve történtek csak kísérletek a csalások visszaszorítására. A helyzet viszont fokozott keresletet teremtett a digitális, adatalapú termékek, például a járműtörténeti ellenőrzések iránt.

„A futásteljesítmény-manipulációt korántsem könnyű megfékezni. A hozzáértő vásárlók jó eséllyel felismerik a nem megfelelő alkatrészeket vagy hibákat, és gyanússá válhat számukra egy jármű állapota. A kevésbé tapasztaltak azonban kiszolgáltatott helyzetben vannak, így nemegyszer szembesülnek azzal, hogy az általuk vásárolt jármű messze nem felel meg az elvárásaiknak. A több mint 40 országból származó, többek között a futásteljesítményre, károkra, tulajdonosváltásokra és regisztrációkra vonatkozó nemzetközi adatok különösen hasznosak lehetnek azok számára, akik korábban csak a helyi piacokon ellenőrizték a járműveket, ahol szintén nagy számban vannak jelen import autók” – magyarázza Matas Buzelis, a carVertical szakértője.

Elsődleges prioritás az adatok megbízhatósága, biztonsága és az adatmennyiség kezelése

A hiteles, megbízható adatbejegyzések már most is autóvásárlók millióit védik a régióban, mivel a biztonságos és pontos információk birtokában könnyebben elkerülhetők az esetleges problémák.

„Az adatok ismeretében jobban fel tudjuk mérni egy autó állapotát, és a vásárlásról is minden eddiginél könnyebben dönthetünk. A megbízható és biztonságos adatforrásokkal való munka rendkívül eredményesnek bizonyult. Jelentős előny, hogy senki sem módosíthat vagy törölhet egy adott autóval kapcsolatos információt. Ez komoly visszatartó erőt jelent a csalásokkal szemben. A bűnözők tisztában vannak vele, hogy nem tudják meghamisítani a sérült járművek történetét” – mondja Matas Buzelis, a carVertical autóipari szakértője.

Buzelis továbbá azt is megjegyzi, hogy a bűnüldöző hatóságokkal, az országos rendőrségi adatbázisokkal, pénzintézetekkel, nemzeti vagy állami nyilvántartásokkal, non-profit szervezetekkel, valamint üzleti partnerekkel – például autóhirdetési portálokkal vagy nagyobb kereskedőkkel – való együttműködés számos kihívást is jelent, így informatikus szakemberek munkájára is van szükség ahhoz, hogy az információk valódi értéket nyújtsanak a használtautó-vásárlók számára.