A Potenza Sport A a Bridgestone első olyan sorozatgyártású gumiabroncsa, amely 55%-ban újrahasznosított és megújuló anyagokat tartalmaz, a nemzetközi fenntarthatósági és szén-dioxid-kibocsátási tanúsítás (ISCC) PLUS2 alapján.

„Büszkék vagyunk arra, hogy az olyan gumiabroncsokkal, mint a Bridgestone Potenza Sport A, fenntarthatóbbá tehetjük a mobilitást, még az olyan nagy teljesítményű járművek esetében is, mint az új Audi e-tron GT” – nyilatkozta Steven De Bock, a Bridgestone EMEA régiójának OE alelnöke. „Innovatív gumiabroncsaink hozzájárulnak az elektromos járművek következő generációjának fejlődéséhez. A Bridgestone Potenza Sport  A a legújabb lépés a megbízható és stratégiai partnerségünkben az Audival.”

A Potenza Sport A egyedi futófelület-kialakítással, megerősítő technológiával és kifejezetten az e-tron GT-re szabott karkasz-kialakítással készült, a kezelhetőség, a teljesítmény és a menetkomfort optimalizálása érdekében, testre szabottan tervezve.

Robin Stettner, az AUDI AG abroncsfejlesztési mérnöke kiemelte: „Az akár 925 lóerős teljesítményre is képes Audi RS e-tron GT egy lenyűgözően gyors autó, amelyet teljes mértékben a vezetési dinamikát szem előtt tartva terveztek. Ilyen teljesítményt nyújtva, valamint megfelelve a biztonságra és fenntarthatóságra vonatkozó magas elvárásainknak, a Bridgestone Potenza Sport ^A a tökéletes választás.”

A magyar autóipar válságát pedig a számok is mutatják: a közúti gépjárműgyártás a KSH szerint januárban 12 százalékkal, márciusban pedig 9 százalékkal csökkent az előző év azonos időszakához képest. Hasonlóan gyengén muzsikált az autóalkatrész-gyártás, és még ezeknél is sokkal rosszabbul a gépgyártás, ez utóbbi márciusban több mint 18 százalékos mínuszt hozott össze. Várhatóan nem lesz túl acélos a napokban érkező, áprilisra vonatkozó ipari statisztika sem.

De mi romlott el ennyire a magyar gazdaság húzóágazatában? A magyar gazdaság tavaly recesszióban volt, vagyis a gazdasági teljesítményünk csökkent, de az idei első negyedév már pluszos volt, és hasonló, pozitív változás látható a legtöbb európai országban. Miért pont most van akkor válság az ágazatban?

A válasz nagyon röviden az, hogy vannak strukturális problémák, külső gazdasági hatások, de alkalmi balszerencsék is, ez utóbbiak pedig vagy már el is múltak, vagy rövidesen el fognak múlni.

További részletek és elemzés a Telex cikkében.

Címlapfotónk illusztráció. 

A legtöbb balesetet elszenvedő autó a BMW

2023-ban 1,78 millió balesetre derült fény a carVertical oldalán, amely egyértelmű növekedés az azt megelőző évi 1,4 millióhoz képest. Az anyagi szempontból legsúlyosabb sérülés egy Lamborghini Huracánhoz köthető, amelyben 250 000 euró összegű kár keletkezett.

A kutatásban vizsgált járművek sérüléseinek összértéke meghaladja a 4,4 milliárd eurót. 2022-ben ez a szám 5,1 milliárd euró volt.

A BMW képviseli a „legsérülékenyebb” márkát a platformon – az összes közül 48,4%-nál következett be káresemény. Azonban az Audi (43,9%), a Skoda (43,7%), a Dacia (43,5%) és a Lexus (42,4%) sincs sokkal lemaradva. Átlagosan a platformon ellenőrzött használt gépjárművek 39,3%-a szenvedett már sérülést, tehát annak az esélye, hogy vásárláskor egy kétes múltú autóra esik a választásunk, igencsak nagy.

A felső kategóriás német autók vonzzák a legtöbb tolvajt

Tavaly számos lopott autót szúrtak ki a carVertical oldalán. Bár a lopások valódi száma Európában ennél százszor magasabb is lehet, hiszen a lopott autók ritkán bukkannak fel  a használt autók piacán. Ezeket legtöbbször szétszerelik és alkatrészként eladják a feketepiacon.

A legkedveltebb autó a tolvajok körében a BMW, hiszen a platformon megtalálható lopott autók 17,7%-a a német autógyártó terméke. A Mercedes-Benz (15,3%) és az Audi (12%) szintén vonzó az elkövetők számára, így okkal állíthatjuk, hogy a felső kategóriás autók tulajdonosai jobb, ha elővigyázatosak. Az első 5 helyre még a Fordnak (6,1%) és a Volkswagennek (5,4%) sikerült bejutnia.

A legtöbb lopott autót 2016 és 2019 között gyártották, hiszen az 5–7 éves autók a legkeresettebbek a használtautó-piacon. A lopott autók többsége (12,4%) 2016-os évjáratú.

Minden 13. autó kilométeróráját visszatekerték

A 2023-ban a carVervertical oldalán ellenőrzött járművek kilométerórájának 7,5%-át visszatekerték. Ez azt jelenti, hogy a piacon lévő autók közül minden tizenharmadiknak módosították a futásteljesítményét, ezzel többletfizetésre kényszerítve a vásárlókat. Összesen 7,7 milliárd elcsalt kilométert rögzítettek a platformon, amely több az előző év 7,4 milliárd kilométeréhez képest.

Az év legmagasabb futásteljesítmény-módosítását egy Volvo V70-es tudhatja magáénak, amelynek az óráját elképesztő mértékben, 450 000 km-rel tekerték vissza. Képzeljük csak el a visszatekerés előtti, valódi óraállást! Azonban továbbra is verhetetlen egy Toyota RAV4-es a maga 993 000 km-es futásteljesítményével.

Egyes járműmárkák „fogékonyabbak” a futásteljesítmény-csalásra. Az Opelek 14,3%-ának visszatekerték a kilométeróráját, amely felhívja a figyelmet az autótörténeti jelentések fontosságára használt autó vásárlása során. Az Opelt a Jeep (12,8%), a Land Rover (11,4%), a Lexus (10,08%)  és a Porsche (10,5%) követi.

A futásteljesítmény-módosítás jellemzőbb az öregebb autókra. Az 1995-ben gyártott autók 13,8%-ának visszatekerték a kilométeróráját, így az ezen évjáratú autók a legkockázatosabbak ilyen szempontból. A kilométer-számláló átállítása gyakori a 2012 és 2016 között gyártott autók esetében is, ahol a módosított autók aránya 11% körül mozog. Az újabb autók kilométerórájához speciális diagnosztikai eszközökkel lehet hozzáférni, nincs szükség mechanikus beavatkozásra.

2023 legtöbbször ellenőrzött autója a Volkswagen Golf

A platform felhasználóinak kedvence a BMW, 14,7%-os aránnyal, tehát a platformon ellenőrzött autók közül minden hetedik a gyártóé. A Volkswagen (14,3%), az Audi (11,9%), a Mercedes-Benz (8,4%) és a Ford (5%) is igen népszerűek.

A legkeresettebb modell a carVerticalon 2023-ban a Volkswagen Golf volt (a platform autótörténeti jelentéseinek 4,91%-át tudhatja magáénak). A BMW 3-sorozat (4,89%), a Volkswagen Passat (3,8%), a BMW 5-sorozat (3,7%) és az Audi A4 (3,5%) szintén népszerű választás a használt autót vásárlók körében.

Bár az autó színe ízlés kérdése, a piacot a fekete (29,6%), a szürke (26,6%) és a fehér (18,8%) színek uralták. A kirívóbb színek, például a zöld, a lila vagy a sárga ritkán érik el az 1%-os arányszámot.

A tanulmány 26 különböző ország adatait vette alapul: Amerikai Egyesült Államok, Ausztrália, Belgium, Bulgária, Csehország, Dánia, Egyesült Királyság, Észtország, Finnország, Franciaország, Horvátország, Lengyelország, Lettország, Litvánia, Magyarország, Mexikó, Németország, Olaszország, Románia, Spanyolország, Svájc, Svédország, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Ukrajna. Az itt közölt információk alapjául a vállalat összesített adatai szolgáltak.

Audi Q6 e-tron

Az Audi Q6 e-tron 800 V-os rendszerével ugrásszerű fejlődést hoz az elektromos mobilitásban, hiszen egyetlen feltöltéssel akár több mint 610 kilométert képes megtenni. Ezt a teljesítményt természetesen az autó aerodinamikus formatervezése is nagyban segíti. A 375 lóerős Audi Q6 e-tron két motorjával és dizájnja minden elemével csupa erőt képvisel, ezért izgalmas választás lehet idén az elektromos járművek kínálatában.

Audi A6 e-tron

SUV partneréhez hasonlóan a tisztán elektromos, Audi A6 e-tron (a nyitóképen) sem kínál kevesebbet, ha teljesítményről és formatervezésről van szó. Az akár 700 kilométeres hatótávolságú, 100 kWh-s akkumulátor és a nagyteljesítményű motorok mellé fényűző belső tér jár, azaz felsőkategóriás üzleti autóként is megállja a helyét ez a modell. Az Audi A6 e-tron úttörő megoldásaival jó választás lehet azoknak, akik környezetbarát, mégis izgalmas utazásra vágynak.

BMW i5 Touring

A BMW hamarosan megjelenő i5 Touring modellje tulajdonképpen az új, hagyományos belső égésű motorral felszerelt 5-ös kombi tisztán elektromos párja, ami a márkára jellemző teljesítmény mellé egy sor innovációt vonultat fel. Az i5 Touring kívülről is kifejezetten elegáns autó, de az élmény az autóba ülve válik csak igazán különlegessé, hiszen műszerfal helyett egy hatalmas hajlított kijelző fogadja az elöl ülőket, akik az autó minden funkcióját innen érhetik el. A nemrégiben debütált modell kék dizájnelemeivel az i4 és i7 sikerszériáját követi, és igazi csúcsmodellnek számít.

BYD Seal U

A tisztán elektromos hajtású BYD SEAL U sokoldalú, jövőbe mutató, középkategóriás SUV, amelynek típusnevében az U, az angol “Utility” (hasznosság) szóból származik. A SEAL U ennek megfelelően teljes értékű, praktikus és kényelmes családi autó látványos formákkal, magas szintű és értékes szolgáltatásokkal, valamint gazdag alapfelszereltséggel. A jármű anyagai kiemelkedő minőséget képviselnek, technológiája, biztonsági mutatói és konnektivitása fejlett. Ugyanakkor az akár 500 km-es hatótávolsággal hosszabb családi utazások is bátran tervezhetők vele.

MINI Cooper E

A háromajtós MINI Cooper tisztán elektromos meghajtású, ötödik generációja a brit prémiumgyártó jellegzetes formanyelve mentén élteti tovább a márka hagyományait, miközben az emissziómentes jövő szimbóluma is egyben. A hálózatról tölthető gokart-érzés és az átfogó felhasználói élmény a MINI-ről alkotott kép merőben új dimenzióját váltja valóra. Az új MINI Cooper letisztult formanyelve és tisztán elektromos meghajtása következetesen szolgálja a vezetés nagyvárosi élményét, a MINI szegmensen belül elfoglalt egyedülálló pozícióját nyomatékosítva.

Renault R5 E-Tech

A Renault R5 EV a gyártó eredetileg 1972-ben piacra dobott, jellegzetes modelljének elektromos változata, amely hangsúlyosan megkapta elődje ikonikus elemeit. A jármű igazán stílusos élményt kínál a retro dizájnt kedvelőknek élénk színeivel, szögletes fényszóróival és függőleges hátsó lámpáival. Az autót február végén, a genfi autószalonon leplezték le, és még idén megkezdhetik európai szállítását.

Volvo EX90

A Volvo EX90 ígérete, hogy új korszakot hoz az elektromos autózásban. A kifejezetten e-platformra épült jármű fejlett biztonsági rendszereket és önvezető képességeket kapott. A 107 kWh-s akkumulátorral felszerelt, nagy teljesítményű ikermotorral ellátott autó akár 600 kilométert is képes megtenni egyetlen töltéssel. Innovatív funkcióival – mint például a kétirányú töltés –, valamint egyedi kialakításával az EX90 különleges képviselője a prémium SUV szegmensnek.

VW ID.7 Tourer

A Volkswagen Passatnál is nagyobb, rendkívül tágas ID.7 Tourer stílusos partner lehet a hosszabb utazásokhoz. Közel 3 méteres tengelytávjával a jármű lenyűgöző aerodinamikával büszkélkedhet. A nyújtott, ferdehátú változat kifejezetten elegáns, ráadásul mindez nem vesz el a belső tér kényelmes méretéből. Az ID.7 Tourer tökéletes választás lehet azok számára, akik egy egyszerre stílusos és kényelmes elektromos autót keresnek.

MINI Countryman

Az új MINI Countryman minimális ökológiai lábnyom mellett kínálja a gokartos vezethetőség tisztán elektromos élményét, újabb fejezetet nyitva a legnagyobb MINI modell sikertörténetében. 13 centiméterrel 4429 milliméterre nőtt karosszériahosszúságának köszönhetően az új MINI Countryman még nagyobb kényelmet és helykínálatot garantál utasainak. A karosszéria magassága ezzel párhuzamosan mintegy 6 centiméterrel 1613 milliméterre nőtt, amely még tágasabb fejteret eredményez.

Polestar 4

A Polestar 4 feltűnő jelenség: ez egy SUV-kupé, amelynek kialakítása egyáltalán nem követi a piaci trendeket, hanem egy úgynevezett soft-tech vonalat képvisel. Ez a modell nem csak a hajtáslánc tekintetében, de az utastér mono szövetborításával, bőrmentes anyaghasználatával is környezettudatos elveket követ. Az akár 400 kW teljesítményű, 102 kWh-s akkumulátorral szerelt Polestar 4 dinamikus, ugyanakkor környezetbarát utazást kínál. Mivel a márkának jelenleg nincs hivatalos márkaképviselete Magyarországon, ezért a modell egyelőre nem elérhető a hazai érdeklődők számára.

A járműflották egyre zöldülnek

A céges flották üzemeltetésében felmerülő kihívások, mint például az új járművek növekvő költségei, a késedelmes szállítások, az üzemanyagárak emelkedése vagy akár az elmúlt években általánossá vált távmunka-modellek egyúttal lehetőségeket is kínálnak a változásra, az innovatív megoldásokra. A költségekkel és a kiszámíthatatlanul változó gazdasági környezettel kapcsolatos aggályok például rugalmas lízingmodellekkel és különböző hajtásláncú járműtípusok kombinált alkalmazásával orvosolhatók. A flották „zöldítése” tehát nem csupán fenntarthatósági, de pénzügyi szempontból is ésszerű lépés – írják.

Beöltözik, felkúszik, bemászik, felszáll, berepül és alámerül, vagyis mindent bevállal, hogy a legizgalmasabb történeteket és legextrémebb helyszíneket mutassa meg a nézőknek.

„Veszélyes és kihívással teli helyzeteket hoz a Tiltott Zónák második évada is, ahol az a feladatom, hogy felfedezzem az ismeretlent, és a nézők szeme elé tárjunk minden olyan helyet ahová civileknek tilos a bemenet. Nagyon örülök, hogy újra részese lehettem ennek a forgatásnak, hihetetlen kalandokban volt részem, úgy érzem, hogy egy még izgalmasabb évadot sikerült összehoznunk” – mesélte Thuróczy a forgatásról.

Szabolcs többek között katonai helikoptert vezet, majd 4000 méter magasból egy ejtőernyős tandemugrást is bevállal. Találkozik a Terrorelhárítási Központ tagjaival, és lehetőséget kap egy páncélozott TEK-es jármű vezetésére, sőt megpróbálja teljesíteni a kiképzésük egyes fázisait, aztán a metrót is célba veszi. Utóbbi helyszínen alpinistákkal együtt függeszkedik a metró gerendázatán, eltéved egy földalatti labirintusban miközben egy negyedik alagutat is felfedez és találkozik az ország első szerelvényével is.

Az új évadban egy szervdonor mentésben is részt vesz, így a nézők betekintést nyerhetnek egy szervkoordinátor munkájába, és végigkövethetik a szervdonáció útját az agyhaláltól a beültetésig.

A Szépművészeti Múzeum is felfedi titkait, ami a világ egyik legmodernebb restaurátor műhelyével rendelkezik. Az Országos Múzeumi Restaurálási és Raktározási Központ a Néprajzi Múzeum, a Szépművészeti Múzeum és a Magyar Nemzeti Galéria összesen közel 350 ezer műtárgyának megőrzéséhez és restaurálásához biztosít kiemelkedő szakmai feltételeket 16 méter mélyen a föld alatt. A 4 szintes 30 hatalmas teremből álló raktár olyan műkincseket rejt, mind Renoir, Raffaello, El Greco, Van Dyke, Rippl-Rónai és Munkácsy festményei vagy éppen Leonardo szobrai. A kincseket 24 órás fegyveres szolgálat őrzi, a bejutás szinte lehetetlen, még az itt dolgozók is csak speciális engedéllyel és kísérettel léphetnek be.

A 6 részes sorozatban összesen 12 kalandban vesz részt Szabolcs, így a fentieken túl beköltözik a Csillagbörtönbe, és megmutatja, hogy milyen az igazi börtönélet, mitfahrerkedik az 56. Mecsek Rallyn, majd a Magyar Honvédség I. Tűzszerész és Folyamőr Ezred hadihajójáról egy bomba kiemelésében is segédkezik.

A Budapesti Rendőr-főkapitányság Életvédelmi Osztályával részt vesz egy bevetésen, a legprofibb kiberbiztonsági szakértőktől pedig megtudja, mit tehetünk az internetes csalók ellen. Kiderülnek az augusztus 20-i tűzijáték kulisszatitkai, miközben Szabolcs egy mozdulattal átfesti a Parlamenten látható fényfestést, és a drónok fényjátékát és kézbe veszi. Végül az Audi Hungaria Zrt., vagyis az ország legnagyobb autógyárának mindennapjaiba is bepillant.

A legelső Elviszlek magammal-epizód 2015. október hetedikén került ki a WMN YouTube-csatornájára. Az akkor még csak 13 perces műsor vendége Náray Tamás volt, akivel azóta – 2019 őszén – készült egy hosszabb, kétrészes epizód is, a festő-író-divattervező új lakóhelyén, Spanyolországban. Az elmúlt nyolc évben 265 vendég fordult meg D. Tóth Kriszta mellett az anyósülésen. Az epizódok az indulás óta fokozatosan egyre hosszabbak lettek, a közönség ugyanis kifejezetten nyitottá vált a hosszabb, mélyebb, tartalmasabb beszélgetésekre.

Az új évadban Kemény Dénest olyan izgalmas vendégek követik, mint például Azahriah zenész-előadó, Polgár Judit nemzetközi sakknagymester, Oltai Kata művészettörténész vagy Jordán Tamás, A Nemzet Színésze.

Az Elviszlek magammal egy kicsi, összeszokott stábbal készül: D. Tóth Kriszta rendező-műsorvezető munkáját Tóth Flóra szerkesztő, Fegyverneky Sándor operatőr-vágó és Szőke Viktor felvételvezető segíti. A WMN YouTube-csatornájára kikerülő teljes epizódok mellett a beszélgetések 25 perces változata 2018. óta a Spektrum Home csatorna műsorán is látható.

Néhány érdekes adat a műsorról (2023. szeptember közepén)

Össznézettség: 51 507 318

Epizódok száma: 265

Nézettségi top10:

1. DTK: Elviszlek magammal – Sebestyén Balázs: 1 725 798
2. DTK: Elviszlek magammal – Bödőcs Tibor: 935 568
3. DTK: Elviszlek magammal – Kajdi Csaba „Cyla”: 906 765
4. DTK: Elviszlek magammal – Szilágyi Liliána: 867 813
5. DTK: Elviszlek magammal – Majoros Péter Majka: 796 671
6. DTK: Elviszlek magammal – Náray Tamás (Spanyolország): 751 424
7. DTK: Elviszlek magammal – Pottyondy Edina: 748 258
8. DTK: Elviszlek magammal – Ganxsta Zolee: 609 992
9. DTK: Elviszlek magammal – Benedek-Epres Panni: 571 396
10. DTK: Elviszlek magammal – Hosszú Katinka: 543 951

A jó rántott hús bundája ropogós, a hús a prézli alatt szaftos és puha, mint a vaj. Az Audi-Dining Guide TOP 100 Étteremkalauz idén is felkutatta azokat az éttermeket, ahol mennyei, roppanós bundába zárták a húsokat és kiválogatott közülük 10+1 helyet, ahol a legjobb rántott húst készítik az országban.

TOP 10+1 rántott hús az Audi-Dining Guide TOP 100 Étteremkalauz szerint

1. MoszkvaTér Bisztró (KIJEVI CSIRKEMELL)
2. Anyukám Mondta
3. Buja Disznó(K)
4. Déryné
5. Hableány
6. Kistücsök Room&Food
7. Kollázs Brasserie&Bar
8. Rosenstein Vendéglő
9. Sauska 48
10. Spago by Wolfgang Puck

+1. STAND25 (CORDON BLEU)

Az első háromról:

MoszkvaTér Bisztró

A nívós fine dining étterem (fogása a nyitóképen), az Arany Kaviár tulajdonosainak, Nyíri Szásának és Molnár Attilának könnyed felfogású orosz konyhára épített bisztróétterme a MoszkvaTér. Az étterem a Hold utcai piacon debütált, majd a piac bezárását követően, 2022-ben Budán nyitott újra. A konyha koncepciója nem változott, az igazi, klasszikus értelemben vett orosz népi konyha magas színvonalon történő bemutatása megmaradt, mint alapküldetés. Az étterem kínálatából külön kiemelésre érdemes a klasszikus kijevi csirkemell, a hússal töltött piráski és a marha sztroganoff.

Anyukám Mondta

Az Anyukám Mondta mára az egyik legismertebb minőségi gondolkodású vidéki étterem Magyarországon. A Dudás Szilárd és Dudás Szabolcs testvérpár gourmet bistro stílusjegyeket mutató olasz-magyar éttermét lehetetlen az ismert kategóriákba sorolni. Az étterem és az „encsi olaszok sztori”, a magas minőségű alapanyagok fétise, a perfekcionista konyhai filozófia, a helyhez és a történetükhöz igazított étlap összeállítása, az ételek – a szó nemes értelemben vett – egyszerűsége, a kevesebb néha több filozófia jó arányérzékkel megfogott értelmezése együttesen jelentik az Anyukám Mondtát. Az étlap eklektikus kínálatát a tradicionális, de kortárs módon értelmezett olasz és magyar ételek alkotják.

Buja Disznó(K)

A legendás séf, Bíró Lajos különleges hangulatú éttermei egyre több helyen elérhetőek: a Buja Diszó(k) a Fény utcai piacon, a Városligetben és szezonálisan Szigligeten is várja a vagány bundázott ételek szerelmeseit: az aranybarnára sült, roppanós bundájú húsokhoz tökéletes választás a burgonyasaláta, a vecsési savanyú vagy a friss kovászos kenyér. A repertoárban helyet kapott még a szalontüdő és – a bevállalósabb gurmék számára – a rántott malacfül is. Ételeiket a Magyarországon elérhető legjobb minőségű mangalica húsból készítik. A házias disznóságokat komoly champagne-választék kíséri – írják.

Az interjú először a Márkamonitor 2022/3. számában jelent meg. 

A Kereskedelmi, Vendéglátóipari és Idegenforgalmi Főiskolán diplomáztál 1998-ban, és azóta folyamatosan az autókereskedelemben dolgozol. Mindig az autó volt a szenvedélyed?

Nem, eredetileg az idegenforgalomban terveztem elhelyezkedni. A középiskolában nagyon erős volt a nyelvoktatás, az orosz és angol mellett franciául is tanultam, és úgy nézett ki, hogy a francia érdekeltségű Accor-csoport magyarországi cégéhez, a Pannonia Hotelshez tudok csatlakozni. A szállodaszövetség elnöke vett maga mellé, és az utolsó féléves gyakorlat végén munkát ajánlott. Ugyanakkor egy másik francia cég, a Renault megnyitotta Budapest közelében a leányvállalatát, és fiatal munkavállalóként inspiráló volt autók közelébe kerülni, úgy, hogy a nyelvtudásomat is kamatoztathattam.

Átmentem két szűrőn, és egyből olyan területre kerültem, ahol vállalati ügyfelekkel tudtam foglalkozni, a betanulást követően pedig a márkakereskedésben dolgoztam. Majd két év után visszahívtak az importőrhöz, ahol megürült egy régióvezetői pozíció.

De négy renault-s év után mégis váltottál.

Egy tréning kapcsán alkalmam nyílt más márkák autóival is közelebbről megismerkedni, ennek következményeként igazoltam át a Porsche Hungariához. Ebben az vonzott, hogy nagyobb vállalat, több márkát ismerhetek meg, több lehetőség állt előttem. Hat évig voltam területi vezető, majd egy átszervezés nyomán a felettes vezetőm, aki más munkakörbe került, helyére léphettem értékesítési vezetőként. Nagyon színes, változatos másfél évtizedet töltöttem ebben a munkakörben a Volkswagen modellekkel. Tavaly tavasszal pedig megpályáztam és elnyertem a SEAT és CUPRA márkaigazgatói pozícióját, ami része volt a piacvezető importőr megújulási programjának.

Mi a SEAT és CUPRA márkák helye, szerepe a VW-konszern portfóliójában?

A SEAT hetvenéves múltra tekint vissza, kezdetben a FIAT-tal közösen gyártottak autókat, majd a céget felvásárolta a Volkswagen-konszern. A SEAT-gyár évente 370–400 ezer gépkocsit állít elő.

A SEAT sokáig kereste a helyét a konszernen belül. Volt egy korszak, amikor alacsonyabb kategóriájú autók jellemezték, később a Škodához képest elfoglalt helye okozott problémát, de mára mind a modellválasztékot, mind a minőséget tekintve megtalálta a helyét. Az új vonal megerősítését jelzi, hogy most a SEAT egy új márkát is elindított, a CUPRA brandet.

A CUPRA név 1996-ban tűnt fel először a piacon, amikor egy kifejezetten sportos modell, a SEAT Ibiza CUPRA megjelent, amely aztán az F2 kategóriában éveken keresztül megnyerte a ralivilágbajnoki címet.

A SEAT folyamatos belső versenyben volt a konszern többi márkájával. Mára érett meg az a felismerés, hogy van egy piaci rés, egy piaci igény, amit maga a SEAT nem tud lefedni, de a meglévő gyártási kapacitása felhasználásával teljesen új irányba indulhat el, ahol nincs belső versenytársa a VW-csoporton belül.

A japán gyártók a nyolcvanas években csináltak hasonlót, amikor a Honda mellett megszületett az Acura, a Toyota kitalálta a Lexust, a Nissan az Infinitit. Azaz a prémium márka eltávolodott a tömegterméktől.

Hasonló jelenség zajlott itt is, közel három évtizede a Volkswagen és az Audi kezdett párhuzamosan működni, csak másik márkanevet nem kellett kitalálni, mert az már megvolt. A két márka élete azonban teljesen különvált, arculatilag is, külön bemutatóterembe kerültek a gépkocsik, és egészen a gyári szintig önálló irányítás alá került a két márka.

Az első CUPRA modellek valójában SEAT autók voltak: CUPRA Ateca, CUPRA Leon, ezek a nevek már ismerősen csengtek az autósok fülében.

Amikor a márka vezetői eldöntötték, hogy meg kell újulni, akkor azt is elhatározták, hogy a változásnak jelentősnek kell lennie. Megvolt a vízió, de nem állt még rendelkezésre hozzá termék. Így a brand első autója az Ateca lett 300 lóerős motorral. Ennek megjelenése, sportossága merőben más volt, mint a SEAT Atecáé. Aztán a Leon ötajtós és kombiváltozata állt be a sorba. Ezen modellek értékesítése még a SEAT hálózatában történt, de a SEAT-gyár vezetése már eldöntötte, hogy a márkakereskedésekben ki kell alakítani egy elkülönített értékesítési területet a bemutatótermekben, ami a CUPRA Corner nevet kapta. Ez egy kiemelt padlózatú, más háttér-megjelenésű sarka a kereskedői bemutatótérnek.

Aztán 2020 végén megjelent az első vadonatúj CUPRA modell, a Formentor, széles motorválasztékkal, a 150 lóerős, kézi váltós alapmodelltől a 2,5 literes, öthengeres, 390 lóerős változatig, dízel- és plug-in hajtással egyaránt. Az új modell 2020-ban az Év Autója (COTY) versenyen harmadik helyezést ért el, és a népszerűsége azóta is töretlen. Jelenleg a gyári eladások 85 százalékát a Formentor adja.

A CUPRA márka fejlődése töretlen: 2020-ban, a pandémia első évében 27 ezer, míg 2021-ben 79 ezer autó gördült le a gyártósorokról, idén pedig várhatóan 160 ezret tesz majd ki ez a szám.

Ez év tavaszán a Barcelona melletti Terramarban, ahol a világ negyedik legidősebb, 1923-ban épült versenypályája is található, bemutatták a következő négy év stratégiáját: a jelenlegi öt modellből 2024-ig négy teljesen megújul, és három vadonatúj modell is érkezik.

Az első a sorban az SUV kategóriába tartozó CUPRA Terramar, amit Győrben fognak gyártani. Ezt az új generációs plug-in hibrid motorral fogják szerelni, több mint száz kilométer tisztán elektromos meghajtásra lesz képes, de érkeznek majd benzines és dízelmodellek is.

Jön a Tavascan, ami az idén érkezett Born modellnél nagyobb, de ahhoz hasonlóan szintén tisztán elektromos autó. Előkészületben van az UrbanRebel is; a „Városi Lázadó” elnevezés jól tükrözi a modell egyediségét, bár lehet, hogy végül mégsem ez lesz a neve, de az biztos, hogy ezt az elektromoskisautó-platformot a konszern többi márkája is át fogja venni.

A VW-konszern a hajtásláncok közül az elektromosban látja a jövőt?

A CUPRA modellpalettája az elektromobilitás felé mozdul, nagyon erős választékot kínálunk elektromos autókból. Nagyon fontos, hogy ehhez a beszállítói oldal is rendelkezésre álljon. A konszern Spanyolországban tízmilliárd eurós befektetéssel erősíti az elektromobilitást, épül egy hatalmas akkumulátorgyárunk, és a Martorellben található üzemünket felkészítik az elektromos modellek előállítására.

Az előbb említett települések Katalóniában, Barcelona környékén találhatóak. Sokunknak talán nem is az autók, hanem a sport, a futball jut erről az eszünkbe.

Természetesen mi is gondoltunk erre, igyekszünk kihasználni ezt a lehetőséget. A CUPRA az FC Barcelona hivatalos autós és mobilitási partnere, de más sportokban is aktívak vagyunk a World Padel Tour prémium szponzoraként és az eSports Club Finetwork KOI hivatalos támogatójaként. A vállalat megalkotta a CUPRA lifestyle-univerzumát, olyan márkákkal együttműködve, mint a Primavera Sound és a De Antonio Yachts. Megszületett a CUPRA Tribe, azaz a „CUPRA-törzs”, olyan márkanagykövetekkel, mint az olimpiai bajnok Adam Peaty, Melvyn Richardson és Saúl Craviotto, a világhírű barcelonai futballcsapat német kapusa, Marc ter Stegen, valamint a Barça női csapatának aranylabdás és FIFA Év Játékosa díjat is nyert labdarúgója, Alexia Putellas, aki a katalán csapattal a 2020–21-es szezonban a Bajnokok Ligájában is diadalmaskodott.

A SEAT évtizedek óta ismert Magyarországon.

Az Ibiza, a Cordoba, a Leon, az Altea ismert a piacon, de a jelenlegi választékunkat sokkal erősebbnek tartom. Most jelen vagyunk a kis SUV kategóriában az Aronával, középkategóriában az Atecával, a hétszemélyes autók között a Tarracóval. Az SUV kategória manapság nagyon népszerű. A Leon ötajtós és kombikivitellel kapható, és amíg tartott (idén kifut) a nagycsaládos program, a hétüléses Alhambra is nagyon sikeres modell volt, de sajnos a gyártása a Sharanéval együtt megszűnt. Ezt a szegmenst a konszern más modellekkel akarja lefedni.

A SEAT nagyjából olyan részesedést szerzett a magyar piacon, mint máshol, modelljeink egyre népszerűbbek. Magyarországon a vevők sokszor a magasabb presztízsű modellek mellett döntenek még akkor is, ha az alternatíva ugyanolyan jó, de kedvezőbb az ára. Nyugaton nem így van – például már Ausztriában sem –, ott a hasznosságot, a minőséget, a komfortot nézik. Nem véletlen, hogy Ausztriában a SEAT a hetedik helyen áll az eladási listákon.

Magyarországon típusfüggő, hogy melyik modellnek mi az ügyfélköre. Az Arona jellemzően privát ügyfelekhez kerül, a Leon inkább vállalatokhoz, különösen a kombiverzió. A jelenlegi szállítási problémák időszakában pedig azt látjuk, hogy az ügyfelek igen gyorsan váltanak az alternatívák felé, az év első felében különösen megugrott a kereslet a SEAT modellek iránt.

A CUPRA célkitűzése, hogy elismert presztízsmodell legyen a hazai piacon is?

Cégünk fókuszában a CUPRA áll. A modellfejlesztésben egyértelmű, hogy ezt a márkát építjük nagy energiával. A SEAT modellpalettája viszonylag friss, és hamarosan látni fogjuk, hogyan alakul a folytatás. Az biztos, hogy jelenleg azok a márkakereskedések, amelyek mindkét márkát forgalmazzák, sokkal jobb helyzetben vannak, mint azok, amelyek csak az egyiket, hiszen az előbbiek két különböző ügyfélkört szólíthatnak meg.

A kereskedések hosszabb távon is mindkét márkát fogják forgalmazni?

Az a gyári elvárás, hogy 2025-től végbemenjen a márkaszeparáció nálunk is. Elkészült az új CUPRA arculati előírás, egy teljesen új szalondizájn, amit minden kereskedőnek át kell vennie. A jelenlegi CUPRA-sarok csak átmeneti megoldás. Az utódja a CUPRA Garage koncepció. A SEAT modellek 2025-ig maradhatnak az új koncepció szerinti szalonokban, de attól az évtől kezdve teljesen külön kell választani a két brandet. Persze mai tudásunk szerint egy korábban nem várt gazdasági-politikai helyzet felé tartunk, így az is megtörténhet, hogy a tervezett teljes szeparáció határideje valamennyire kitolódik.

Jelenleg Magyarországon tizenkét SEAT-partnerünk van, és hat márkakereskedő rendelkezik CUPRA-joggal is. Nekünk most az a célunk a gyárral egyeztetve, hogy minél hamarabb, legkésőbb 2024 közepére a teljes hálózatunk átálljon SEAT- és CUPRA-értékesítésre.

Szeptember elején nyitottuk meg Debrecenben a gyári előírásnak teljesen megfelelő CUPRA Garage-t, ahol SEAT-értékesítés is zajlik. Ez a szalon mindkét márkának öt-öt modelljét tudja kihelyezni, középen egy nagyon szépen bútorozott sziget választja el a két brandet. Az új kereskedést modern, minimalista stílus jellemzi.

A CUPRA 2018-as bevezetése óta volt két covidos év, amikor nem nagyon lehetett bemutatótermekbe járni, akadozott a termelés, most pedig háború van a szomszédban. Hol tart most a CUPRA márka ahhoz képest, amit négy év alatt el szeretett volna érni?

A körülmények valóban nem voltak kedvezőek, de a nehézségek ellenére beindult az értékesítés. Aztán a gyárak jelezték, hogy a beszállítói problémák miatt csökkenteni fogják az alkatrészigényeket, emiatt a csipgyártók más területeken kezdték értékesíteni a termékeiket. Amikor viszont az autópiac növekedésnek indult volna, a csipgyártók kapacitásait már lekötötték más megrendelők, aminek csiphiány és drágulás lett egyszerre a következménye. Az ukrán háború miatt más alkatrészekből is hiány mutatkozott.

Mindezek ellenére az a dinamikus növekedés, ami az új CUPRA modelleknél jelentkezik, bizonyítja, hogy még így is jók a pozícióink, és a következő évekre bejelentett új modellek igazi sikerpályára fogják állítani a brandet.

Eközben persze az egyes országoknak, importőröknek rengeteg dolguk van, a márkát fel kell építeni az egyes piacokon. Amikor elkezdtem itt dolgozni, nagyon sokan még nem tudták, mi az a CUPRA. Ma már egyre többen felismerik, főleg a fiatalok. Megcsodálják a nagyon egyedi megjelenésű modelleket, amelyek kilógnak a tömegből. Konvencionális tömegmárkából sok van a piacon, mi egyediséget, vagányságot akarunk mutatni. Az új modellek egyértelműen ezt az irányt tükrözik.

Milyen fontosabb lépései voltak a CUPRA márkaépítésének, amióta átvetted a vezetői feladatokat?

A Formentor bevezetésének elején kerültem ebbe a pozícióba, a modell bevezető kampányát 2021 tavaszán indítottuk el. Ebben a Car of the Year eredményére reflektáltunk, hiszen az autó dobogóra került a versenyben. Elindítottunk egy nagyszabású digitális kampányt, amivel elsősorban a fiatalokat akartuk elérni, és ezt óriásplakát-kampánnyal egészítettük ki.

A CUPRA brandnek márkanagykövetei is vannak, a többszörös olimpiai bajnok Liu testvérek. Liu Shaolin Sándort és Liu Shaoangot, azaz Ádót is támogatjuk. Ahogy a brand épül, úgy épül az ő karrierjük is, idén sorban érték el a csodálatos eredményeket. Ugyanaz a vagányság, fiatalosság jellemzi őket, mint a márkát. Remek kapcsolat alakult ki közöttünk, szívesen járnak a rendezvényeinkre. Két különböző személyiségről van szó, az autójuk is különböző. Aldo a Formentorra esküszik, Sándor pedig Atecát vezet.

Egy érdekesség: a CUPRA brand 2018. február 22-én született meg, a testvérek is aznap szerezték az első olimpiai aranyérmüket.

A márka tehát épül, fejlődik. De lesz-e elég autó a szalonokban?

A VW-konszern maximálisan támogatja a CUPRA törekvéseit, de látjuk, hogy az ellátási lánc kapacitásai korlátosak. A felmerülő anomáliákat ki kell egyenlíteni, vagy a konszernen belül, vagy a SEAT-gyárban. Most a gyárból arányaiban több CUPRA érkezik, mint SEAT. A legtöbb CUPRA modell három-négy hónap alatt megjön, ami jónak mondható a jelenlegi piacon, a SEAT gépkocsik esetében a szállítási határidő gyakran egy év vagy annál több is lehet.

Most már ott tartunk, hogy a vevő maga szeretné összeállítani az autóját, így szinte minden egyes autónk egyedi igény alapján kerül a gyártósorra. Az importőrnek nagyon szűkösek a lehetőségei, hogy az egyedi igények mellett saját készletet is rendeljen, és a szalonokba is kell autó, hogy legyen mit kihelyezni. A kereslet továbbra is nagyobb, mint a kínálat, de ez modell- és márkafüggő is.

Rácz Jenő első magyarországi étterme, a hazai éttermi kínálatban újszerűnek számító „chef’s table” koncepcióval várja vendégeit. A Rumour a budapesti éttermi élet első, a séf személyére építő, őt központba helyező étterme, amely nem csak a vendég gasztronómiai érzékeire kíván hatással lenni – méltatta a zsűri a Dining Guide Étteremkalauz idei legjobbját.

A TOP 10+2-es listára a tatai Platán Gourmet étterem, az Essencia Restaurant, a Salt Budapest, a Pasztell, a Borkonyha, a Babel Budapest, az Arany Kaviár, a Costes Restaurant, az esztergomi 42 Restaurant & Bar, a Costes Downtown, valamint a Laurel Budapest kerültek még fel.

A kiadvány az idén külön fejezetben, egy TOP10-es listával és az Év cocktail bárja díjjal értékelte a magyarországi bárélet fejlődését, a Dining Guide Best of the Best minősítés létrehozásával pedig azoknak az egységeknek a példaértékű munkáját ismerte el, amelyek minimum három évben a kategóriájuk legjobb helyezését érték el az Étteremkalauz előző kiadásaiban.

A Best of the Best besorolás első birtokosai az elmúlt három évben az Év étterme díját elnyerő Stand Restaurant, valamint az elmúlt négy esztendőben az Év cukrászdája díjat kiérdemlő, váci Mihályi Patisserie.

Az idén bevezetett Év cocktail bárja kategória első díját a Black Swan Budapest, a Fenntarthatósági díjat az őriszentpéteri Pajta nyerte el.

Az Év cukrász teljesítményéért Menyhárt Attila (Four Seasons) vehetett át díjat, az Év cukrászdája pedig a Málna The Pastry Shop lett.

Különdíjat kapott a Bocuse d’Or Europe idei döntőjén második helyezést elérő magyar csapat az Év szakács teljesítményéért; az Év ifjú séftehetsége a budaörsi Rutin fiatal séfje, Pallag Dávid lett, a Dining Guide Életműdíjasa pedig ebben az évben Pintér Katalin, a Gerbeaud Gasztronómiai Kft. ügyvezető tulajdonosa.

Az Év séfje az osztrák-amerikai séflegenda, Wolfgang Puck, aki tavaly Magyarországon nyitotta meg első európai éttermét, a Spago Budapestet.

Az Év éttermi szervize díjat a Déryné vehette át, az Év borlapja nyertese a Felix Kitchen & Bar. Az Év innovatív konyhája díját a Mák Restaurant kapta, az Év ígéretes étterme pedig a Szaletly vendéglő és kert lett.

A top tízes ranglista felállításában idén is a Michelin Guide korábbi igazgatója, az olasz Fausto Arrighi segédkezett, aki vezető tanácsadói jelenlétével hatodik éve segíti az Étteremkalauz munkáját – írja az MTI.

Fotó: Rumour by Rácz Jenő

„Örömmel csatlakozom az Audi csapatához, megtiszteltetés számomra, hogy hazánk meghatározó, piacvezető autóipari cégében, a Porsche Hungariában kamatoztathatom tapasztalataimat. Szeretem a különleges kihívásokat, kifejezetten motivál, hogy az autóiparba akkor érkezem, amikor annak csillaga nem éppen a legmagasabban áll. Az iparág, az elmúlt 100 év legintenzívebb változásán megy jelenleg keresztül, ez számos lehetőséget rejt magában, amely számomra rendkívül inspiráló” – mondta Zakariás Fruzsina.

A közgazdász végzettségű szakember korábban értékesítési, marketingigazgatói, valamint ügyvezetői feladatokat látott el több multinacionális holding magyarországi leányvállalatánál, és komoly cégvezetői tapasztalatot szerzett a BÁV Zrt. vezérigazgatói pozíciójában.  Zakariás Fruzsina céljai közül kiemelte: „A csapatommal azon fogok keményen dolgozni, hogy az Audi a prémium szegmensben megszerzett korábbi meghatározó piaci szerepét mielőbb visszanyerje!”

Az Audi a klímasemleges mobilitás felé vezető úton

Az Audi legkésőbb 2050-re szén-dioxid-semlegessé válna és már 2025-re több mint 20 tisztán elektromos, akkumulátorhajtású modellt kínálhat. Ezzel párhuzamosan tovább csökkentenék a modellpaletta ökológiai lábnyomát: a 2015-ös évhez viszonyítva 30 százalékkal. Fő céljuk, hogy 2025-re minden termelési helyszínén szén-dioxid-semlegesen működhessen, amit köztes célkitűzésként a győri Audi Hungaria és az Audi Brussels esetében már sikerült megvalósítani. A prémiummárka minden folyamatot szorosan figyelemmel kísér: a nyersanyagok eredetét és magát a termelést, de a használat szakaszát, valamint az autó életciklusának végén az ártalmatlanítást és az újrahasznosítást is.

A korábban bejelentett tervek szerint az Audi 2026-tól már csak tisztán elektromos hajtásrendszerű újdonságokkal jelenik meg a piacon, 2033-ig pedig kivezeti belsőégésű motorral hajtott modelljeit.