Az akvizícióra a hónap végéig sor kerül. A Toyota kapcsolt vállalatai közül jelenleg a PEVE, a Toyota Industries Corporation és a Prime Planet Energy & Solutions, Inc. (tulajdonosi kör: Toyota 51%, Panasonic HD 49%) tömegesen gyárt akkumulátorokat öntöltő hibrid elektromos járművekhez (HEV), utóbbi pedig akkumulátorokat készít akkumulátoros elektromos (BEV) és plug-in hibrid elektromos járművekhez (PHEV) is. A Toyota továbbra is együttműködik ezekkel a vállalatokkal az akkumulátorok tömeggyártásában és fejlesztésében.

A HEV-akkumulátorok mellett a PEVE azt tervezi, hogy megkezdi a BEV- és PHEV-akkumulátorok gyártását. A vállalatnak az elektromos járművek sokféle akkumulátorának tömeggyártására való áttérése lehetővé teszi a Toyota számára, hogy rugalmasan reagáljon a növekvő akkumulátor-keresletre, és egyben hozzájárul a tömeggyártás versenyképességének további növeléséhez. A versenyképesebb akkumulátorok növelni fogják a Toyota elektromos jármű-kínálatának vonzerejét, és hozzájárulnak a karbonsemlegesség többutas eléréséhez a gyártó stratégiája révén.

Egyrészről Emmanuel Macron elnöknek jelezte, hogy elfogadja a kérést, Brüsszel kész protekcionista lépéseket is megtenni, és hajlandó a francia államfővel politikai alkukat kötni. A vizsgálat elindítását Franciaország hetek óta követelte, brüsszeli pletykák szerint pedig ez az ára annak, hogy Macron támogassa von der Leyen újraválasztását a Bizottság élén.

A másik üzenetet pedig Kínának és az EU-n belüli gazdasági partnereinek, szövetségeseinek küldte: az EU már nem hagyja tovább saját gazdasági érdekeinek megsértését, belföldi gyártóinak veszélyeztetését az államszövetség belső piacán.

Az államszövetségen belül ez még úgyis Magyarországnak jelentheti a legnagyobb gondot, hogy az ázsiai ország közvetlen működőtőke befektetéseinek (FDI) eddigi legnagyobb célállama Németország volt, valamint Olaszország is sokáig kereste Peking kegyeit. 2023 őszére viszont Rómában is felismerték a kockázatokat, így Giorgia Meloni kormánya szépen kihátrált az Övezet és Út kezdeményezésből (a régi Egy övezet és egy út támogatási program új neve – magyarázzák), hátat fordítva ezzel Kínának.

Míg Berlinben amiatt fújták meg a riadókürtöket, hogy éppen a német gazdaság legfontosabb exportpiacain lesz egyre erősebb a kínai dominancia, de főleg a járműiparban veszíthetnek nagyot. Ezért már egyre erősebb a nyomás a német gyártókon, hogy ejtsék kínai partnereiket, a kormány pedig agresszívan védje meg az uniós piacot a kínai termékektől – írják.

Fotó: Markus Spiske/unsplash.com